異音トリシティエンジンをホンダキャノピーに積んでエンジンチューニング
23年令和5年 年末
不動 オーバーホール前提の１２５トリシティ、18年式のブルーコアエンジン単体を格安で購入しました、ガソリンタンク＋インジェクション＋エアクリｂｏｘ、駆動もフルセット１４８００円でした（＾＾）
マフラーは 1円 即決しました、アクシスＺと比べるとエキパイが一回り二回り太いです。
この年からパワーが1馬力上がってます
アクシスＺの1.46倍のパワー フルノーマルでも期待できます ストローク58.7です。
４バルブになったのです。
この時点ではトリシティとNmax
シグナスグリファス等と同じ様なエンジン形式とは知らずに
ただただシルバーグレーさんの
トリシティー対抗馬として始まります(笑)
ジャイロキャノピーみたいにシングルカムで ４バルブエンジンの弄りです
ＴＡ０３に変わって始めました ４ストは始めたばかりの初心者です。
どうぞご参加下さいませ 一緒に勉強しましょう。
vva中古異音エンジンに入っていたカム、排気カム、よくぞここまで
この削りかすが・・・オイルポンプを徹底的にやっつけたと考えられます。
オイルなしで乗ってたとは考えられない・・・
なぜなら、吸気カム削れてないからです。
オイルシャワーの向き悪いのと新品ポンプにしてもオイルプレッシャーは低いです。吸気は高速カムの方が磨耗してますね、スピードが上がると摩擦が減る話はなんなんでしょか、R15中古も排気カムが磨耗してる形跡を確認してます。
排気ローラーアームが固着して回転しなくなっていたので、ここまで減ったものと思われます
アームのローラー潤滑 雰囲気での潤滑が 不足しているのは確実です。
９月１１日 ７２１ページ まで増えました。
過去記事 最新記事 スクロールバーがこの下部にあります。
格安ハイカム入れて純正ECUで問題なし
格安ビッグスロットも問題なし
7月 オイルクーラー
各種格安ゲージ設置しました
機能してます♪
ヘッド吹き抜けが始まりました 豆乳精製所
８月 四国ツーリング 伊那でテンショナー巻スプリング折れる
９月 ＹＺＦ－Ｒ１５ １９馬力ヘッド入手 いよいよスワップチューニングです
①ＹＺＦ－Ｒ１５ＶＶＡエンジン入手クリック
②エキパイ加工クリック
③ＹＺＦ－Ｒ１５ ＳＥＣ１Ｊヘッド比較クリック
Ｒ１５ヘッド ＳＥＣ１Ｊへスワップ 安定しています。
次はトラブル編のご紹介
④トリシティーのカムチェンテンショナー壊れて長野県で立ち往生 その場で直して再始動リンク
それではお時間のある時 4バルブ トリシティーエンジンの情報交換しましょう よろしくお願いします
６月１３日 １２０８ページまで増えてます
ヘッドガスケット
68ボアの70.5ミリもあるな
これを68にして
水路に抜ける心配
低減させたいが
圧縮が高くなりそうだから
ロングストロークでヘッドに
分厚いジュラルミンガスケット
それが水路と繋ぐのにも有利だな。
ベースは紙で
ヘッドに6ミリジュラルミンかな？
ピストンリングの位置は
飛び出せないから
ベースも厚くして
ヘッドは3ミリかな。
ベース3ミリ ヘッド3ミリ
96リンクカムチェーン
2'x3'は6.25mmでしたか
6ミリならアジャストタイミング
少しで済む。
3+3+紙でタイミングアジャスト
使わないでトルク出しても良いかな。
不足部品あり
VVAの高速カムに巻く
スプリングとプレートがないわ
純正頼まないと(爆)
来てますよ。
プレートは楽天
スプリングはタロウ
ヘッドガスケット 1.5かな
ベースは5ミリ
2'x3' カムチェーンは96リンクで
6.35ミリ
3mmエキセントリック
圧入ピン
28mmかぁ タフだよね
ベアリングも2分割
何人が考えた？
ものにするのもすごいな
溶接で２８ミリ丸棒
くっ付けたのとは違う（笑）
中は中空で
ポンプからオイル供給
これが少ないと
横型エンジン
ピストンの上側から抱き付く。
オイルパンの油面は関係ない
底のオイルが飛び散る訳ではない。
