異音トリシティエンジンをホンダキャノピーに積んでエンジンチューニング
23年令和5年 年末
不動 オーバーホール前提の１２５トリシティ、18年式のブルーコアエンジン単体を格安で購入しました、ガソリンタンク＋インジェクション＋エアクリｂｏｘ、駆動もフルセット１４８００円でした（＾＾）
マフラーは 1円 即決しました、アクシスＺと比べるとエキパイが一回り二回り太いです。
この年からパワーが1馬力上がってます
アクシスＺの1.46倍のパワー フルノーマルでも期待できます ストローク58.7です。
４バルブになったのです。
この時点ではトリシティとNmax
シグナスグリファス等と同じ様なエンジン形式とは知らずに
ただただシルバーグレーさんの
トリシティー対抗馬として始まります(笑)
ジャイロキャノピーみたいにシングルカムで ４バルブエンジンの弄りです
ＴＡ０３に変わって始めました ４ストは始めたばかりの初心者です。
どうぞご参加下さいませ 一緒に勉強しましょう。
vva中古異音エンジンに入っていたカム、排気カム、よくぞここまで
この削りかすが・・・オイルポンプを徹底的にやっつけたと考えられます。
オイルなしで乗ってたとは考えられない・・・
なぜなら、吸気カム削れてないからです。
オイルシャワーの向き悪いのと新品ポンプにしてもオイルプレッシャーは低いです。吸気は高速カムの方が磨耗してますね、スピードが上がると摩擦が減る話はなんなんでしょか、R15中古も排気カムが磨耗してる形跡を確認してます。
排気ローラーアームが固着して回転しなくなっていたので、ここまで減ったものと思われます
アームのローラー潤滑 雰囲気での潤滑が 不足しているのは確実です。
９月１１日 ７２１ページ まで増えました。
過去記事 最新記事 スクロールバーがこの下部にあります。
格安ハイカム入れて純正ECUで問題なし
格安ビッグスロットも問題なし
7月 オイルクーラー
各種格安ゲージ設置しました
機能してます♪
ヘッド吹き抜けが始まりました 豆乳精製所
８月 四国ツーリング 伊那でテンショナー巻スプリング折れる
９月 ＹＺＦ－Ｒ１５ １９馬力ヘッド入手 いよいよスワップチューニングです
①ＹＺＦ－Ｒ１５ＶＶＡエンジン入手クリック
②エキパイ加工クリック
③ＹＺＦ－Ｒ１５ ＳＥＣ１Ｊヘッド比較クリック
Ｒ１５ヘッド ＳＥＣ１Ｊへスワップ 安定しています。
次はトラブル編のご紹介
④トリシティーのカムチェンテンショナー壊れて長野県で立ち往生 その場で直して再始動リンク
それではお時間のある時 4バルブ トリシティーエンジンの情報交換しましょう よろしくお願いします
６月１３日 １２０８ページまで増えてます
原発を過ぎ
今日は海岸線を行く
上越の川は内陸部にしか
橋がないから
ここらが最後かな
日本海は駐車場問題なし
振り返ると直江津INPEX
あそこは釣り天国だ
本日3回目トイレ休憩☕😃🚬
INPEXの持株もう少し頑張って下さいね
石油関係ばかり
かぶミニだけどね。
海岸線、晴れてて良いですね〜♪(^^)
最高だよ(笑)
15度だけどダウン脱げない
直江津は先週より3時間早いから
明るい時間に帰宅かな
ここからは同じルートかな糸魚川
10時15分 糸魚川から内陸へ
直江津でナビセット
能生を過ぎても案内はUターンラッシュ
中に車5台
糸魚川で追い付いたら
北海道ナンバーのカブ
シルバーグレーさんだ(笑)
恐らく年金生活
ヒルクライム 楽しかった(笑)
青木湖 11時40分
安曇野は広い
塩尻13時32分
インター手前で給油と
たんぱく質摂取と
ビタミンB摂取
13時45分発です。
諏訪湖 休憩
塩尻峠ヒルクライムは
楽しかった
パンクしてないから
グイグイ追い抜けた(笑)
アドレスV125に
勝てるかも知れない（笑）
山梨に突入したのが１５時
このあと甲府昭和インターを過ぎるころから
交差点のたびに渋滞が発生して 真ん中すり抜け何度かして
暗くなる前には相模湖インター通過できました
なかなか使えるキャノピーになってきました（＾＾）
お疲れ様でした
今回はAFが決まって
