TA02エンジンスワップ ＹＡＭＡ田キャノピーの世界
キャノピー公認ピンクナンバー改造車
走り出記念スレッド
快適なピンク登録キャノピーの情報
ご参加下さいませ。
間欠ワイパー自作回路でお馴染みの
貴重な2スト細軸キャノピーでしたが
２ストキャノピーは太軸エンジン号があるので
細軸エンジンをおろして 2輪キャノピーへ
トルク型のアクシスZエンジンを積んで
ミニカー登録から原付2種登録に変更
アクシスＺの１８１９５ｋｍの中古メーターを買って取り付け
エンジン警告灯の問題を回避
エコランプが点くキャノピー
とても快適な走りになりました。
ジャイロ時代は四角いタイヤでしたが
ＴＴ９３フロントに入れて
コーナーのハンドリングバッチリ
ロングツーリング 峠も行けます。
２３年１２月１５日 ＡＭ６時
アイドリング不調 走れるが アイドリングしない
さぁお楽しみください
おはようございます🌞
多分リッター4３〜4ぐらいだと思います。
ハイオクで確か7000円位でした。
たけさん
お疲れ様でした
楽しかったねー♪
バッテリーが弱り
たいへん御迷惑お掛けしたキャノピーですが
バッテリー交換してトルクアップです。
アクシスZ 125エンジンの
トルクの秘密は
バッテリー点火にあります
トルクが燃費を良くするんですよ😃
V125はおそらくCDI
CDIはバッテリー点火より
火花が短時間
次は富士スピードウェーで
バトルしましょう
パワーアップしたマシン
手ぶらでサーキット
こいつのエンジンは49ベースです
峠攻めるならサーキットで
今一番楽しめるマシーン
借りてエンジンチューニング
してますから
耐久レース
楽しみましょ
19日はスワップ工房でミーティング
たけさんも
ジムカーナやってる
いとさんも
ミーティング
来てくれたら最高です。
信頼のアクシスZエンジン
気圧の変化にも強い
駆動もノーメンテ
センタースプリングは弱く
ローラーの減りは少なく
ベルトは切れた事がありません。
バッテリーが弱ると
点火も弱る
アイドルスピードコントロール
エンストも発生したりする事がわかった👍️
駆動の安定性は折り紙つき
今日はスロットが重い原因に
グリップヒーターが起因してると思うから
その辺りの改善から始めて次は
トリシティエンジンのヘッドにある
オイル経路のおそらく5ミリビス
そこからオイル経路に点滴
昨夜8キロ程試走したが
アクシスZエンジンに比べるとノイジー
まだオイル経路にエアー噛んでる
気がします。
アクセルが軽くなった
アクシスZキャノピー
羽根上げるからセクシーフェンダー装着
ハマスカのツーリングで
後ろ、こばちゃんだったかな
羽根上げたみたいな😃
申し訳なかったです
もう大丈夫です。
リメイクさん
取り付けました
かなり明るい
カットラインバリバリ
夜のツーリング
楽しみです。
アザ～✌️す
鳥取砂丘ツーリングに行ったアクピー
今日はアクシスZエンジンのオイルを交換
かなり汚れてました。
駆動は確認してません
駆動は安定してます。
そして帰宅
トリピーと比べると
かなり非力を感じました。
アクシスZもハイカム無いかなー
ビッグスロット入れたり
エンジンチューニングしたい
ここの所 気温が
皆さんのエンジン温度 どうでしょうか
アクシスＺキャノピーは問題なく走ってます
温度計も無いのですがｋｏｓｏみたいな油温計買ってあるので
早く付けたいですね。
配線が ＡＣＣ取り出さないとネ
19号から尾張パークウェイ23時通過
21号で岐阜 長良川渡り 揖斐川渡り
アクシスキャノピー快走
先行するチーフは京都丹波でキャンプ
赤キャノピーに続き、青キャノピー不動。
しかも四国からの脱出前の1番目の橋の中間地点。
赤キャノは木曽福島の駅に置いて来た。
青キャノは四国愛媛にか？
という所で何とか再始動！
エンジン異音を気にしながら労わりつつ本州尾道へ回帰。
そこで我々とは別れ、一人旅へと発つ親方…。
そこからのお話は親方から語られる事でしょう…。
もう、盛りだくさんの旅(笑)‼︎
もう寝たかな😃
夜食食べてます 元気です♪
各務原でガソリン9リッター
ここから木曽福島まで136キロ
アクシスZエンジンキャノピー
5000rpmまでで走ってます。
おはようございます。
後もうちょっとで木曽福島かな？
積み込み 完了です。
手ぶらでツーリング(笑)
どちらもエンジン掛かるから
楽でしたよ。
早朝の19号は
大型トレーラーも90キロ出します(笑)
ご注意して下さい
3台は積めないからね(笑)
中津川で2時間寝てました
木曽福島はあと20キロです
6000回してます😃
キャノピーアクシス、橋の上でエンジン壊れた決定的瞬間📷