そのうち小端ピンが焼き付く
オイルポンプ劣化
不純物混ざるオイルなら
あり得る。
カムが丸くなるほど削れた
金属粉がオイルに混ざり
劣化に拍車を掛けた。
それを譲り受けた。
めんどくさいなー
96リンク 2'x3' 6.35
カムチェーン 来た
65ボア 快調
ハイオクにしてノッキング解消
ホントに解消した
スタートでノッキングしてた
音が消えた。
シリンダー水路と
ヘッドの水路
メタルガスケットの水路穴と
シリンダー燃焼室
ノッキング解消して
吹き抜けの心配は無くなった。
ノックしても吹き抜けなかった
低い回転でトルクが掛かる
その時の全開ノッキング。
ローラー軽くして
逃がすのも良いけど
65ボアはトルクを楽しめる。
トリシティVVAエンジン また異音
タペットクリアランスの異音ではない
4200RPM 住宅街
30Kmでゆっくり走ると
散歩してる犬に吠えられる。
犬も音がわかるんだな
ワンワンワン
アイドリングでは異音は無い
フェンダーがタイヤに擦れてる？
そんな音が出る。
5800RPM
60Km越える様な速度になると
走行ノイズでわからなくなる
念のためリヤフェンダーを確認
追加インナーフェンダーを疑う
八甲田山ツーリング行く前
割れてたから瞬間接着剤を
割れに染み込ませた
そこはまだ大丈夫だ。
純正のインナーフェンダー？
それとも カムチェーンテンショナー
手動テンショナー？
トルクを抜いて走る
一番静かに走れる走行速度
摩擦ノイズの様な異音
ワンワンワン
ラジエーターリザーバータンク
減ったか？
昨日の早朝感じた摩擦ノイズ
帰りに走り出す前に
リザーバータンク見ると
減ったか？
念のためオイルを見るが
オイルはキレイ
リザーバータンクレベルは
車両の角度で変わるから
その範疇か。
帰り道 住宅街 ゆっくり走る
摩擦ノイズ 感じた
今朝もそろそろエンジン始動
毎日テストするVVAエンジン
キター
えらく太い
エキセントリック
圧入ピン
何故？
大端ニードルベアリングが
2分割なのか
分かるよね。
お疲れさまでした
明日は土曜日
現場は休み
仕事はあるが
残り少ない青春
遊ぼう(笑)
小端が焼き付いた
トリシティのクランク
その探しからだな
なんならクランク
割りたい。
エキセントリック(笑)
手軽にね（笑）
AIさん
どういう感覚かなー
それは頼もしいなー。
SEC1J クランクありました
左右ジャーナルベアリング
駆動側は大
マダマダ大丈夫だ
何が悪い
オイルポンプ劣化で
小端メタル焼き付き
これギヤは圧入だな
タイミングはどうなってるんだ？
クランク分解図なんて 無いよな
キーがあるのか？
どら
ー－－－－－－－－－－－－－－－
ギヤプーラー
いつものハマグリでは大きすぎるだろう
まさかベアリングごとギヤを抜いてしまうか！
ベアリングには、よりストレス掛かるけど
回転の位置は細いところに
ランプスプラインがあるから
ポンチ打っておくか・・・
ジャーナルベアリング外さないと
圧入ピンは押せないからね。
この画像ではオイル駆動スプライン側の様子が分からないな・・・
左 ＳＥＣ１Ｊ １２４ｃｃヘッド
右側は ＹＺＦーＲ１５
乳化オイルで飛騨高山から
帰宅したヘッドです。
排気バルブ １８ｍｍかな
同じに見える
吸気 ２１ｍｍかな
どちらのヘッドも
径は同じに見えます。
違いは 吸気通路
フランジ部で太いＲ１５
バルブステム間隔
吸気が23mm
排気は22mm
VVAのスプリングとプレート
YZF-R15、残してありました
今、注文してありますが
同じだと思う。
オイル側
オイルのガイド
庇があるが
圧入されてる感じ
庇があっても
押せるかな
ピンには穴が有るから
D型のプレスパーにして
穴の左右が押せる様に。
VVA トリシティエンジン
センタースタンド
アイドリング 心地よい音
軽く吹かす 3000程度まで
タイヤが空転すると急にノイジー
インナーフェンダー押さえながら吹かす
変わらない。
駆動ベルト外して吹かすか
