Ｖ１００ 旧型車両 情報交流の場
こんにちは こんばんは
スワップＶ１００ １／３２の登録ネームでした。
クランク 圧入分解 コンロッド変更
コンロッド異種 ＴＩＧ溶接
クランク芯出し クランクワッカパテ盛り
リードバルブ インマニ製作
街乗りＶＦＯＲＣＥ投入
ボアアップ ヘッド面研磨 旋盤加工
エンジンハンガー延長 ローダウン
何でもやります 無理な加工
失敗もあります リスクを分けあって
オーナー様と一緒に加工して楽しんでます
プライベート加工 気になりませんか
一緒に楽しみましょ
スワップ工房
皆様のコメント お待ちしています
もっと楽しみましょう（＾＾）
クリックこれがプーリーワイドレンジ加工リンク
履歴通報 ...
明日は点火時期
本当の点火時期
チーフ
チーフの彼女から
診断して行きましょうよ。
了解👌夜明け過ぎに行きます
チーフの彼女
トピック
矜持を持って
明日救う所存です。
そろそろ出るか
v100改
こちらも細々仕上げています。
マキタからヒューズ入れると飛ぶ
対策の直結
結構熱持つのが、気になる！
これからフロントサス
バラします！
セルはヒューズ入れると
必ず飛ぶのですよ
セルの配線
かなり熱くなる
いつかセルギヤが
ケースに擦れて
回転が重くなってる時
始動難になり
配線が焼ける程
熱くなる事があり
セルモーターも交換したり
したのですが
セルはリレーが入るから
大電流はリレーからモーターなんだよね。
青モレに入ってたシリンダー
青モレは点火を白モレと同じにしました
レスポンス向上してます
かなり期待出来る
45ボアが入ってたから
今47ボアにしてます
圧縮12k
旋盤加工して11.5k
思ったより下がらない。
奥でポート加工してます
昨日はお疲れさまでした
おかげさまでＶ５０エンジンの点火システム
見直しが出来ました。
点火でレスポンスが変わった
タイミングライトの光り方がまばらな訳もわかった
昨日はお疲れさまでした
謎多き 中華４ピンＤＣＣＤＩ
良い組み合わせ。
良い組み合わせが本当にあった
中華４ピンＤＣＣＤＩは
短い段差プレートのローターで
前段差点火シグナルが出る
パルサーコイルと
相性が良い事が分かった。
昨日はお疲れさまでした
悩みで寝れなかったかな・・・
俺は良く寝れて
希望が見えてる
話 聞きに来いよ
もう暑いから〜
トピックチャンバー変えて燃調弄りたい。
ピックアップもv50と揃えて点火変えてみたい所。
チーフ 大変お疲れさまでした
なかなか難しいですね
チーフの彼女(^o^)
今日はトリシティエンジン
やってます。
お酒ですか?
わかりました。
てつやさん
全て試し尽くした感です。
AF系横型シリンダー
一筋縄では酔えませんでした。
酔いしれたい（笑）
話は長い点火の話で
青モレ富士37秒は出るぐらい
タイミングライトで良く見たら
クラッチが繋がる
6500rpm手前の回転数で
大きく遅角していたのは
動画に出した通りで
その遅角していた原因は
長いローター凸プレート
YAMAHAは4VPはGアクだが
それは長い凸プレートです
それだと中華黒DCCDI４ピンはダメさ
4VPパルサーコイルは配線2本
入れ換えれば前段差で点火するが
それは間違い
後ろ段差で点火するのがオリジナルです。
タイミングライトで良く見たら
後ろ段差が来る10ミリ前辺りで
点火してるわ
それだと進角してる事になる
驚いたのは
その位置で上死点前22度あたり
つじつまがちゃんとしてるから
これ作った時に
調整したんだろうな。
黒中華DCCDIは
高等な演算するDCCDIではない
後ろ段差の少し手前で点火してる
前の段差の影響かな
そこまではまだ良い
問題は
回転数が上がると
遅角していた
だからパワー無くて
37秒がやっとなんだな
今度は35秒34秒
チーフ ありがとう
回転数が上がると
後ろ段差で点火する様になり
遅角になる。
点火は意味をもって動かす
点火が意味不明に動く
これは厄介だ。
そんなんだったら
2ストは動かない方が良い。
V100NSR54ボア
セル始動オンリー
V100に54mm
YAMAHAクランクは
v100のキックが使えない。
MC28のダウンドラフトキャブ
セル回す時だけ
負圧抵抗作戦
