ホンダトピックを
レースマシンへ
2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
良さげ
掃気タイミング合わせ
彼女は素直に成りました(笑)
一本リング化でも圧縮10k確保できました。
テストお供しますよ!
おめでとうございます
リオンさん
やはり気難しさは
早すぎる
掃気タイミング
でしたよ
排気量少ない
ギヤとは良い勝負に
成っていきます(爆)
44ストローク
48ボアです(笑)
てつやさんの48ボアです
44×47(^^)
掃気タイミング合わせて
気難しさは抜けた
メインジェット142番にしても
ぐずらないだろう
その辺のテストしたらわかる
じゃじゃ馬に成ります。
ギア駆動もう少し詰めて完了！
後ろから迫ってくるの
お待ちしております！
総合１位目指しましょう
ドクターチーフ
持ち前の排気量で
赤子を
捻ってやりましょう。
赤子は
ウッCC
こんなもんでしょ
ウッCC
駆動とセッティングで生まれ変わるか？
瀬戸際です🫡
頑張ります^_^
おはようございます
ホンダ シリンダー
スカート
スリーブにテーパー段差あり
シリンダーベースを
わずかに削ったら
その分だけベースが浮いて
隙間が出来てしまう。
トピックのケースがまた
その様に出来ている
そこでテーパースリーブも
加工が必要でした。
掃気タイミングを
130度以下にしたら
ガバッ開けok
ハーフスロットルで
パワーが出るところ
探る必要は無くなる
気難しさが無くなり
9500rpmをアッサリ越えていく。
しかしゼロ発進は
クラッチの繋がりが早くて
WRを重くしたくない感じ
それなのにパワーバンドに入っても
空回りで速度は伸びがない
糞詰まりの彼女。
エンジンが普通に回る様に成ったら
駆動はそれにあわせて
変速する予想だった
その予想、空回りしてる。
ベルトが短いかな
一瞬加速して、伸びない
変速が進まないのは。
V100はベルトが長い
セカンダリープーリー、ベルトがはみ出す位置で、プライマリープーリーのボスに絡み付く短いベルト、そうホンダのベルトを入れた時、一瞬加速して伸びなかった、あの感じがした。
V100の駆動、加速に有利と思えるベルト長さ、ボスに絡み付く短いベルトは、速度が伸びなかった事実がある。
チーフ あの糞詰まり感
クラッチをマロッシにしたところで
伸びは変わらないと思うよ。
現在一瞬良い加速する、クラッチをマロッシにして、WR重くして、変速させれば解決するかな。
サーキットに持ち込む前に
こんな感じリンククリック
今日は駆動からだ
よろしくお願いいたします。
ベルトが短いのもあるかもしれませんね。
それかベルトが細い方がいいのかもしれません。
V125はベルトどうでしょう
長いベルト 短いベルト
ドリブンに食い込み過ぎて
切れるベルトの伸びは
どうですか？
V100で一瞬加速して
伸びなかったベルトがあります
V100にホンダの短いベルト入れて
ボスに巻き付き
ドリブンはみ出す
一見理想的な時でした
この状態が
ワイドに変速するはず
確かZXのベルト
ドリブン
はみ出すまではいかないが
伸びの無さは想定外でした。
20ミリ程短い感じでした。
どうですかね、あと今のベルトで現状どこまでプーリー使っているかも見てみないとですね。
セットして既にドリブンに食い込んでる感もあるし。
トピックのエンジンは回る様に成った
しかし変速してない
スピードが伸びない事から明確です
単にWRが軽いだけなら
実験は簡単です
雨かー
雨なら散歩居ないから
好都合か(笑)
V100 786あれ
どっちなんだよ
ならばトピックに長いベルト
V100入れたら
14ミリ長く細いベルトは
ドリブンに巻き付いて
変速比があがる。
ボスはベルトの巾に
合わせる事が出来る。
V100はベルトが長い
発進でプーリー側は2速3速です
それを短いベルト入れて
1速にすると
一瞬加速して伸びない
まさに今のトピック。
トピック駆動OPEN
ボスが短いか？
セカンダリー2速
キャブデータですよ
アクセルが動かない程重くなり
試走に入れなくなり
キャブをばらしてます。
富士スピードウェイでは
ここまで固く無かった
なんでこんなに変化する
ワイヤースリーブ内注油した方がいいかも
カッタウェイ 外し
スプリング 無くなると
全く問題なし
ワイヤーに問題は無い。
ためだ スプリングカッタウェイ
昨日よりまた一段と固い
