、
明日は 富士スピードウェー 調整走行いたします。 奮って ご参加くださいませ 皆さん 来ます。
ミズ スカルノ夫人裁判中じゃないの？ 駄目だよ パークリ投げつけたりしたらぁ 笑
ミス でした。
2日前にアメリカ株買ったの 買った途端にあれよあれよと下落
今日からが仕込み時 仕込み時 ミス 富士 3回走れた
これで終わった訳ではない スカルだけスカラせて 調教開始 富士サーキット調教開始
今日の富士での調教 残念ながら 前途多難でした。
ローラー3個 7g 牛 5g 亀 4.5g 人間
朝イチMJ105番 11000回ったけど ストール
次に抱き付きだから MJ142 10000ストール
針見たらクリップ最上段 MJ142でも薄かった。
160番 ニードルクリップ真ん中 濃い濃い
なんだかんだ 115番で全開ブリブリ 濃いから ニードル真ん中から クリップ1段上げた 激変 ニードル真ん中と クリップ1段が激変。
掃気が131.５度は 早いんだよ 12000回転以上 私はそう結論しました。
それと 掃気の シリンダー面の加工が 乱流を生んでる それが彼女の どうしようもない性格に 出てる。
彼氏より付き合ったから そう思う 元カレが恋しいんだろう。
それとも 誰もが 彼女の笑顔を見る 壺があるのか？
846さんよりMALOSSIシリンダーの掃排気タイミングを確認中てす。それと、ライブに縦型クランク組んだ方の情報も頂きまして、 ノーマルクランクに戻したお話聞きました。 掃気がどーにもならない、、、
アニーさま さっそくありがとうございます。 エントリーの残は 残すところ あとは10台です 宜しくお願いいたします。
プライベートチーム アミドモレ 77号は仕上がりましたです😃✌
78号は シリンダーを変えて 臨む必要があります。 これはマジですから。
癖の悪い女は切らないと。
今回は白モレにしましょう。 トピックは何とかしますので。
最善を尽くした トピックの結果です 気難しさ満開
両者のラウンドは セットアップ変えてません。
ライダーの感覚的な話で 40秒切れないのは 車両を持ち込む意味ないから
38秒とは コーナー立ち上がりマッタリ そのつまらなさ際立ちます
36秒辺りから 満足してくる。
今、皆様から期待されているホンダ トピックとは ストロークは39.3なんですね。
それに44mmストローククランク入れた そんなにロングクランクがあるのか 現在シリンダーベースなし 液ガスオンリー 掃気タイミング131.５度
パワーの出方にムラがある 昨日3回、11000を越えて回り 爆発的な加速した。
あのパワーが安定して出れば良いのだが 現実は厳しい。
メインジェットも105番で ニードルクリップ一番上 薄くして 走れたが ストールしてる
そのあとの経験から koso28 ニードルクリップの位置に 非常に敏感で 105番のまま クリップを１段下げて ガソリン送れば ベストだった可能性がある。
それにしても 逸脱してる番手を要求される そこが問題の解決に関与する
142番ニードルクリップ一番上で 薄くしてガブガブ 115番もニードルクリップ真ん中では ガブガブ
駆動は5gx3 谷る 駆動は4.5gx3 やっと走れる それで10000回らないから 変速しなくて 全開はブリブリしてきて メイン濃いから アクセル煽りながら 晴れさせて乗った。
駆動4.5gx3 ストレート9500 115番クリップ上から2段目 アクセル煽りながら38秒連発
朝、2回ストールしてエンジン止まった、その後にストールはなかった、オイル足したから、ストール無くなったとは思えない。
てつやさんが言ってた ロングクランクの2.6は 2.6伸びて44なんだよ。
となると元は41.4だ 39.3 41.4 その差が2.1
2.1ミリのロングクランクがあり さらに 2.6ミリのロングクランクがあり
どうしようもない ピストンシリンダーから 飛び出した
4.7ミリ 片側2.35長く動く ノーマルクランクで 上死点ピストン1mm下がりなら 1.35ミリ飛び出すのは当然だ。
実際ベース無し 1.6ミリ 飛び出す それで掃気131.５度 ボアアップシリンダー 純正シリンダーより 掃気タイミングが早いかな
ホンダシリンダー純正 ドラえもん レジェンドさんも こればかりは(爆)
しかし レジェンドさんは見つけた 屋上にあるよ（笑）
あれは横型だろうな トピックも横型だ ジュリオは縦型だよね 難しい
トピック あのままでもキャブ変えたら ３回出た 爆発的なパワー 出るかもね リオンさんが 昨日 キャブ 小さいのどうかな？ つぶやいてた
あのスロットルを微調整して パワーが出るのを探る 駆動が重いと チャンスはまずない 軽くしても 吹けないけど 探りながら 思わぬパワーが出て 駆動の谷が消えて そんな事が 3回 あった。
上の文脈から 続く ほら それってさ ｋさんが ストレートで パワーバンドに 入れてたでしょ あの感じ リオンさんは、トピック 試乗の感想は どうでした？
