2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
おじさん頑張ってるよ
それ どこ？
アルミ 溶接
仕事でしたら
材質が良いと
全然簡単に付くよ
エンジン セル一発
頑張ってカウルまで装着
燃料系とエンジンチェックランプだけ利用するメーターは・・・
アンチェルさんも頑張ってます（＾＾）
キャノピーの備え付け計器は
１． 電圧計
２． ８００度まで測れるエンジン排気管温度計
３． 気温計
４． タコメーター
５． １００円時計
それと
１． スマホのコードレス急速充電ホルダー
２． シュガーライター式電源コネクター
３． ＵＳＢ電源
それと
１． ハザード
２． 流れるウインカー
３． ＬＥＤヘッドライト
小学生１年
自転車にウインカーつけたり
小学４年
ウインカーが付いてる重い自転車が世に出て
小学６年
泥除けまで外して軽量化
この魂 あの頃から全く成長なし（＾＾）
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燃料タンク 隠すアルミの縞板ステップ
作らないとな
新型１２５キャノピー 出来ました
メインキーは元々のキャノピーのキーで配線しました
試乗会 ごく普通に走って停まれます。
倉敷から来た４万キロ越えのエンジンです
駆動も限界来てると思いますが
まだ明けてないです。
オイルが抜かれて送られてきましたが
５Ｗ－４０ ８００ｃｃ入れてあっさり始動
エンジンは静かで問題ないようです。
ギヤオイルは抜かなかったみたいです
チェックしたら全然キレイなオイルが入ってます。
配線の覚書
ＴＡ０２ キャノピーのエンジン下ろしたら
ハンドル廻りでは メインキーの黒い配線をアクシスＺのメインキー配線 茶色へ繋ぎます
バッテリー付近では アクシスＺのバッテリー配線をキャンピーのバッテリーへ重ねて繋ぎます
背もたれ付近では キャノピーのセル配線をアクシスＺのセルリレーの細い線へ繋ぎます
余らせているアクシスＺのテールランプコネクター 配線の色は青をキャノピーの黄色へ繋ぎます
アクシスＺのサイドスタンドスイッチへつながるコネクター 配線は２本を常時短絡させておきます
サイドスタンドをスイッチ付きで使うならば常時短絡の必要はありません。
アクシスＺのメインハーネスとＥＣＵは最低限必要でした
セルに関してはキャノピーのセルリレー配線で直接
アクシスＺのセルモーターを動かしても良いでしょう
スワップ工房
キャノピーで 快適なロングツーリング（＾＾）
チーズ来てます
内径8mmの耐圧ガソリンホースも
これでノーマルガソリンタンクと
ステップのアクシスZタンクと接続
チーズは異形で、Zのエアー抜き12mmに
8mmが取り合います。
Zタンクのエアー抜きは元々
フル満タンにすると給油口まで
満たされるのものなので大丈夫
給油口もノーマルタンクより
ポテンシャル高いので大丈夫。
オイルランプが光ってます
こいつもチーズで繋げば
無給油最長距離達成(笑)
タンクカバー
アルミ縞板のハット折りで手配
キャノピー125
昼休みに車高アップ
用意してたプレートに交換
ボトムするとヘッド
ギリギリになるブリーザー
心配だから
この画像の時代はインジェクション
まだ着けてなく
解らなかったけど
そっちもギリギリ。
車高アップ エンジンハンガーでしました
車高調整計画が良かった(笑)
役にたちましたよ。
この画像は以前のものです
8Mボルト間
10mm広げて心配なし
今朝はチーズサンドから
カットして異形チーズを挟み込みました。
ホースサイズはバッチリ
これで12リットルタンクですよ。
一方ではガソリン漏れが❗
危ない❗
インジェクションホース
アクシスZは内径4mm
バンドはスプリング式では危ない
内径3.5mm探します。
ｷﾀｺであった
125キャノピー
3.5mmガソリンホース
しっかり差し込めました。
