2JA JOGから
チャンプ80に乗り換えて
買い漁り
エンジンを弄って
原付のドラッグレース参加してました。
２ＧＭピストン
ＹＡＭＡＨＡの在庫を食いつくしたのはだれ？
Y縦型はピストンリード
シリンダーに吸気機構があります
そこにリードバルブが付いてます
このリードバルブを外したら
エンジン始動出来ません。
純正のリードバルブはコンパクト
二枚でそれでもリヤタイヤとの
クリアランスはタイトです
ビックリードにして更にタイト。
このエンジン排気ポート削ると
激変するパワー楽しいですね
Y縦型エンジン
コメントお待ちしてます
スワップ工房
ベースガスケット1.５ミリで、
タイミング早くしました。
今あるシリンダーだと圧縮合わず
出来たら速いかも
ダイレクトポートしてみたいですね
穴開ければいいじゃん
素人には、かなりのハードル
レース日程思いの外早かったですね
リオンさん
NSRシリンダー2基
穴開けてます
1基上がりました。
穴開けは100均ドリル4.5ミリ
18ボルトインパクトで少し掘れたら
100ボルト電ドルにて
貫通したら次に6ミリキリで開けてから
あとは３ミリ軸リューターで整形してました。
縦型ギヤにNSR組んで圧縮確認
クランクは45赤jog90
縦型ギヤはNSR尻
冷却水がクランクケースへ回り込み
大変な事態へ。
明日は朝から
水抜ですかね(笑)
トライアスロン始めたリオンさん
スーパー体力の主です
昼からキックの鬼
始動難でした
お疲れ様でした。
キックの音がしてます（爆）
まだ始動難ですから
リオンさん
ドハマり
しっかり液ガスで組み直したら
何故か圧縮が高くなる
いいからキックしてみな
掛かった（笑）
これで初(爆)なければ
投げるところが
元気出して来ましたよ。
何度か始動テスト
嘘の様に始動する
それじゃ
燃焼室掘りますか♪
リオンさん
感電
DCCDI
また感電
するかと恐れたリオンさん
切れた配線を触れないで居た。
大丈夫だよ
触ってみな(爆)
台風や地震で電柱のケーブルが切れたら
触ったらダメだよ(笑)
でも大丈夫、イグニッションを切っての感電だから、放電は一度だけだよ。
DCCDIはイグニッションオンだと
何度も感電するから
同じ失敗を繰り返す結果となるから注意して。
これでエタノールだな
ハマタケさん
よろしくね。
本日、試乗
キャブも駆動もそのままだけど、
立ち上がり最高！
10550回転
良い感じ
15キロ♪
アニー様も
ギヤエンジン完成らしいから
楽しみです。
インスラ作業中
2JAローターへ
太軸ローターテーパー
3WF JOG90ローターへ改造
スマホだと
赤クラには見えないです。
レジェンドさまは街乗りでも
排気２２０ぐらいなんでしょうね！
引き続きよろしくお願い致します。
スマホだと拡大しないと良くわかりませんね。
レジェンドさま
街乗り用の
点火
これ組みますか？
よろしくお願いいたします。
ＭＳＤ お高いんでしょ
レジェさんは 好きですよ（＾＾）
大好きだと思います。
マニュアル添付します。
貸し切り富士 リオンさんの
エンジンの木霊が消えた。
押してるみたい。
こっちもどうした…
ギヤ 縦型エンジン
超絶クランクロック
抱きついた（笑）
いや違う
抱きつでそこまでロックするわけ無い
溶接コンロッドか
いや
レーシング冷却水抜いた
ヘッド外した
シリンダー抜いた
異変無い
クランクが振れた？
さー
これは事件だ
サークリップ 入って無い
リオンさん サークリップ
それは凡ミスだ〜(^^)
それでガッツリ
シリンダー サイド掃気の間に
縦傷が・・・
ピストンは何でもない
クランクロックは
サークリップではなくて
電装のベース留めビスが緩んできて
ローターとコンニチハ
その圧縮が抜けるようなシリンダーで
