倅が４スト キャノピー購入
すぐエンジン壊れたらしく
前オーナーさんはオイル交換して
大切に乗ってたって言ってたらしく
しかし
５２０００ｋｍでクランクロック
キックがおりません（＞＜）
さぁ エンジン修理しましょう
皆様のコメント お待ちしてます
23年末に来て、シルバーグレーさんのトリシティ125の影響を受け
水冷ヤマハ４バルブエンジン スワップの方向に動きだしました。
このＴＡ０３エンジンとの出会いが無ければ
ステップして行けなかったでしょう
ありがとうございました。
エンジンマウント
自作します👌
４ｓｔ キャノピー リミッターカット
何がムラムラしたんだろう リミッターカットの酔いがさめて
２時に起きて また熟睡 薄明るくなって行動開始
キャノピー４スト 読みで４７ｋｍ
リミッターがギクシャク効いて 今朝もプラグが逝かれそうでした。
でも読みで４５ｋｍであれば静かでシニアカーみたいで追い抜かされなければそれでも良いですが。
速くする案は
最初はエニグマ（リミッター解除と燃料ｍａｐ）導入を決めましたが・・・面白くなさそう（笑）
次はエンジンにこいち ４スト１２５ｃｃとにこいち
しかし これはじっくり改造したいので 軸受けとかギヤ変更も考慮したり・・・
昨夜のムラムラ案は
あらぬ方向へ向かっていくジャイロの習性を完全排除して
速くて信頼できる４スト２輪のエンジンを、そのまま載せてピンクナンバーにする
これなら２４時間１０００ｋｍ行ける。
これなら無理なく楽しめます
特に３輪にこだわってる訳ではないので、キャノピーはワイパーは快適だから
ジャイロの由縁 左右にバンク回転する軸はわざとある程度抵抗があって
年式が古くなると硬くなって、硬くなると足を上げたまま信号待ち出来るようになり
そこまで行くと すり抜け コントロールが頭の重心移動みたいな
体の重心を大切にするスポーツの感覚が運転に必要で
でも路肩は水勾配に変化があって、なかなか運転が大変で・・・
あと もっと手軽なのは キャブにする
これなら３輪で 形は残せるし 手軽
点火は２ストの流用 パルサコイルつけたり ローターに凸プレート溶接して
自作ＣＤＩでも良いし どちらにしても排気上死点でもスパークするけど
これ完璧なリミッターカット 一番 手軽でパワーもあげられる可能性あり
アクシスＺ ショックの取り付けが折れてたの思い出して
２個いち用エンジンで安く買ってた訳で・・・
ポン付けで（マウントはしっかり作るけど）訳にはいかなくなりました（＞＜）
それで駆動カバーも無いわけで・・・安く手に入れたエンジンでした。
４万ぐらい出さないと使えそうなエンジン手に入らない感じ
ショックの取り付け 折れてる破片も無いからね・・・
なんか無垢のアルミで作れるかな・・・
TA-03の駆動ケースが手に入りそうです♪
キャノピーの4サイクルエンジンは
エンジンが駆動ケースにボルトオン。
手持ちアクシスZエンジンをカートの様に
マウントする加工を楽しめそうです。
燃料タンクはキャノピー+アクシスZにして
減らないガソリンメーター
ナンバーは
4サイクルキャノピーは460mm
巾をオーバーしてるから
51cc以上で陸運局の白ナンバー
高速道路Ok
地方の自動車専用道路
乗れるのは良いですね
免許は普通自動車
これも良いです
ミニカー登録からトライク
駆動ケース 手に入らず
今度は駆動ケースにエンジン付き
手に入りました♪
昨日はツーリングの片付けして
4ストキャノピーのエンジン
セル一発始動を確認
エンジンベンチに座った
アクシスZエンジンも
セル一発始動
今日は仕入れたキャノピー
4ストエンジンをチェックして
抱き付いた2ストキャノピーのピストン
当たりを磨いて
スワップV100のインマニ
リードを組み直して
土曜日は車検通した車で海へ行く予定
コンプレッサーの電磁クラッチ
コイル切れ そろそろ直さないと
やりたいメンテ 沢山有ります♪
御嶽山
忙しくて休みはイベント続き
おかげさまです♪
さて 激遅の4ストキャノピー
エニグマとか安くないし
ボアアップも非現実的
ならば2輪にしてピンクナンバー企画
年内に完成させたいですね👍
スイングロックのワイヤー調整しても
倒れてしまうので、ギヤが減ってる。
スイングロックを完全にロックして
エンジン下受けマウントを製作するか
ブッシュを組み込める自作のエンジンマウント
作るか
ＴＡ０３ 通勤号へ昇格
最高の日々が続きますね（＾＾）
状況としてはリミッターが効きすぎて 読みで４７ｋｍ程度で点火カットが始まる。
これは絶え絶えしい（＞＜） プラグが心配です。
