スワップ工房　原付　エンジンチューニング

縦型
チャーモ新品
在庫
有りました。

寸法送ります。
ご確認ください。

シリンダーハイト　６８ミリ
排気　上から27ミリです！
全体的にタイミング遅いです！

ショートデッキタイプのアルミシリンダー
有ったと思います。
これから会議なので
明日　探します。

掃気
上から32ミリです！
CAD Al解析お願いいたします。

てつやさん
　チーフの彼女
シリンダーの掃気は
　31.4mmですよ

ここクリックしてください彼女のタイミングです

チーフの彼女　ピストンが１．６ｍｍ飛び出てます
３３．６ｍｍになるんです
すると　掃気１３１度です　これで調子よくなるはず

チーフは知っている
掃気タイミングが速すぎると
どうしようもなく
不安定な結果となることをね

あった
ジャイロキャノピーのシリンダー



掃気はチーフより1ミリ遅いよね
排気　結果です😃✌
シリンダーハイトは55.33
ボアは46.7だな？
マロッシかな

ストローク44
掃気コンマ6で
４度変わる・・・

始動難は　変わらず　どうなってるんだろう？？？

ピストン46.9だわ

なんだよ
彼女の機嫌悪いから
マロッシにするか(笑)

てつやさん
どうかな？

レジェンドさん
このピストン
マロッシだよね

このピストンピンなら
粉々にならないよ(笑)

ピストンピンが
粉々になるわけないから(爆)

富士でレース中に　粉々になったピン
小端ベアリングが生きてるのに、ピンが粉々なんて、あり得ないから！

彼女の機嫌も　とても深刻だよ　おかされてる

チーフ　始動できました
　一旦止めて　再始動できました
　加速してみる　ダメだ　トルクない
　駆動が重いかな

良し　あれ
　また始動できない
　何だろう

ぬるい加速して
　７０００ｒｐｍぐらいかな
　トルクが無いだけで　
　へんな感じではなかった
　当然　また始動は出来ると
　思ってたが。
　彼女の機嫌　
気難しさが倍増

35前期と35後期規制モデルのポート比べて見て欲しい。当日両方のスペックから読み取れる現実
深いよ。25年前頃散々やった結果

ヨコ型に縦型入れてると思ってた
人様の彼女の正体
アニーさんが
難しさを解ってるみたいだ

私はホンダはNSRしか解らん
ジャイロキャノピーも
細軸クランクだったし
大して速くならないから
アクシスZのエンジン
積んじゃったしね

後から買った太軸クランクジャイロ
速かった　おそらくマロッシシリンダー
ローラー次第では11000RPM回って
加速良かった
売れちゃったからな(爆)

今日出したジャイロ
マロッシ鉄シリンダーは
ハマスカポンコツ倶楽部のエンジン

てつやさん　ヘッド付きらしい
　これ48ミリボア
　しかしピストンは47ミリ
　リンク　確認できますか
　
リンク

ヘッドは48ミリピストン対応
だからロングストロークにして
飛び出すピストンになり
ヘッド堀込径そのまま加工して
ピストン当たらない。

44ストロークにして
ベース重ねて
シリンダートップに
ピストン上死点合わすと
掃気が早すぎて
調整しきれなかったです。

リオンさん
トピック
シリンダー　スカリマシタ
更に始動難です。

昨日　載せてキック
掛からなくて
バックファイヤー
キャブに吹き返したか
見たいな
くしゃみ
2回して
回っても1秒

点火時期　遅すぎないか？
その後夕方　パークリ吹かないで始動
アイドリング低く止まった
しかし2回目アッサリ始動
リヤブレーキ目一杯
吹かす　トルク弱い
実際に加速テスト
マッタリ
それから始動出来なかった
これらの原因が分からない。

フロントブレーキ
更にエア増し
40秒で走れたの
嘘みたいに感じます。

屋上で加速
フロントブレーキレバー
グリップに接触する

V50 シリンダーキット47ミリ
　3セット在庫ありました。

V50の掃気通路のイン側
　膨らんでる
　クルンとインに張り付いて
　入るイメージ

やはり掃気のシリンダー出口
シャープです。

TZR舶来品
早いな(爆)

