ホンダトピックを
レースマシンへ
2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
HONDAプーリー辛い所はプーリーでの伸び代が少ない所、これ削って変速させるとスライドピースが粉砕してしまいます、良い所、AF61.62辺りの純正プーリー径が限界かな、短めのベルトで稼ぐのも限界があるし、ベルト切れのリスク
現在のギア比から10%位までのハイギアが有れば
あまりハイギアだとクラッチが気難しくなるし、
このベアリングにしたい
15時 日曜日以来のキック
チョーク引いて
一発始動
チョーク引いたまま吹かして
チョーク戻して吹かして
燻ることなく
キャブを水平にしたら
安定してます。
このベアリングなら耐久性ある👌
雰囲気で潤滑
調べて見ます
トリシティエンジンの異音
解決して余裕が出てきましたよ
トピックをレーサーにする
その題材に向かいます。
13000rpm辺りまでは回る感じ
排気ポートのタイミングと容量に不足なし
コンロッドはprdです
折れる事はないから。
トピックのシリンダーは筋金入りです
心配してるのは11000rpm辺りをピークに
すんなり駆動セットが終わるのか？
13000回して行けば大丈夫なのか。
12日はスクミ
15日は富士
セッティングですよ
楽しいね～
楽しもう（笑）
伸びはどうかな？
10000回転で押さえたいけど
そこから弾ける感じです
空回りは好みで無いから
かといってトルクで進まない場合は
走ってみてですね。
クランクは+2.6
AF35シリンダー時代は38秒
プーリーとベルト（幅）
なに組むのか？
楽しみです!
ベルト 買いました
プーリー ボス ランプ
買いました
今日は快晴です
昼休み キック
２発始動
チョークを戻して吹かす
燻ぶらずに 吹けます
調子よい
いつでもｏｋです
ー－－－－－－－－－－－－－
ＡＦ３５ ボアアップ
排気さらっと削り
４４ロングストローク
完全にノーマル以下のパワー
横型シリンダーの難しさ
何をやっても ちっとも来ない
ＮＳＲシリンダー投入
期待するも不安定
ＡＦ３５シリンダー
そっくりの不安定な調子
来た？ 来たの？？
どうなってんだよ！！
さぁ チーフが怒った
パテ職人登場 クランク室の容量を少なくした
キャブの吸い込む音が
力強くなった。
オレも １８ピンの４４クランク買った
てつやさん提供の ＰＲＤコンロッド入れた
芯も出して 小端ベアリングも ２種類買った
これで高回転 ｏｋ カモーン いくらでも来てみろ
いくらでも排気ポート 大きくしていいよ
水温１００度越え 漏れ テストも完了
回さないでパワー出すなんて
あり得ない １２０００ｒｐｍ
パワーバンド ギヤ比はこのままがいい
これで４コーナー 立ち上がり
５コーナー 登り 緩い右コーナー
ここで追い抜ける
８コーナー 最終の立ち上がり
ストレートですぐ吹けきりながら
変速で伸びる最高速はギヤをぶち抜く（＾＾）
楽しみにしていてください。
息子と友人の縦ディオ
触った時の
部品です。
ヤマハよりフロント側の制約が
多い印象です！
たけさま13000シフト
よろしくお願いいたします。
てつやさん ZZ
その節はありがとうございました。
親子で楽しむスクーター駆動
良いですねー。
ZZの12インチリヤホイールは
軽くてV100に入れる
アクスルシャフトも買いましたが
ナカナカ皆さん忙しい様で
進まない実情です。
オレも毎日乗るVVAが気になって
レースエンジンが進まない
毎日やらないと（笑）
オレ小学生の頃から
チャリにラジコンのエンジン
スピンナー
タイヤに押し付けて
やってました。
好きだから(笑)
エンジンでタイヤ回すんですよ。
燃焼の力に憧れた。
バッテリー容量アップして
電気の力の効率の悪さ
やっぱり燃焼でしょ。
ガソリンは炭素だから
空気中の炭素で
ガソリンを作る
非効率ですが
その電気エネルギーは
原子力だね。
しかし
難しい
凸凹なんだよ
二酸化炭素が空気中に増えて
温暖化が進んだにしても
空気中の二酸化炭素だけでは
希薄で足りないかな
どうなんだろう。
電気エネルギーとは
雷とか電気エネルギーなんだよ
スパーク点火システム
電気エネルギーなんだよ
発電所から
離れた場所まで
電気エネルギーはやってくる。
かなりパワーロス