来島瀬戸大橋 ど真中の料金所
ここはエレベーターがあり
島のバス停になってます😃
チーフの情熱が
抱いて固着したピストンリングを
動かしたのです♪
60分近く始動困難でした。
あの時、諦めないで良かった！(^^)
ありがとう
情熱が命を救いました。
キャノピーアクシスＺ純正エンジン オーバーヒートで始動難
岡山でハイオク入れて レギュラーからハイオクになった体感が出来ました
国道２号の高速コースでＶ１２５に楽に追従できるようになったのです。
次の日 四国の松山でハイオク入れて
完全にハイオク仕様になりましたが・・・
時折 息継ぎを感じてました
今治に向かって峠を下りになると
まーぁ大丈夫
その前の峠登坂ではスピードが伸びませんでした。
しまなみ来島大橋の標識 ７０ｋｍ ｖ１２５に
ついていくのがやっと・・・
あの標識は高速道路ですよ
あれを守ってはダメですよ(笑)
そこで一瞬ストール 抱いた感じではなかったけど
ストールは一瞬でした ６０ｋｍへスピードを落として
このぐらいなら大丈夫そうってな感じで
アクセルにエンジン回転数は反応してました
すぐ料金所で アクセル離したらエンスト
それから始動難です
前日の岡山手前 レギュラーだったときも
信号待ちで エンストしたから
次からアイドリングを落とさないで停車してました
前日からオーバーヒートで症状が出てましたが
それが岡山でハイオク入れたらアイドリングできるようになりました
真夏のツーリング
しまなみ 問題なく 松山 問題なく
四国カルストまで登りも 全開で速くはないけど
Ｖ１２５はキャノピーより速いから
それでも問題なくキャンプ地へ到着
再始動できて帰り道 始動難６０分以上
チリチリ リンリン
異音 鳴ってたエンジンですが
リングが割れてるかな・・・
ー
でも京都辺りまで戻って来たときに
異音は消えてました。
アクシスｚスワップキャノピー
リング鳴り？ ４３００ｒｐｍあたりから発生していた
異音 共振鳴り？
今朝は６２００ｒｐｍ巡行で感じなかった
やはり京都あたりで気にならなくなっていたので
毎日２０ｋｍの通勤にはそのまま使えそうです。
始動性は良好 セル１発
１５００ｒｐｍでセルが元気なのに
始動できなかった原因は
今見てもわからないかも
ＩＳＣも正常に働いてくれてます
アイドリングは１２６０ｒｐｍ。
８．２馬力時代のアクシスＺエンジン
トリシティー４バルブエンジンは １２馬力なので
キャノピーへスワップして比較した場合
かなりパワーの違いを感じるのです・・・
橋の上でトラブル。
OBDのコネクターなくてアサインが判らず診断出来ないと思ったけど、OBD診断機のコネクター部分にカンニング用紙発見(笑)
＋−アサインの答え合わせ出来た(^^)
抜け目ないなあ〜
よくぞ😃
専用コネクターなし
ECUエラーなし
もう少し頑張れ👊😆🎵
でした。
OBD2 覚書
YAMAHA 三角形のコネクター
色は赤がプラス16番
黒がマイナス5番
緑がサイン7番
エラーを消す ツールとして車載してた
ＡＵＴＯＬＩＮＫ ＡＬ３１９ そのコネクターの画像です
ワニ口クリップコードがあれば接続できました
インターホン配線があったから三角形のコネクターからも引き出せました
仮に配線してECUエラーが出てたら消そうと思って
今回はエラーなしでした。
エンジンチェックランプはスマホでも消せます
car scanner pro 使ってますが
無料だったと思います
スマホと車両の接続には別途ドングルが必要
無線でスマホとつなげます
三角形のコネクターから通常のコネクターに変換コードが別途必要です。
ＯＢＤⅡ 最近のバイクの 旅のお供に
もう長くはない
リンリン鳴る異音
しまなみ海道を通過して
尾道まで戻れない場合もある。
それが
木曽福島まで戻れた♪
4ストローク
始動性も問題無いから
毎日通勤に使ってます。
アクシスZエンジンはもう一基
ターボ付けたりしてペンチに座ってるから
交代かな。
グランドアクシスの後継機 アクシスＺ
四国は松山でハイオク満タンにしてから
岐阜県瑞穂市野田新田で９．５リッター入って
しまなみ廻りで ５００ｋｍ以上はあるから燃費は５３ｋｍ以上
重いキャノピーで５０００ｒｐｍ上限でエコランになってた。
そこから木曽福島へ
１６０ｋｍ程走って木曽福島 到着
あれから１週間経過 毎日２０ｋｍの走行には耐えてます
今朝は涼しくてヘッド温度３６度～４２度
来島瀬戸海峡馬島ゲート（＾＾）
エンジン不動になって ここは四国の今治
馬島、一般車は原付ぐらいしか降りられないんでしょうね〜。
写真は親方が止まってた時に橋の欄干から撮りました。
