異音トリシティエンジンをホンダキャノピーに積んでエンジンチューニング
23年令和5年 年末
不動 オーバーホール前提の１２５トリシティ、18年式のブルーコアエンジン単体を格安で購入しました、ガソリンタンク＋インジェクション＋エアクリｂｏｘ、駆動もフルセット１４８００円でした（＾＾）
マフラーは 1円 即決しました、アクシスＺと比べるとエキパイが一回り二回り太いです。
この年からパワーが1馬力上がってます
アクシスＺの1.46倍のパワー フルノーマルでも期待できます ストローク58.7です。
４バルブになったのです。
この時点ではトリシティとNmax
シグナスグリファス等と同じ様なエンジン形式とは知らずに
ただただシルバーグレーさんの
トリシティー対抗馬として始まります(笑)
ジャイロキャノピーみたいにシングルカムで ４バルブエンジンの弄りです
ＴＡ０３に変わって始めました ４ストは始めたばかりの初心者です。
どうぞご参加下さいませ 一緒に勉強しましょう。
vva中古異音エンジンに入っていたカム、排気カム、よくぞここまで
この削りかすが・・・オイルポンプを徹底的にやっつけたと考えられます。
オイルなしで乗ってたとは考えられない・・・
なぜなら、吸気カム削れてないからです。
オイルシャワーの向き悪いのと新品ポンプにしてもオイルプレッシャーは低いです。吸気は高速カムの方が磨耗してますね、スピードが上がると摩擦が減る話はなんなんでしょか、R15中古も排気カムが磨耗してる形跡を確認してます。
排気ローラーアームが固着して回転しなくなっていたので、ここまで減ったものと思われます
アームのローラー潤滑 雰囲気での潤滑が 不足しているのは確実です。
９月１１日 ７２１ページ まで増えました。
過去記事 最新記事 スクロールバーがこの下部にあります。
格安ハイカム入れて純正ECUで問題なし
格安ビッグスロットも問題なし
7月 オイルクーラー
各種格安ゲージ設置しました
機能してます♪
ヘッド吹き抜けが始まりました 豆乳精製所
８月 四国ツーリング 伊那でテンショナー巻スプリング折れる
９月 ＹＺＦ－Ｒ１５ １９馬力ヘッド入手 いよいよスワップチューニングです
①ＹＺＦ－Ｒ１５ＶＶＡエンジン入手クリック
②エキパイ加工クリック
③ＹＺＦ－Ｒ１５ ＳＥＣ１Ｊヘッド比較クリック
Ｒ１５ヘッド ＳＥＣ１Ｊへスワップ 安定しています。
次はトラブル編のご紹介
④トリシティーのカムチェンテンショナー壊れて長野県で立ち往生 その場で直して再始動リンク
それではお時間のある時 4バルブ トリシティーエンジンの情報交換しましょう よろしくお願いします
６月１３日 １２０８ページまで増えてます
雨です 上だけカッパ
１０ｋｍのテストコース
バイクが多い みんなカッパ
間欠ワイパー自作回路ｏｋ
傘もＢＯＸの中に入ります
ハイギヤー 加速マッタリ
グリップマスター ウェットでも問題なし
問題だったハンドリング
コーナーでハンドルが切れ込んでいく特性が
マシンを立たせようとしてたＴＴ９３
グリップマスターはそれが無くなって
ハンドルに力を入れてコントロールすることが無くなった。
果敢なライダーたち
月曜の朝の通勤バトル
フフフ
気温29度越えてる 半袖
てつや
明けの帰宅は正午
VVAトリシティエンジン快調
信号待ち 水温89度
アイドリング 下がって行く水温
84度 サーモスタット
働いてる。
追加したラジエーター
素晴らしい効率を発揮
怖いもの無し(笑)
全開ツーリング
日が長いこの時期
24時間一気に1200キロ
耐久ツーリング
受けて立ちます。
