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おはようございます
明るくなるのが早くて
朝飯前です♪
猫山さん ピストンが一番飛び出すクランク位置にして、横にしてるさしを、縦にして
ピストンの周囲の凹み具合を測ると良かったのですが、画像みる限りピストンは凹んでいます。
まさかですが一番飛び出してる位置になってますよね。
今2.5ミリ挟んでます、その理解でよろしかったですか？。
2.5ミリ位凹んでますから、ベースを全部抜けば、ピストンはシリンダーTOP面位置になる。
その状態なら27ミリ下がって排気ポートOPEN。
2.5ミリシリンダー上げたら24.5ミリ下がって排気ポートOPENする事になり、190度には及びませんが、今朝のテスト走行はどうでしたか、スカスカでしたか(笑)
23.8ミリで190度だから
25.8ミリで180度だから
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スワップV100さん、おはようございます！
先ほど走って来ました！
低速スカスカで走らないだろうと思っていたら、逆にWRが重い感じでした。
ポートタイミング以外、変更点はないのですが、もっと上にパワーバンドが
ある感じです。
もしかすると、圧縮圧力が下がったことによる影響かもしれません。
夕方にWRを42g→36gにしてみます
あと、良く回ります。カメラをセットする余裕がなかったのが残念。
昨日の写真ですが、ピストンは一番飛び出している位置で撮りました。上死点だと
フライホイールを手で固定していないとピストンが動いてしまいますね。
現在、ベースガスケットは合計で2.5mmです。ベースなしで27mmですので、
24.5mmで排気ポートOPENという理解でおります！
何をやっても変わらない事があるんですが
変化有ったようですね（＾＾）
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魚拓は２７ｍｍですが
ベースガスケット無しで
ピストンの肩がシリンダーの上面丁度の位置に来て
初めて２７ｍｍです
それは大丈夫ですか？
ベースガスケット 無しで
シリンダーＴＯＰから
ピストンは少し下がってる可能性は無いですか
あるいは上がってる可能性
たまたまジャストの可能性は
どちらかというと低い気がしますので・・・
３．２ｍｍとかありませんか？？？
これが３．２ｍｍだと
２３．８ｍｍになり １９０度ＯＰＥＮです
２．５ｍｍに見えないんですよ
スワップV100さん、ベースガスケットなしの状態では測ったことがないです、すみません！
前提条件をはっきりさせないと、チューニングはできないと思いますので、
夕方、シリンダーを外してみますね(^^)/
猫山さん
ヘッド外して上死点見極めて
3.2ミリに見える部分
実際何ミリか
ノギスして下さい。
その前にローラー軽くしたら
パワーバンド入るのか
確認して下さい。
シリンダー抜く必要
ありません。
ベースが入った状態で計測とのこと、承知しました！夕方ノギスで測ってみます。
昼休みに、WRを6g×6の36gで走ってみました。
おそらく8000rpmあたりがパワーバンドです。音が変わります。その時点で90km/hでしたが、
まだトルクの落ち込みはなく、まだ伸びそうでした。現状の変速回転数が7000rpmあたりなので
もう少し軽くするといいかもしれません。
出足が濃すぎですが、全開にするとストールするのは変わっていません。カッタウェイは
#2を使っていますが、解消せず。
アクセル開度1/4付近での再加速がかぶりまくりです。今日は暑いのでより濃く出る
のだと思います。
猫山さん 仕事が早いですね（＾＾）
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８０００ｒｐｍがピークトルクと感じるならば
加速中はすぐに８０００ｒｐｍまで吹け上がって
その回転数をキープできる重さのＷＲにしてみてください
もう少し欲を出して、８５００キープぐらいまでは
耐久性ありのエンジンになります。
排気タイミングをさらに早めて
圧縮を調整できれば
９５００ｒｐｍキープ加速で
向かうところ敵なしです（＾＾）
まずは今のタイミングのまま
ＷＲを軽くしていき
９５００ｒｐｍで加速できるのか
それともトルクのピークを過ぎていて
回してもパワー感がないのか
見極めてください。
それから実際の排気タイミングがどうだったのか
ノギスしてもらって
排気ＯＰＥＮ時間を決めましょう。