ホンダトピックを
レースマシンへ
2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
あったストレート
ストレートかなぁ
ピーキーなエンジンには
トルクカムストレートだ
5個からだ。
エンジンがピーキー
いよいよ駆動選び
これだな。
ピーキーなエンジンは
駆動選びが必要ですよ。
ベルトが難しい
ピーキーなエンジンには
細いベルト(笑)
使い古しが良い
それは
ボスシムを入れなくても
ベルトが細ければ等価です。
しかしだ
細いベルトは
セカンダリーに高速で食い込む
コマネチ
それを知らないだろ(笑)
チーズ味
ピーキーなエンジン
駆動選び
セッティングは大事です。
１万回転からパワーバンド
音が飛ぶ
あのピーキーなエンジン
明日はツーリング
台風来るのかな
6時間あれば日本海
セッティングしないと
片道切符にもならない。
そのセッティングは
AIに任せた。
AIさん つまらないいよ（爆）
もっと気の利いた
話をしたい。
今日も皆様ありがとうございました。
ホンダトピックはレーサーでした。
8000回転以上はただのNSR50だったのです。
ホンダの遺伝子でした。
横型、ああなるほどねと納得の一日。
パテ盛りでホンダ横型
狂暴になった
何
あの弾ける高回転のレスポンス
今日はキャブを水平に
始動はチョーク必要かな
数回キックしたが初(爆)なし
コックは明けてる
チョークを引いてキック
初(爆)きたがエンスト
チョーク戻してキック
初(爆)来ない
キック 初(爆)来た
キック かかった
2000rpm以下
吹かす
吊り上げてるから
キャブの角度は更に悪化してる
吊り上げてるからスロットル
帯で3800rpmに固定
ラジエーター暖まる
今朝は飲ませなかった
白煙も無い
3800rpm 安定してる
昨日の白煙は消え去った。
昨日の中盤は点火を疑う程
失火して音も悪いし白煙だし
見込み無いと感じてた。
キャブはリヤ上げて
傾きを増してるが
大丈夫ですねぇ
めんどくさいなー(笑)
キャブの吸い込む音が
大きく成ってる
動画で判断下さい。
シュシュシュシュ
昨日のパテ職人登場で
クランク室圧縮が上がり
吸い込みが元気に成ってる
ターボだね ドッカンですよ
これぞ2スト(笑)
皆様のお陰でございます。
〜トピック水冷化の流れ〜
https://youtube.com/shorts/M7fGroQKEsc?si=btfnshFhIaGHymgv
ノーマルプーリーのマジック、全て消える程端まで使っていた。
減速比は実測14.5程、富士のインフィールド〜ストレートでどうか？
昨日夕方 大雨 エンジン絶好調
失火見たいな症状出ない
タコメーター7000
嘘だろ 10000回ってる
1m加速でわかる
オイ
ローラーもっと重くして
走ってみるか
下のカブリが無い
1m加速で壊れそうな
鋭いレスポンス
このまま走らせたら
それはヤバい
10000から本領発揮
そこからだ
これは難しい
壊さないで
それでは壊れる(爆)
それでも
12000は回して行かないと
12800回ってた
コンロッド折れた
TZR50 水冷越えてる
強烈なエンジン
コンロッドはPRD
折れる事は考えられない
10000以下は使えない
49ボアTZR50は
ストローク37.4mmだったが
トピックは44mm入れて
ピストンスピードは早い
NSR50の41.4mmよりロング
+2.6ってやつだ
ボアは45
あと小端のニードル細さが気になりますね。
動きは左右数十度だけど、上死点下死点での荷重。
特に爆発時の荷重、不正爆発があった時なんか怖い。
NTN
18-12=6
6/2=3
シェル１ミリならば
ニードルは2
シェルが１ミリだと
そっちが割れるか。
ダメだよ(爆)
それでは壊れる。
これでどうだ
税別だよ
めんどくさいなー(笑)
ニードルが3mmだ
ピストンピン
ベアリングは左右に滑る
あの動きは片寄る事は無いのか
あるよ
どうする
シェル型は圧入見たいに成ってる
片寄らない
潤滑が問題
オイル30:1にするか
昔のオイルは
20:1
それとトピックのファイナルは48歯
ライブ35ZXは41
ライブ34が45
他社外で43歯が有るのは確認済み
まあシケインでもたついたら意味がない。
Gダッシュで腐る程ファイナル出てきた。
上は幾らでもギアが有る。
プーリーはもうちょい削って角度寝かせてもいいか。
調子良さそうですね^_^
このネジ なんだろう
なんだろう？
ブレーキキャリパーのパッドピンです。
一本交換しました。
ディスク 外径削ったのね。
それ前のとは違うやつです。
リード100のやつ新品買って付けましたよ。
多分もう異常なロックしないと思うけど。
削れたピンネジ
ロックに影響したのかなー
パットが戻らない
事件でした。
色々事件があるから
乗り越えて行こう（笑）
コースを理想の回転数で回れるよう、また6時間でも壊れない様に制御下に。
ホンダマシンの各所のキャパシティは大きい。
