スワップ工房 原付 エンジンチューニング
連絡用トピック / 6000
6000
ウルフさんの質疑がありました。
V100とグランドアクシスの
電装側は発電ローターが
同じ様に付きますが
互換性の現実はどうですか？
その様な質疑がありました。
お答えします
ローターのテーパー角度は
共通サイズになります
ウッドラフキーも
特に同じキーで
行けます。
V100とグランドアクシスの
発電ローターは
使いまわしが可能です。
しかし、オフセットが違うとか
その様な問題が発生する可能性がある
少なくともパルサーコイルと
ローター凸プレートの
オフセットは共通である
保証はありません。
この問題をAIに
聞いたら
ウルフさん
どうですか
通報 ...
なぜですか？
ACDCIを
採用する事が多い
旧型スクーターに
改造車は
DCCDIを
採用するのでしょう。
断わって起きますが
ACCDIの旧型スクーターは
パルサーコイルがありません
V100でも私が使って来たV100は
パルサーコイルがありません。
時代はACからDCCDIへ
この時代になると
点火時期のサインを出す
パルサーコイルが
標準装備されます。
ウルフさんお疲れさま
ウルフさんのV100は
パルサーコイルがありますか
ならばYAMAHAクランク入れて
V100ローターを使っても
パルサーコイルと凸プレートの
オフセット位置関係
全く合う保証はありません。
スワップV100さま
私の質疑に丁寧に回答して頂き、誠にありがとうございます
私のV100はCE11Aの中期(AG100T)となりますので、パルサーコイルの無いモデルになると思います。
スワップV100さまの説明からするとヤマハのクランクシャフトに変えた場合V100の発電ローターはそのまま
使えそうですが、場合によっては点火系にズレや発電量が変わる可能性があるという事で理解しました。
純正とは全く別物のエンジンになる訳ですから、当然ながらそれなりの覚悟が必要ですね💦
また分からない事がありましたら質問をさせて頂きますので、その時もどうぞよろしくお願い致します。
ウルフさん おはようございます
そうでしたか 貴重なV100ですね
V50エンジンを積むアドレスチューンや
ビジネスバイクスーパーモレも
パルサーコイル無し
CDI ではなく
イグニッションコイルオンリーの
AC点火になります。
既にこのイグニッションコイルは廃盤
手に入らないと思いますが
調子はいかがですか？
パルサーコイルが無い
その点火シリーズですが
1万回転数を越える様な
排気タイミングや
駆動セットで使うと
すぐに不調になります。
イグニッションコイルの中身は
半導体制御はなく
原始的な電磁誘導による
とてもシンプルな構造になりますが
極細いエナメル線が巻かれていて
少しでも許容範囲を越えて使うと
エナメル線が溶着すると思われます。
1部が溶着しても
直ちに点火は絶えませんが
いずれ失火して来ます。
その様な怖い話
既に経験されて
何らかの対策をしてるよ等
同じ点火シリーズを
扱って来た者として
興味深いです。
よろしくお願いいたします。
スワップV100さま
おはようございます
イグニッションコイルは一昨年にパンクしてしまいまして…😅
運が良い事に家の前だったのでオークションで落札しておいた中古品に交換して事なきを得ました
私のV100は1万回転回るようなエンジンではありませんが、コイルの構造の話は大変勉強になります。
エナメル線が溶着するという事は冷えるように対策すれば何とかなったりして🤔
そんな単純な話じゃ無いかも知れませんが💦
冷やせば、バッチリ
せめてエンジンの熱など
影響が無い風通し良いところ。