スプリング無ければスルスル
スプリング縮めるのに
力が必要なくせに
戻りもしない
CRCだけど
スルスルのワイヤーに
差したのだが
更に重くなり
キャップまでのエルボがいけないのかも
ボスシム入れすぎるとラッチ擦ってガリガリ音出ます。
ドリブン 2速は間違いなし。
ドリブン食い込み無く巻き付くベルト長さがあるともうちょい発進から楽かも。
巷が騒ぐ
ちゃんとしたやつです(笑)
ベルトデータ再掲
肝心のトピックが無い🥲
ジョーカーと同じサイズっぽい
18-700mm
WR確認
ホンダを知っている方なら
これはちゃんとしてないわ
と言われるかも知れない。
マルチバリエーター
YAMAHAに
ホンダ系のローラー
使ってましたが
8gx6だよ
ドラッグで
8.5gx6だよ（笑）
ローラーが滑るスロープの
勾配がYAMAHAと比べて
強いから
重くないと
変速しないんだよ
それでパワーあるエンジンに
マルチバリエーターを使って
鈍らせてスタート
安全に後伸びで
ゴール🚩🙌🚩
スカンピンでも
11000RPM回らないなら
もっと重くないと。
それとローラーの
径が違うな
4.5gと5.5gで
径が違う
どっちが
ちゃんとしてるんだ(笑)
4.5gが16mmで
正解だよね
次に用意されたWRは
7gの16Φ
ドリブンやっぱりdioより大きいからローギア有利。
巻き付くベルト探します。
これ以上
ボスは伸ばせない
プーリー加工したよ
11度加工です。
こんな感じ
試走
似てますね！
頑張ってください。
頑張ります（＾＾）
ｖ１００ ６９０ 内側に楽に入る
試走は失敗
キャブの番手を１３５番へ
また出始めた 彼女の気難しさ
３回しか加速してないが
１回 すこし良かったのは２回目
ハーフスロットルです。
１３５番
臨海地域でコイコイは
まだ変なんだよ
掃気タイミングで
改善はされたとは思うけど
サーキットへの持ち込みは
これでは楽しめない
これでよく３８秒出たな？
出てるんだよ
ライテク師匠 リオンさん
流してこれだからね
チーフ トピックですが
駆動 ７ｇｘ３でもハーフスロットで１度来てる
そりゃそうだよ ７ｘ３は無理な重さではないからね
しかし駆動を重くすると、途端に回らない
それは１３５番かもしれないけど
おもうのです
簡単に早くならない（＞＜）
バランス悪いのかな、チャンバーとキャブ小さくしますか。
成果上げました（笑）
減ったv125のベルトだとだと18-735位かも
プーリー加工の結果
ボスsimは2枚
同じです。
11度加工は
ボスシム変えずに
セカンダリーを発進有利に
クラッチ回転抑えます。
伸び側は加工してない事になり
ボスシム変えずだから
伸び側は変わらない。
てか ボスは短くして
伸びを良くして
加速はボスを伸ばした状態
クラッチ回転抑えて
エンジンの回転が上がり
元気に繋がる(爆)
トリシティも加速有利になり
伸びは変わらない
やってます
トヨトクです(笑)
落ち込み増えましたね。
落ち込みます((笑))
まあまあ😅
セピアエンジンとのり比べ
トピック かなり
おっとりな性格
チャンバーで変わる
希望をもちます。
理事会終わり
会計終わり
またトピックへ（笑）
せっかくの日曜日
トピックの排気タイミング
尻上から21mm指定
しかも富士山型指定
ストローク44ミリ
だから
上から23.5とした
尻からピストン2.５ミリ
飛び出してるから
21+2.5=23.5
これ実は遅すぎるかな。
YAMAHAギヤは35秒
ストローク45ミリ
上から21だよ
それで下からトルクある
これが真似できない
リオンさんの尻
魔法なんだよ
真似したら
痛い目にあうぞ(爆)
チーフも日曜日
色々調べているだろう
あのチャンバーは
上から21ミリなら
じゃじゃ馬になる
しかしギヤ見たいに
1万回転まわらない位まで
WR重くしたら
恐らく。
そこが難しい
ボチボチしてると
大会当日が迫って来るよ
リオンさん
白モレ 以前より
復活してます
白モレとV100NSR
テストしますか
V100NSRは
ヘッド圧縮漏れ？
あれから放置してます
彼女が多すぎて
かまってやれないのです。
実は今回の削った排気ポート、シリンダートップから20ｍｍ^_^
元付いてたシリンダーのポートピストントップから21mm位の位置で排気オープンにしてみる？
テスト行きますかね〜
その前にv100NSR
直しに行かないとですね!
