スワップ工房　原付　エンジンチューニング

OBD2 セール

使ってるやつ
ECUのモニター

これが去年の春ツーリング
　南アルプスには富士山に次ぐ
　標高の北岳がある。

しらびそ高原は実は
　南下しすぎで
　北岳は見えなかった。

幸せはそこにあるから
　酒の味(^o^)
　奥さん(笑)
このぐらい顔だして
　活発な必要があるよ(笑)　

しらびそ高原から
　次は隕石ね
　分からないクレーター

この時のＶＶＡエンジンは、問題なかった
　５月でまだ暑くないからかな。

最近暑いから、
　ラジエター追加した効果は抜群。

ＶＶＡエンジン　チューニングはカムから
　次はボア　そしてビッグバルブへ
　ＥＣＵは純正がいい
　耐久性考えれば　９０００ｒｐｍまでがいい

ＡＦ計は有った方が良い
　インジェクターは安いから
　１３０ｃｃ～１６０ｃｃあれば
　１８０ｃｃとか使わないから。

純正ＥＣＵは学習にかなり時間かかるので
　マフラーのセンサーで動くワイドバンドＡＦ計と
　ＥＣＵのガソリン流量　画像の０．７９
　モニターできると楽しい。

インジェクターの交換自体は
簡単だが結構固くなってる、冬は特に固いのかな
ピンを抜いてもビクともしない
この画像なら黄色いインジェクターを
手前にスライドさせるのだが。

トリシティエンジン
　追加ラジエーターに
　リザーブタンク
真夏の走行を前にして
　70度位までしか上がらない
　追加ラジエーターの
　リザーブタンクの配管をした。

圧が上がらないから
　リザーブに
　吹き出す事もなく
　放置してました。

プライベートチューニング
　原付スクーターで周回コース
　我々仲間内
　唯一
　32秒台をマークするライダー
　kさんが来て

途中で壊れ難いマシン
　それが大事だよねと
　念を押されました。

前回のレース
　なぜ壊れたのか
　その原因の確認は正しいのか
　失敗の経験が生かされてるのか？

Kさんは帰りました
　気温37度
　トリシティエンジンで帰宅しました。
　
オーバーヒート繰り返してた
　トリシティチューニングエンジンですが
　問題は克服してます。

ヘッド90度になると
　サーモが開き
　冷却水が流れ出す
　
真夏の信号待ちも
　余裕がありました。

お先に失礼します

野菜も食べないと(笑)

スパイシーなアードベック
　抜群のレスポンス

目が覚めてナイトツーリング
真夏の夜は快適モード
昼間走るより
涼しいから。

あれキャノピーのタンクのガソリンポンプが動かないぞ、これは問題だ。

トリシティのガソリンタンクポンプで
インジェクターへ供給してます
トリシティのタンクへ
ガソリンを直接補給出来ないから

キャノピーのガソリンタンクから
オンリーのガソリン給油になってます。

原因はオーバーフロースイッチ
浮きが動くと電源遮断
それが調子悪い

微妙な電気系トラブル
複雑な回路設計
浮きでスイッチになる
その磁石が弱まったな。

耐久性がある物
探したい。

これは高いけど
耐久性あるのかな？

今はこれを使ってます
　黄色い配線
　浮きが動くと
　スイッチになり
　フロートの差し込み
　ひっくり返しが可能
　正しガソリンに浮かない
　追加フロートも必要

実際は低価格
　この位で買ってた
　フロートスイッチ

このフロートが　
　筒が長いタイプ

フロートに磁石か
　薄い金属が
　仕組まれて
　スイッチになる
微妙な
　パルサーコイル見たいな
　仕組みかな。

ジャイロ　ガソリンポンプ
　わかった　圧着スリーブの接触不良でした。
そんな事があるんだね
　浮スイッチではなかったです。
簡単に直りました。（＾＾）
　抜けないほどに圧着ペンチでつぶれてるのに
　肝心な導線に
　わずかしか触れてなかった落ち

暑い　今朝はキャノピーで風を取り込む
昔風の　三角窓　考えながら通勤

子供心ながら　
三角窓の風が心地よい事を
覚えている
それが無くなっていった
時代の変化

キャノピーって前からの風より
後ろから風が来る(笑)
そんな感じで
ツーリング中に
熱中症になる。

よし　もうすぐ８時だ
キャノピーの　夏ツーリング対策から
弄って行こう

三角窓のフレーム
　ではない（笑）

ペルチェ素子冷却スマホホルダー

ミラーの渡しステーに
　穴明て　取り付けましたが
　8M 鉄キリ　全然切れない
　下手くそ　へたっぴー
　まともに
　キリも研げないのかよ

じいさん　頑張る
　した穴明けないで
　8Mのまま　
　楽にキリ粉が出る様に研いだ。

シャキーン

　先端の内エッジ
　サンダーの薄刄入れて研いだ。

この肩が無い
　使い古したキリ
　こうなってしまうと
　もういくら研いでもダメよ
切れないのに無理するとこうなる
　しかしこの加工で
　４ｍｍステンレスに
　した穴要らず。

