ホンダトピックを
レースマシンへ
2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
まだ
探ってる
エンジンが出来ないから
戦えない。
富士ヒルクライム
ヒルクライムに弱い
そんな特性では
戦えない。
それでも
そんな万能な特性でも
スクーターは駆動が
大切です。
エンジンチューニングしたら
必ず
駆動をセットする。
コンロッドは用意した
クランクは手配してあります。
異径小端ベアリング
装着確認してます。
明日は雨が降らなきゃCRMから45mmのシリンダー取り出し。
インマニもリードバルブに合わせてスムージング。
お疲れ様です
残暑も無く快適ね
やる気も出るよね
大丈夫
チーフは晴れ人間だから(笑)
明日も仕事を頑張って
精神的な充実感を得て
日曜日はまだホンダクランク
来ないから
朝からトリシティのエンジン
下ろして
新たなシリンダーを
組もうと思います。
手削りヘッド
摘出
掃気はシリンダー上面から35mm
AF35は何ミリでしたっけ
掃気タイミング早い
AF35は何ミリでしたっけ？
32.5mmだったみたい🤫
スリーブ薄っすい
そのボアに対して
そのデカイ
ボアに対して
画像で見る限り
掃気のベース面が広い。
普通のスクーター
パワー出るV50などと比べも
圧倒的ですね。
これは敵わないよ
シリンダースワップ
プライベートチェーン
楽しみ。
排気は加工済み、掃気は綺麗だから弄らないで良いよ😏
不要な所だけ切って、ダイレクトだけ作れば良いんじゃないかな？
45ミリは、やはりペラペラですね～
厚紙みたいです
お疲れさまです
仕事忙しいから
時間がアッと言う間で
労働者は
🍺😵🌀ヘロヘロです。
スリープ薄い
攻めすぎだよね
掃気の窓もあるし
折れないの(笑)
ピストンに窓があるタイプ
シリンダーにリードがある
昔のスタイル
排気はタイミング早くして
でかくして
トルクが減らないから
掃気に秘密があるんだよ。
掃気の吹き出し方向
掃気の吹き出しスピード
この辺り
アングルリュータ～✌
素人が加工しても
悪化するのが落ちだから。
注意してね注意してね
注意してね
V50がそこそこパワー出る
V100より
掃気が違うんだな(笑)
削りやすい排気なんか
どうでも良い。
18mm
日曜いよいよトピック完成ですかね
ホンダクランク来ましたよ
まだばらしてません。
てつやさんのコンロッド
クランクから取り出しました
長さは100ミリはあります。
大端ベアリングを変えたら
YAMAHAの18大端ピンに
てつやさんのコンロッド
クリアランスバッチリ。
大端ピンの精度は
一番あてに出来る精度です
ひとまず成功しそうですが
ホンダのクランクの
大端18ピンと
精度管理が違う場合
これは難しくなって来ます。
確約は出来ません
組み合わせの相性
やって見なければ
わからないのです。
解らないから楽しいよ
成功したら
楽しいよ（笑）
ホンダのクランク大端ピンは
太めですか
それとも細めですか
ご存知の人は
クスクス(笑)
楽しく見てる。
この18ピンが
てつやさんのコンロッドと
どれほど相性が良いかですよ。
明日 朝飯前
チーフのホンダクランク
割ります。
そちらで削ってもらった4VPロンクラに
NSRのコンロッド組むとき
回転せず フラップで半日削りました。
よろしくお願い致します。
割れた
ホンダの圧入ピン
YAMAHAのそれより
1/1000細いね
ばっちりね👌
仕事しなが
信用取引の練習
バッチリよ
ノルマ達成した。
てつやさんの
コンロッド
大端厚み
削りますよ。
色々と
段取りを進めてます
大端のベアリング部分
厚みは削りました
ホンダクランク
44ロングですが
作りが余裕あるので
下死点が飛び出さないです。
確認して下さい
ロッド部分の厚みは
無加工です。
NSR50のボアアップシリンダー
それがないわ
この44クランクで稼働さす
NSR50のボアアップシリンダー
初めてのホンダにホンダ(笑)
スワップです。
今日 クランク組んどきます(笑)
こちらも土曜迄に段取りしておきます(笑)
てつやさんのコンロッド
小端は14ピン グランドアクシスと同じ
それにベアリングで12ピン仕様にした
新たな試みに成ってる。
てつやさんのコンロッド
12ピンピストンに使えます
また大端は分厚く
スリットが下死点側にある
回転のズレを見ます。
目見当で入れましたが
画像電装側は白マークが
一番飛び出しました
ほとんど良いから
またもう少し圧入しますよ。
半分入れましたが
見ただけで回転が狂ってた
目見当で回転方向を叩きました。
目見当で回転方向あわせたら
また台に乗せて
回転させながら
左右の一番飛び出して来る
位置にマーク
だいたい合ってます。
カメラマン 必要だな
画角は見えてたんだが
ショートは範囲が
狭まるのかな？
イタリアのクランクみたいに
針が振れなかったよ。
クランク組み立て 芯出し
何本か上げて置きました。
横画面とかならスマホに入ってるアプリで編集してアップしてます。
縦画面でも画像クリップでショート用にして確認してアップしてからの方がいいですよ〜
横だったり 縦だったり
その時の流れで意識してないのですが
撮影モニター画面では
見えてたものが
範囲外になるのは困ったね！
流石 安物スマホ
忙しいから
撮影し直しとか
考えてないので
モニターと実際に撮影できてる範囲
これＡＩに聞いてみるわ
ホンダ トピック
周回レース 職人クラス
てつやさんの ＰＲＤコンロッド
これで耐久性 ＵＰ
お兄ちゃん
北関東なまり
御堪能 下さいね
アルゴン溶接 しておきますか（＾＾）
０．０１イーサリアム
頂戴します。
枠は後わずかです
AIさん タイト
よくご存知てすね。
チーフ 心配してるのは駆動です
なんだよ あれ（笑）
完全に糞つまり
つまり 糞だよね
あのあたり
どんな対策あるのかなー
速くなりやすいYAMAHA
それとて
トルクカムでパワーアップ
タイムアップ
してるんだよ
オレ駆動知らないから
未知数がストレス
なんでアンナに
伸びが無いのかなー？
エンジン回れば何とかなります。
とりあえずエンジン。
エンジンは明日は宜しく
クランクは用意しました
明日のあさ
芯出し確認していただき
アルゴン溶接で
ロックしたいと思います。
宜しくお願いします
エンジンは回る
しかしWRを重くすると
回らない(爆)
それだよ。
明日は
花咲く
リオンさん
富士テスト走行
段取り願います。
下手なチューニング
純正に負けますから。
トピックの駆動を
けなしましたが
申し訳ございません。
ホンダは化けるからね
速くなるから
その化けさせ方
経験あるチーフは
ニンマリしてると思うけど。
オレ
YAMAHAにホンダのプーリー
入れるんだよ
レジェンドさんに薦められたんだ
再加速が良くなるのかな
ドッカン来ない癖に
早くなる
ライダーは楽だよ。
明日はトピックに
44ストロークでNSR50シリンダーです。
その辺りのセンス
明日はリオンさんも
宜しくお願い致します。
てつやさんコンロッドは
14ピンです。
そこに使うベアリングを
小端ベアリングと言います。
本日
到着しました。
ピストン10ピンは弱い
だから49ccでも
ビジネススクーターは12ピン
ところが
ビジネススクーター
トピックは10ピンです。
12ピンです
モレは10ピン
大端と違い
メタルでよさそうな
小端ベアリング
重荷重はメタル
トリシティエンジン
小端はメタルです？