手持ち追浜タコで測ると４５００ｒｐｍ？
安いタイプの追浜タコは２ストの単気筒までしか設定できなんだと思う
回転数は９０００ｒｐｍで点火が切れだす事になる！
速度リミッターの方は デフあたりのギヤで検出してるらしい
Ｖ１２５もギヤの歯数数えて５Ｖぐらいの発電パルスを数えてメーター表示させてるらしいけど
けっこうハッピーメーターなのでは（笑）
さて
リミッター解除 情報としては少ない
自作回路って出てこない探せない
ポンづけ情報しか探せない（＞＜）
ポンづけして問題解決は楽しい
さらに楽しいのは探求して解決していく道のりでもある
廻り道散々してきて疲れてるから
先ずは９０００ｒｐｍで４７ｋｍしか出ない
下り坂でも出ないミニカー登録のＴＡ０３の駆動をメンテナンスして
変速が有効になれば５５ｋｍまでは出るようになるだろう。
購入してるエンジン単体もあるし、段取りは出来てるんだけど
日中はまだ暑いから、今度の２３日２４日連休に期待。
１０月１日は 富士スピードウェー
クーポン１０００円で喜んでるんだけど
入場はそれに消費税が乗っかる事になる。
クーポン発送連絡 来ました
送料は無料とのことです。
TA03のベルトが切れる寸前でした
手持ち純正ベルトを入れて
ローラーは7g✕6個が純正の設定値らしく
手持ちの8.5と10gを入れたらモッサリ
それでも平地55km 楽に出ました。
登り坂の発進がつらい
やはり7gオールで良さそう
明日はミックスで42g
探して入れ替えます。
マルチバリエーターに使う
ホンダローラーは探せばある筈です。
連休です 朝からやりましょ😃
ミックス
4.5と10
合わせ計ると
今朝はこれいれます
スイング パーキング
噛合弱いから見てます。
ギヤは大丈夫
ワイヤーアウターは
ハンドルところで目一杯調整してるから
ワイヤーの伸びか？
カムは大丈夫です。
カム外したら
! ハットトリック発見
外さないと解らない(笑)
溶接で盛りました。
２年前てつやさんに情報頂いて購入した
名古屋から引き取った4ストキャノピー
エンジン不動から8800rpm
55Kmのリミッターを確認するまでに
ようやく至りましたよ。
仕事が遅くて申し訳なかったです。
修理の情報なんか要らないよ
リミッター外しの自作回路
そんな話をしたいのは重々ですが。
てつやさんは不器用な弄りに
とても理解あるから
また情報探して来るんじゃないかなー。
現在
純正ベルト ローラーはトータル44g
9000rpmのリミッター
出番なしになりました。
リミッターはエンジン回転数と
速度はデフ辺りのパルスで二重に
リミッター掛けてあるキャノピー
ようやく実用的オモチャに(笑)
8万キロオーバー パーキングの
ポイント減ってました
溶接で盛ったポイント
もう少し盛ってサンダーで整形
この様な細かい溶接はTIGが良いです
固くなるステンレスの棒を差しながら
溶接性は良好でした。
速度リミッター外せば55Km突破
9000rpmも外さないと
夢の60km巡航 可愛い夢ですね(笑)
４スト キャノピー パーキング
倒れなくなって良かったです（＾＾）
９０００ｒｐｍのリミッターはローラー６個で測ると４４ｇで
８８００ｒｐｍぐらいまでしか回らなくなるので
あとは５５ｋｍのリミッターだけになりましたが
４４ｇだと登坂発進が（＞＜） もう少し軽くしたい感じです。
あと５５ｋｍリミッター解除するには、大径タイヤかな・・・
４ストは遅いけど、ベルトとローラー新しくすれば
５５ｋｍは出ます、ミニカーの利点を楽しめるようになりました。
今朝は４ストキャノピー ローラー交換とトルクカム整形
どうにも秘密のローラーグリスが飛んでいくと登坂が弱く
トルクカムも動きが感じられなくキックダウンなし
今朝はメンテナンス
ローラーは１０ｇと７ｇのミックスで５１ｇでした
純正は４２ｇみたいです
アクシスＺと違って重くしたら登りません
せめて５０００ｒｐｍ以上回して行かないと谷る。
そこで３６ｇまで落としました（４．５ｇ＋７．５ｇ）ミックス
トルクカムは段減り ピンが嵌まるような 溝に溝が
分解する前に作動確認すると動きが渋かったです。
溝は尖った三角形メタルバーリューターで馴らして ハマる溝は無くしました
グリスアップして組むと全然スムースに動きます。
試走 なかなか良い 軽すぎることは無いようです。
夕方 通勤でテスト
うーん まだ重い
トルクカム溝 整形の影響かな
8800rpmで55kmの速度リミッター
同じ様な感じですが
登坂15kmで谷は30km
5700rpm程度の回転で谷ってるが
前より良いです😌💓