スワップV100さま
ノーマルセルモーターでも始動は可能でしょうか？
圧縮自体はノーマルシリンダーとそこまで大きく変わらないのでしょうか？
ウルフさん
いよいよ熱い季節に成りました
お疲れさまです。
最近のスクーターは
セル始動オンリーです
確かにトリシティエンジンも
NMAXエンジンと同じですが
圧縮が高いと
セルが厳しいですよ
わずかに高いだけで
デコンプしないと
セルが回りだしません。
V100より簡単にパワー出来る
グランドアクシスも
圧縮が高いとキックが折れたり。
V100エンジンに
NSR54ボア積んで
圧縮次第では
セル始動が厳しくなります。
リオンさん
セルの調子 どうですか
23日にV100モレNSR54ボア
駆動セットしに行きますか(笑)
Kさんは木曜日
富士スピード行くみたい。
ウルフさん
圧縮は12kあるとパンチ出ます
排気ポートの穴がでかいから
圧縮は12k欲しい
気圧に寄ります
シビアです
12kなら大丈夫
ノーマルセルで大丈夫です
全く大丈夫です。
スワップV100さま
回答して頂きありがとうございます
NSR関係の中古パーツ探してますが結構高いですね…💦
必要と思われる物を揃えようと思うとかなりの金額に😱
いきなり全部は無理なので、少しづつ手に入れていきます。
ウルフさん
ノーマルは9k 8k
そんな感じですよ
6kあれば
始動は問題なしですよ
圧縮はパワー出したいなら
高めにして行きましょう
特に排気ポートが
大きい場合は
圧縮が大切です。
スワップV100さま
圧縮は高め12Kを目安ですね
デトネーションに気を付けたいです
排気ポートが大きい時は、圧縮があると急に来ますから、圧縮が10kでも12kでも体感出来ないなら10kで良いわ。
デトネは下手すると10kでも発生して
点火時期にもよりますから、タイミングライトで良く見て。
V100のノーマル点火位置を、少し早めてトラブルになったから、ノーマル点火位置をタイミングライトで見てマークしてから、早めてみると良いですよ。
ウッドラフキーの位置にマークして、タイミングライトで見ると、現在の位置がわかりますから、ウルフさんは点火時期どうしてます？
点火時期を見る
確認する
使うCDIで
点火時期がずれてた。
スワップV100さま
返事が遅れてしまい申し訳ありません🙇
V100の点火位置ですが特に何もしていない状態です。
(タイミングライトは所持していない＆使った事も無くて💦)
カスタム用語で点火時期 進角という言葉は聞いたことあるレベルなので、私はまだまだ
勉強が必要のようですね
PS：NSR250シリンダーをヤフオクで探していますがMC21・28の物は皆無で時間がかかりそうです。
MC16とかRS250なら大量に出品されているのですが…😔
セピアV50エンジンチューニング
スーパーモレに搭載されている
エンジンのボアアップキット
見ていきます。
様々ある
マロッシも有るぜ
ヘッド付きもあるんだね
レーシングキットだってさ(笑)
このAG50の47ボアアップキット
ヘッドが良いわ
変なOリング溝
無いわ。
V50エンジンは
クランクが弱いから
ケースもタイトだから
ロングストローククランク
いれずらいしね
クランクの選択肢
無いんだわ。
セピアシリンダー47mmなら
110カブに離されないよ。
最近はウルフさんが来て
圧縮の話が出ました
V100エンジンNSR54ボア
RCバルブシリンダー
このシリンダーは排気ポート
でかいから
回さないとパワー出せない
7000RPMで谷る駆動
RCバルブを少し下げて
様子見て
変化を感じるのか
そもそも
駆動だけで谷ラナイ
それでいてレブらない
微調整はあるのか
探らないとね。
スワップV100さま
今日も暑いなかお疲れさまです
RCバルブの開閉次第で加速性能が変わりそうですね
話は変わりますが質問がありまして、クランクシャフトはヤマハに変更するとフライホイールも変える必要が
あると思いますが、ステータコイルもヤマハに変える必要があるのでしょうか？
あとすみませんが今日はこれから出かけなくてはならないので、返信が遅れます。
ウルフさん
飲み会かな♪
てつやさん
鏡開きはNSRヤマハGEAR
23日の総合優勝にて🏆