タイヤが空転すると
ノイジー
60越えると走行中は気にならない
40キロ走行
のんびり走ると気になる。
センタースタンドで空転させると
ノイジーが良く分かる。
プーリーを外して撮影
タイヤが回らないと
異音が分からないよ
エンジン止めてタイヤを回す
異音はしない
ギヤではないし
タイヤ回せばアウターが回る
アウターが回るとドリブンも
回りだして
タイヤ止めるとアウターが止まり
ドリブンは惰性で回り続けて
異音なし。
低速走行でヒィーンカンヒィーンカン
みたいな電気自動車みたいな異音
ナンじゃらんホイ。
久しぶりに駆動開けたら
カバーの高いビス
舐めてたから
買ってあったビスに交換
ローラーもドクターになってた
ベルトは大丈夫です。
トリシティのクランク
ランププレート
丸穴でスプライン無い
トリシティエンジンは
ドライブフェース固定ナットが
緩みやすいから
17ソケットで目一杯閉めた。
次はAF計が段差通過で電源が落ちる
その確認してます。
アクセサリー配線 ウインドウオッシャー
スイッチから分岐させてる
その配線が怪しい
これはヘッドライトとは違うから
ヘッドライトはまた別の配線になる
これは時間掛かるぞ。
AF計は特定出来た。
昨夜、路面の段差通過でヘッドライトが
一瞬消えた。
ジャイロキャノピー
ヘッドライトの配線
本来どうなんだろ？
てつやさんに紹介してもらった
岐阜まで引き取りに行ったTA03ですが
エンジン制御のブラックBOXが肝にあり
コントロールされてる。
エンジン関係の配線
ウインカー等の電装関係の配線
この住み分けが難しい
原付は時代と共に変化して行く
ヘッドライト等はエンジンが始動して
交流発電が開始されると点灯する時代から
LED時代になるとバッテリーからのDC化で
エンジンの始動前から点灯出来る
それをエンジンが始動する前は制御して
ヘッドライトのスイッチが無い原付
点かない様にしたり。
色々あるからごちゃごちゃになってます。
段差通過でヘッドライトが消えた
AF計も消えた
TA03の制御ブラックボックスは
エンジンスワップしてるから
エンジン側のハーネスを差し込めない
ブラックボックス使わないで
DC化した配線が
段差通過で接触不良を発生させてる。
エンジンを始動させる前から
ヘッドライトが点灯する
本来TA03は制御され
始動前はヘッドライト点かない。
点かないと思います。
スマホ 段差飛び出し対策
スクリーンがあるから
夏場の充電対策で導入した
ペルチェ素子ホルダー
脱着はやり易いが
飛び出してしまうのは
バーが激しく上下方向に動く
ミラーからの渡し
それでバーが上下しないように
対策したからもう必要無いが
ゴムバンド スマホ用が手持ちにあった。
電源ボタンがあるから
最後まで差し込むと問題
浮かせてる。
過酷な耐久仕様
わかってるよ
雨でも快適に
スマホ操作
真夏もアクセル全開で
よろしくお願いいたします。
Nmax クランク
オイルギヤ
ギヤプーラーで抜く。
それからベアリング
自作ハマグリで抜く
自作ハマグリは16M
ボルトだから強力
時にラディカルに
カムチェーンスプロケット
抜けたぞ
プライベート
エンジンチューニング
やったぜ😃✌
何より嬉しいよ
気分良いわ（笑）
オレはいつだって
ロジカルだよ
カムチェーン
スプロケット
オイルギヤに比べて
手強かったわ（笑）
ベアリングを壊して
ベアリングのベースごと
わずかな隙間も無い
自作ハマグリの刃を研いで
ギロチン突っ込んだ
そして引っ張りました。
プライベート
エンジンチューニング
応援
ありがとうございます。
アニー 大丈夫ですか
歌われてます
アニー(笑)
タマジンさんの感覚だな
可愛いです
プライベートエンジンチューニング
NMAXクランク
エキセントリック圧入ピン
こいつとの出会いが
熱くさせてくれる
萌えるぜ🔥
分割 3mmニードルベアリング
ギリギリ組める 6ミリロング
スラストワッシャーは
入れられないロジック。
トリシティ
わかってきた
