パンターにガスタービン試験車のやつがあったはず。通常パンターの2倍の機動力がある車両。
ガスタービンパンターは欲しいけど変速機変わってなさそうだからクソバックが健在そうでね…
GT101エンジンのwiki情報だと試作ヤークトパンターが試験に使用されたみたいだからガスタービン引っ提げてくるのはヤクパンの可能性もあるぞ
GT101、エンジンが発揮するフルパワーが3750馬力で変速機に伝わるのが1150馬力とか書いてあるから、ウォーサンダーに実装されたら3750馬力のパンター/ヤークトパンターが爆誕するんじゃないか？ウォーサンダーの馬力って「エンジンが発揮するフルパワー」が採用されていて、「変速機に伝わる馬力」ではないとか聞いた気がする...
ありとあらゆる地形を馬力の暴力で爆速踏破してくるパンターとか相手するの嫌すぎる
仮に3750馬力でヤークトパンターが実装された場合、出力重量比は80を超えるらしい。(同じドイツのVT1-2でさえ43.5トンに2200馬力で約50)
さすがにエンジン内部で完結してる圧縮機を動かすエネルギーを勘定に入れるのは無い。ただ、エンジンの軸出力だけ見ても27hp/tらしいので10式とかT-80BVMとかと同じくらいのPWRだな。
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ガスタービンパンターは欲しいけど変速機変わってなさそうだからクソバックが健在そうでね…
GT101エンジンのwiki情報だと試作ヤークトパンターが試験に使用されたみたいだからガスタービン引っ提げてくるのはヤクパンの可能性もあるぞ
GT101、エンジンが発揮するフルパワーが3750馬力で変速機に伝わるのが1150馬力とか書いてあるから、ウォーサンダーに実装されたら3750馬力のパンター/ヤークトパンターが爆誕するんじゃないか？ウォーサンダーの馬力って「エンジンが発揮するフルパワー」が採用されていて、「変速機に伝わる馬力」ではないとか聞いた気がする...
ありとあらゆる地形を馬力の暴力で爆速踏破してくるパンターとか相手するの嫌すぎる
仮に3750馬力でヤークトパンターが実装された場合、出力重量比は80を超えるらしい。(同じドイツのVT1-2でさえ43.5トンに2200馬力で約50)
さすがにエンジン内部で完結してる圧縮機を動かすエネルギーを勘定に入れるのは無い。ただ、エンジンの軸出力だけ見ても27hp/tらしいので10式とかT-80BVMとかと同じくらいのPWRだな。