下関まで1200キロかな(笑)
大間より遠い
メーター オドメーターが一周して
３３３３ｋｍを越えた。
オイル見てみるか あのトリシティーエンジン
減る癖がある。
ゲージの先についた
１５０ｃｃ追加
それでゲージの真ん中になった。
エンジンOIL5w30？
アニー お疲れさまです
悪夢の焼き付け
オイルポンプが悪かった
あの時代のピストンが入ってるから
粘度は10W-40
外車用
だと思ったら
購入履歴5W-40だったわ
トリシティエンジン
毎日乗って快調です
CNCポーティング
エンジンヘッドも
使えるわ
あれから冷却水漏れなし
だいたい冷却水漏れは
水冷ポンプだから
エンジンヘッド
シリンダー
関係なしよ
ヘッドから漏れたら
泡吹くし
飛騨高山でオーバーヒート
ヘッド漏れで帰宅出きるわけ
ないでしょ
私も水冷は無知だった
経験は宝だよ
毎日エンジン弄ろう(笑)
常にエンジン。
また今日も雨かな
昨日の帰り道
トリシティに屋根付き
溜池からトラックと並走
営業ナンバーで2人乗り
バイクタクシーか？
六本木ではノーヘルジャイロ
ミニカーナンバー右折
都内は2段階右折
要注意だからな
ミニカーナンバーは助かる
遅いけどね（笑）
白金で追い付いてきた2人乗り
小雨にルーフは助かるね
しかもそこそこ速い。
今日は月曜日
土日と違って混むからな
同じ時間に出たら
30分は余計に掛かるだろう
ルート設定も大事です。
トリシティエンジンチューニング
トリシティーの重さでＮｍａｘを刺す
エンジンヘッド乗せ変え
ビッグバルブ
%%{fg:blue}CAMシャフト ATAKA T2
ハイギヤの ＷＲ１４g 最大の重さでｏｋ
それでグイグイ押せる
トルクがある 普段の速度レンジ使いのＣＡＭ
９０００ＲＰＭで頭打ち
耐久性ＵＰする
ぶん回しても不安が無い
ローラーも重くして
ボスは純正のまま
プーリーはトヨトクで充分
１１度加工で加速と伸びの 両立。%%
ハイギヤ WR14gX6
6000回転以下でＧＰＳ６０Km 巡航 可能
リヤ13インチ70タイヤ
このタイヤは良い
通勤グリップ全天候型問題ない
空気が抜けても走れる
ランフラットです。
ＣＡＭは ほかにもある
Rレース
Sスタンダード
ハイギヤにローラーマックス重さ
大人のエンジンチューニングなら
断然Ｔ２が良い。
通勤 シグナルダッシュ
ぶんまわさないで
トリシティの重さでＮｍａｘ
刺せる（笑）
株をやらない(笑)
エンジンチューニングやらない（笑）
そんなこと言わないで
上手くチューニング しましょう。
ビッグバルブ20/23
エンジンヘッドに合わせて
インジェクターはこれ
水冷ポンプは冷却水漏れがあり
交換してます
夏対策に選んだラジエーター
抜群の効果あり
マフラー取り付けボルトに
縦固定して走行風 バッチリ
ホースが少しあればok
純正のホースは加工なし
元にそのまま戻せます
ジョイントに水温計
ラジエーターから出てくる温度
計れます。
ヘッドの水温は
OBD2メーターで計れます
これは便利
水温
タコ
吸気温度
気圧
燃料噴射量
スロット開き率
ECU入力電圧
スピードパルス
その他選んで
自由にレイアウト可能
ＯＢＤ２計器は YAMAHAの3角形コネクター
買えば 繋ぐだけ、それだけで作動しますから
メインキーオフでＯＢＤ２の電源はオフにならないのですが
メーターは暗くなり設定も狂いません。
AF計はこれ
アクセルオフ
エンジンブレーキで
AF19.88に素早く反応
パーシャル走行
13から15
小数点2桁で
目まぐるしく反応します
エキパイに１８ｍｍナット溶接必要です。
