ホンダトピックを
レースマシンへ
2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
ポート控えめで44クランクに
チーフ お疲れ様です
スマホケースと札が1枚
手元に戻りました。
明日は早朝から
岩蔵街道から
リベンジするかな
控え目の中で、わずかに削ると
急にパワーが出る事がある
今が一番良いのかも知れないけど
乗車テストは近日予定ですか。
10500未満でもトルク出せれば
ローラー重くして
コーナー加速するマシン
期待してます。
水冷ギアに負けないぞ〜
水冷ギヤのクランクは １８ピン
耐久性あると思いますよ（＾＾）
レジェンドさん取材されてたクリックリンク
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暗号資産キターリンク急激に来たら売っておこう耐久性が落ちるから
マフラー無し
フロントホイール暫定
タイヤレーシングの為暫定
配線まだ
圧縮9.5〜10k (多分)
保安部品の配線無し
フロントディスクだよね～
フォークをリード100のやつにして、ホイールをキムコの12インチ入れてディスクのベースをオフセット調整で削ったけど、平面出てないからスペイシー100のホイールに変えようかなと。
ディスク径も10mm小さいし。
それやればチャンバー作って走れるかなって所まで来てます。
タイヤが完全にレーシングタイヤだから本番には使えないけど。
付けようと買った200mmディスク
火飛びました。
タコメーター回転拾ってます。
点火時期20度位にしました。まだちゃんと計測はしてないけど。
プーリーも12度位に加工しました。
後はマフラーとフロントホイールだけです。
チャンバー無いからCR80の付けちゃおうかな？
エンジン回ったのかな（爆）
今日回せるかな？ノーマルマフラーでw
エンジン掛かりました。
ノーマルマフラー詰まってブリブリ
一ヶ所圧縮漏れ発見。
レーシングスタンド作成
それで
ツーリング 行けそうだね
その滑車付き ハイスロでも １．５ｍｍブレーキワイヤーだと
戻りが悪いので 今
１．２ｍｍ
チャリのシフト用ワイヤー買った
シフト用の長さは２ｍ以上あるから
長さは大丈夫
１．２ｍｍはしなやかで
スロットルの戻りが良くなると思う。
コレもシフトワイヤーで組んでますよ〜
パチパチ戻ります👏
パチパチパチ 拍手
負圧燃料ポンプから強制的にガソリン送られるからオーバーフロー。
フロートも調整しないといけない。
チーフ その様な
問題が発生するなんて
ダイヤフラムポンプ?
ホンダは足元に
ガソリンタンクあったりして
ガソリンポンプでレベルが高い
キャブに送りますよね
それでオーバーフローは
ないでしょ
あったら大問題です。
ハマタケさんの
ワルボロ計画
御存じですか
楽しくなってきたなー
私もPRDのキャブあるから
フロートがないのです
パラセーリングのエンジンにも
使われてる信頼のキャブです。
ワルボロじゃないけど、モレのエンジンに農機具用のポンプ付きキャブなら付けて走ったことありますね。
pwkがガス漏れするのは角度付いてるからベロの角度変えたけど、失敗したらしいです。油面下げなきゃ。
BGMボサで始まり
説明 語りが
とても解りやすいです。
ワルボロ
ダイヤフラム働かすの
インマニではダメだよね
クラック室なら正負間違いない
明日PRD見てみるわ
お疲れ様です。
動画、辿々しい説明ですんません。
ワルボロならコケてもオーバーフローしないしエンジン停止しないから始動難とオサラバですね。
ジェット調整スクリューだし。
青モレに載せたエンジンが正負取り出し作ったケースですよ。コンロッドで突き破っちゃったけど(^^)
やはりインマニではダメだよね（笑）
