スワップ工房　原付　エンジンチューニング

材料引き取り　キャノピー１２５初仕事　それにメーター動くから
速度センサーのエラーは出なくなるはずなのだが・・・

駄目だ　エンジンチェックランプ点灯　１００Ｍも走る前から点灯
それにＧＰＳでは速度５０ｋｍなのに７０ｋｍ位差してるメーター
ホンダとヤマハはスピードメーターのワイヤー回転数が違うって事ですね（＞＜）

エラーコード確認すると　Ｐ０５００
安かったアクシスＺのメーター　スピードパルスは出るものの
駄目なのかな？　オシロで見る限り波形は正常に見えてるのですが・・・

安いＥＬＭ３２７　ペアリングの仕方
電波が弱いと言いましたが
診断コード差し込んでから
アプリで接続選んで
接続中で進まなくなったら
ＥＬＭ３２７を差し込みなおすと
直ぐつながりました。

ＥＬＭ３２７に一度通電させて時間が経過した場合は
エンジン掛かったままでいいから
一度ドングル外して　差し込みなおすと
直ぐつながります。

新作キャノピー１２５　
　エラーコード消したら　
　速度15ｋｍぐらいで
　エコランプ点灯（＾(笑)＾）

アクシスZ
メーターケーブル繋いだら
エコランプが点き出した後は
エンジン警告灯⚠️点灯しなくなりました。

アクシスZ トルクカム見てます。
　２台目のエンジンに付いて来た
　ドリブン

まだグリスも溝も
　大丈夫

これをキャノピー125へ

アクシスＺ　１２ｐｓあるＮＭＡＸと同等の加速
ＮＭＡＸもビビっちゃうよ（＾＾）

それで燃費も良いから最高ね
悪戯もされにくい風格

そろそろターボやりたいけど仕事が忙しく
また他のスワップエンジン作ったりしてるから・・・

またキャブターボから
郊外バイパス用のキャブターボ
レスポンス悪いキャブ先行で

点火も自作に変えて
ＥＣＵとか使わないで
シンプルにして

先ずはベンチテストから

NMAX 12ps
軽いアクシスZ 8.2ps
現行は8.3ps
出足はNMAX 同等よ
普段使いならアクシスZが安心

エンジンスワップする場合
エンジンマウント
NMAXは上吊り
アクシスZは前の下側

シルバーさんの
トリシティ発端
それが
興味がなかったNMAXエンジンに通じて
恋🌸💕しました(笑)

左右にショックがあるから
荷物重くても
安心あります。

あとはターボ
やはり
ECU ターボだね😃
アクシスZエンジン　頑張ろう。

アクシスZ
17年式　ISC TPS
スロットルボディ

アイドルスピードコントロールは通電すると
回転して一見正常でしたが

アイドリングが不安定で
エンストから始まり
しまいには
アイドリングが高くなり
エンジン警告灯

内径は22mmぐらいで
とても燃費が良いし
パワーも普段使いに最適

中古キャブボディ購入
ISCだけ買うより安いから

また壊れるかも知れないから

こいつが来たら
同じ可能性ある
実験して使えるなら
再購入だね。

スワップは三段論法

スロットルセンサーは画像ではアクシスＺの実物と違う

1509円　これは昨夜重複発注した
TPSで　トリシティ用です
Ｎｍａｘ用とアクシスＺはちがうので
使いまわせないですね。

久々に純正に乗りました
エンジンのメカノイズ
静か
まだ3万なので
純正だからこれからですよ😃
エンジンオイルは2000キロ交換(笑)
イヤ平均3500ぐらいかな
でも大丈夫です♪
当たりエンジンってある
4900キロで譲り受けたアクシスZ
ありがとうございます。

ここからだよ
アクシスZ フルノーマルエンジン

放置されてます・・・
アクシスＺ　純正エンジン
刺激が無いよね
壊れないのが（笑）

駆動だけ　横綱プーリー　８ｇオール
ボスの長さは２．２ｍｍ伸ばし
センスプ　ドリブン　純正

ボスを伸ばすって　加速に振ってるって事ですが
私が購入したころの横綱プーリーは
あまりの伸び仕様で
ボスを２．２ｍｍ伸ばして・・・
それで８ｇオールと言う　軽いローラーで丁度良く変速します。

ボスも付属しないと、加速悪くなったってクレーマー
出たんじゃないかな（＾＾）

４７００円程で購入　横綱のくせに高かったけど
今では６０００円オーバーみたい

ドライブフェースが付属で
割れそうで使ってませんが
購入してベルト位置２速発進になり
ガッカリしてるなら
ボスを大幅に伸ばすと良くなります
それで最高速も伸びます。

