スワップ工房 原付 エンジンチューニング
Ｖ１００& Ｖ５０ エンジン チューニング / 5132
5132
V50エンジン白モレのシリンダー
排気ポート研磨で穴が開く
溶接が下手でピストンの通りが悪くなる
チーフが丁寧に下手な溶接を研磨して
仕上げてくれたシリンダーです。
V50エンジン青モレのシリンダー
白モレの排気タイミングに合わせ
研磨するとやはり穴が開く
溶接は内側からのみとして
半自動で２発
これが上手く行って
ピストンの通りが悪く成らなかった
その為にホーニング的な加工は少ない
その青モレはストールが無かった。
PE24の青モレにストールがない
PWK KOSO 28 白モレは
ストール繰り返してる。
青モレから PE24を移植
5周目あたりのコーナーでストール
青モレでストールが無かったキャブが
白モレは青モレより
シリンダーはホーニングされてる
白モレの圧縮は9K
圧縮はストールに問題ない
デトネイション
出ても軽いから再始動
すぐに出来る
白モレのシリンダーは
下が濃く出て
全開が薄く出る
メインジェット濃くして
ニードルを下げた
ニードルを下げると
走り出せない程
コイコイが
走り出せる
走り出すと被りは晴れて
周回コースイン
下が濃く出て全開ストール
後はニードル変えれば
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昨日はお疲れ様でした。
白モレにだけ出る問題、シビアなシリンダーですね。
白モレの真似
ポートタイミングにした上で
排気ポートの通路が狭い
シリンダーが青モレの
ニューシリンダー。
青モレに重り積んで
白モレを追いかけたが
離されて行った
白モレを青モレのPE24にして
メイン132でストール
青モレも朝はストールしたから
ニードル見たら一番
突っ込みだったから
クリップ真ん中にして
青モレ132で調子良い状態。
142にしたら音が良い
ストールもない
白モレPE24良いぞ
回転数も10500
しかもBOSSシム全抜き
排気ポートが馬鹿でかい時は
BOSSシム目一杯入れて
トルクの無さをカバーしてた。
その駆動だと空回り
WRの重さは変えず
シム全抜き
コーナー立ち上がり問題ない。
crm50のPE24持って行きますか？
調べたらkoso
28mmでした
前回はそこそこ
良かったよね
それが駄目駄目です
レース本番は23日
仕事が日曜日の夜勤から
今はなにもかなわない。
今回は青モレエンジンを載せ替えますか？