メッシュが入ってませんが
良い質感です。
バンドも必要ないぐらいの感じで
ミッチャク
3.5mmで80センチの長さ
キーオンでセル一発始動
ホースが長いと最初ガソリン届かない
その心配もなく始動しました。
画像は内径
8mm 4mm そして
3.5mmです
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残すはステップ
アルミ縞板と
メーターの固定
フロントバスケットで隠す程度で考えてます
キャノピー１２５
屋上でキャノピーのタンクからガソリン補給してみました。
自由落下 チーズを介して3分ぐらいで
アクシスＺのタンクが満タンになりました。
ガソリンチューブもいつものシリコンではなく肉厚です。
あと
ステップのタンクカバー アルミ縞板の採寸 発注
ロングブレーキワイヤーは モノタロウ
ｖ１２５用 アウター１９１０ｍｍの物を手配しました。
ｖ１２５ってｖ１００より短いよね？
ｖ１００のケーブル １７００ｍｍぐらいで
キャノピー１２５に使ってますが
短くて正規のステップの下に取り回し出来ないので
ロングｖ１２５用へ交換します。
また問題が発生
キャノピー１２５のガソリンメーターが動きません
連鎖連鎖
たまじんさんみたいになってきました（＾＾）
キャノピー１２５
Ａ 排気量変更理由＝交通の流れに合わせて安全に走行したい
Ｂ 変更箇所＝原付２種のエンジンに乗せ換えた エンジン型式E31BE
Ｃ 使用した部品＝強化エンジンハンガー オリジナル
Ｄ 改造作業を行った者＝スワップ工房
Ｅ 誓約＝この車両の点検、運行、整備については私が責任を負います。
いよいよピンク登録
キャノピー125
タンクの配線 3本コネクター
エンジン脱却時に外したままでした。
背もたれカバーを外し
接続
あとはオイルランプ
有効利用は無いかなー
単線のギボシ配線は背もたれ内の
ＣＤＩやレギュレーターへつながっていますが
それらユニットは外しています。
自賠責保険 ミニカーとピンクは同じ
残が２年有る 用途やナンバー種別
本拠地が変わった場合は 書類を郵送すれば手続き完了
今日は出来たら水色からピンクナンバーへ
キャノピー125
ナンバー申請(笑)
おろしたエンジン形式と画像
積んだエンジン形式と画像と購入先
124ccとエンジン型番画像
２輪車になった画像
うだうだしてる❗
昼休みになるぞ(笑)
役所は昼休み無し
交代制でした
キャノピー125
ナンバーゲットしました。
税金安くなります
反則金安くなります
登坂強くなります
キャノピー１２５ 早速 試乗会（＾＾）
快適です 手放しもｏｋ
ぐんぐん加速 曲がりやすい
コーナリング ジャイロ特有の体重移動はなくなり
普通の２輪車 キャスター立気味の
アクシスＺに似てるハンドリングでした
スタートはアクシスＺより楽かも
アクシスＺはスタートふらつきやすく
特に後ろに荷物積むとスタートはフラフラ
エンジンハンガーの硬性はバッチリ
アニー様から頂いたショックも１本でバッチリ
４万キロオーバーのエンジンなので
駆動明けてみます（＾＾）
楽しいですね♪
完成おめでとう御座います♪🥳
たけさん
ありがとう（＾＾）
キャノピー１２５ まだ未完成でしたよ Ｐ０５００
恐れていた車速センサーエラー
センタースタンドでリヤタイヤ回しもエラーは出ません
ここが不思議なのですが・・・走行するとエラー
支障は出ないのですがネ
スピードメーターケーブル延長 ポンづけで あるんですね 購入
10ｃｍぐらい延長すれば認識性の良いところへアクシスＺのメーターを装着して
キャノピーはガソリンメーターだけ見る感じで。
これで車速センサーのエラー Ｐ０５００を解消
１４０ｋｍメーターになります。
スピードメーターのワイヤー回転数は規格になっていて
あまり誤差は出ないと思ってます
メーターにねじ込むサイズも同じだと思う
表示板から見てワイヤーは右回転で回る