してる気がするが
高圧線 鉄塔 電柱
あれだけのコスト
管理費考えたら
ホンダスクーターは
ヤマハやＳＵＺＵＫＩのボスと
内径が違う
手持ちのボスは一切使えない
ＤＪ１のボスがあった
ジャイロに使おうとしたのかな・・・
ジャイロはジャイロで縦型でも
また違いがあるみたい
ホンダはベアリングも特殊が多くて
ヤマハと違うから作業が止まったりする。
ヤマハはピストンリード
ピストンの負圧に近いシリンダーに
リードが付いていて
なんとＮＳＲ５０も
シリンダーにリードが付いている。
トピックは横型エンジンで
クランクケースにリードが付いている
しかもリードが横からではなく
リヤタイヤ側にあって
ＮＳＲ５０シリンダーを載せると
かぶる。
ツインリード
パテ職人が来てくれて
その容積を丸々
パテで埋め戻した。
クランクが回転する、その流れに邪魔な隙間は無い
これでついに来た！
クランク室圧縮の魔法
インマニを長くした
キャブを水平にするのに長くした
それが低い流速のレスポンスを良くしてる
流体の同調が取れたみたいだ（＾＾）
リードで吹き返しを止めるが
このインマニの流れが常に
クランク室に流れを作る
慣性力を強めて
激変するんだよ（＾＾）
だからインマニの容積や振動に同調する長さ太さは
重要事項なんだ！
弱かった低速レスポンス改善
ハマタケさんを見てみろ
象さんみたいなインマニだよ
あれだよ（＾＾）
ホンダは細長いインマニ
その慣性力で充填効果を高めている
早い時点で流れが出来て
常にリードを明けていける慣性力が出る。
NSRトピックでツーリング
誘われた。
パワーセーブしながら
ルート20
そんなの軽いよ
排気量は黄色だよ
レースは
6時間耐久だよ
パワーセーブしたら
何処までも
行けるよ
そんなエンジンじゃないと
戦えないよ。
凸凹ツーリング
好きなんだ
凸凹ネーミング
エンジンみたいな
動く物を
楽しむ心意気は
凸凹なんだよねー
キター
なんかダメだ(笑)
サポートありがとう😉👍🎶
そのサポートが
モチベーションです。
積んだNSRシリンダー、当初はポート加工をしてからCRM50ターボのテストエンジンへ。
ブーストも掛かり目的達成。
その後はノーマル状態で使用する予定から、次期レースエンジンへの白羽の矢が立つ。
外されてダイレクトポート加工と仕上げのポート加工を行い、横型スクーターのトピックへスワップ。
数奇な運命のシリンダーです。
空冷から水冷まで度重なる苦労。
いっぱい遊んであげて下さい。
後は弱い所を詰めて行きましょう。
コレでkさんに無理させずピットストップさせないで完走出来れば(^^)
今日もキック
始動性問題なし
チョークは少し吹かして
吹けるから戻して吹かして
まったく問題もないですよ
変な感じが一切ありません
これは安心
何処までも行けるよ。
クランク室の気密
問題を感じない
安心してます。
DIO セカンダリー
何が良いかな
これはGY6 スペーシー
4ストロークだからね。
トピックには無理かな。
外径が合えば？後はシャフト径が合えば？
dio ZXは外径小さいかも(^^)
シャフト径は一緒だけどオフセットが違う場合があるから、クラッチナット側のボールベアリングにベアリング内輪から切り出したカラーを入れてオフセットさせれば使える。
後はドリブンの径が素dioだと小さく
dio ZXだとちょい大きい。
GY6の小排気量は使えるかも
GY6の大排気量用はケースに入らないとかシャフト径が太いとかありそう。
トピック、現在は純正CDIで安定した点火。
ちょっと前にテストで黒箱プラス100Ω分流、タコメーターが暴れた。
トピックの純正ピックアップに中華黒箱は合わない。
赤箱は？
点火も12000RPM
イグニッションコイルとか逝かれる恐れあるから要注意ですね。
NSR250のイグニッションコイル
古いと直ぐに逝かれてました。
最近イグニッションコイル
逝かれなくなったのは
相性が良いのですね（笑）
黄色のコイル白モレのと合わせて新品で買って付けました。
意外とトラブル出てない良品ですね。
実は 黄色いコイル
逝かれました
ATVの安いコイルにしたら
吹けるから(爆)
よさげな黄色いコイル
逝かれたのです
電気は見えないから
分かりにくいのですが
イグニッションコイルは
細いエナメル線で巻いてあり