昨日の気温30度
信号待ち 見ると水温90度
サーモが開き
水温は下がって行く
走り出すと84度
みるみる下がる
トリシティ冷却システム
ラジエーター追加
大成功
これは良く冷やせる。
画像は初期の頃
サーモをバイパスしてる
冷えすぎだから
今はサーモを使う。
マフラーの固定支持ボルト
1発固定 充分耐久性ある
用意したのは
16ミリホース
冷却水はヘッドからサーモへ入り
純正ラジエーターへ
そこは触らない
純正ラジエーター下側から
追加ラジエーター上側に
買い足したホース
追加ラジエーター下側からサーモへ
追加したホース
サーモから水冷ホンプは触らないが
ホース途中を切って
水温計付け足し
ヘッドと
水冷ホンプ入る前の
水温を監視
納得出来る温度が楽しめる。
OBD2 セール
使ってるやつ
ECUのモニター
これが去年の春ツーリング
南アルプスには富士山に次ぐ
標高の北岳がある。
しらびそ高原は実は
南下しすぎで
北岳は見えなかった。
幸せはそこにあるから
酒の味(^o^)
奥さん(笑)
このぐらい顔だして
活発な必要があるよ(笑)
しらびそ高原から
次は隕石ね
分からないクレーター
この時のＶＶＡエンジンは、問題なかった
５月でまだ暑くないからかな。
最近暑いから、
ラジエター追加した効果は抜群。
ＶＶＡエンジン チューニングはカムから
次はボア そしてビッグバルブへ
ＥＣＵは純正がいい
耐久性考えれば ９０００ｒｐｍまでがいい
ＡＦ計は有った方が良い
インジェクターは安いから
１３０ｃｃ～１６０ｃｃあれば
１８０ｃｃとか使わないから。
純正ＥＣＵは学習にかなり時間かかるので
マフラーのセンサーで動くワイドバンドＡＦ計と
ＥＣＵのガソリン流量 画像の０．７９
モニターできると楽しい。
インジェクターの交換自体は
簡単だが結構固くなってる、冬は特に固いのかな
ピンを抜いてもビクともしない
この画像なら黄色いインジェクターを
手前にスライドさせるのだが。
トリシティエンジン
追加ラジエーターに
リザーブタンク
真夏の走行を前にして
70度位までしか上がらない
追加ラジエーターの
リザーブタンクの配管をした。
圧が上がらないから
リザーブに
吹き出す事もなく
放置してました。
プライベートチューニング
原付スクーターで周回コース
我々仲間内
唯一
32秒台をマークするライダー
kさんが来て
途中で壊れ難いマシン
それが大事だよねと
念を押されました。
前回のレース
なぜ壊れたのか
その原因の確認は正しいのか
失敗の経験が生かされてるのか？
Kさんは帰りました
気温37度
トリシティエンジンで帰宅しました。
オーバーヒート繰り返してた
トリシティチューニングエンジンですが
問題は克服してます。
ヘッド90度になると
サーモが開き
冷却水が流れ出す
真夏の信号待ちも
余裕がありました。
お先に失礼します
野菜も食べないと(笑)
スパイシーなアードベック
抜群のレスポンス
目が覚めてナイトツーリング
真夏の夜は快適モード
昼間走るより
涼しいから。
あれキャノピーのタンクのガソリンポンプが動かないぞ、これは問題だ。
トリシティのガソリンタンクポンプで
インジェクターへ供給してます
トリシティのタンクへ
ガソリンを直接補給出来ないから
キャノピーのガソリンタンクから
オンリーのガソリン給油になってます。
原因はオーバーフロースイッチ
浮きが動くと電源遮断
それが調子悪い
微妙な電気系トラブル
複雑な回路設計
浮きでスイッチになる
その磁石が弱まったな。
耐久性がある物
探したい。
これは高いけど
