ホンダトピックを
レースマシンへ
2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
キャブはちょいメイン下げ
センスプ柔くした方がいいかも
ボスシムは0.8入ってて、
これ以上入れたらキックギア擦るかも？
センスプ柔めの軽めのウエイトがいい傾向かと思う。
今はセンスプ硬い。
再加速に有利な方が速いよね 雨の心配が
チーフの力作
ホンダエンジン
トピックですが
富士スピードウェイ
また延期に成りそうです。
トピックエンジン下ろしから
最低限追究して
パルサーコイル外しに時間食う
5時14分
富士40秒 エンジンヘッド
排気ポート遅いな
まだ見えない。
ピストン 飛び出る感じて
ますますタイミング遅いわ
5時20分
ポート加工完了
6時10分
6時16分 圧縮計ります。
わー 11K越えた
もともと12k越えてたな。
6時30分 載った。
配線戻し
始動確認
メインジェット 115番
ガバ明け ストール
変わった 130番へ
ボス面だし 依頼来た
曲がってたらしい
これでボスはok
次は、センタースプリングのカバー
こんな背がある、トピックの
変速リミッターだよとチーフいわく
カットします。
センタースプリングの 爆発防止だから
背があると変速リミッターになる。
クラッチ 加工
コーナー立ち上がり
たまにクラッチ切れるぐらいに
あとは駆動セッティング次第です
今日が、レース当日ぐらいの
早朝から整備
流石ですね！
テストは、いつでもOKかな？
点火かな CDI交換
点火じゃないわ
確定。
リオンさん ベルト外して9700rpmですよ
まだポート足りんかたかな(爆)
実走行 綺麗に吹けない
ハーフスロット 吹ける
パワー感じた
ニードル下げて
ガソリン薄くしたら
ハーフスロットダメ
ダメだけど全開は少し良い。
針下げが全域同じ感じ
その状態でメイン130から142
少し良い
あーとてもサーキット
走れる感じではない
キャブを24へ 益々悪化
トピック ダメだ
時間切れになるぞ(爆)
変速もしない、7gx3
センタースプリング
一番柔なやつ
駆動組むとき
楽にドリブン動く
ベルト戻すの楽になってる
それなのに変速しない。
難しい、24キャブ悪化
キャブ28へ戻す。
10時40分
命あと20分です。
11時だよ 不調の原因
ギリギリわかった。
エンジン下ろして
手術必要。
チーフお疲れさま
また来週日曜日
今日それなりに成果ありました。
今朝はお疲れ様でした。
家を3時台に出て朝5時過ぎからポート加工、
7時にはエンジン載ってたかな？
まあまたインマニの周囲改修だけどね。
あと0.5mmはポート上げたいけどとりあえずは吸気改修ですね。
また早朝からエンジン下ろして
ポート掘っときます。
現在圧縮11k越え
ガス抜き通路作戦
10k着地
リードのクランク室側の漏れは
インマニの漏れより酷くなる
あれで始動性が良いから
なかなか難しかったです。
ホンダはリードケースが
クランクケースの外付けだから
YAMAHA縦型はシリンダーに
リードケースが外付け
あれと同じでそこで漏れると絶不調
その割には ４０秒 ３周出てた。
その付け根の気密は大切ですから
対策お願いいたします。
これでＫさんのれば
３５秒
吸っててもホイールスピンは出来るので不思議。
ドッカン来て・・・失速 伸びないのは
伸びないのは 駆動が変速してない
エンジン１万回ったら
駆動が動くとは思えなかった
トピックは不思議な駆動です
お疲れ様でした！
バラシタラ
44ミリ60cc仕様
キャブだけ替えても
良かったのですが
余り物
マロッシあるので
せっかくなので
マロッシ組んで、
エンジン始動
これから
ワイヤーなどなど細々仕上げます。
富士アタック
スタントかな！
リオンさん
お疲れさまです
スタント？
アニー様も
スタントかな
縦型レジェンドさんも
スタントかも
かっちぎられない様にね。
次回は、スズキ、ホンダ、ヤマハ
三つ巴楽しみです！
明日はトピックのエンジン下ろして
やりますよ。
4時からエンジン下ろして
屋上でやります。
昼間は仕事だからね
酒飲まない人は
夜やる話が
酒飲みは朝ですわ
この時期は4時から明るい。
チーフ リードケース