熱を持つ様な使い方すると
エナメルが溶けて
トピックのイグニッションコイルは
今のCDIで調子良いです
以前V50水冷で12800RPM
その時代に黄色いコイル
やられました。
実はマキタ14.4ボルトは
16ボルトに近く
それでCDIを稼働させると強いから
回転数ではイグニッションコイル
オーバーヒートの危険あり
CDIはコイル無いから
16ボルトでも大丈夫ですが
エナメル線があるのは
イグニッションコイル
オレ
イグニッションコイル
何個も逝かせたから
高い回転はヤバい。
赤いCDI あれデジタルだから
良いはずですが
黒より点火が暴れやすい
今のCDI壊れないと良いけど
タイミングよく
CDIって壊れるからね
レジェンドさんも
先週壊したから(爆)
タコ踊りタコメーター
V100の11型は
バルサコイル無し
このイグニッションコイルは
CDIではなく
昔ながらのマグネトー
細いエナメル線をたくさん巻いて
強い火花を散らすのですが
10000RPMでツーリングすると
直ぐに逝かれてました。
電磁誘導
発電が途切れたとき
交流発電の向きか入れ替わる時
巻き数が多いコイルに
巻き数比率で電流が流れる
だからパルサーコイル
要らない
シンプルな基本
CDIはコンデンサーに貯えますが
イグニッションコイルだけで行くやつは磁界に溜め込む。
コンデンサーは一瞬の火花
磁界は長めに光る感じ
完全燃焼を狙えるが
高い回転は苦手。
7時にトレーラー
ジムニーショックアブソーバ
最低地上高は終わり
アルミホイールにして
トピック始まってます。
先ずキック
一発始動 吹けます。
ドリブンがホンダもV50も
径が同じ
買った小さいプーリー
わかりますか
Anny(笑)
ランプの穴が12ミリ
トピックは14ミリ
揉んで装着
Anny 駆動は任せて（笑）
秋が瀬です！
そのプーリーとフェイスで・・・
たけさま よろしくお願いいたします。
7g入れたら
モーモー
5gでは軽かった
難しい
てつやさん
DLH プーリー無加工
13450RPMでした。
7gは中間加速駄目で
5gで13450RPMでした。
純正プーリー チーフ加工
画像の
13080RPM
同じ5g
チーフ加工のプーリーの方が
変速してくれて
スピードが伸びます。
チーフ加工プーリーで行きましょう
DLHは回るけど スタートモッサリ
チーフのプーリー7gにして
更に伸びるし
回転数は耐久レース
赤センタースプリング
7gのまま、柔らかいセンスプにした。
更に伸びる。
センスプだけ柔らかくして
回転数同じだわ
変速して回転落ちる筈だか
赤からノーマルセンタースプリング
回転数に差がない。
径が小さい
モッサリプーリー加工
センスプ柔らかいまま
6.5gにしてます。
モッサリプーリー
角度加工してモッサリが少なくなる
しかしマロッシにローラーガイドが似ていてローラーを重くする必要がある。
あとは富士で
セッティングして比較
プーリーをチーフ加工に戻して
6.5g 変えず
センスプ柔らかいまま
11760RPM
回らず元気な中間加速
軍配はチーフ加工プーリーでした
適度な変速で車速の伸びと
耐久性を考えた回転数。
一番変わる変かあるプーリー
DHLプーリーは加工して
別物になったが
重くしないと変速しないから
エンジン回転数が上がる。
富士行けそう？
あとは富士でセッティング
タケチーフ
お疲れさまでした
NSR45ボア
買ったプーリー入れて
5gで
13450RPM
音も良かった
回るシリンダーですから
慎重に7g入れて
それでも13080RPM
買ったプーリーは変速しないから
空回り傾向
そのあと
チーフのプーリー入れて
変速するから
11520RPM
👍良いね。
センスプ柔らかいやつで
6.5gで
11760RPM
富士はこれからテストしましょう。
耐久性
柔らかいセンスプ
ロングツーリング仲間
ここで意見が合いましたです。
本命NSRシリンダー
回る回る
ホント
お疲れさまでした。
オレ 変速使う
トルク型エンジン
年齢的にその傾向
だから
今日は目が覚めたよ
楽しかった。
お疲れさまでした
トピック ホンダ横型
AF38かな
AF3534シリンダーの
ボアアップキットから始まり
どうにもなら無いストレスから
てつやさんの協力はコンロッドにまで至り
今度はそのコンロッド使い