３２秒 何回か入った
ＣＲ８０エンジンで
ギヤを追い回していた
常連ライダーさん
リオンさんとローター見ながら
ギヤ貸してみろ
乗車しての３２秒連発
富士には魔物も天使もいる(笑)
おかげさまで
エンジンチューン担当としては
肩の荷が下りた（＾＾）
ふふふ
縦型エンジン 復活
おーすげ〜
チーフ号もストレート
このギヤに
負けずとも劣らない状態です
チーフのポート加工
楽しいねー(笑)
だからポートがドンドン大きくなっちゃうw
掃気の形状とタイミングも大丈夫そうですね。
昼休み クランクロックして
どうにもならないリオンさんに
スクーター駆動の達人
トラブルの勘所の達人
リメイクさんから電話があり。
私に電話振り付けてきたから
尋ねたら
ベルト 細くしたら情報
それで良くなった(爆)
ピーキーなエンジンは駆動だね(笑)
流石スペシャリスト(^^)
事件ですよ。
縦型ギヤに
jog90の
ロング45赤クランク
レジェンドさんが
ケースボーリング担当
肝いりです
これは重要なプロセスです。
ダイレクト吸気は
リオンさん加工
NSRシリンダーですよ
排気は加工してないと思います
3万位のボアアップシリンダー
ノーマルより
排気タイミングは早かったです。
NSRのストロークは
41.4ですか？
45にして
ピストン上死点飛び出してない
そんなベース厚みだから
NSR腰で使うより
さらにタイミングが早くなってる
そんな状態です。
お見極め下さい。
お見極め下さいましたか
この時のギヤの走りを
後ろから撮影されてました
参考になりますね～。
これは良い
見極めになると思うよ
アニー 見たか 極めたか(笑)
CR80エンジンからの撮影です。
CR80エンジンのパワー
レジェンドさんが動き出した。
お気楽な・プライベート
エンジンチューニング
本日は、外装替えてレース整備
あとは、タイヤ入れ替えたら完成
新たなギヤ エンジンケース
加工開始 45赤クランク
入れるらしいです。
縦型ギヤ 屋上のフレームから
綺麗にしてます
縦型ギヤエンジン
今日は２ケース加工しました。
シリンダーはCR85か
楽しくなってきてます
そんな訳で
今日のポルシェセンター
大変な忙しさでした。
V50チーフ号
吹かしてる
排気音が聞こえます。
お見極め下さい
電装側ケース加工
YAMAHA 縦型エンジン
ストローク 45ミリへの加工開始
純正は
ストローク39.2mm
ボアは40mmになります
1基は無難なmbk
47mm あたりで
47mmピストン 2個
40mmピストン 2個
予備ピストンも準備してます。
もう1基はYZ85かな
ショートストロークで
組むのかな
45だと2.５ミリ
ショートストローク
1.25mm凸
インロー加工ヘッドで行けるでしょ
楽しみだなー。
縦型ギヤ ３３秒 ドンマイ
加給年金は完全に廃止されるわけではなく
2028年4月以降に新規受給者の加給年金額が減額されます。
ストレートでは負けない白モレだが
溶接コンロッドでシリンダーベースを厚くして、掃気通路が大きいシリンダーを使ってる。
縦型ギヤは５２０ｍの距離で３秒早い、加速減速コーナー特性が良くて楽にライド出来る。
排気タイミングは２１ｍｍだ、最近ダイレクト吸気にしてたシリンダー。
排気ポートは
おそらく撫でた程度か
加給年金は2028年4月以降
新規受給者の加給年金額が減額されます。
ヘッド組み直し完了
圧縮測ろうとおもったら
ケージ見当たらず
残念
仕事合間に
水入れてキック？
掛からない
火が出ない(・・?
仕事ちゃんとしれ
なんか忘れてるかも(笑)
火はついたかな(笑)
イグニッション配線でした
復活
シリンダー傷の位置は、軌跡の位置
なのか圧縮も大丈夫
縦型ギヤ
ヤっちゃった。
縦型ギヤ
ヤっちゃった。