良い風景🙆🏻
観光 余裕ね（＾＾）
そのあとエンジンかけるのに必死(^^;
アクシスZエンジンのその後ですが
セル一発始動を繰り返してます
ただこの中古エンジンは当初から
オイルが減るので
1000キロ走ると250cc位
2000キロツーリングだと500cc
オイルが減るエンジン
オイル上がり下がり
ヘッドからエアクリに繋がるホースは
乾燥してますよ。
明日も現場だから3時に目覚まし⏰💥
今夜はポルシェではなく
アクシスZエンジンスワップ
キャノピーで帰宅してます♪
調子良い。
四国では空冷オーバーヒート
備え付け温度50度越えてた
今夜は42度ぐらいのヘッド温度
気温で過酷さが増すなんて
へっぽこですが今
グランドアクシスシリンダーの
熱対策を考えてます。
サイクルメーター切れた配線直してから
36キロ走破
スマホGPSとGPSメーターとサイクルメーター
スピード比較しましたが
ほぼ同じスピードになってます。
キャノピーは通勤時間帯は見かけません
とても通勤快速とは言いがたいから
自分で乗って見るとわかります
重さが空気抵抗が なんですね。
アクシスZのエンジンは非力ですが
朝の車の流れには乗れます。
四国カルストまで行ったキャノピーと
V125軍団
今朝はノーマルアクシスＺのオイル交換しました
ストレーナーの金網見たらゴミひとつ掛かってない
４７００ｋｍ中古で半値でしたが３０５００ｋｍになりました。
原チャ４台 なかなか距離が進みませんが比較すると
キャノピーのアクシスＺエンジンより静かに６２００ｒｐｍ回ってます
でも少しオイルが減ります
キャノピーｚの方は１０００ｋｍで２５０ｃｃはオイル減ります。
トリシティーエンジンは最近の乳化で何度もオイル交換してるので
謎の綿は無くなりましたが・・・
ＴＴＭＲＣでも乳化 ガッカリ
ヘッドが歪んでるのかな・・・空冷は乳化が無いから良いですねぇ
久しぶりにアクシスZキャノピーで帰宅
トリシティより変速は早くおわり
6500がmaxでも意外に伸びます
雑音が少ないアクシスZエンジンに比べて
トリシティエンジンは回転数が高いぶん
ノイズがある様に感じます
静かなアクシスZエンジン。
トリシティエンジンは
トラブルが出る前に真相究明
オイル供給の問題なのかな
バルブが倍あるからなのかな
ブルーコアエンジン探求
今夜も快調なアクシスZエンジン
来島瀬戸のエンジントラブル
ウソの様です♪
今朝はアクシスＺエンジンのキャノピー
アイドリング１２８０ｒｐｍ 一瞬９８０ｒｐｍ
すこし低すぎます エンストはしなかったですが
来島瀬戸のオーバーヒート エンストしたら始動難
アイドリングが低くて交差点であれになったら・・・よぎります。
悪夢がよぎりますが本日もエンストは無く
高くなったときは１３５０ｒｐｍぐらい
始動性は問題ありません。
それより間欠ワイパーが調子悪い
スイッチ周辺カバーを叩くと動く
間欠ワイパーが途中で止まったりする
これは単にワイパーモーターにつながる配線の接触不良
間欠ワイパー自作回路には関係ない。
アースなのかな
今日はアクシスZエンジンのOBD2
ウルトラゲージ接続
エンジンかけないで繋げば
反応する
それからメインキーオン
あらかじめ設定されている項目で表示される。
それから好きにゲージを選ぶ
スロットル開度とガソリン流量を選びたいけどゲージの項目が多くまだ探せない。
アイドリングECUでは1335rpm
1290rpmはプラグコードのタコメーター
ECUの電圧は12.61Vと低い
これは点火にも関わる。
気温が低いとセルがやっと回る
アクシスZは圧縮も高いから
セルモーターやバッテリー
肝心。
Box ビス2本留め
Boxの底が割れて
ビスも曲がってました。
今回はプレート噛ませたから
ノルマ達成
Boxごと落ちる⤵️⤵️ところでした。
自分のアドレスv125は箱の取り付けは大丈夫なんですが、キャリアの方にガタが出て来ました。
そろそろ補強しないと😅
箱の共振が減ったみたい
静になりました。
キャノピーカウルの共振を少し感じます。
キャノピーZの荷台は四国行きで割れたのかな？
明けましておめでとうございます
たけさん
その後、ピストン交換しないで
もう一度四国位まで走ってますよ。😖💦
タフなアクシスZエンジン
ブルーコアのECU
信頼出来ます。
アクシスZエンジン積んだ
ホンダキャノピー
セル1発始動
キックが無いから
でも問題ありません
トリシティエンジンに比べ
メカノイズは少ないから
安心出来る感じがします。
ポン付けで発展性が無いエンジンですが、燃費は健在です👍️
空冷エンジンです。
余計なトラブルはありません。