チーフのNSR45ボアの過激な実力
走らせながら手応えアリです。
PRDコンロッドは18ピンの14ピン
大端はホンダの圧入ピンだとクリアランスばっちり、問題は12ピンピストン。
NTN3ミリニードルベアリング
買ってあります
今入ってるニードルベアリング
これだよ。
2個セットの値段
問題は片面シェル
雰囲気の潤滑不足が
心配されます。
どうぞよろしくお願いいたします
耐久性を見据えた
施しがあります。
今日もお疲れ様でした♪
乗った感じ絶対的な再加速のパンチが欲しいなら赤スプリングで7g前後
耐久性と駆動のタレを見据えた走りならノーマルスプリングに6.5g前後でちょっと回転高めから、重くして伸びを探してみて下さい。
トルクカムのストレートを使いたい時はモレのトルクカムが使えましたね。
でもコレも乗った感じはトピックノーマルが相性良かった。への字トルクカム
しかし、簡単に13000rpmオーバーしてしまうシリンダー。もっと全開区間長かったら14000前まで回ってしまうと思う。
耐久性と乗り味のバランス求めてノーマルプーリー、ノーマルトルクカム、ノーマルセンタースプリング。
てつやさん、ポートの大きいトピックには、ローラー傾斜がきつく角度のあるプーリーよりも、角度を浅く削り薄くなって高回転でドライブしながら緩いローラー傾斜で加速するノーマル改造プーリーの方があっていました。
新品プーリーだと温くなり回転が飲まれてしまいました。
お疲れさまでした
純正プーリー加工
そのチーフの加工は
最後の最後の土手だよね
たけさま
エンジンバッチリみたいですね!
可能ならば、PRD系のインナーローターにして
スライドさせながら···
引き続きよろしくお願い致します。
インナーローターも面白そうなんですけどね。
アウターローターの軽量化加工なども色々あって迷ってしまいます。
あと
加速に絡む角度加工は
ローラーガイドではない。
チーフ
もしや
ローラーガイドの丁寧な加工は
それ
伸びですよね
富士は15日ですよ
笑い会いましょう
新品プーリーのローラーガイドはトピックには高回転を多用し過ぎるプロフィールでしたね。
後は再加速のドッカン加速をスムーズに移行出来たら良いですね。
ドッカンもいいけど(^^)
たけさま
私も真似しましたが
軸に穴空いちゃって
ローラー外れて飛びました。
がんばります！
ＮＳＲ４５ボアトピック キック １発始動
すぐチョーク戻すと吹かしても回転が
チョークを引きアクセル チャンとしてる(笑)
水温５０度 チョークを戻す 大丈夫 アクセル吹ける
大丈夫大丈夫（＾＾）
変な感じが無い
売り物に出来る（＾＾）
小端ベアリング
PIMIUM 2個ある
３個入りだったのか
3個の値段です。
121816
片側シェルがかぶってる
強いは強いが
雰囲気では
潤滑不足になるかな
次の日曜は小端とリードバルブやりましょう。
水温計、抵抗かましてもあれですかね？
抵抗が上がると 温度が上がる場合は無理だよね
金属を使ったセンサーは温度上昇で抵抗が上がりますが、一番よく使われる半導体を使ったサーミスタ（NTC）は温度が上がると抵抗が下がります。
バイクに使われるサーミスタの特徴
• NTCサーミスタ（負特性）が主流
バイクのエンジン制御（ECU）やメーターに送る温度を測るセンサーには、先ほどお話しした「温度が上がると抵抗値が下がる」NTCサーミスタが使われています。温度が高くなるほど電気が流れやすくなる特性をコンピューターが電圧の変化として読み取り、現在の温度を正確に判断しています。
• なぜサーミスタなのか？
バイクのエンジン周りは、激しい振動や雨風、マイナス何十度から100℃以上の高温まで耐えなければなりません。サーミスタは「小型で頑丈」「振動に強い」「安価で壊れにくい」というメリットがあるため、過酷な環境のバイクに最適なのです。
ただね 抵抗追加で
２０度に合わせると１００度になった時
１００度になるとは限らなくなる。
ガソリンメーターも 違う車種
抵抗で満タンに合わせると
半分になった時 半分とは限らなくなって
メーター空なのに まだ十分あったりする
今 トリシティーのガソリンタンクで
ＮＭＡＸのメーターだから
抵抗入れて満タンに合わせてる
メーター半分にすぐなる
入れると２リッター てな感じ
１００ｋｍで半分