感想は、全くトルク無く9000まで 一気にまわりその先パワー出そうですが 怖くて回しませんでした。 何か抜けてしまっている感じ
足回りは、色々ありますが 次回
匠メカ片方のブログ なので、あくまでライダー意見です！
とりあえず、格安シリンダーだったら もう1つ買ってそのまま組んで 試したいです。
その状況しだいで、色々わかるかと
おはようございます てつやさんが 調べてくれた中で シリンダーの高さが 色々ある事がわかってます
横型エンジンなので ジュリオとは違う
ストローク44ミリあるから 49ccベースのシリンダーより 黄色ナンバーのシリンダーが NSR50は41.4mm ロングストローク クランクだから YAMAHAクランクの 42mmでパワーを 引き出しやすかった
この41.4と言うストロークは ジュリオなのでは？
今入っているクランクは 縦型エンジンの2.6ミリ ストロークアップなんだな。
わからなくなって来ました。
縦型エンジンも 横型エンジンも ショートストロークだね。
でも ジュリオは
まだ1年経っていない情報ですが 縦ディオのボアアップキット ピストンΦ50は、ピストンヘッド粉々になります。 ピストン弱いです。
ポートタイミングは、遅すぎで ガンガン削って ロング入れて やっと182とか124とかです。
掃気合わせてV8マフラー組むと 女性だと横に飛んじゃうと思います。
スペアのシリンダー 用意しています。
よろしくお願い致します。
てつやさん ６時間 耐久レースだから ｖ８で１万回転までで トルクを使って 駆動で伸ばす手法が 良いと思ってるんですよ（＾＾）
掃気 １３１．５度は 速いは早い 時折 ３回でしたが パワーが出て １１０００ｒｐｍ越て 怒涛の加速してました これは行ける ところが その次のコーナー立ち上がりで 牛に なると 二度とその現象は出なかった エンジン回転数は８５００がやっと ＷＲ ４．５ｇ×３個ですから ８５００ＲＰＭでは 進みません。
５．０ｇ×３個にすると トルク負けです トルクないね ライダーに 言われちゃいました（＞＜） ７５００ＲＰＭ ブリブリ 駆動を 重くすると 濃い症状が 出てくる だから １０５番 ところが ハーフから開けるところは良い感じでも 全開は ブリブリ ニードル突っ込んで クリップ一番上で調整 繰り返しても 晴れなかった それでも ３８秒連発したんですよ 乗ってみな(笑)
吹かすと頭打ち だから壊れそうに感じる ハーフスロットルから 煽りながら開ける 一番良い感じになる
キャブ変えたら 魔法の 何とか もしかしたら それか？
明日から２週間 土日の現場です てつやさん 朝早く来ても 居ないですから よろしくです（＾＾）
縦ディオの V8マフラー 使いますか? 化けるかも!
横ディオ用V8は 専用品が売っていますが 持っていません。すいません。
アニーさんの情報に AF34のボアアップシリンダーは 神経質 一筋縄ではうまく行かない その事がうかがわれます。
これはこれは アニーさん
親方〜35よ、四半世紀前の記憶だから 前期後期で掃気の高さが違ってポート加工した際 思っようなパワー出ないしセッテングが出しにくい 結果 それで34シリンダーをボーリング ただ、４５㍉で限界かな、 結果的にボアアップキットより 純正ボーリングポート加工の方が良かった記憶が、 後、クランク室の容積辺りも関係して来るのも有るかもしれません。肝は掃気タイミングなんだろうな〜
アニーさま お疲れさまです ホンダエンジン 怒涛の加速 8500頭打ちが 11000を越えてた。
チャンバー変えたら それが毎回出るかも。
排気と掃気タイミングが よっぽど今のチャンバーに 合ってない（爆）
メインジェット薄くして なんとか38秒です それでも不安定な コントロール出来なかった。
あり得ない程 濃く出る そのエビデンスは何か？
最初 2回ストールした 薄くて抱いた 多分それは違う 意味不明なストール 掃気の具合だろう。
GアクシリンダーをV50に積んで あの時も少し乗るとストールしてた。
今回のストール その後はエンストまでは至らず 38秒連発出来た 怒涛の加速が安定して出れば 楽に36秒狙える感覚です。
抱いてないから 彼女は今 どんな気持ちでいるんだろう。
案外クランク室容積だったり１次圧だったり 排気ポート高め低圧縮 吊るし系細めのチャンバーが良かったりするのかもしれませんね。 根本的にデカい排気量、容量の大きいチャンバー デカいポートではエンジン出力安定しないし気難しいエンジンだとまともに駆動も決まらないですんで
うんうん 山の手の連中と 峠ツーリング行くと 浜育ちはマシンは 濃い濃いで ガブガブになり それはもう、一年前の富士山でも 難しさが よくわかりますた（＾＾） ガブＣＵＰ エントリーしましたよ
アニー 今夜はありがとう 色々なホンダの エンジン情報 手慣れないホンダエンジンだから 助かります
明日は台風 明日は現場 台風の現場 搬入からだよ