昨日マシン確認に来てくれた
Kさんは、この時期
連日の出場となります。
とても熱い戦いです。
ウルフさん
お疲れさまです
このレースが終わるまでは
全力投球になります
力を貸してくださいませんか
よろしくお願いいたします。
スワップV100さま
連絡が遅くなり申し訳ありません
おっしゃるとおり飲み会でした笑
力を貸してほしいとの事ですが、レースのサポートか何かでしょうか？
勿論喜んで引き受けさせて頂きます。
詳細をお知らせ下されば幸いです。
モチベーション向上
その力です
なかなか進まない
ちゃんと進まない
それをちゃんと進める
モチベーションの力です。
RCバルブは、富士で突貫調整付けたので大丈夫
駆動確認
目一杯ボス長め仕様
消音にエアクリーナーボックス
付けてみる
若干マイルド
アクセル開けやすい
ボス長めで谷る
困りますね。
富士スピードのコーナースピードからのスピードで、谷ラナイWRの重さで、変速もするセッティング。
その 加工プーリーは
加速と 伸び
相反するところの
おいしいところどりです。
RCは見えないから
感覚です
今は全開だから
引っ張ると全開
どっちが引っ張りか(笑)
逆にも取れるから
三角印があるのわかりますか。
あと重なる穴がある
穴が重なる位置が
全開であってるはず
穴がずれてまで引けるんだけど
そこまで引かなくても
全開となってるはず
拾い画 ちょっとお借りします
ＲＣバルブ どなたか助言ください。
リオンさんの画像
よく見てたらわかった
スプリングが
引いてる
その方向がＲＣバルブ全開だ
時計回りに回すと
ＲＣバルブが目一杯広く
ですから６Ｍ全ネジで押してやれば
低速トルクが出てくる。
マフラー外して
バルブ確認しなかまら
調整出来るようしておきますね
リオンさんの画像
その６ｍｍビスで少し押して
富士コーナースピード
直線で再現して
谷が消えるかですね。
シートが固いから
少し対策してよ
白いモレは
78号のエース
富士のエース
白いモレ
キック 始動しました
リオンさん
富士 6日
よろしくお願いいたします
明日はチーフが来ます
AF35シリンダーに
新たなチャンバーを
楽しくなりますよ
明日は夜明けから
待ってますよ。
明け方から行きますね。
夜が明けていた…
6日は富士で
V50 2台の調整しますよ
大切なジャジになります
よろしくお願いいたします。
そんな 何もかも
うまく行くわけ無いから
人は悩むのです。
明日は50%雨
夜だよね
明日は富士
屋上から青モレと白モレ
下ろしてスタンバイ
ガソリン 工具
スタンバイ
明日はよろしくお願いいたします。
青モレのニューシリンダーは
楽しみなところがある
白モレのニューシリンダーは
排気ポートフランジ部分
丸に近い
青モレは満月ではない。
これにより
タイトなコーナー
どれだけ楽になるか
ライダーが楽しめるか
明日は富士で確認して来ます。
V50エンジン
47mmボアアップキット
これが排気ポートタイミングあげると
穴が空くと言うシリンダー
49mmボアアップキット
水冷はこいつ
アリで買うと大概2本リング
アリババで2セット買ったら
1本リングでした。
水冷はポートでかくして
12000回さないと
本領発揮しない
排気ポートタイミング
上に全くあげないで
大きくすると回るが
V50のクランクが弱く。
青モレ ニューシリンダー
トルクある
アクセル休め休め
１０周
ストレート全開ストール
キック まぁ大丈夫か
ギヤは調子良い
青モレ BOSSシム5枚
全抜き コーナー立ち上がりok
36連発
予備マシン
予備エンジン
白いモレ
エンジンストール あれ
3回 ストール
ニードル 真ん中
白いモレのワイヤーが
応急処置のままだよ
ストールには関係ない
玉を応急処置して
前回は問題なく吹けてた。
昼休み 休めない(笑)
メインジェットみた
145番だ
薄い？
始動性は良い
吸ってる訳ではないはず
仕方ない
あり得ない155番
これでストールなら
白いモレは駄目だわ
155# ストール無し
36 37 は出る
ギヤNSR尻のリオンさん
ストレート早いよ
白いモレ
立ち上がり問題ない
BOSSシム１枚抜くと
ストレート伸びる
やって見るか。