耐久性あるのかな？
今はこれを使ってます
黄色い配線
浮きが動くと
スイッチになり
フロートの差し込み
ひっくり返しが可能
正しガソリンに浮かない
追加フロートも必要
実際は低価格
この位で買ってた
フロートスイッチ
このフロートが
筒が長いタイプ
フロートに磁石か
薄い金属が
仕組まれて
スイッチになる
微妙な
パルサーコイル見たいな
仕組みかな。
ジャイロ ガソリンポンプ
わかった 圧着スリーブの接触不良でした。
そんな事があるんだね
浮スイッチではなかったです。
簡単に直りました。（＾＾）
抜けないほどに圧着ペンチでつぶれてるのに
肝心な導線に
わずかしか触れてなかった落ち
暑い 今朝はキャノピーで風を取り込む
昔風の 三角窓 考えながら通勤
子供心ながら
三角窓の風が心地よい事を
覚えている
それが無くなっていった
時代の変化
キャノピーって前からの風より
後ろから風が来る(笑)
そんな感じで
ツーリング中に
熱中症になる。
よし もうすぐ８時だ
キャノピーの 夏ツーリング対策から
弄って行こう
三角窓のフレーム
ではない（笑）
ペルチェ素子冷却スマホホルダー
ミラーの渡しステーに
穴明て 取り付けましたが
8M 鉄キリ 全然切れない
下手くそ へたっぴー
まともに
キリも研げないのかよ
じいさん 頑張る
した穴明けないで
8Mのまま
楽にキリ粉が出る様に研いだ。
シャキーン
先端の内エッジ
サンダーの薄刄入れて研いだ。
この肩が無い
使い古したキリ
こうなってしまうと
もういくら研いでもダメよ
切れないのに無理するとこうなる
しかしこの加工で
４ｍｍステンレスに
した穴要らず。
肩が無くなると
もう無理だから
これは下穴が大きくて
例えば６ｍｍで開いているところを
８ｍｍでガンガン開けると
こうなりやすい。
ダメだ 悪路
段差があると
ペルチェ素子ホルダー
ブレブレ
スマホ挟まなければ
大丈夫です
スマホの重さがネック
ホルダーから、落ちても
道路には落下しない
そんな工夫があれば
同時に 日陰を作る
明日は考えます
おやすみなさい。
日除けカバー
ポイントで無料で買ったから
カバーで前に飛び出さなければ
レールに成ってるから
外れないだろう
ペルチェ素子の冷え冷えホルダー
カバーは月曜日に来る
スマホ日除けカバー
装着して走行テスト
音声が反射して
良く聞こえた
スマホ落下も前に飛び出さないから
安心感ある
しかし今の位置では
右ミラーが見にくい。
明日は左ブレーキマスターに
付けて見るかな
キャノピーのミラーは
悪路段差は震えが酷いし
まだハンドルの方が安定してます。
今朝は早朝にペルチェ素子
スマホホルダーの位置を変えた。
左ブレーキマスターにあるミラー用のメスネジ山・・・
そこはハンドルを切った時に
スマホがスクリーンに当たるので断念。
現在あるスクリーンフレーム固定のバーに
ステーを溶接してボルト固定
中央より少し左側へ接地完了
今日は角 整形するか。
ハイギヤにした
トリシティーエンジン ＷＲ １４ｇ×６個
マッタリスタート(笑) やる気なし
カムも ＡＴＡＫＡのＴ２は トルク型で
９０００ｒｐｍ が ＭＡＸ
それでも 周りより少し速い感じのキャノピー
快適なキャノピー
ＹＺＦ Ｒ１５
Ｖ３のカム入れてるときは
９３００ｒｐｍまで回って・・・
回ってましたが、蒲郡の現場へ乗って行く前から
ヘッドからタペット音が大きくなり
富士スカイラインツーリングもそのまま行きましたが
その帰り道でいよいよタペット音が大きくなり
クリアランスが広がって行ったのは
オイル不足でカムが減ったんだと思う