根性出して行きます 星飛雄馬
土日の現場は、朝礼もない、安全帯要らない（笑） 九時からだから なんならノーヘルok 必要なのは てつやさん 見たいなハチマキです
申し訳ありません。 労働災害の連鎖が起きており 4月から室内ヘルメットの着用の 徹底教育を受けています。 場内 紙タバコも規制の方向です。
今朝は都内はガラガラでした おまけにワイパー動かさず到着 無事に濡らさないで 搬入完了してます。 図面が解る応援+2で 7名で作業 楽してます。
縦型手摺りの代金不足の件ですが Af35シリンダーキット 先ほど購入 しました。
届いたらチーフのところに 納めます。
よろしくお願いいたします。
うわーありがとうございます。 自分も昨日一個買いました。 レースに使うので数あるのは助かります！^_^
チーフ ポート削るのに使っている ハンドグラインダーの軸は 何ミリですか? よろしくお願い致します。
6mm軸のロングシャンクですね。
キリコが 目に飛んで来ない バー有ったと思います。 いっしょに持って行きます。
ありがとうございます♪
たけさまのチャーミングな彼女 こちらにも届きました。 チャーモです！
第１ 第2 第3 ほぼ同じ
ハイト58.4位です。 報告終わります。
昨晩 現パッソルドライバーの 通勤車輌AF34の話をしました。 シリンダーは、忘れましたが 私が触ったようで 横ジョグのストローク39.2で 掃気 排気ともタイミングは、 取れたと思います。
排気量が増えるため シリンダーの吸気側のスカートを おもいっきり落としたと思います。
横ディオ用のV8は、カチアゲ品も有るそうです。 よろしくお願いいたします。
チーフ 今度の土曜日 午前中の検査後 時間取れそうです！
バスケットのゴールに かけておきます。 よろしくお願いいたします。
ありがとうございます
御霊祭も終わり ガラガラ通勤です
現場は峠を越え 来週の日曜日は エンジン弄れそうです(笑)
昼は雨やんだよ
神田川ほとりです 現場で残業でした。
平日は騒音出せない そんな現場だから 応援呼んで正解⭕
明日からは軽作業 やる気ある女性なら出来る 天井から火の粉が落ちない作業です。
ショートストロークに ロングストロークのシリンダー
ロングストロークに ショートストロークのシリンダー
適当な計画では無理だから(爆) 掃気タイミングを 適当な加工で 行けるなんて そんな事無いから 掃気は気難しいよ(笑)
思うんだよ 女性がエンジンパワー 追及するかな？ その加工の限界を感じながら 進められるかな？
我々はさ プライベートでさ 成果を出して 楽しんで行こうよ 組み合わせ スワップ 相性 宜しくお願いいたします。
下手すると 男性の特権 エンジンパワーアップ 頭が冴える女性に 負けちゃうぞ(笑)
(笑) AIさん 原付のシリンダー 女性に掘らしてますの 調べてみます(笑)
お久しぶりです 新たなマシンを手に入れました JOG ポシェ 3KJ エンジンはアクシス90をスワップ済み 人生初のヤマハ2stを触って行きます
美しい
3wf ならば シリンダーも出るだろうし 色々と楽しめますね。
まずはディスクブレーキ化するのにスーパーJOG ZRのフロント周り一式を探しています笑
エンジンはゆっくり仕上げていきますが 最終的には96ccにPWK28で行く予定です
まずはブレーキから なんかシグナスのホークが 良いらしいよ シグナス乗りのかずさんなら 全然硬性アップするらしい。
最終的にはシグナスフォークもありですね︎︎👍 とりあえずは見た目はノーマルっぽく マフラーもG03Rで羊の皮をかぶろうと思います
1mm削り過ぎただけで(爆) 面白いよね(笑) 非常にシビアな世界 AIは女性に 忠告してました。
ストロークの相性があるから
54mm リオンさん V100 NSRは 54mmの54mm スクエアだよ
スワップ工房の屋上で 放置されて 眠ってるよ。
情熱が足りない 俺はそう思うよ(笑)
ただし 18ビンのクランクだから メンテナンスは欠かせない
俺はね オイル交換とか しないけど そんな事 話題にもしないけど
チューニングされて パワーアップしてるエンジンは 別だから。
我が子の様に 可愛がらないと またそれが出来る筈だ。 心臓移植したんだから
今日の仕事は オペ室 人間の弄りに大切な 血管造影室 高性能マシンへ
私は酒が医者代わり 病院行かないけど 仕事ではお世話になります。
人間なんか ポックリ逝けば 最高ですから（笑）
そうなるとエンジンパワー 早くつかみたい 結果 出したい。
さぁ平日の月曜日 都内通過の現場 集合時間は厳格に取り決められていない その辺が気楽で良い感じ しかも最終日になりそうだから 忘れ物をしちゃいかん あるんだよ 毎日同じ繰り返しでもないから 忘れ物って言うやつが・・・
レジェンドさんでも来てくれたら ポケットからなんでも出すんだけど 今日は
大渋滞 進まない また雨 青になっても進まない。
そうだ 日曜日 理事会だ 昼までしか 弄れない。