肩が無くなると
　もう無理だから
　これは下穴が大きくて
　例えば６ｍｍで開いているところを
　８ｍｍでガンガン開けると
　こうなりやすい。

ダメだ　悪路
段差があると
ペルチェ素子ホルダー
ブレブレ

スマホ挟まなければ
大丈夫です
スマホの重さがネック

ホルダーから、落ちても
道路には落下しない
そんな工夫があれば
同時に　日陰を作る
明日は考えます

おやすみなさい。

スマホ日除けカバー
　装着して走行テスト
音声が反射して
　良く聞こえた
スマホ落下も前に飛び出さないから
　安心感ある
しかし今の位置では
　右ミラーが見にくい。

明日は左ブレーキマスターに
　付けて見るかな
　キャノピーのミラーは
　悪路段差は震えが酷いし
　まだハンドルの方が安定してます。

今朝は早朝にペルチェ素子
　スマホホルダーの位置を変えた。
左ブレーキマスターにあるミラー用のメスネジ山・・・
　そこはハンドルを切った時に
　スマホがスクリーンに当たるので断念。
現在あるスクリーンフレーム固定のバーに
　ステーを溶接してボルト固定
　中央より少し左側へ接地完了

今日は角　整形するか。

ハイギヤにした
　トリシティーエンジン　ＷＲ　１４ｇ×６個
　マッタリスタート(笑)　やる気なし
カムも　ＡＴＡＫＡのＴ２は　トルク型で
　９０００ｒｐｍ　が　ＭＡＸ
　それでも　周りより少し速い感じのキャノピー
　快適なキャノピー

ＹＺＦ　Ｒ１５　
　Ｖ３のカム入れてるときは
　９３００ｒｐｍまで回って・・・

回ってましたが、蒲郡の現場へ乗って行く前から
　ヘッドからタペット音が大きくなり
　富士スカイラインツーリングもそのまま行きましたが
　その帰り道でいよいよタペット音が大きくなり
　クリアランスが広がって行ったのは
　オイル不足でカムが減ったんだと思う
　高速吸気カムに入ると、音が出てました。

カムを　ＡＴＡＫＡ　Ｔ２に交換と同時に
　オイルポンプも　ＡＴＡＫＡの増量に交換
　あれから１年　異常なし

ATAKA Racing または ATOP などの海外社外パーツブランド）の NMAX用オイルポンプ は、ノーマルよりも多くのエンジンオイルを流せる高フロー（大容量）タイプ として海外で販売されています。日本国内では、同様のカスタム用として KN企画 などの大容量オイルポンプが一般的です。

　羽の枚数が少ない方が増量です

ヘッドのタペット音　トリシティーエンジンはブルーコアですが
同じブルーコアのアクシスＺはヘッドが静かで
燃費もよさそうで実際５０ｋｍ以上走ってた！

ＶＶＡトリシティーは吸気が２カムで可変です
この可変で音が変わるならわかりやすい
タペットクリアランスが広くなってるんですよ
排気カムは　１個だから
さらに減りますよね
排気カムはヘッドオイルノズルと離れてる
ヘッドカバーを開けるとわかります。

カムが減るのは排気が一番なのですが
ＹＺＦ－Ｒ１５カム入れてるときは
吸気の高速カムが特に減って
高速カムで音がうるさくなる
変わっていたんですよ
タペット調整・・・
カムが減って行ってるのですから
その原因はオイル不足
根本的にオイルポンプが弱いと思います
それが１年前の２０２５年６月です。

最近　トリシティーエンジン　
　下ろしてない
　この板を見直すと
　相当弄ってきてるよ。

もっともっと
　ビッグバルブヘッドも
　買ってあるんだ
インマニが太くなるから
　得意の自作
　モチベーションが生まれない。

６５φボアキットも
　買ってあるんだけど
　なかなか進まない。

６８φボアアップも買ってあるが
　これは水路が合わない
　
ラジエター増設で
　ボアアップも対応できる

６８φは問題があるけど
　６５φは無加工で行ける
　インマニ作れば　
　ビッグバルブヘッドも組める

今が調子よいから
　なかなかやる気が出ない。

もっとこの掲示板で
　弄りの討論会しましょう
　プライベート
　エンジンチューニング
　やってるならば

スマホ日除けカバー
　もう少し切るかな
　なんか目障り(笑)

夏のツーリング
　覚悟(笑)

覚悟(笑)決める
　夏のツーリングは3泊だったよ
新潟でキャンプ
　秋田でキャンプ
竜飛岬
　また秋田でキャンプして🎄⛺🎄🚙
朝から男鹿半島　
　入道崎まで行って
　その日の帰宅だったよ🏠👣
あれ2泊で楽に行けるから
　四国のカルストへ
　1泊で走りツーリングしたし
　下道耐久仕様です。