今度の日曜日 加工したいと思います（＾＾）
延長ケーブル 時間かかるみたい（＞＜）
気長に行きます。
メーター内のセンサーでパルス拾ってんでしょうね。
ECU内で何の判断に使って居るんだろう？
転倒時の空回り判断ならエンジン止まるだろうし…。
アクシスZ にはエコランプがあって
単に60km以下から約20km以上で
ハーフスロットル以下なら
点灯する感じです。
その情報が来ないよエラーだと思うけど
センタースタンドの検知は無いのに
実走行をプログラムで見抜いてると思います。
センタースタンド
リヤブレーキで負荷かけて
アクセル開くと
点いた
これだ 妄想してます
メーターケーブル切れて
センタースタンドでリヤ回しても
エンジン警告灯はつかないのに
走ると点灯するプログラムは
アクセル開き具合とエンジン回転数から
実走行を見抜くプログラムがあると
想像します。
センタースタンド立てて
リヤホイール回しても
エコランプ点かないから
負荷があって
そのエコ検知情報を探るタイミングで
スピードをプログラムが求める瞬間
遭遇出来ると妄想してます。
3車線デビューしました
キャノピー125
余裕の走り
大型のハンドリング どっしり安定してます
乗り心地が楽しい😌💓
ホンダとヤマハの合体
登録型番TA02
スピードメーターが約4割速く表示
その為エコランプが20km以下から点灯
ＧＰＳで実スピード44km位で60kmとECUは錯覚
エコランプが消えてしまいます。
フロントフォークをヤマハにして
ディスクにして
メーターの誤差を解消がてらに
出来たらヨイナー
P0500 エンジン警告灯は点灯しなくなりました。
ありがとう😉👍️🎶
10.12km 走行
トラブルの予兆はありません。
エンジンハンガー 自作
当初センタースプリング仕様で
あまりロングは気恥ずかしいから
センタースプリング外し
リヤショック仕様に計画変更
それにより エンジンを前に
理想的な位置
アニー様から頂いたショック
固さ 柔らかさ
問題なし バッチリです😌💓
今朝 １１０ｋｍぐらいで巡航
メーターの誤差
ハッピーすぎる
キャノピーの三ツ又は撫で肩で
画像の様な普通の三ツ又入れると
インナーカウルに当たる。
ステムシャフトのベアリング受け
当たる分上に上げられるなら
ステムシャフトにパイプ被せて
ベアリング皿上がるかな？
上げたらハンドル側の付きだし
足らなくなるので
ステムシャフトの上部側で溶接継ぎ足し
大変ダ
ヤマハの12インチの
メーターギヤユニット着かないかなー
キャノピーは左側 グランドアクシスは
右側かな
それにしてもギヤ比が合うかは分からない
距離も速度も四割まし
GPSスピードメーター等
社外メーターかな
TA02 BBさんのステッカー
頂きました(^^)
太軸エンジン
TA02に貼りましょ♪
TA02 スイングハンガー
アタッチメント ステンレス
9の30で製作
これから
アタッチメントをパッソルフレームへ溶接
パッソルフレームへ溶接するのに
もうひと工夫必要
そのママ行けた(笑)
フレーム塗装しなきゃ
次はショック😱
材料は9の30と4の30
切断寸法決め穴明から
材料はこんな感じ
ジャイロのショックはテコで
２倍は力掛かるから
ボルト両持ちにしときました。
ノルマ達成
２輪車にして余った細軸
ジャイロエンジン
劇遅パッソルへスワップ
これで速くなります。
今朝からＴＡ０２ セル ５回目 初爆
６回目 オートチョーク掛かった状態でアイドリング
久々だったので 始動悪かった
走り出して右コーナー 失火
その後も一瞬の失火が続く状態で１０ｋｍ走破
イグニッションコイルの配線が怪しい
イグニッションコイル 配線が完全に切れてました！
切れて たまたま 接触してただけ
それで１０km 走れたのは奇跡です
工具積んでなかったので
ラッキーでした
プラスドライバーとラジオペンチ
９０年式 車載必要ですね