段取り良く ピストン粉々白モレ やるか
スクーターはスイスイ すり抜けて行く
出発して60分 チャリより遥かに遅い🐌💨💨
昼は11時30分から13時 混む前に済ませて昼寝
午前中 製作ミスを指摘された そうかな、監督が見てる図面 先週メールで受け取った図面と違う スマホでメール図面ダウンロード 出来るんだよ スマホがあれば(笑)
脅かすなよ 私にミスは無かった(爆)
20数ページに及ぶ図面 肝心な事は1ページ出来るんだよ それを分散するから ミスに繋がる
メーカーサポートの手配にミス 今日はメーカー部品が不足となる。
早めに帰れる(笑)
おはようございます やっと余裕が出来た 本当に早く帰れて 新たな1日が始まった。
メーカー部品のサイズが ５ミリ小さいと言う 絶望的な資料ミスがあり ミスがミスに繋がる仕事だったが 小さい分のライナーを入れて 乗り切れて良かった。
施工図書いて製作してる 寸法のミスは許されない その大元が部品のサイズと 数量をミスってた。 大きさはリカバリー 出来る方向のミス ミスはミス こんな事してると 大怪我する(爆) 注意しないと。
アンチさん ミスだから 濁らないから。
v100さん
V100 NSR
78号車 完成したら 弄りに伺いたいと 思います。
セッティング出来るよう キャブpwk34 あたりに替えたらどうかと 思っています。
エンジン弄ろう 大いに歓迎してます（笑）
トピックのフロントフォーク 左側のオイル抜け オイルシール交換しても 抜けるのは 傷があるからなら フォーク変えたい
あとロックしたキャリパー 大丈夫かな？ スカスカレバーが パンパンになって ロックしてた それが冷えたら 戻せた。
少なくともディスクは大口径過ぎて 接触してるから研磨する。
オイル滲みは白モレの方かな？ トピックのディスクは擦ってるかも
トピック情報
トピックのフォークフロント左側 オイル全て抜けて 出て来なくなってる それで38秒でるから 抜けっぱなしで良いかな。
フロントブレーキは ロックしたから その後は怖くて フルに握らなかった それで38秒でるから 良いかな（爆）
トピック情報でした。
白モレ情報
白モレは去る3時間耐久レース本番で 残すところ30分 パワーダウンしてピットロードへ そこで異音発生してエンジン停止 惰性でピットイン。
ばらして見たら ピストン粉々で ピストンピンも 粉々です。
白モレのフロントブレーキ 及びフォークオイルは 特にクレームは無いと思う むしろ 乗りやすいから エンジンを直して 走れる様に可愛がらないと。
ポールポジション エンジンはシリンダーも割れてます ピストンは毎回 交換しましょう。
V50の空冷47mmシリンダーキット 3個 買ってあります。 水冷ボアアップも まだ未加工在庫は2個あります。
青モレ情報
しばらく走らせてません 確かクランク コンロッドグラグラ クランク交換をして 1度だけ富士で計ったら 38秒
短時間だったから 駆動も確認してませんが 駆動次第で36秒は出る
そんな記憶しかないです 水冷V50エンジンやって なかなか難しいから 可愛がる人が 居ない状態です。
青モレは もったいない V100モレも もったいない もっとサーキットに 持ち込まないと（笑）
V100モレ情報
キャブはNSR250のキャブ 45度ぐらいのダウンドラフトキャブ RCバルブ全開固定 ピストンは3WFのボアアップ54ミリ これも耐久レースでは砕ける可能性あり 溶接コンロッド V50コンロッドより太い グラアクロングクランク 54ミリストロークだが パワーに対して耐久性は不足 V100エンジンケースに納まる yamahaクランク
54mm １度富士でコンロッド折れて 新たに54ミリ投入はしてる クランク在庫は尽きてます。
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明日は 富士スピードウェー
調整走行いたします。
奮って ご参加くださいませ
皆さん 来ます。
ミズ スカルノ夫人裁判中じゃないの？
駄目だよ パークリ投げつけたりしたらぁ 笑
ミス でした。
2日前にアメリカ株買ったの
買った途端にあれよあれよと下落
今日からが仕込み時
仕込み時 ミス
富士 3回走れた
これで終わった訳ではない
スカルだけスカラせて
調教開始
富士サーキット調教開始
今日の富士での調教
残念ながら
前途多難でした。
ローラー3個
7g 牛
5g 亀
4.5g 人間
朝イチMJ105番
11000回ったけど
ストール
次に抱き付きだから
MJ142
10000ストール
針見たらクリップ最上段
MJ142でも薄かった。
160番 ニードルクリップ真ん中
濃い濃い
なんだかんだ
115番で全開ブリブリ
濃いから
ニードル真ん中から
クリップ1段上げた
激変 ニードル真ん中と
クリップ1段が激変。
掃気が131.５度は
早いんだよ
12000回転以上
私はそう結論しました。
それと 掃気の
シリンダー面の加工が