加速も伸びも良くなる横綱プーリーですが
ボスの長さと言う　セッティングは必要です。

ターボへの　オイル供給
水冷もあるので
アクシスＺでは難しかった・・・

トリシティーのオイルクーラー技術で行けるなー
オリフィスつけて小分けにして・・・

水冷はどうだろう
縦型　ディープなエンジン弄り
当初から　ギヤは　水冷だよね・・・

仕事しながら　遊ぶ範囲で
疲れてたら　遊べないもん
あーー　飲み過ぎだ（ふふふ
そっちかよ

久しぶりのアクシスZ純正
エンジン　セル1発　問題なし
並列バッテリー　リチウムと鉛
危ない組み合わせ
もう何年も大丈夫です♪
メインキーオンの時だけリレーで並列回路
停車時に迷走電流は流れません
セルの回りかた元気
またしばらく放置。

四国の今治　そこに来島瀬戸大橋という長い吊り橋がある
原付きは高速道路は通れないが　サイクリングコースを２００円で渡れる

そこでアクシスＺエンジンがエンジン停止
料金所で止まると同時にエンストして再始動できない

暑さ全開　橋の上は日光を遮るものが無い
と思ったらバス停があって日陰がある
セルは回れどなかなか始動しないから日陰へ移動

キックが無いからセルオンリー
キックがあっても暑くて
バッテリーは５月にツーリング中に急に死亡して
９ＡのＬＯＮＧへ交換したばかり

セルは元気でタコメーター１５００ｒｐｍも上がるのに
初爆を感じない

これは点火してないんじゃないか
と言ってもプラグコードに巻き付けるタコメーターが反応してるんだから
火花は飛んでるはずだ

ガソリンが来てないんじゃないか
インジェクターの接続を外したら少し吹き出した
そこでイグニッションオン　大丈夫　吹き出すよ

点火　燃料　大丈夫
どうやら圧縮が低くてセルが元気
もう３０分ぐらい休み休みではあるけどセル使ってるのにまだ元気
圧縮が抜けるから初爆しないんだよ

ピストンリングがオーバーヒートで割れたか
張力を失って溝にめり込んだかだろう。

パーツクリーナがある
エアクリ接続部を外してスロットルボディーに吹き付けながらセル
時折初爆なような　セルが１５００回転を維持するのは爆発が起きてるように感じる。

何度か繰り返して　一瞬来たような
そこでエアクリを戻して　パークリなしでセル
掛かった　すこしスロットルをひらいてる状態で
回り続けてる

ここでスロットルから手を離したら
また始動難なのか・・・・

おそるおそるアイドリングへ近づけていく
そしてアクセルから手を離した

アイドリングしてる　これは希望が持てる
道具積み込んで再出発　４６００ｒｐｍを越えないようにセーブして
本州尾道まで７つの橋を渡り切った。

その後は５０００ｒｐｍまでに制限して
その回転数で平地なら６０ｋｍ出る
国道２号線　バイパスが多い
いきなりバイパスに乗る
６０ｋｍで前の車と離れるけど見失わないで進むことができた
路肩に寄っても追い抜かれることは無かった

倉敷を過ぎて岡山も長い高架のバイパス
これは辛い　無理すればエンジンが
かといって限界がわからないから５０００ｒｐｍ

相生まで来た　もうすぐ龍野　そこから姫路まで自動車専用道路になる
ここはネックで　竜野市役所を通って　姫路城に出た

３７２号で加東市へ　すでに日は沈みここでコンビニ休憩　エンジンを止めた。

今日はそのエンジンのオイル交換した
中古で購入したエンジンでオイルが減るから
抜いてもあまり出てこないので継ぎ足すことも多かった。

今回も四国のツーリング中に６００ｃｃのオイルを時折継ぎ足しながら走っている
２０００ｋｍ走ると６００ｃｃ減る感じ
燃費は良くてリッター５３ｋｍとか走る
今回はストレーナーの金網見たが
なんら異変は無い。