(^^)
10000越えたら
一気に来るから
アクセル戻して
乗る感じ
キター
消えてなくさない様に(笑)
明日はエンジン下ろしからかな
トピックのキャブを水平に
新たな駆動が先だ
駆動が良ければ速くなる
その確認
キャブは後回し。
水冷だから
プラグ6番だな
暖まらない
水冷が効いて
ヘッドが暖まらないと
キャブの調子が決まらなく
気難しい。
明日は異音
トリシティも確認したい
ベルト外して始動させて
ノイズの変化がありそうなんだ。
色々やりたい
幸せだなー(笑)
チョークを引けば
手放しでok
そうではないから厄介
だから6番で変わるのか
テストしたい
チョークは初(爆)まで
戻さないと
初(爆)が無くなる
いくらキックしても
チョーク引きっぱなしはダメ
なんで気難しいのだろう？
チョークを戻して
全開でキックしてると
キター
始動性が変化する
難しい。
キャブが傾いてるからだよ
サイドスタンド
伸ばすか(笑)
ヘッドが暖まると
ウソの様に
キャブの角度ではない。
水温管理が必要なんですよ。
キャブセットも完全じゃ無いから。
この前、最後にエアスクリュー締め込み気味で点火調子良くなったから、スローちょい濃い方が良いかも。
でも温まると調子いいんだよねえ。
トピック 寒い キック
チョークが機能
初(爆)が直ぐあったが
アクセル 吹けずに
エンスト。
こうなるとアクセル全開キック
コック閉めるか。
プラグ外すか。
チョークは初(爆)で戻す必要があった
それしないと どんどん飲む
最初の初(爆)で チョーク戻す必要がある。
気難しいキャブが
素直になりました
キャブを水平にしたら
チョークが変わった
暫く引きっぱなしで
暖気出来る。(笑)
ご苦労様です
ホッと珈琲
差し入れ来ました。
CDI 交換したら
エンジン始動した
てつやさんも気にしてたからね
それなら配線は悪くなかった
結局CDIの劣化だったか。
エンジン組んで
同じタイミングで不調になる
そんな事がある
不調の原因は色々あるから
厄介
解説動画
それ行け
キル
エンジン停止
少し冷ましてから
キック
どうですか？
大丈夫そうですね
始動性能問題なし
大丈夫大丈夫(笑)
なんかpwkよりPE24調子良さそうですね。
今度リードバルブのスタッファー作りにいきます。
あとちょっとだけバックステップ下げようかな。
キャブを水平にしたら
チョークがマトモになり
始動性能はキャブの傾き
関係してました
以上です。
パワーバンドは10000回転から
貴方ならどうする
ドッカンドッカン来る特性
貴方ならどうする
少しでもローラーが重いと
少しでもローラーが軽いと
貴方ならどうする。
朝まで踊りながら
考えます。
タイムは
今 確かな技術 花啓く
チーフ
それでもスクーターは
駆動ですから
セッティングは10月15日
見届けて下さい。
大丈夫だよ！大丈夫！理に反した事ってチューニングには不可欠だけどセオリーって最低限必要、今回はフロート内の吸い上げられる気持ちになれば解るんですよ。
駆動のセッテングは、安定したエンジン出力が出せて初めて決まる、
それからですよ。
富士
スカイライン
ジャパンを舐めるなよ(笑)
チーフ 反論ありますか
とうとう
こっぴどくやられてますが
大丈夫です
回して行けば
大丈夫です
13000位で行きます
レースですから。
PRDのコンロッドは
大丈夫ですから。
世界が違うから
大丈夫です
スカートですか
マタマダ分厚いよ
青森 ねぶた
軽く行けますから（笑）
実際に行ってますから
10000回転だけどね
今回は13000
マジだから
全然違うから。
アニー
レースですから
新幹線を使う事も無いし
ル・マン
チャレンジャー
ル・マン
ただね
トルクが薄いから
心配です。
回しても タイムが伸びない
そんな可能性がある
駆動次第なんですよ
スクーターだから
ドラッグレースでもさ
ローラーは
なるべく
重くしてた
変速で稼ぐ
マロッシ
8.5gx6
そんな感じだから。
CVTは変速させて
速いんだよ。
それが
知らないホンダの
知識だから。
マロッシのプーリーは
ホンダに似てる
そう思わないかなー
パワーが無いエンジンなら
YAMAHAのプーリーだよね
プーリーの傾斜をきつくしてウエイトローラーをパワーバンドを外さない位置で変速させていく。
マロッシはそういう考え方。
親方〜MALOSSIプーリーが何故外径が他のハイスピードプーリーより小さいかに着目して欲しい、
本来、CVTって変速させればさせる程効率が悪くなるんです。なので最近の4輪CVTはギア変速機能追加で効率最大化 要は変速させない、レースのスピードレンジやらでファイナルで調整する考え
だからプーリーは小さくて良い
フェイスの角度よりローラーガイド
MALOSSIは車種問わず立ち気味
HONDAも似てますよね。
ディオ辺りハイギアーのセッテングパーツが多いのもうなずけます。
トピックはちょっとローギア過ぎな気がするんですよね。
ちょいハイギア化が気になってます。