異音の原因が
わかってきたんだよ。
低速走行で
遠心クラッチがキレると
ノイズが止まるんだ
ギヤボックスからじゃない
NCYハイギヤ
それを疑ったが
ハッキリ違う
遠心クラッチが
キレると
ノイズが
止まるんだ。
歌の
歌詞みたいになってきたけど
想像してほしい
ノイズの原因はどこだ？
クラッチがキレたところで
急に静かになるんだ
エンジンはアイドリングに近いが
クラッチは回っている
クラッチアウターも
惰性で走ってるから回っているが
急に静かになる。
クラッチが繋がると
ノイズが発生する
なんだろう？
クラッチが繋がると
アウターと擦れなくなり
ノイズが止まるなら
分かる。
クラッチが繋がり
アウターと同じ回転になると
擦れる様なノイズが発生
これは難しい
クラッチが繋がると
駆動ケースに擦れる
それしかないな
だったら形跡があるハズだ。
クラッチがよじれて繋がるのか？
よじれながら繋がるから
駆動ケースの内部で擦れる仮説。
センタースタンド
タイヤ回し観察
アウターはクルクル回るが
異音は全く無い
ベルト外して
タイヤ回す
アウターにつられて
ドリブンプーリーも回る
タイヤ止めるが
プーリーはしばらく回転してる
異音は全く無い。
アウターとクラッチは
接触して無いが
ドリブンを差してる軸が回るから
つられてプーリーが回る
これは普通であり
おかしいところは無い。
エンジンブレーキが掛かり
速度が落ちてクラッチが離れると
ノイズが消える
その速度は10Km程度で
クラッチが離れて
下り坂で再びスピードが上がっても
クラッチが離れてれば
静かにアイドリングを続けてる。
走行しているが
ノイズの確認は出来ない。
この事からアウターが
駆動ケースに接触して
ノイズが出てる訳ではない。
惰性で下りスピードが上がる
エンジン回転を上げて
クラッチを繋げ
はじめてノイジーになる
パーシャルで負荷を掛けない
その様な走りが静かだから
一番ノイズを感じる
これは放置出来ないと感じる音だな。
ヘッドが静かになり
快調だったが
どうやらクラッチが
ノイズに関係してる。
不気味な
電気自動車みたいな
わざと音を出してるみたいな。
今朝はクラッチアウターと
ドリブンとクラッチ
もともと付いてた物に交換。
アウターは玉虫色になってる
クラッチは無加工なのに
ハイギヤーとの組み合わせは
今回が初めてになるが
マスマス滑るだろう。
さてクラッチ離れると
ノイズ発生が無くなる
怪奇現象が
これで消えた感じです。
この怪奇現象ノイズは
つい最近になって
気付いた。
動画で確認
この後に駆動カバーを戻したが
ノイズが消えてます。
アイドリングでベルトが暴れてます
プーリーの角度を緩く加工してます
それによりBOSSのシム伸ばし
加速仕様にしてませんが
シム伸ばししてる感じになり
ベルトを余らせてますが
伸び側はしっかり変速して行きます
プーリーの外側は加工してないから
純正の伸びが
そこなわれないんですね。
BOSSシム入れずして
加速仕様プーリーは
トクトヨです。
雨の中 テスト走行
ノイズ消え去りました
ドリブン回り
一式交換
ちなみにドリブン回り一式も
トクトヨです(笑)
もちろん1年以上
1万キロ以上
つかってました。
取り出して確認しましたが
何がノイズになるのか
わからないままです。
異音トリシティエンジンに
そもそも付属してきた
ドリブン回り
すばらしく静かになりました。
おはよう御座います。クラッチアウターの内側
クラッチ本体と接触してる所無いですか？
回すと音が消える。
クラッチ繋がりアウターも同じ回転になると音が消える。スタントも似た現象有りました。
異音 気になりますよねー
クラッチ繋がり
同じ回転になるとノイジーになるので
どう考えても原因が特定できずでした。
なんだか騒々しい音で
住宅街 徐行で 犬が警戒して 吠えるんです！
電気自動車の わざとノイズ出すやつ
ヒュイーン～カン そのカンみたいな音が
空中分解 あるいは 後輪ロック
その予兆のような音でした。