タンクは７リッター
そこから粘りだす
リッター４２ｋｍは走るから
１４リッターで５８８ｋｍ
ロングツーリング号
ｖ１００はナイトランがつらかった
沼津 藤枝 浜松 蒲郡 四日市 京都 ってな感じ
アクシスＺだと リッター５０ｋｍは走るから
浜松 京都
3輪カブに汎用の燃料計付けてます。
でも汎用だから抵抗が合わない。
大体のガソリンの残りが合う様に適当な抵抗入れました(^^)
普通のサーミスタなら温度が上がると抵抗値が下がる、センサー入力電圧高くなると温度計上がる表示。
方式なら行けるかも？
まあ比率が変わるとダメだよね。
トピック燃料タンク容量5.4L
スーパーモレは4.8L
僅か0.6L増えただけ。あれ？もっとたくさん入ったと思ったんだけどな。
ただビッグキャブに負圧ポンプの恩恵はある。
今日はトピック
エンジン下ろしてます
PRDのコンロッド
グランドアクシスと同じ
18Φ
12ピンのNSR50ピストン
これを繋ぐニードルベアリング
交換してます。
クリアランス確認
状態がわかりました
中身を知る
良く把握出来ました。
スクミ楽しかった（笑）
シリンダースタッド
リコイルしてから
エンジン始動も確認しないで出発
その出発前に自作クレーンが壊れたんだった(爆)
マシン下ろせない(爆)
走行が動かないから
中に引っ張れるけど
外には押せないんだよ（爆）
走行は100Vモーター
始動コンデンサーは適当に選んでる
自作リモコン回路が原因かと思ったら
そうじゃないからびっくり
大丈夫
クレーン修理は明るい時間に直せて
トピックは屋上から下ろせました。
鎌倉の現場は14時に完了
それが良かった。
砂川さん
ありがとう😉👍🎶
オレ明日は富士スピードウェイです
明日はテスト宜しくお願いします。
インフィールドでのレスポンス上げる計画、耐久性上げる計画ありますのでよろしくお願いしますね。
壊れませんよーに
親方、リオンさん楽しんで下さい
トピック何秒でますかね！
お楽しみに
セッティングお願いしますね〜
ホンダエンジン 初めての横型
型式AF38のケースリードは
リヤタイヤ側にあり
V100やYAMAHAスクーターの
横型に似ている。
オレが初めてシリンダースワップしたのも
今回と同じレイアウト
KX80を落札 青森までとりに行き
帰りに安比高原で春モノスキー
1本橋は任せてよ。
V100のストロークは46ミリ
KX80シリンダーはNSR50みたいな
シリンダーにリードが付いている
ストロークは45.8ミリ
ボア47ミリの79cc
V100のボアダウン
ピーキーな特性で27PSを誇るが
その特性をスクーターで生かす
駆動セッティングにすると
NSR50は7.2PS
マイルドですよ。
そのマイルドなエンジンを
45ミリにボアアップ
ストローク41.4ミリのところ
44ミリのクランクとして
コンロッドはPRD
シリンダーベースはA2017
厚み10ミリ
タップを建てたチーフ。
maybe 行けるかなー（笑）
27PSは難しく
町乗りとしては却下
次はV100にNSR250のシリンダー
クランクはYAMAHAの社外54ミリ
コンロッドはグランドアクシスとV100の溶接コンロッド
MC28ダンドラキャブレター
ノーマルヘッドの水冷エンジン
てつやさん スクミ楽しかった
あの後ね26時から
S+Sさんの両氏と
盛り上がったんですよ。
SさんとはSAチャンバーを共同開発
最速リード100エンジンを知るSさん
この両氏と楽しかった。
リオンさん 今日は頑張れるよ
涼しいもん(笑)
RCバルブを調整して正解⭕
これはNSR250のSさん情報です
乗りやすく調整してるリオンさん、流石です。
1ラウンド MAX8800RPM
次はこのローラーにします。
ちゃんとしてる（笑）
セットに重さが書いてあるよ。
6個使用だとローラー落とし込み出来ないので注意です。
3個使用でお願いします。
7.5が3個有ればいい
1ラウンドは6.5gx3でした
ストレートで8800RPM
コーナーは6500RPM
2ラウンドは4.5gx3と3gx3
用意されたローラー計りました。
2ラウンド目は回る(笑)
楽しいよー（笑）
3ラウンド目は垂れるから
こうした。
センター固くして
これでもコーナー立ち上がりの度に
駆動が谷り
1ラウンド目 43秒
赤センター
ありゃダメかね