夕方出発して1000km24時間
　そんな感じのツーリング
　夏は夜間走れるから
一気に走って
　その先で2泊しながら
　楽に帰ると良いかなー
　正味3泊

昼に出ると
　目安は
　カルストなら昼につくよ

そこでだ
　標高が高い　2000メートル
　涼しいキャンプが良いね。

あれ　我々は恵まれてる(笑)
　壊れたら歩いて帰れる。

スマホ　日除け　どうもブルブル　
　気に入らないなー
　普段は外して
　昼間乗るときだけだな

取り付けは簡単だけど
　なんか目障りでした

庇の角度も目線まで上げると
　空の明るさがスマホに反射するし
　スマホ垂直に設置すれば
　庇が上がり切らないから
　画面の上が見えない

もう少し庇を切ればいいのかな

トリシティVVAエンジン
ブルーコアのクセに
エンジンヘッドの音が

今まで　トリシティエンジン
まぁNMAXも同じVVAですが
意見を交わした事がありません。

エンジン　弄ってる
弄りたい人
プライベートエンジンチューニング
廃れたな(爆)

セルが回らない
　キックは無い

アクシスZにリチウム
　冬は困るよね
鉛とリチウムを並列
　メインキーオンの時だけ
　リレーを使いつないでたやつ
　あれから何年　まだ大丈夫
　鉛はLONG 今は高くなった。

トリシティもキック無い
　デコンプピンがカムスプロケットの
　溝の動きに合わせて回転して
　D型のシャフトが排気カムに作用
　デコンプピンのピンが抜けてた(爆)

水冷ポンプ外して中を覗くと
　デコンプピンはセットされてるが
　ピンが抜けてた事に気がつかず
　水冷ポンプを戻してた。

だからセルが回らない
　18Vマキタバッテリー
　え　それでもつらそう

そんな時代があった
　良く寝たなー
　良い夢みてたわ（笑）

デコンプピンのピンが
　カムチェーン外れて
　叩かれてダメージ
それで後から抜けてたんだよ。

カムチェーンが何で外れるの
　最初はオートテンショナー
　スプリング折れたから
　伊那で外れて

次は手動テンショナー
　ヘッドの音が苦しそう
　擦れてる音がするぞ

手動テンショナーを緩め
　更に緩め
　少し静かに

更に緩め
　外れた。

その２回でデコンプピンが
　痛められてたから
　ピンが抜けたんだな。

今夜はナイトツーリング
国道20号

21時　ナイトツーリング　
大月から笹子トンネルまで雨
気温18度

スマホホルダーにはデイトレ装置(笑)
18時出発前に114ドル
1株購入
走り初めて株価は下がって行く
プレマで2株目は相模湖あたり
108ドル約定買付た
その後は103ドル辺りまで下落

甲府バイパス　快走
ナイトツーリング
現場に21時45分  到着
閉店しての作業
昨夜は現調
仕事は30分

さぁ帰るぞ
また笹子トンネル寒いから
重ね着

時刻はレギュラーマーケット
その時間帯になって
上昇してる　118ドル
24時過ぎ　垂れてきた
仕方ない　114ドルより2ドル

今回は為替が156円台
売りは外貨建てにして
25銭の為替手数料を節約
安く買い　高く売る
相模湖あたりで108ドルの買い
アレが良かった
トリシティエンジン快走
退屈なツーリングが(笑)

次回はドル建て売り買いして
為替手数料をカット
SOXL 今日は105ドルで刺して
だな

相模湖　２０号
新しい橋がもう出来てた。

ナイトツーリング　
燃費　
３００／７．６５＝３９．２ｋｍ

１８時出発　２１：３０到着
行きは地元で渋滞があった
２４６には大和トンネルで出て
１２９を過ぎたところ鋭角に右折
その街道に特に遅い先導車が居て
半原に出て・・・オギノパン
それから道志ではなく　相模湖駅　２０号へ
案内では２０号になる

壊れた時　２０号なら電車もある
エンジンは問題ない

問題はスマホホルダー
　今回は充電ケーブルを使わないで
　充電できるホルダーを使った
　ステーが短いから振れるけど何とかなる
問題はペルチェ冷却ホルダー
　ステーが長い分　スマホが振れる

ラジエーター追加
6000kmでモレ発生
帰り道　山形
純正水路に戻す。

夏休みの40度超える
ツーリング対策の結果出ました。

YAMAHAトリシティ
エンジンパワーアップ
プライベートチューニングしたエンジンを
ホンダ　キャノピーに積み替え
春からラジエーターを追加して
ペルチェ素子スマホホルダーを
装着して

結果は涼しくて
上着が必要で
ジャンパーは
積んであった（笑）
ペルチェ素子
スマホホルダー
使わず。

今日は弄り全開
スタート

先ずはエンジンオイル
抱き付き時代のピストンを
再利用してるせいか
オイルが減ります
見るとストレーナーには
貯まる程度までに
減ってました。

わかる人はわかる
排気の匂いフェチ(笑)