高速吸気カムに入ると、音が出てました。
カムを ＡＴＡＫＡ Ｔ２に交換と同時に
オイルポンプも ＡＴＡＫＡの増量に交換
あれから１年 異常なし
ATAKA Racing または ATOP などの海外社外パーツブランド）の NMAX用オイルポンプ は、ノーマルよりも多くのエンジンオイルを流せる高フロー（大容量）タイプ として海外で販売されています。日本国内では、同様のカスタム用として KN企画 などの大容量オイルポンプが一般的です。
羽の枚数が少ない方が増量です
ヘッドのタペット音 トリシティーエンジンはブルーコアですが
同じブルーコアのアクシスＺはヘッドが静かで
燃費もよさそうで実際５０ｋｍ以上走ってた！
ＶＶＡトリシティーは吸気が２カムで可変です
この可変で音が変わるならわかりやすい
タペットクリアランスが広くなってるんですよ
排気カムは １個だから
さらに減りますよね
排気カムはヘッドオイルノズルと離れてる
ヘッドカバーを開けるとわかります。
カムが減るのは排気が一番なのですが
ＹＺＦ－Ｒ１５カム入れてるときは
吸気の高速カムが特に減って
高速カムで音がうるさくなる
変わっていたんですよ
タペット調整・・・
カムが減って行ってるのですから
その原因はオイル不足
根本的にオイルポンプが弱いと思います
それが１年前の２０２５年６月です。
富士山ツーリングから帰って来て
交換したヘッドの中の部品はこれ
ＹＺＦ－Ｒ１５ ｖ３
ロッカーアーム２個はキャンセルして
カムとセットになってる
送料がマイナスと言う(笑)
ＹＺＦ－Ｒ１５ Ｖ３ヘッドは
ＶＶＡなんですが、高速側のアームが
ローラーではなくて
スリッパーなんですよ
１１０００ｒｐｍに
ローラーの不安があるんでしょうね
でもねぇ
吸気高速側へ
ローラーのアームを組めたんですよ
そしていざ 夏のツーリングですよ
秩父を抜けて ぶどう峠抜けて
２９９で 白樺湖
霧ヶ峰 松本で給油
安房峠越えて高山ですわ
オーバーヒート
え！ ここにきてヘッド吹き抜けかよ
それは無いぜ！
ヘッド吹き抜けたら
ラジエターキャップ開けたら
ぶくぶくだから
冷却水ポンプのオイルシールだったんですよ
これに交換して 冷却水
オイルに混入事件は終息しました。
実は漏れはヘッドの
水路亀裂と思ってた
それでビッグバルブヘッドを
買ったんだ
そのヘッドが届くまで
オイル白濁を真夏から
繰り返していた。
ヘッドが届き同時に水冷ポンプを交換した
ヘッドが新しくなってオイル混入事件
終息したのではない
水冷ポンプが原因だった。
ヘッド交換して
インジェクターを何度も交換した
季節は秋から冬へと
それにしても１８０ｃｃでは濃い
ＡＦ計が１０に張り付いてる。
ビッグバルブは手ごわかった
寒くなってきてるから
インジェクターを１８０ｃｃ
それが間違いだ
１３５ｃｃとか１４０ｃｃが良い
最近 トリシティーエンジン
下ろしてない
この板を見直すと
相当弄ってきてるよ。
もっともっと
ビッグバルブヘッドも
買ってあるんだ
インマニが太くなるから
得意の自作
モチベーションが生まれない。
６５φボアキットも
買ってあるんだけど
なかなか進まない。
６８φボアアップも買ってあるが
これは水路が合わない
ラジエター増設で
ボアアップも対応できる
６８φは問題があるけど
６５φは無加工で行ける
インマニ作れば
ビッグバルブヘッドも組める
今が調子よいから
なかなかやる気が出ない。
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プライベート
エンジンチューニング
やってるならば