オーバーヒートでリングの張力が無くなって
のめり込んで圧縮抜けてたが
その後なんとか持ちこたえてる
ピストンの交換　しなくちゃ（＾＾）

アクシスＺのエンジンをホンダキャノピーへ積んだから
ダブルガソリンタンクと２ストのオイルタンクで１３リッター
航続距離が６５０ｋｍ　車並みに走れる。

バッテリーが上がったり
オーバーヒートしたり
毎度　ご迷惑おかけしております

アクシスZのエンジンは
圧縮比12とされてる
それでもレギュラーガソリン指定だ

オーバーヒートする前に松山で
ハイオク満タン
それが逆効果だったか
今治まで感じてたパワーダウン

今はレギュラーガソリン入れてる
レギュラーの方が燃焼温度が低い
知らんけど安全だ😃

アメ車みたいビッグボア
ハイオクが必要に思えるけど
レギュラーでOK

一方
欧州車はハイオク指定

これはヨーロッパの
レギュラーガソリンがそもそも
ハイオクだから

ヨーロッパの田舎暮らしは
厳しいかな

ハイオクが高いのは何故
添加剤を入れてるから

ラジコン燃料でも
ニトロが入ると高かった
でもハイオクは燃えにくくする
添加剤を入れてるらしい
それと炭素が残らず燃える添加剤

カーボン貯まるエンジンでも
回せば燃え尽きる
一定の運用が出来ないエンジン
開発は大変ですねー😃

今朝は久しぶりのアクシスZ
LEDヘッドライト交換してから
初めての暗い朝でしたが
ロービームが下向き過ぎでした。

LEDヘッドライト　H4
最近のはハロゲンと同等に改善されたみたいです
下げた光軸戻さないとね😃

今朝は軽ワゴン車　無灯火
延々無灯火　テレビ付いてたけど
無灯火(笑)　
昼間もメーターパネル光るから
無灯火になりやすい。

昨夜帰宅前に光軸　純正位置へ戻しました
ヘッドライトの下の調整ネジ
その溝をリューターで長穴延長加工してた
ビスを緩めて純正位置へスライドして
固定しました。

ロービームのカットライン
満足行く位置になりました。

純正アクシスZ　エンジンの音が静かです
車両も軽いから　すいすいですね
今日は下り坂の天気　また雨が降るらしいから
キャノピーポルシェで川越街道の現場です。

アクシスZエンジン
PWK28タイプで始動
なかなか良いサウンドですよ😃

初期型アクシスZに乗っています。
ノーマルで乗っていたものの加速感と最高速に不満がありプーリーをTFCという台湾製の物へ交換、ウエイトローラーを9g×3、11g×3、シムをjog125用0.5mm追加しています。
加速は良くなったものの最高速がノーマルと同等くらい（？）で全く伸びていきません。
皆さんのセッティングはどのようにしていますか？

Zマンさん
おはようございます
アクシスZ 17年式　燃費が良くて
気圧の変化に強く　良いですね。

私は当初から横綱プーリーにしてます
上の伸びも加速も交換して良かった結果です、純正プーリーは車載して保険にしてます。

加速と伸びの両立は相反する関係で悩みます、CVTをワイドに使えばベルトが切れたり、幸い切れた事はないので最近ノーメンテ、横綱プーリーは安定して読みでは時折大台入ります。

駆動のセッティング
まずはベルトに合ったボスの長さだと思います、ノーマルもSIMが1枚入ってますが、使わなければ下り坂では伸びる筈、その代わり加速が悪くなる。

ローラーの重さもトルクが一番出る回転数に合わせれば燃費も良い状態で行けます、ボスの長さが決まらないとローラーの重さは先には決まりません。

アクシスZはトルク型エンジンで6500RPMあたりで頭打ちしますから、むやみに回さず、低い回転数でもトルクがあり、意外に重いローラーを使うと良い感じに、純正プーリーは14グラム入れても極端に遅くならない頼もしさがありますし、燃費も伸びます。

横綱プーリーは9グラム位で変速します
ローラーの転がるスロープが純正より緩やか、これはパワーの無いエンジンでドッカンスタート出来る傾向が出て来ます、その代わり後伸びが期待出来ないのですが、そんな事はありませんでした、横綱プーリー凄いぞ😃

ボスSIMは厚み2.2mm、分厚い加工SIMを入れてます、ベルトは純正です、もう2万キロ以上使ってます。

横綱プーリーは純正ボスを使うと、加速マッタリ、ポン付けで使えるプーリーではありませんでしたが、もしかしたら今買えるものは改善されてるかもしれません。

伸びを期待するならSIMは薄く
加速に振るならSIMを厚くする

社外プーリーによっては、純正ボスを短く加工する必要があるかも知れない
結果、よろしくお願いいたします。

ＴＯＰスピードだけなら、今の場合シムは抜かないと伸びない感じですね
伸びないのはボスが長いから、抜いても足りないかも
抜いて下り坂でテスト、それで伸びるようなら今度はＷＲ軽くして加速改善
軽すぎても空回り、テストしてくださいネ。

駆動はいたちごっこ、それよりエンジンパワーに頼ってます（＾＾）
４ストはピーキーではないから、駆動では思ったように激変しません。
さらっと確認したら納得するべきでしょう。

変りもしないのに何度もクランクナット外してると
横着して　舐めますよ　ご注意くださいね（＾＾）

Ｚマンさん
速い　アクシスＺ　いるんですね（＾＾）
ゼロ発進は重めのローラーで静かに
トルクでドッカン来ませんか
４ストはマッタリだから
最初が肝心
フライングもしたくないですが
ちょっとの差ですよね
６０ｋｍまでで萎えさせる仕様で
伸びもあるといいですね（＾＾）
８ｇみたいリンク
忘れてしまうものですね　リンク張りました　８ｇオールみたいです。