掃気通路のイン側
膨らんでシリンダー内に吹き上げない形
低空飛行で吹き出すイメージ
このシリンダー
ポールポジション
12800RPM

ピストンは飛び出さないツラ
ストローク37.4ミリだから

ストロークで変わるからね
一概に上からナンミリ？
それではスワップは出来ない。

だから先に図面書いてます
てつやさんの手摺も
図面書いてます（笑）
間違いが少なくなります。

でね、私は物をつくるのが仕事だから
先ずは寸法が解らないとダメなんで
作る前に自分で図面書いてます。

円に絡む寸法は
関数電卓でだすんですよ
ピタゴラスの定理とかさ

それがパソコンが世に出てきたから
自ら飛び込んだ
関数電卓なんか糞ですよ

時代は進んだ
角度だね

てつやさんが談義してた
YAMAHAもホンダも
美味しい角度は
変わらないから

AI コンロッド長までわかってる
結局ストロークは何でも
クランク角度でタイミングを計れば
同じだから楽だよね
その時のストローク寸法を
簡単に先回り出来る図面

フロントブレーキレバー位置

オイルはキャリパーから入れて
マスターを満たしました。

てつやさん
　調べたよ
アニーさん
　調べたよ

これの　掃気タイミングと
シリンダー面の出口
シャープな噴射を意識してるか
確認したいよ(爆)

更に掃気イン側の回り込みR
低空飛行で吹き出すイメージをね

解ってると思う
　でも確認しときます
掃気の　噴射力

バッタもんだけど
　見ていきます。

ベース側はでかい
掃気通路のイン側はラウンド
これで密度がある
低空飛行噴射

噴射側は　シャープに
　小さいから
　朝顔　ランペットにはしない
　あくまでも絞る
イン側のラウンドみてほしい
　見えるよ
　通路のイン側
　これで密度が上がる。

排気ポートと
　掃気ポートのバランス画像みると
　掃気はかなり低いぞ
クランク圧縮を溜め込んで
　引き付けて噴射してる
　イメージがある。

モトクロッサーエンジンは
　下のパワーも大切だから
　この感じだよ。

このシリンダー
　トピックに使うか

これがストロークの寸法です
　

モトクロッサーエンジン
　クランクは47.5ミリ辺りだろ
　それよりショートで
　組めるし
　組んだら

組んだらどうなるかな

パーツ探してほしい
コンロッドだよ。

糞ジジイの経験値は
なんの役にも立たない　
流行りのAIで行けるか(笑)
やってみろ
　

チーフの彼女　愛する尻
　調教開始してます
始動は問題なくなりました
　それ事態が謎ですよ

みてください
　

AF35 ローラー4.5gみたい

リヤブレーキ目一杯
アクセルする
チーフ
トルク弱いわ

ベルト外し
ハーフでは1万回らない

AF 煙は少ない
濃い濃いではありません。

エンジン下ろさず　
　カバー外れました
　点火時期早めたい

パルサーコイルは動く余地なし

プーラー有るかな

プラグ外して
　この位置が上死点だ。

後ろ段差点火だ
　現在　上死点前　10度辺りだな。

既に弄られてる(爆)
後ろ段差です。

レジェンドさん
　大丈夫ですか

点火時期を早めても
　キックバックも感じない
　
まだ遅いかなと思います
　それは
　キックの感覚で解るよ
　まだまだ余裕があるでしょ。

摩擦異音はなんだよ
　ローターカバー
　エンジン下ろさないと外れない
　点火時期を弄った
　カバーを戻してエンジン積んだ。

どれだけの時が流れた(爆)
　レジェンドさん
　エンジン下ろしたり
　積んだり
　繰り返した
　今日はありがとう
　早いマシンをメイクする
　その秘訣を感じました。

点火時期を
　早めて、全てが
　わかって行った
　不可解な始動性能も
　全てが解決した。

リオンさん
　サーキットへ
　トピック
　持ち込めます(笑)

２８日は確定　
２日は微妙
仕事が入ってる
どっちにしろ
2日は理事会
それも仕事優先
だから親方
親方じゃないけどね
テクニカルアドバイザー♪。

明日は　富士スピードウェー
　調整走行いたします。
　奮って　ご参加くださいませ
　皆さん　来ます。

ミズ　スカルノ夫人裁判中じゃないの？
駄目だよ　パークリ投げつけたりしたらぁ　笑