明日は36gよりもう少し軽く
ＴＡ０３キャノピー 純正は４２ｇらしい
ローラーはまだ３６ｇのままです。
３６ｇで速度を伸ばして行ってギリ９０００ｒｐｍに到達しない感じで５５ｋｍのリミッター到達です。
だから様子見ってところです。
テスト走行重ねてわかったけど
８０００ｒｐｍぐらいがピークパワーっぽい
今スタート時の回転数が６０００ｒｐｍ
そこで谷ってる状態
速度が上がってくると７０００ｒｐｍを越えていき元気出てくる感じ
トルクカムはストレート
ホンダはへの字かと思ってましたがストレート
あれをへの字にしてローラー３０ｇかな
TA03のエンジン 購入してあるので
4ストは9000リミッター
55Kmリミッター
ダブルに制御されてるキャノピー
キャブレターにして
点火はバルスで
DC CDI
安い中華入れて
次はリミッター解除エンジン作るかな
昨夜から4ストWリミッターキャノピーで通勤
登り坂30km 5800rmpで谷ってる
今朝は36gローラーをもう少し軽くして
谷を解消させて
トルクカム溝のトップ側を
への字に削って軽いローラーでも
スピードが出たら変速する様に。
36gで9000rpmのリミッター
ギリギリ出ない8900rpm
現状のトルクカム溝と
センタースプリングに対して
ローラーの重さとしては36g
良いですが
登り坂の5800の谷を解消作戦。
ローラー36gから30gへ
ところがオール5gなんか持ってない
11g3個で33g
5800変速が6300rpm 変速に
平地ではハッキリ分からない程度
帰り道、登坂がどうなるか楽しみ
トルクカムも開き側をへの字に
上の画像が加工後
変磨耗して終了してたトルクカム
これで変速が進むと更に変速しやすくなる
33gより軽くやはり30gにしたかった。
削ってみたけど
4ストは普通と反対組だから
への字の溝の開き側を削ってもダメかな？
ウェートローラー 10gあったので交換
4ストは駆動カバーボルトが同じながさ
タイヤ24で外せばあとは10ソケットだけ
ブレーキも緩めずカバー外し
17ソケットでプリー外しローラー交換
ベルトやクラッチ触らず
戻して行けるので10分コース
TA02みたいにカバーに付属が無いから楽
ーーーーーーーーー
試走して来ました
スタートから6700rpm
なかなか良くなりました。
トルクカムの加工恩恵
8800rpmで55kmリミッター
ローラー軽くしてもスムージーに伸びました。
ノーマルエンジンなら30g
純正トルクカム溝少々加工で
軽いローラーでも変速しました。
加速中、タコ良く見たら9100rpm 程度で
エンジンリミッターです、ボソボソなりながら
アクセル緩めて吹かすと
トルクカム溝加工範囲に入ります
8800rpm巡航で55kmのリミッター走行に移りました。
速度は読みです
GPSだと
実車はハッピーメーターです。
トルクカム溝加工
プーリーの開き側
削った恩恵はありました。
トルクが掛かると
カムピンは削った側から押し付けられる
良かっね(笑)
帰宅途中の登坂車線
30kmは楽にオーバーする😀
5800で谷ってた駆動は6800～7000台へ
トルクカム溝加工の恩恵も感じます
全開スタート
タコは9100rpmまで刻んで点火切れだしたら
アクセル緩めて吹かすと8800で55kmリミッター
原付2台追い越せたよ😃
加速が良くなって追い越せる様に
それに必ず引っかかる信号を点滅でスルー
三車線の真ん中の車線に入りやすいし
かなり良くなってます。
てつやさんに情報頂いた4ストキャノピー
可愛いなー(笑) 少し速くなり
今日もその速さ維持してます
初心者はローラー5gオール
そこから試したら良いかなー そして
55kmに到達する前に9000RPM
回転数のリミッターが効くなら
トルクカムの溝の加工
8万キロオーバーのトルクカム溝は
段付きバリバリでしたが逆に
気兼ね無く加工(笑)
軽いローラーにトルクカム溝加工
お勧めします。
スワップ工房は加工を前提とし
てつやさんみたいに
自己責任唄う
いこいの広場です♪
始動難 ＴＡ０３までもが！！
セルが静かなＴＡ０３ 雨上がりの始動難（＞＜）
バッテリーが元気で１０セット目ぐらいで初爆
初爆してもセルを止めればエンジンストップ
セルのスイッチを断続的に初爆をくり返して吹き上がった。
その後１０ｋｍの走行 問題なし
アクシスＺもＶ１００もバッテリーが弱いと始動難
一発始動はままならない
しかし今朝はバッテリー元気でした
てつやさん情報のメルカリキャノピー
可愛い（＾＾）
やはりエンジンは一発始動しないとネ
てつやさん おはようございます（＾＾）