乱流を生んでる
それが彼女の
どうしようもない性格に
出てる。
彼氏より付き合ったから
そう思う
元カレが恋しいんだろう。
それとも
誰もが
彼女の笑顔を見る
壺があるのか？
846さんよりMALOSSIシリンダーの掃排気タイミングを確認中てす。それと、ライブに縦型クランク組んだ方の情報も頂きまして、
ノーマルクランクに戻したお話聞きました。
掃気がどーにもならない、、、
アニーさま
さっそくありがとうございます。
エントリーの残は
残すところ
あとは10台です
宜しくお願いいたします。
プライベートチーム
アミドモレ
77号は仕上がりましたです😃✌
78号は シリンダーを変えて
臨む必要があります。
これはマジですから。
癖の悪い女は切らないと。
今回は白モレにしましょう。
トピックは何とかしますので。
最善を尽くした
トピックの結果です
気難しさ満開
両者のラウンドは
セットアップ変えてません。
ライダーの感覚的な話で
40秒切れないのは
車両を持ち込む意味ないから
38秒とは
コーナー立ち上がりマッタリ
そのつまらなさ際立ちます
36秒辺りから
満足してくる。
今、皆様から期待されているホンダ
トピックとは
ストロークは39.3なんですね。
それに44mmストローククランク入れた
そんなにロングクランクがあるのか
現在シリンダーベースなし
液ガスオンリー
掃気タイミング131.５度
パワーの出方にムラがある
昨日3回、11000を越えて回り
爆発的な加速した。
あのパワーが安定して出れば良いのだが
現実は厳しい。
メインジェットも105番で
ニードルクリップ一番上
薄くして 走れたが
ストールしてる
そのあとの経験から
koso28
ニードルクリップの位置に
非常に敏感で
105番のまま
クリップを１段下げて
ガソリン送れば
ベストだった可能性がある。
それにしても
逸脱してる番手を要求される
そこが問題の解決に関与する
142番ニードルクリップ一番上で
薄くしてガブガブ
115番もニードルクリップ真ん中では
ガブガブ
駆動は5gx3
谷る
駆動は4.5gx3
やっと走れる
それで10000回らないから
変速しなくて
全開はブリブリしてきて
メイン濃いから
アクセル煽りながら
晴れさせて乗った。
駆動4.5gx3
ストレート9500
115番クリップ上から2段目
アクセル煽りながら38秒連発
朝、2回ストールしてエンジン止まった、その後にストールはなかった、オイル足したから、ストール無くなったとは思えない。
てつやさんが言ってた
ロングクランクの2.6は
2.6伸びて44なんだよ。
となると元は41.4だ
39.3 41.4 その差が2.1
2.1ミリのロングクランクがあり
さらに
2.6ミリのロングクランクがあり
どうしようもない
ピストンシリンダーから
飛び出した
4.7ミリ 片側2.35長く動く
ノーマルクランクで
上死点ピストン1mm下がりなら
1.35ミリ飛び出すのは当然だ。
実際ベース無し
1.6ミリ 飛び出す
それで掃気131.５度
ボアアップシリンダー
純正シリンダーより
掃気タイミングが早いかな
ホンダシリンダー純正
ドラえもん
レジェンドさんも
こればかりは(爆)
しかし
レジェンドさんは見つけた
屋上にあるよ（笑）
あれは横型だろうな
トピックも横型だ
ジュリオは縦型だよね
難しい
トピック あのままでもキャブ変えたら
３回出た 爆発的なパワー 出るかもね
リオンさんが 昨日
キャブ 小さいのどうかな？ つぶやいてた
あのスロットルを微調整して パワーが出るのを探る
駆動が重いと チャンスはまずない
軽くしても 吹けないけど
探りながら 思わぬパワーが出て
駆動の谷が消えて
そんな事が 3回 あった。
上の文脈から 続く
ほら それってさ
ｋさんが ストレートで
パワーバンドに 入れてたでしょ
あの感じ
リオンさんは、トピック
試乗の感想は どうでした？
感想は、全くトルク無く9000まで
一気にまわりその先パワー出そうですが
怖くて回しませんでした。
何か抜けてしまっている感じ
足回りは、色々ありますが
次回
匠メカ片方のブログ
なので、あくまでライダー意見です！
とりあえず、格安シリンダーだったら
もう1つ買ってそのまま組んで
試したいです。
その状況しだいで、色々わかるかと
おはようございます
てつやさんが
調べてくれた中で
シリンダーの高さが
色々ある事がわかってます
横型エンジンなので
ジュリオとは違う
ストローク44ミリあるから
49ccベースのシリンダーより
黄色ナンバーのシリンダーが
NSR50は41.4mm
ロングストローク
クランクだから
YAMAHAクランクの
42mmでパワーを
引き出しやすかった
この41.4と言うストロークは
ジュリオなのでは？
今入っているクランクは
縦型エンジンの2.6ミリ
ストロークアップなんだな。
わからなくなって来ました。
縦型エンジンも
横型エンジンも
ショートストロークだね。
でも ジュリオは