ハマタケさんと同じかな（爆）
フロントホイール交換完了、キャリパーのオフセット調整してホース繋いで使えます。
キャブと圧縮漏れは雨降ってきたので出来ず。
破れてたシートのあんこ抜きとシート張り替え完了。
あと大きい所はチャンバーだけ
第2戦間に合うのでは
テストとタイヤ交換次第ですかね〜😅
トピックの前ブレーキ、エア噛みながらもできました。
圧縮漏れ直し、マフラーに詰まってた蛾の繭も出て6000迄吹けるように。
あとはチャンバーと駆動組んでフィニッシュ
トルクカムへの字だった。
クラッチは100系のデカいやつだった。
3g×6で取り敢えず走り出す。
チャンバー入れたら普通に走りそう。
フロントブレーキホース長いのしか無かったからそれ入れたけど若干エア噛み。
ベルトとタイヤは要交換
チャンバー入れたら出来上がり。
仕上がり見てモレかトピックにするか？
いい感じのトルクカムですね
ホンダのカムは・・・急激にへの字が変わるものだと思ってました。
車種により角度変わりますね。
トピックはちょっとドリブン側が変わってますね〜dioとは違います。
クラッチが50系と違って重いの付いてたり。
センスプは黄色いなんか強めなの付けてみました。
クラッチスプリングは強そうだったのでノーマルです。
プーリーはノーマル加工して、ボスは1.5mm位短くして0.5mm位のシム入れて調整してます。
ノーマルボスだとロングクランクシャフトが長いのか、カバーのキックのラッチに触れて異音出るので。
排気フランジ
ブーメラン見たいな
プレート作り
サイレンサー
長いな
逆ユーロから正ユーロへ
14日 デビュー
これが逆ユーロかな(笑)
とにかく切断して
180度回転させた。
14日 積んでいきます
リオンさん 富士スピードウェイ
セッティング 楽しめます。
明日の理事会 13時からだから
昼までまた弄るかな(笑)
本日はありがとうございました。
フロントブレーキしてホイールスピンするトルク
富士テスト宜しくお願いします🫡
俺 理事長で
班長で
会計ですよ
三役ですから(笑)
チーフ 今日は
お疲れさまでした。
トピック完成したのね〜
ホンダ、ヤマハ、スズキ
対決
14日楽しみですね
キャブと乗りこなしのセッティングお願いしますね〜
ウエイトローラーは工房に置いてきたので宜しくお願いします〜
キャブはちょいメイン下げ
センスプ柔くした方がいいかも
ボスシムは0.8入ってて、
これ以上入れたらキックギア擦るかも？
センスプ柔めの軽めのウエイトがいい傾向かと思う。
今はセンスプ硬い。
再加速に有利な方が速いよね 雨の心配が
チーフの力作
ホンダエンジン
トピックですが
富士スピードウェイ
また延期に成りそうです。
トピックエンジン下ろしから
最低限追究して
パルサーコイル外しに時間食う
5時14分
富士40秒 エンジンヘッド
排気ポート遅いな
まだ見えない。
ピストン 飛び出る感じて
ますますタイミング遅いわ
5時20分
ポート加工完了
6時10分
6時16分 圧縮計ります。
わー 11K越えた
もともと12k越えてたな。
6時30分 載った。
配線戻し
始動確認
メインジェット 115番
ガバ明け ストール
変わった 130番へ
ボス面だし 依頼来た
曲がってたらしい
これでボスはok
次は、センタースプリングのカバー
こんな背がある、トピックの
変速リミッターだよとチーフいわく
カットします。
センタースプリングの 爆発防止だから
背があると変速リミッターになる。
クラッチ 加工
コーナー立ち上がり
たまにクラッチ切れるぐらいに
あとは駆動セッティング次第です
今日が、レース当日ぐらいの
早朝から整備
流石ですね！
テストは、いつでもOKかな？
点火かな CDI交換
点火じゃないわ
確定。