トピックも同時テストしたい
ですね！
チーフセットアップ
宜しくお願いします！
もうちょいお待ちを！(^^)
ウズウズする
トピック タイヤ選定
秋の気配 朝は日没は
今とは全く違う
お盆過ぎの大会だ。
Kさん タイヤ規定があり
バトラックは使えません
レーシングタイヤは使えません
どちらにせよミディアム ハード寄りなら
3時間耐久だから
ティムソン660にして良いですか？
ハマタケさんは春で問題ないとの事です
CTSも色々あるぞ
しかしデロデロになるかと
ならばストリートハイグリップタイヤ
どうですか？
私はせっかちでね
皆さんの意見を聞いて
行動しなさいと
流行りのジェミニに言われました。
トピックのフロントブレーキ
今は調子良い
タッチ良く
ブレーキ効きます。
チーフはプリロードが原因だ
でも実は
そうおっしゃる遊び調整は
話した通りなんです
だから心配してます
屋上で押して移動
大口径ディスクが
擦れてます
でもこの擦れ
それが問題ではないと
思うよ
モチ、プリロードで
キャリパーに熱を与えて
トラブルしたとは思ってません。
話した通りなんです
むしろプリロード掛けてから
よっぽど周回重ねましたから。
問題は当事者に
襲いかかるトラウマです。
リオンさんにキャリパーボルト
外してもらったけど
キャリパーはガッツリ
ディスクを挟んで
離れなかった
レバーは遊びゼロ
パッツンパッツンでした。
この原因が謎のママ
先に進めません(笑)
レバー外したら
キャリパー普通にディスクから
外れた
レバー外すまで
外れなかった
もう煙があがってた
そのキャリパー
冷めてますから
不思議で不思議で
レバーが実は
マスターにあってないから
そんな事はあり得ますか？
ティムソンだとこれかな？ささやんチームはコレです。熱入るとグリップする。
https://amzn.asia/d/0am0frh0
でもこれならCSTの方が安いね。
高いかな
CTSはもっと高いよ
2本組のあのショップは
詐欺の案内入り口
と言うヤバさかな
それをどう思います？
2本1万は無いですね、詐欺です。
ST660でも良いと思うけど、CSTのSR2中古ならヤフオクで1500円です。
ノーマルシリンダー、掃気高さシリンダー上面から32mmだった。
何だノーマルの方が作り良いじゃないの。
チーフ いまさらGIRO
ここからは
笹やんさん
アニーにさんに
解説を頂きましょうよ
我々は動いたんだからさ
立派ですよ。
でもさ
掃気タイミングも
排気タイミングも
問題無い筈だ
実はこの
常識がホンダシリンダーに
通用しない
YAMAHAバカの可能性がある
悔しいよ
悔しいよ
チーフは悔しく無いのか。
てつやさん
必ずや
解明していきますよ
お好きなBGMで
今宵は勘弁して下さい。
共に悩み
解決して行く
仲間が居ます
私の宝です
必ずトピックで走れるようにするので大丈夫です👌
私はせっかちでね
本質をとらえて行き
下道の近道を好みます
わかりますか
その近道は険しく
簡単では無いから。
継続する力
心からは離れない力が
自然に生まれる環境
毎日
談義したい
わかりますか。
好きな事がしたい
しかしそうは行かない
その時に
優先順位はどうですか
優先順位は
自分ではない
しかし
私は若い頃
台風が来たら
現場投げ出してたよ
一生に1度
有るか無いか
そんな特別な日は
逃せないでしょ
人間は価値観だから
最近は株も(笑)
楽しいよ
人間の心理
人間は機械ではないから(笑)
チーフ
トピック
私も頑張る💪
チーフ 排気タイミング
まだ低いから
死んだ訳じゃないよね。
明日 図面書くから
今のタイミングを
角度で示すから
チーフは角度も精通してるし
アレ エンジン(笑)
チューニングエンジン
チーフ おめでとうございます
やったね
やったやった😃✌
トルク出てきたよね
てつやさんがYAMAHAもホンダ系も
変わらないよね
あの言葉
プライベートエンジンチューニング
かならず 大空に向けて
投げキッス 一緒に投げKISS
てつやさん
ありがとうございます
ここからですよ
てつやさん
私はね
歌はわからない
楽器が好きだから
でもね
歌も解らないと
ネバーギブアップ(笑)
ありがとうございます
チーフ
掃気の修正に使うなら
持って行きます。
よろしくお願いいたします。
幸せは
常に努力だよね
その決断力とパワーだよね
ありがとうございます。
失敗を恐れながら
向かい続ける信念
勝手に共有しましたよ
皆のエネルギー
授かりました(笑)