まだ1年経っていない情報ですが
縦ディオのボアアップキット
ピストンΦ50は、ピストンヘッド粉々になります。
ピストン弱いです。
ポートタイミングは、遅すぎで
ガンガン削って ロング入れて
やっと182とか124とかです。
掃気合わせてV8マフラー組むと
女性だと横に飛んじゃうと思います。
スペアのシリンダー
用意しています。
よろしくお願い致します。
てつやさん ６時間 耐久レースだから
ｖ８で１万回転までで
トルクを使って
駆動で伸ばす手法が
良いと思ってるんですよ（＾＾）
掃気 １３１．５度は 速いは早い
時折 ３回でしたが
パワーが出て １１０００ｒｐｍ越て
怒涛の加速してました
これは行ける ところが
その次のコーナー立ち上がりで
牛に なると 二度とその現象は出なかった
エンジン回転数は８５００がやっと
ＷＲ ４．５ｇ×３個ですから
８５００ＲＰＭでは
進みません。
５．０ｇ×３個にすると
トルク負けです トルクないね
ライダーに 言われちゃいました（＞＜）
７５００ＲＰＭ ブリブリ
駆動を 重くすると
濃い症状が 出てくる
だから １０５番
ところが ハーフから開けるところは良い感じでも
全開は ブリブリ
ニードル突っ込んで
クリップ一番上で調整
繰り返しても 晴れなかった
それでも ３８秒連発したんですよ
乗ってみな(笑)
吹かすと頭打ち だから壊れそうに感じる
ハーフスロットルから 煽りながら開ける
一番良い感じになる
キャブ変えたら 魔法の 何とか
もしかしたら それか？
明日から２週間 土日の現場です
てつやさん 朝早く来ても
居ないですから よろしくです（＾＾）
縦ディオの
V8マフラー
使いますか?
化けるかも!
横ディオ用V8は
専用品が売っていますが
持っていません。すいません。
アニーさんの情報に
AF34のボアアップシリンダーは
神経質
一筋縄ではうまく行かない
その事がうかがわれます。
これはこれは
アニーさん
親方〜35よ、四半世紀前の記憶だから
前期後期で掃気の高さが違ってポート加工した際
思っようなパワー出ないしセッテングが出しにくい
結果
それで34シリンダーをボーリング
ただ、４５㍉で限界かな、
結果的にボアアップキットより 純正ボーリングポート加工の方が良かった記憶が、
後、クランク室の容積辺りも関係して来るのも有るかもしれません。肝は掃気タイミングなんだろうな〜
アニーさま
お疲れさまです
ホンダエンジン
怒涛の加速
8500頭打ちが
11000を越えてた。
チャンバー変えたら
それが毎回出るかも。
排気と掃気タイミングが
よっぽど今のチャンバーに
合ってない（爆）
メインジェット薄くして
なんとか38秒です
それでも不安定な
コントロール出来なかった。
あり得ない程
濃く出る
そのエビデンスは何か？
最初
2回ストールした
薄くて抱いた
多分それは違う
意味不明なストール
掃気の具合だろう。
GアクシリンダーをV50に積んで
あの時も少し乗るとストールしてた。
今回のストール
その後はエンストまでは至らず
38秒連発出来た
怒涛の加速が安定して出れば
楽に36秒狙える感覚です。
抱いてないから
彼女は今
どんな気持ちでいるんだろう。
案外クランク室容積だったり１次圧だったり
排気ポート高め低圧縮 吊るし系細めのチャンバーが良かったりするのかもしれませんね。
根本的にデカい排気量、容量の大きいチャンバー
デカいポートではエンジン出力安定しないし気難しいエンジンだとまともに駆動も決まらないですんで
うんうん
山の手の連中と
峠ツーリング行くと
浜育ちはマシンは
濃い濃いで
ガブガブになり
それはもう、一年前の富士山でも
難しさが よくわかりますた（＾＾）
ガブＣＵＰ エントリーしましたよ
アニー
今夜はありがとう
色々なホンダの
エンジン情報
手慣れないホンダエンジンだから
助かります
明日は台風
明日は現場
台風の現場
搬入からだよ
根性出して行きます
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必要なのは
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申し訳ありません。
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4月から室内ヘルメットの着用の
徹底教育を受けています。
場内
紙タバコも規制の方向です。
今朝は都内はガラガラでした
おまけにワイパー動かさず到着
無事に濡らさないで
搬入完了してます。
図面が解る応援+2で
7名で作業
楽してます。
縦型手摺りの代金不足の件ですが
Af35シリンダーキット
先ほど購入
しました。
届いたらチーフのところに
納めます。
よろしくお願いいたします。
うわーありがとうございます。
自分も昨日一個買いました。
レースに使うので数あるのは助かります！^_^
チーフ
ポート削るのに使っている
ハンドグラインダーの軸は
何ミリですか?