エンジンパワーアップ
そうだよね
前回は10に張り付き気味
ヒルクライムは何度もあったけど
8500RPM辺りのパワーアップ
感じた
タイヤがパンクしてないから
それもある
水温が前回より上がらなかった
AF薄くなってガソリンで冷やせない
水温は上がりそうだよね
しかし水温は塩尻峠
ヒルクライム
82度あたりで
今日はごぼう抜き
楽しかった(笑)
お疲れ様でした(^^)
来月頭はツーリングキャンプですよ、準備万端ですね〜
たけチーフ
テストライダーですから
任せて下さい若松
今回の燃費 リッター４４．４ｋｍ
リヤタイヤ パンクしてると
やはり常にアクセル 必要で
なんとなくエンジンブレーキよく効くなーという
感じが無くなり 燃費は伸びました。
今回は昼に出発
環七板橋左折で 右左繰り返し赤羽
人生初めて通る 荒川の橋を渡り
１２２号へと入って行きました。
右折で 川口５０号 途中左折・・・
出たところは ４号の越谷 ロヂャースが見えた。
４号バイパスで 利根川渡り
昔ｖ１００で オイルシールが抜けた
５０号手前３ｋｍで記念撮影して
ナイトランで秋田まで
さくらから４号を離れて喜連川
白河まで案内する Google map
新たな道を選べるのも 新鮮だ
会津から米沢へ案内されて庄内平野へ抜ける案内で
５時台に秋田到着となる。
白河から会津に到着する前に日没となり
寒い 秋田は中止して 宿泊するかな（＾＾）
寝袋 あるけど それなら熊の心配もないし
快活クラブ 会津インター店
２１時から ６時間だと良くないな
出発が暗いのは良くない
新潟まで行こう
２３時から ６時間が良い
それで５時の出発ができる
４９号は真っ暗 すれ違う車もいない
真っ暗なツーリングは距離稼ぐには良いけどね・・・
快活ＣＬＵＢ 新津
鍵付き 個室が充実 老人割引もある(笑)
酒も飲めたし 上機嫌 良く寝れた
手ぶらで ツーリング
入会金 無料 ２０９７円だった。
糸魚川のセブンイレブン
さぁ出発だ
おっと スクーターが１台行く
観光バスと３台の車を挟んで
追いかけた。
そこから始まる八方尾根までの
ヒルクライム
長い洞門を通り トンネルを通り・・・
すべての車と観光バスは
道の駅小谷で休憩に入り
ピンクナンバーのスクーターに
追い付いた。
追従を開始すると前の車と車間が開いてきてる
全開なのか・・・
前の前の車が左折して すると前の１台の車はペースアップ
だらだらヒルクライム 車はトルクでグイグイ行くから
ピンクナンバーのスクーターには手ごわい(笑)
さらに車間が開いたので 追い抜いた
そして長いトンネルに入る
キャノピーは前の車に追従
ピンクナンバーのスクーターは徐々に離れていく
次のトンネルも長い
車間が開いてライトが見えなくなった
ヒルクライムは続く
替わって見えてきたのは
２台のバイク
キャノピーを追従して来た
前の車との車間をわざと広げて
抜かさせようとするが抜いてくれない
それじゃフルスロットル
意外にその上がある
８５００ｒｐｍあたりがピークトルクのカム
ハイギヤで重い１４ｇローラー
申し分ない走りが出来るキャノピー
登り坂に強い
ＶＶＡ作動して６６００ｒｐｍあたりから
トルクに次のステージがあり
９０００ｒｐｍまでは回せない
安全マージンもある。
ＡＦ計も１４台中心に表示するようになった
インジェクター１３５ｃｃ 学習が完了して
今 絶好調です。
縦型ラジエーター購入しました
大きいかなー
トリシティエンジンのラジエーター
小さいから 夏対策です
今のラジエーターのヨコへ
縦型にして
走行風あたる様に
設置考えてます
真夏の対策
真夏40ど対策です。
昨夜の帰り 始動難
セル元気 ３セット目で掛からず
雨が降っていたが それかな？
点火してない感じ イグニッションコイルか？
４回目 ５回目セル 掛かった。
今朝は １発始動
何だったんだろう
ＡＦは水温２８度で１０張り付きから動き出す
調子よい 始動難は 何かのサイン？
8550rpmあたりがピークトルク
T2カムはツーリング仕様
CNC20/23バルブヘッド
燃費リッター44Km
次のツーリング計画は?
