スワップ工房 原付 エンジンチューニング
異音トリシティエンジンチューニング / 2115
2115
水冷ポンプ交換は秋だった
YZFヘッドからビッグバルブヘッドへ
それでオイル乳化は止まった
水足しながら帰宅
YZF
ヘッド面の歪みと思いきや
水冷ポンプだったんだ
何度も組み直して
どんどん乳化が酷くなってた。
この秋にビッグバルブヘッドにした
同時に水冷ポンプを交換した
サーモも交換した
それがなかったら
ビッグバルブヘッドでオイル乳化
させるところでした。
ビッグバルブヘッド
65ボア購入組んだ
トルクアップした
しかし何だか異音
カムチェーンテンショナー張り過ぎ
指でつまんで締めるぐらいでok
強化オイルポンプにして不具合なし
あれから10ヶ月
なんか騒々しい
ドリブンプーリーだった
パワーアップが原因かな？
わからないが
ボアアップして不具合
この異音はタイミング良すぎ。
まだあった
20/23バルブなのに
22/25バルブのローラーアームだった
巾が違う
だから少し騒々しい
VVAは4バルブ
SOHCで4バルブ
手持ち最適なⅤ字型ローラーアームへ交換
10ヶ月1万キロ以上
それで走らせてた
これで異音から解放されて
本当に静かになりました(爆)
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アクシスＺみたいに静かになった
６０ｋｍってこんなに静かなの？
ＮＣＹのハイギヤ ＷＲ１４ｇｘ６個
６０ｋｍでＶＶＡが作動する６０００ｒｐｍに至らない
それでいてアイドリング
ベルト弛ませてる
プーリー調整で出足は俊足
プーリーの角度を
ボス廻りだけ緩く加工してる
これでプーリー周囲は触らずつないである
これにより最大に変速できるようになってる
伸びも良い
加速と伸びを両立させる
魔法の加工（＾＾）
スクーターはＣＶＴで変わる
エンジン特性がＣＶＴの調整で生きてくる。
昨日ドライブフェースを外してみたら
ボスの周辺だけ勾配を緩くしてあった
凸 ドライブフェースの中心に
ＳＩＭがくっ付いているような状態
プーリーは穴があるから 凸にならないが
角度が緩くなっている
これはボスを伸ばした効果に匹敵する。
しかしボスを延ばすと
速度が伸びなくなる
だからボスは伸ばさない
逆に少し縮める
純正は１枚ＳＩＭが入っているが
抜くぐらいで良い。
凸ドライブフェース加工
これは危険だ
スプラインはフェース面に埋め込んであって
この埋め込み嵌めあい強度が低下する
ロングツーリングではドライブフェースの予備を
それだけで新幹線に乗らないで済む。
１ｍｍぐらいの凸 加工で
効果は充分
今のところ 強度は大丈夫
６０ｋｍまで加速を速くしたければ
ボスＳＩＭは効果ある。