よろしくお願い致します。
6mm軸のロングシャンクですね。
キリコが
目に飛んで来ない
バー有ったと思います。
いっしょに持って行きます。
ありがとうございます♪
たけさまのチャーミングな彼女
こちらにも届きました。
チャーモです！
よろしくお願いいたします。
第１
第2
第3
ほぼ同じ
ハイト58.4位です。
報告終わります。
昨晩 現パッソルドライバーの
通勤車輌AF34の話をしました。
シリンダーは、忘れましたが
私が触ったようで
横ジョグのストローク39.2で
掃気 排気ともタイミングは、
取れたと思います。
排気量が増えるため
シリンダーの吸気側のスカートを
おもいっきり落としたと思います。
横ディオ用のV8は、カチアゲ品も有るそうです。
よろしくお願いいたします。
チーフ
今度の土曜日
午前中の検査後
時間取れそうです！
バスケットのゴールに
かけておきます。
よろしくお願いいたします。
ありがとうございます
御霊祭も終わり
ガラガラ通勤です
現場は峠を越え
来週の日曜日は
エンジン弄れそうです(笑)
昼は雨やんだよ
神田川ほとりです
現場で残業でした。
平日は騒音出せない
そんな現場だから
応援呼んで正解⭕
明日からは軽作業
やる気ある女性なら出来る
天井から火の粉が落ちない作業です。
ショートストロークに
ロングストロークのシリンダー
ロングストロークに
ショートストロークのシリンダー
適当な計画では無理だから(爆)
掃気タイミングを
適当な加工で
行けるなんて
そんな事無いから
掃気は気難しいよ(笑)
思うんだよ
女性がエンジンパワー
追及するかな？
その加工の限界を感じながら
進められるかな？
我々はさ
プライベートでさ
成果を出して
楽しんで行こうよ
組み合わせ
スワップ
相性
宜しくお願いいたします。
下手すると
男性の特権
エンジンパワーアップ
頭が冴える女性に
負けちゃうぞ(笑)
(笑)
AIさん
原付のシリンダー
女性に掘らしてますの
調べてみます(笑)
お久しぶりです
新たなマシンを手に入れました
JOG ポシェ 3KJ
エンジンはアクシス90をスワップ済み
人生初のヤマハ2stを触って行きます
美しい
3wf ならば
シリンダーも出るだろうし
色々と楽しめますね。
まずはディスクブレーキ化するのにスーパーJOG ZRのフロント周り一式を探しています笑
エンジンはゆっくり仕上げていきますが
最終的には96ccにPWK28で行く予定です
まずはブレーキから
なんかシグナスのホークが
良いらしいよ
シグナス乗りのかずさんなら
全然硬性アップするらしい。
最終的にはシグナスフォークもありですね︎︎👍
とりあえずは見た目はノーマルっぽく
マフラーもG03Rで羊の皮をかぶろうと思います
1mm削り過ぎただけで(爆)
面白いよね(笑)
非常にシビアな世界
AIは女性に
忠告してました。
ストロークの相性があるから
54mm
リオンさん
V100 NSRは
54mmの54mm
スクエアだよ
スワップ工房の屋上で
放置されて
眠ってるよ。
情熱が足りない
俺はそう思うよ(笑)
ただし
18ビンのクランクだから
メンテナンスは欠かせない
俺はね
オイル交換とか
しないけど
そんな事
話題にもしないけど
チューニングされて
パワーアップしてるエンジンは
別だから。
我が子の様に
可愛がらないと
またそれが出来る筈だ。
心臓移植したんだから
今日の仕事は
オペ室
人間の弄りに大切な
血管造影室
高性能マシンへ
私は酒が医者代わり
病院行かないけど
仕事ではお世話になります。
人間なんか
ポックリ逝けば
最高ですから（笑）
そうなるとエンジンパワー
早くつかみたい
結果 出したい。
さぁ平日の月曜日 都内通過の現場
集合時間は厳格に取り決められていない
その辺が気楽で良い感じ
しかも最終日になりそうだから
忘れ物をしちゃいかん
あるんだよ 毎日同じ繰り返しでもないから
忘れ物って言うやつが・・・
レジェンドさんでも来てくれたら