トリシティエンジンスワップ
リーズナブルチューニングです
2台のV125と3台でツーリング
エンジン弄ったキャノピーが
V125に遅れをとる訳に行かない
定年退職を見据えて
暇人トレーニング
定年退職すると
本当に暇なんだよ(笑)
ラフロイグ飲みながら
ツーリングの回想
幸せ😃💕だなー
勝つには勉強の時間が必要だよね
老害、飲みながら♪
チーフはV125
気圧が低い峠は
パワーダウン
それが今回はパワーダウンしない
もう一台のV125はノーメンテ
そのV125にあっさり負けてたチーフ
しかし
今回は違う
今回はパワーアップしてる
ツーリング中 インカムから聞こえた
V125 気圧に影響少なく
早くする秘訣。
ただものではないチーフ
早くする秘訣
公開。
吸気に秘密。
吸いやすい様に改良しないとね。
トリシティエンジンVVA
吸気可変カム
ノーマルエアクリ
無改造ですが
8500RPMピークトルク
エアクリ改造で9000RPM
実用化出来るかも知れない
お疲れ様でした
チーフのV125
ヒルクライム
断然
強くなってましたね。
志賀高原から渋峠も
問題無し♪
今回登りでほとんど全開してません。
ハーフスロットルで走り切ったので燃費45km/L位。
変速早めのトルクで持って行く走り。
ベルトも切れなかった(^^)
V１２５ 初日の 甲府昭和
双葉あたりで ベルトの異変を訴えてましたが・・・
気のせいでしたね（＾＾）
Ｖ１２５のベルト切れ問題は、ハイギヤで
ベルトをセカンダリーへ食い込まないようにする。
早朝の甲府 大型トラックまで
車の流れが速いから、困りますよね（＾＾）
茅野で４．２８（７１５円）
長野県 長久保四泊で５．８２（１０００円）
秩父上野町で６．２５ ここは安い（１０００円）
帰宅して翌日工房まで１０ｋｍ乗って４．９２ 一番安い（７５３円）
トータル ２１．２７リッター
８５０ｋｍ？もうちょいか？
燃費４０ｋｍですね
ー－－－－－－－－－－－－－
オイル ２５０ｃｃ減ってました。
オーバーヒートさせてた頃からのピストンだからね・・・
ＡＴＡＫＡ増量ポンプはピストンの裏側へ多く吹き付け過ぎかな？
ＮＭＡＸ ＶＶＡエンジン オイルポンプ弱ると
ピストンの吸気バルブ側
横型エンジンだから 上側が縦傷入ってきます
やがて抱き付く
VVA Nmaxエンジンにラジエーター追加
この辺りで微調整かな
画像のままでは、センタースタンド擦ると
先にラジエーター擦るから
微調整は必要。
こんなかな
シュラウド付けて整流させて
抜ける様に
リザーバーはトリシティみたいに
下に移動してさ。
Nmax トリシティVVAエンジン
夏場対策 増設ラジエーター設置完了
マフラーの幅より 狭い縦型ラジエター
ー
夏場の峠越え 重いキャノピーに
重い荷物載せて 車のスピードに
負けないパワー絞り出して
安心な水温確保。
気温 昨夜は２６度 今朝は２２度の通勤
信号待ち ６０度
パーシャル走行 ５２度
追加ラジエーターは風を受けて
出口水温 ４７度あたりでした。
夏場の気温 ４０度対策
配管工事 テスト走行完了
ラジエター増設
マフラー固定ボルトに
ステンレスプレート追加して
共絞め 強度に不安なし
バンク角も マフラー擦るまでｏｋ
トリシティーのガソリンタンク＋ジャイロキャノピーのガソリンタンク
ガソリンスタンド ちょくちょく休まない
Ⅴ１２５の倍走る航続距離を確認
ロングツーリング 高速巡行キャノピー
４年前
秩父から・・・トンネル内でエンジン停止
単に イグニッションコイル配線 抜け