ばらしますよ
なんか注意点ありますか。
リードケース左前がネジ穴無いので真ん中の穴でワッシャー抑えになってます。
後ろの２本はネジ穴の角度が寝ていますが、締める時は気にせずに。
前右のメスネジ穴がオイルラインに貫通しています。そこを気密が逃げないように処置しましたが怪しいかも。
リードケースの前側の取り付けがクランクケースの肉厚が薄い為、パテを盛ってリードケースの掛かりを確保しています。そこも気密怪しいですね。
段取りから
自然の照明
鳥のさえずり
朝は静かで良い
六角レンチか 5ミリかな
蚊が出てきた。
接着されてるリードケース
びくともしない
液ガスが強力だ
これで吸うかな
シリンダー編
クランク室に生ガス
黒い所は吹き出した生ガス
潮吹いて
名前無しさん
お待たせ
現在圧縮11k ちょい越え
排気ポート加工します。
リードバルブの挟んである紙G/Kの所も怪しいから液ガスお願いします。
俺的に怪しいと思うのは右前角のリードケース止めてるボルト穴。クランクケース内のベアリング潤滑通路まで若干貫通させちゃったから。寸切りネジで塞いだケド吸ってるかも。
コンコンコン 軽いショックを与えてたら浮いた
想像以上に 美しい
これだけ面があれば大丈夫
イモネジ？
リードケースの白丸囲み 確かにそこへパークリで
エンジン停止たけど・・・
イモネジが入ってるんだー
だったら液ガス入れて締めれば大丈夫だよね
どうですかね 液ガス穴に入れて作戦
パークリ チーフが吹いたらエンストしたもんね
勘所が無い私には、よくわからなかったです
チーフの彼女 ポート調整担当 フフフ
マーキングの穴が怪しいのです
私の調教を見るに見かねて
それから見てたけど
その付近のパークリでエンストだもんね
流石 彼氏
その穴開発しましたから👌
明日は日中から夜勤だから
チーフの彼女 弄れない
土曜日も仕事濃厚ですから
日曜日になる
やれやれ
見てくれよ
いろいろな組み合わせ
あるんだが
エンジンが無いモーターだけは
その巡航距離が問題
補給時間も問題となる
一番良いのは水の水素と酸素を
電気分解して作る
ところが（笑）
時代は進んでいく
高市銘柄で購入してある
株価が伸びない三菱重工らしいぞ
高砂製作所 ２０２１年から三菱重工へ統合
進化の現状：高砂水素パークでの実証データを基に、
水と電気を入れるだけで
自ら熱を生み出して稼働するシステム
（蒸気自己供給型）
設計が確立されつつあります。
電気分解の過程で発生する熱（ジュール熱）や
生成された水素が持つ熱を効率よく回収し
入ってきた水を一瞬で蒸気に変える仕組みです。
これにより、目標として掲げていた世界最高水準の水素製造
「総合効率90%」の達成へ向けて、技術的な見通しが完全に立ちました。
高砂製作所は、ガスタービンを得意とするようだ
水素で稼働するタービン発電、水素は欠かせない
大量に使いたいから開発してるのだろう。
時代は進んでいく
今日はてつや明け
チーフの彼女
何も触れなかった
進展無し。
洗車したりして
なんだかんだ
昼から酒飲んで寝たら時差ボケ
まだ明るい
また飲むか。
飲みながら
現場の話だよ
今日は利確したから
楽天口座の現金比率高い
この花金に
投資先 無いかなー(笑)
土曜日です 急遽 全休にしてます
昨夜 ２度にわたって
ＢＢＱ 食べ過ぎた（＞＜）
今日は彼女 弄れない事ないが
食べ過ぎで 頭がさえない
それでも１０時ぐらいから
彼女 組んでみるかな。
嫌がる彼女
慣れた（＾＾）
ヘッドカバーも手慣れて着せれた。
問題の白丸ビス
すごく短い 大丈夫か
穴に液ガス突っ込んで
短いからねじ山伝って
微妙に吸うのだろう
ビスを長くして平ワッシャーで
締めきれるように
調整すると
六角レンチが入りずらいからか
切ってあった。
チーフ
預かってる彼女
元気出しました（笑）
別人の様です。
縛っときます。
チーフは彼女に
吸ってもらってた
吸い尽くされてた(笑)
そこを改善させて頂きました。
なんだって？
吸わせながら滑らせてた
それ妄想だよね。
今の彼女に股がってみなよ
わかるから。
肝心な穴の状態は
興味無いかなー？
だから言ったよね
スポットがあるんだが
そこ開発しときました。
78号車
第3戦申し込みは?