ポケットからなんでも出すんだけど
今日は
大渋滞 進まない
また雨 青になっても進まない。
そうだ 日曜日
理事会だ 昼までしか
弄れない。
段取り良く
ピストン粉々白モレ
やるか
スクーターはスイスイ
すり抜けて行く
出発して60分
チャリより遥かに遅い🐌💨💨
昼は11時30分から13時
混む前に済ませて昼寝
午前中 製作ミスを指摘された
そうかな、監督が見てる図面
先週メールで受け取った図面と違う
スマホでメール図面ダウンロード
出来るんだよ
スマホがあれば(笑)
脅かすなよ
私にミスは無かった(爆)
20数ページに及ぶ図面
肝心な事は1ページ出来るんだよ
それを分散するから
ミスに繋がる
メーカーサポートの手配にミス
今日はメーカー部品が不足となる。
早めに帰れる(笑)
おはようございます
やっと余裕が出来た
本当に早く帰れて
新たな1日が始まった。
メーカー部品のサイズが
５ミリ小さいと言う
絶望的な資料ミスがあり
ミスがミスに繋がる仕事だったが
小さい分のライナーを入れて
乗り切れて良かった。
施工図書いて製作してる
寸法のミスは許されない
その大元が部品のサイズと
数量をミスってた。
大きさはリカバリー
出来る方向のミス
ミスはミス
こんな事してると
大怪我する(爆)
注意しないと。
アンチさん
ミスだから
濁らないから。
v100さん
V100 NSR
78号車
完成したら
弄りに伺いたいと
思います。
セッティング出来るよう
キャブpwk34
あたりに替えたらどうかと
思っています。
エンジン弄ろう
大いに歓迎してます（笑）
トピックのフロントフォーク
左側のオイル抜け
オイルシール交換しても
抜けるのは
傷があるからなら
フォーク変えたい
あとロックしたキャリパー
大丈夫かな？
スカスカレバーが
パンパンになって
ロックしてた
それが冷えたら
戻せた。
少なくともディスクは大口径過ぎて
接触してるから研磨する。
オイル滲みは白モレの方かな？
トピックのディスクは擦ってるかも
トピック情報
トピックのフォークフロント左側
オイル全て抜けて
出て来なくなってる
それで38秒でるから
抜けっぱなしで良いかな。
フロントブレーキは
ロックしたから
その後は怖くて
フルに握らなかった
それで38秒でるから
良いかな（爆）
トピック情報でした。
白モレ情報
白モレは去る3時間耐久レース本番で
残すところ30分
パワーダウンしてピットロードへ
そこで異音発生してエンジン停止
惰性でピットイン。
ばらして見たら
ピストン粉々で
ピストンピンも
粉々です。
白モレのフロントブレーキ
及びフォークオイルは
特にクレームは無いと思う
むしろ
乗りやすいから
エンジンを直して
走れる様に可愛がらないと。
ポールポジション
エンジンはシリンダーも割れてます
ピストンは毎回
交換しましょう。
V50の空冷47mmシリンダーキット
3個 買ってあります。
水冷ボアアップも
まだ未加工在庫は2個あります。
青モレ情報
しばらく走らせてません
確かクランク コンロッドグラグラ
クランク交換をして
1度だけ富士で計ったら
38秒
短時間だったから
駆動も確認してませんが
駆動次第で36秒は出る
そんな記憶しかないです
水冷V50エンジンやって
なかなか難しいから
可愛がる人が
居ない状態です。
青モレは
もったいない
V100モレも
もったいない
もっとサーキットに
持ち込まないと（笑）
V100モレ情報
キャブはNSR250のキャブ
45度ぐらいのダウンドラフトキャブ
RCバルブ全開固定
ピストンは3WFのボアアップ54ミリ
これも耐久レースでは砕ける可能性あり
溶接コンロッド
V50コンロッドより太い
グラアクロングクランク
54ミリストロークだが
パワーに対して耐久性は不足
V100エンジンケースに納まる
yamahaクランク
54mm １度富士でコンロッド折れて
新たに54ミリ投入はしてる
クランク在庫は尽きてます。