スワップ工房 原付 エンジンチューニング
Ｖ１００& Ｖ５０ エンジン チューニング / 2779
2779
猫山太郎
2025/05/03 (土) 14:25:04
f0e82@07bcd
こんにちは！
慣らし運転として、100km走って来ましたので、いったんエンジンをバラしてみました！
ルールとしては、全開にしない、6000rpmまで、くらいです。
WRを10g×6個にして回転が上がらないように駆動系のセッティングをしました。
（しかしながらこのエンジンは、すぐに回ろうとするので抑えて走るのに苦労しました）
シリンダー異常なし。
掃気側に縦傷が見えますが、爪で掛からない深さでした。
ピストンヘッド。燃え方的には良い？燃調は濃い目に振って、分離給油仕様ですが、
混合ガソリンの2ストオイルの混合比を増やしていますが、キレイすぎる？？
100km走っている間、エンジン系のトラブルなし。117ccのナラシの時は、時々回転が
重くなったりしましたので、拍子抜けしました。
117ccの時こそ、こまめにエンジン開けてアタリを見てあげなきゃでしたね、きっと。
今後WRを少しずつ軽くして、燃調も様子を見ながらベストに近づけていきます！
しかし、未だに壊すのが怖くて怖くて1/2開度以上アクセルを開けていません（笑）
ちなみに、ピストンの頭にある刻印「Ｂ」はシリンダーの「Ｂ」に対応していて
ピストン注文時にも「Ｂ」を選択しなければならないとのこと。
0、A、B、C、Dの順で、0.01mmずつ増加すると記載がありました。
かなり厳密な管理がされているんですね。
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詳しくありがとうございます
マロッシシリンダー
一度使うと薬漬け
何個も欲しくなる♪
期待してますよ。
マロッシで遅かったら、、、、と考えるとプレッシャーで夜も眠れません（嘘）
マロッシは猫山2号に載せました。
PWK28、VFORCE3（スワップ工房ワンオフ品のインマニ+猫山加工アルミ下駄）
分離給油仕様で今のところトラブルなしです。あ、シリンダーヘッドも
V100さんに面研+スキッシュ拡大してもらったやつです。
ビッグキャブとビッグリードとマロッシシリンダーが揃って遅いとなると、
夜逃げするしかありませんね（笑）
並行して猫山1号には排気ポート加工純正99ccを載せました。
純正キャブ+純正マフラーの時の60km/h到達タイムに
未だ追いついていないので。
くやしい（笑）
同じくPWK28、VFORCE3ですが、こちらは純正インマニを加工してあります。
シリンダーヘッドは猫山手作業面研・スキッシュ拡大の純正ヘッドです。
しかし、クランクケースから「ゴー」という摩擦音が、、、。
腰下整備前と同じ音です、、、。
当然ケース両端のベアリングは交換済みです。
クランクシャフトの寿命でしょうか？
結局、99ccシリンダーとVFORCE3一式を予備エンジン（純正無加工インマニからオイル漏れしていたもの）
に移植して、丸ごとエンジンを載せ替えることにしました。
クランクの異音の原因は分かりませんが、コンロッドに「ＬＯＣＫＥＴ」の文字があり
社外品だった（純正は０４Ｃ等の刻印有）ので、寿命だったと判断しました。
VFORCE3の移植は完了。レクターシールで純正リードバルブ用の溝を埋める工程を
忘れていて（笑）結局こんな時間までかかりました、、、（泣）
わー
お疲れ様です
橋本通過しました
雨☔です
ツーリング中ですね！
スワップV100さん、みなさま、どうぞご安全に(^^)/