リオンさん ベルト外して9700rpmですよ
まだポート足りんかたかな(爆)
実走行 綺麗に吹けない
ハーフスロット 吹ける
パワー感じた
ニードル下げて
ガソリン薄くしたら
ハーフスロットダメ
ダメだけど全開は少し良い。
針下げが全域同じ感じ
その状態でメイン130から142
少し良い
あーとてもサーキット
走れる感じではない
キャブを24へ 益々悪化
トピック ダメだ
時間切れになるぞ(爆)
変速もしない、7gx3
センタースプリング
一番柔なやつ
駆動組むとき
楽にドリブン動く
ベルト戻すの楽になってる
それなのに変速しない。
難しい、24キャブ悪化
キャブ28へ戻す。
10時40分
命あと20分です。
11時だよ 不調の原因
ギリギリわかった。
エンジン下ろして
手術必要。
チーフお疲れさま
また来週日曜日
今日それなりに成果ありました。
今朝はお疲れ様でした。
家を3時台に出て朝5時過ぎからポート加工、
7時にはエンジン載ってたかな？
まあまたインマニの周囲改修だけどね。
あと0.5mmはポート上げたいけどとりあえずは吸気改修ですね。
また早朝からエンジン下ろして
ポート掘っときます。
現在圧縮11k越え
ガス抜き通路作戦
10k着地
リードのクランク室側の漏れは
インマニの漏れより酷くなる
あれで始動性が良いから
なかなか難しかったです。
ホンダはリードケースが
クランクケースの外付けだから
YAMAHA縦型はシリンダーに
リードケースが外付け
あれと同じでそこで漏れると絶不調
その割には ４０秒 ３周出てた。
その付け根の気密は大切ですから
対策お願いいたします。
これでＫさんのれば
３５秒
吸っててもホイールスピンは出来るので不思議。
ドッカン来て・・・失速 伸びないのは
伸びないのは 駆動が変速してない
エンジン１万回ったら
駆動が動くとは思えなかった
トピックは不思議な駆動です
お疲れ様でした！
バラシタラ
44ミリ60cc仕様
キャブだけ替えても
良かったのですが
余り物
マロッシあるので
せっかくなので
マロッシ組んで、
エンジン始動
これから
ワイヤーなどなど細々仕上げます。
富士アタック
スタントかな！
リオンさん
お疲れさまです
スタント？
アニー様も
スタントかな
縦型レジェンドさんも
スタントかも
かっちぎられない様にね。
次回は、スズキ、ホンダ、ヤマハ
三つ巴楽しみです！
明日はトピックのエンジン下ろして
やりますよ。
4時からエンジン下ろして
屋上でやります。
昼間は仕事だからね
酒飲まない人は
夜やる話が
酒飲みは朝ですわ
この時期は4時から明るい。
チーフ リードケース
ばらしますよ
なんか注意点ありますか。
リードケース左前がネジ穴無いので真ん中の穴でワッシャー抑えになってます。
後ろの２本はネジ穴の角度が寝ていますが、締める時は気にせずに。
前右のメスネジ穴がオイルラインに貫通しています。そこを気密が逃げないように処置しましたが怪しいかも。
リードケースの前側の取り付けがクランクケースの肉厚が薄い為、パテを盛ってリードケースの掛かりを確保しています。そこも気密怪しいですね。
段取りから
自然の照明
鳥のさえずり
朝は静かで良い
六角レンチか 5ミリかな
蚊が出てきた。
接着されてるリードケース
びくともしない
液ガスが強力だ
これで吸うかな
シリンダー編
クランク室に生ガス
黒い所は吹き出した生ガス
潮吹いて
名前無しさん
お待たせ
現在圧縮11k ちょい越え
排気ポート加工します。
リードバルブの挟んである紙G/Kの所も怪しいから液ガスお願いします。
俺的に怪しいと思うのは右前角のリードケース止めてるボルト穴。クランクケース内のベアリング潤滑通路まで若干貫通させちゃったから。寸切りネジで塞いだケド吸ってるかも。