てつやさんありがとうございます。
アングルリューターはあるので大丈夫ですよ。
失礼しました。
引き続きよろしくお願いいたします。
わたしもがんばります。
AF35にロングストローク
パワー出ないし
不安定の原因
12日に解決予定です。
おはようございます
新たな幕開けです
だんだん早くなるよ
よろしくお願いいたします
図面書くから
どっちに振るか
間違いなし。
チーフ シリンダー上から
掃気３０ｍｍ
排気２１ｍｍ
でしたよね
それでピストンが２．５ｍｍ飛び出る図です
掃気３２．５ｍｍ
排気２３．５ｍｍ
コンロッド８０ｍｍ
こんな角度でした
掃気が早い！
だから変なんだ
ストローク４４ｍｍあるんだから
掃気はその４分の１で １１ｍｍ開く感じが良い
だから上死点から３３ｍｍあればよい
すると ３２．５は大丈夫なはずだな？
図面 間違ってるのかな？
逆に１２０度にして、８０ｍｍコンロッドで書くと
掃気シリンダー壁面で こんな感じ
１２０度にするなら
シリンダー上から
３２．８ｍｍで開く必要がある
３２．５ｍｍで開くと
１３８度あるのは間違ってない
結論
もと飛び出させないと
ダメなんだよ！
掃気が１３８度も開いてたら
おっとり性格になりますがな（＾＾）
第二の結論
４４と言うストロークは
ＡＦ３５シリンダーに
適合しない
１３１．５度だよ
これが間違ってるよ
掃気の開く数値が間違ってる
３０ｍｍならば３１．６ｍｍだよ
３３．６ｍｍではない
シリンダー抜かないで計測してるから
間違ってるんだよ
３１．６ｍｍ掃気で 黄色ラインで書いたよ
掃気 １４３度も開いてるから
掃気 上から ３０ｍｍだったよね
シリンダー抜かないで
ノギスで計ったのさ
実はノギスは不正確です
ピストンを掃気の高さにして
計ったけど不正確です
チーフの1号 彼女の尻
見てよ
よっぽどこっちが正確だから
30.5だよ
ピストン1.５ミリ
飛び出すなら
32だよ
描いたよ ３２で書いた
ピストンは １．６ｍｍ飛び出てるから
それで書いてます １４１度だよ
それで３８秒出てるんだよ
もっさりで ３８秒だよ
テクニカル分析
１３１．５度なんかではないよ
１４１．５度だよ
それでわかったよ
メインジェットが１０５番とか
１１５番以上入れると
濃い濃い
結論 もっとピストン
飛び出させる
２．５ｍｍピストン飛び出てるときで
排気１８８度だから
４ｍｍ飛び出させたら
遅くなる
排気も上に削って
やる事 たくさんあるよ！
ピストン ４ｍｍ 飛び出せるって
チーフ 大丈夫かな（＾＾）
ということは、
縦ディオシリンダー
上部面研でドンピシャですね!
ありがとうございます。
テクニカル解析
お任せ下さい。
こちらのショートデッキ
縦ディオシリンダーは、
KNのアルミシリンダーです。
昨晩のシミュレートだと
タイミング取れました。
ピン上からピストントップ２２ミリ
シリンダー横ディオより5ミリ高いです。
引き続きよろしくお願いいたします。
ピストン ４ｍｍ飛び出させて
掃気 尻上から３０．５ｍｍ
排気 尻上から１８ｍｍとして
各ポートのＯＰＥＮクランク角度
書きました。
排気 ストロークの半分で
１９６度ね
掃気 １２５度ね
これでじゃじゃ馬
間違いなし
物凄く期待持てる
ここまで出ないけど これがニューＳＴＤ。
これでチーフは確信してるはずだ！
今まで掃気が早すぎてた
ダメなわけだよ
すべて矛盾が無くなった（＾＾）
ほかのチャンバーも必要なし
キャブも３０φで ｏｋ
これでグイグイ来るぞー
ベースG/K抜いて干渉しないようヘッド掘りましょう。
リミッターがはずれる時が来ましたね。
ストローク ４分割で書いてみた
こんな角度になるぞ
これでは 気難しい
同じ ４分割で コンロッドを１００ｍｍにした。
コンロッド 長くすると
クランク角度は 小さくなる
ＧＥＡＲはコンロッド 伸ばしてる
排気上から ２１ｍｍでも
コンロッド伸ばしてるから
スカラない 方向です
これも納得できるデーターだ！
ストロークＵＰさせると
このあたりが狂って
思ったように
パワーが出ないことがある
その節があるなら
一度確認したほうが
良いでしょう
お疲れさまです
今夜はホンダ達人から
電話がありました。
何でもZX AF35
AF34 それは違うらしい
ホンダが分からないから
ふーん遭難
欲わからなかったです。
わかって来たね
もっさりの原因
難しいロングクランク
パワー出ない(爆)
ストロークUP
もっさり
明日は進みますよ
明日は明るくなり始める時間
まだ暗闇の時間から