４年前
トンネル内で 再始動 そして
長いトンネル 料金所通過
まだ年金もらえなかった時代です
初期型ジャイロからＴＡ０３へトリシティーエンジンスワップ
今は楽勝キャノピーになりました（＾＾）
お付き合い ありがとうございます。
追加ラジエーター nmax vvaエンジン
昨夜のテスト走行
気温23度
信号待ち
水温55度
走行中52度
秋になったらサーモ戻そう
サーモ戻せば80度
冷却能力上がってるから
安定して80度
オイル温度が上がるから
水分も飛ぶし
オーバークール注意
マフラーの上にラジエーター配置
風を受けて冷えてます。
サーモ 今日戻すか(笑)
オーバークール注意
オイルに水分混ざりッバ
ポルシェは水温90度
20km過ぎ油温98度到達
短距離ばっかり乗ってると
オイルの水分抜けないから
カム山削れたり
オイル乳化
得意ですから(笑)
サーモバイパス
ホース外しました。
ラジエーター通過後の温度計
残したいからホース必要
ホース色々あった
トリシティのサーモ
細いから重ねます
かなり差し込めたから
切ってからサーモへ
差し込みます。
サーモバイパス ホース外して
サーモ復旧配管工事完了しました
チーフが15時には来るから
今夜はスワップ工房で
キャンプだよ（笑）
サーモが入るとエア抜き大変
ヘッド104時 ラジエーター冷たい
エア抜き 何度もして
エア抜きは水冷ポンプにある。
緩めると吹き出すか
音沙汰なければ冷却水が全く回ってない
サーモは86度で開く感じでした
今はラジエーターに余裕があるから
アイドリングでアンダー75度
ヘッド86度をキープしてます。
ワイドバンドAFは
アイドリング13から15行ったり来たり
気温25度台です
只者ではない（笑）
キャノピーでロングツーリング
糸魚川昼前
直江津13時
志賀高原15時
万座に抜けました
サーモ戻し、テスト走行
1km走る前に80度越えた
あれ90度 大丈夫か
目まぐるしくヘッドの水温が変わる
落ち着かないなー
追加ラジエーター出口
74度あたり
こちらはあまり温度変化ない
水温は90度を越える事は無かったが
バーチャル無負荷走行的な走りでも
90度から81度を行ったり来たり
それがサーモの宿命かな。
ヘッドの冷却水量が少ないから
温度が目まぐるしくなる。
Ｎｍａｘ トリシティーＶＶＡエンジン オーバーヒート
圧縮高くしたら、オーバーヒート
これはヘッド吹き抜け
オイルが凝固したババロア事件に始まり
今度は水冷ポンプのオイルシールが緩んできてオーバーヒート
カムチェーン部分から
じゃぶじゃぶオイルに冷却水が混ざり
コーヒー牛乳生成。
暑い冷却水がシールを痛めると思い
サーモバイパスホース設置 これは冬でもそのまま過ごせたのだが
今回のラジエター追加でオーバークール
サーモバイパスホースを外して元に戻した。
走り出し５００ｍで７５度到達
すぐに８５度になっていく
９０度行くか行かないかでサーモが開く
今度は急激に８１度あたりまで下がる
するとまた上昇していく、繰り返す。
追加ラジエターを抜けて出てくる温度は７５度程度
ヘッドの冷却水温度は平均で８５度
信号待ちでも８９度に達すると下がり始める
サーモが良く効いてる。
満足なものとなった。
画像は サーモバイパスしてる時代
サーモに繋いだらホースが
ワイドバンドセンサー付近に
無くなりまとまった様に見える。
サーモアウト位置でアンダー温度計設置
使ったラジエーター
送料が3700円ほどかかってしまうが
走行風も当たり良く冷える。