現在 走れるマシンが無い
朝 トピックエンジン 下ろして
寸法計って またヘッドまで戻して
作図したら 排気１９１度だった
これは遅いけど ノーマルよりは早い
でも１９５度まで 掘った方が良いと思ってる
だったらシリンダー ピストンから抜かないと
今日 掘らないで 車両に戻して
自分で試走して 納得しなかったら
またエンジン下ろして
そんなんやってたら
２４台の枠は埋まる
昨日 最後の最後に チーフとハイタッチした
あの時 １００００ｒｐｍ回ってない
８２００ｒｐｍ とか？
あの時 圧縮は１２ｋｇ越えてた
ピストンに 穴が明くから 無理しないで
そんな試走だった。
排気 掘るなら 掘る
掘らないで良いなら彫らない
作図してわかったことは排気１９１度
そこそこある
掃気は１３５度の回転時間
長い時間 開く。
ちなみに ＮＳＲ５０ ボアアップ
ストローク４５ｍｍの ＪＯＧ９０ロングクランク入れてるやつ
あれのタイミングはシリンダーＴＯＰから２１ｍｍ
おとなしく２３ｍｍではパンチが出ない
４５のストロークで ２１まで上げたら
ドラッグエンジンに近い
それでも１万回転でトルク出して
耐久性に有利になってる
トピックも ２１ｍｍまで行かなくとも
２２ｍｍか 溝で２２ｍｍか
今 シリンダーＴＯＰから ２２．９ｍｍなんですよ
それってＮＳＲシリンダーだと
いまいちパンチが出ない 状態
あと２ｍｍ近く １．５ｍｍか
今の形状で上にあげるか！
ヘッドも
メンケンして その分
またスキッシュ加工する必要がある。
それが良いと思います🙆🏻
昨日の最後の加速の試走、v125よりも速かった。
車両入替できるので、
とりあえず
申し込みしてみては？
練習走行に早く行きたい
その時にエントリー費用
そう考えてたが
マシンが無い
富士スピードライセンス
宝の持ち腐れ
命綱は青モレ
今週は木曜日は仕事
後は調整可能です😃✌
朝からトピック
シリンダートップガスケット
外すと上から20で掘られてた。
これだとピストンは２ミリ
飛び出す
チーフ 良いですか？
22mmの排気ポートと言う事だ。
21mm迄削って良いと思います。
44mmのストロークの半分は22mm
それで191度/360度開いてる。
45mmでも42mmでも
ギヤに載せたNSRボアアップは
21mmだ(爆)
それではなんでも21mmで良いと言う
事だ（笑）チキショー
組んだ 計った
溝が無くなる様に
富士山型に削り
溝を0.5mm掘った
19.5mm+2=21.5
株は打診買いから
闇雲に買えば
必ず後悔する。
圧縮は１２ｋ オーバー分は減った。
21.5mm丁度良いと思います🙆🏻
その排気タイミング作図
このまま、ヘッド削って
１２ｋを 少し落とします。
それとも１２ｋ そのままですか？
10.5k前後が耐久レースには良いと思います。
明日の朝
ヘッド加工してみます。
１５時からヘッド加工しました
設定角度がそのままになってたから
すぐ削れます
計ると１１ｋｇちょい
以外に減らないなー
周囲を削ってるわけだから
下がりすぎるカモぐらい削ってる
ー－－
明日の朝 も一度同じくらい掘りますかね。
お願いします。
やってますね。ストローク45に対してのコンロッドの長さと、スーパーディオ用ロングだとするなら
ライブシリンダーではピストンスピードに対しての掃気と排気の差が、、、なんて考え
オーバーラップが大きくなりそうな気配
モレにGアクシリンダーを思いたします。
アニー
お疲れさまです
まだアニーが得意な
駆動にたどり付けません。
エンジンチューニング自体が
まだ闇です
私にとって始めてのシリンダーあり
排気ポート上げたら
ヘッドの加工も圧縮を探りながら
時間が掛かってます。
今朝は燃焼室ドームを削りました。
削る前
削りました。
セットして
キック
圧縮計りました。
ありがとうございます。
１０．５ｋまで下がらなかった
旋盤プラグホールで掴んでるけど
毎回 面が出なくて・・・
それで今回はドームのみ削った
面が出ないからスキッシュ掘り出すと
全部の面がバイトに当たるまでになるから
掘り過ぎちゃう
これほど毎回、ねじ込むと面が違うヘッドも珍しい
プラグホールに秘密があるのかな（＾＾）
アンチさんが持ってきてくれたプラグホールアダプター
安物シリンダーキットだから(^^)
チーフ お疲れさまです
リオンさんから催促を感じた
疲れた😖💦
丑三つ時まで楽しくて
忙しいのは楽しい