レジェンドさま 私の横ジョグ49ccですが 今シーズンは太ボスにします。 よろしくお願い致します。
雪で寸断されて無い感じなら良いですね🙆🏻
ｉさんも伊那辺りのツーリング良いですね〜って言ってます。
富士見から 林道 コースで
富士見パノラマスキー場 そこらへんから入って 杖突峠の先へ出る感じ
スワップV100さん、こんにちは！
99ccと117ccのシリンダー魚拓を取りました！ 明日、猫山2号で通勤するのでこれから駆動系+キャブの調整に入ります！ 取り急ぎm(__)m ちなみに99ccの排気ポートは多少ですが拡大してあります。 （手を加えていないシリンダーがもはや無いのです、すみません）
レジェンドさんが一緒に取り出した不織布。
キックよりも便利なジャンプスターターを知ってしまったのでキック要らずですね😀
伊那〜辺りは余裕だからどこでもOK 野営だからどこでもOK🙆♀️
痛恨の伊那 界隈どうですか（＾＾） それから南アルプス見ながら天竜川下り 通行止めがあるから調べて 南アルプス寄りで満天の星空キャンプ
1 国道152号 飯田市南信濃 小嵐～青崩峠 平成24年5月9日～ 当分の間 2 国道152号 大鹿村大河原 ... 令和2年7月1日～ 当分の間 3 国道152号 飯田市上村 日影岩～地蔵峠 令和2年7月7日～ 当分の間
別件で重なるトラブルですね 旅先で何があるか 今から楽しみです（＾＾）
長野県伊那権兵衛コンビニで 折れたテンショナー巻きスプリング再生して ありがとうございました（＾＾） テンショナー壊れてエンジンブレーキで異音して アイドリングしてたけど到底走り続けられる異音ではなくて アイドリングでカムチェーン外れて・・・エンスト
キック あるんですね ドライブフェース外周にギヤですかね・・・
トリシティー クランク割るのは圧入が無いから プーラーもほぼ必要なし 簡単だけど センタースタンドのスプリングは手ごわいです（＾＾） 割ったのは２４年の５月 不織布はすっかりないです（＾＾）
GW予定、ｉさんは5月4、5、6の3日間しか無くて長距離難しいらしいです。 最東端は片道13時間なので、目的地変更考えましょうか？
あ、アイドルコントロールバルブも交換した〜。
多分、スターターコイル異常とアイドリング異常は別件で、エンスト多発でバッテリーに負荷ステーターにとどめ刺した感じ。
アイドリング異常はアイドルコントロールバルブは異常無しで、センサーかハーネスの異常だと思う。 ハーネスは熱でパリパリなので…。
スロットルバルブはこの前迄前期の物を加工した奴を付けてたんです。 んで2週前位に元付いてた奴に戻してます。 後期スロットルバルブはアイドル調整スクリュー(スロットルバルブ調整とは違うアイドルコントロールバルブ直結のエアスクリュー)もいじってる。 もちろんスロポジも。 症状は全く同じアイドル波打ち。
でも感覚的にはセンサ異常の乗り味なのです〜。
ちゃんと見てよ（＾＾）
私は驚いたな（＾＾） アイドリングはスロットルバルブ 全閉に限ると思ってたから・・・ ４スト初心者 ブルーコア世代だから しかたない 動画でおっしゃる通りにアイドルスクリューは調整してはならない事になってます それは・・・
少しでもスロットルを開くと アクセル開度が上がってＥＣＵへ伝わる すると アイドルコントロールバルブは全閉になる アイドルコントロールを失うから 条件に弱い安定しないアイドリングになる。 始動性が 悪くなってもおかしくない
エンスト・・・ ヤマハの場合は 中でくるくる回る ビス１本で止まってる ＩＳＣバルブ交換だけで 直るはず。
こんなこともある スロットル開度センサーが不良になると スロットル全閉でも 開いてる数値をＥＣＵへ するとＩＳＣは動かないから 必ずエンスト 全閉では始動もできない。
その際・・・アクセルを開いてアイドリングさせる すると２０００ｒｐｍ以下で安定してコントロールするのは 難しくなってくるので無理せず直した方が良いですよ。
もう朝注文したよん。 多分三相の一本が断線してんじゃないかと予想。
ちゃんと見たよ〜 んで電圧低下は早い点滅なの。常に点滅してますよ🤣
チーフ ｖ１２５ ３回点滅 ２１じゃなくて 単なるバッテリー電圧低下らしいゾ
４ストのくせに クランク軸にパルサーコイルがあって 点火は２回転に１回 しかも点火上死点だけで点火する謎は・・・ ｖ１２５のエラーコード見立てたら想像できました。
それは 吸気圧センサーの信号を見て 圧縮上死点のタイミングを察知してると思う。
吸気が終わって圧縮工程にはいる そのタイミングで上死点手前のパルサーコイルの 信号を読み込んで点火してる。
ｖ１２５ 点滅２回に１回 Ｃ２１ 吸気温度センサーの電圧異常 ０．１ｖ～４．６ｖの範囲に居ない ー トリシティー１２５ 吸気温度センサーは温度で抵抗値が可変する簡単な回路です その配線にボリュームを直列で配置して フロントまで配線 ＥＣＵモニターで吸気温度を監視する動画 クリック吸気温度センサー自作回路リンク
発電コイルが炭化したり エナメル線が溶けると 巻き数が減るから。 V125も発電機がセルになるのかな？ ー ー ー ー ローターの磁石が弱いとか。
俺のアドレスv125全然ダメです。 前から低かったケド本当に9v迄下がる。
それとは別だと思うんですけど、多分予想はハーネスの断線な気がします。 症状的にちゃんとした値が出てないから補正入ってる感じなので。 まあセンサーも新品にしてみて診てみます。
それとは別に電圧やっぱダメね🙅 9v迄下がるし昨日と変わらない。 ステーターが怪しいですね、テスター当ててみます。 バッテリーも死んだw
トリシティ125 2018年からブルーコアで OBD2ゲージでECUのデーター 走行中に見れます。 アイドリング電圧は12.7～13.1 走行中は13.5から14.2 そんな感じです。 吸気温度もボリューム回路付けて 10度ぐらい可変するのが見れます。
点火時期進めたら アイドリング高くなった時期です 今は学習したのか1700前後 時折1500台 1500台のアイドリングは ガソリン流量が0.77gから0.6g台へ
ｖ１２５ ＦＩ点灯 光る点滅数とかでホンダキャノピーは分かるのですが ＯＢＤ２がないと、そんな感じですか？
吸気温度って それ 抵抗付けて 吸気温度低く見せかけて ガソリン多く吹かせてる まさかその自作回路に起因？
コンビニカムチェーン戻し
トリシティキックスターターこんなのあるみたいです でもキック重いよね、俺のですら重いのに。
レギュレータは問題無いとして戻して新品は予備にしてたんです。 が、昨日1時間走行中にエンストしてセル、7Vまで低下していて再始動ならず。 こんな時に限ってインパクトも積んでなくてバッテリージャンプも出来ず、家からジャンパー持って来て一発で始動。 エンジン回転時、それでも10〜9v迄しか上がってなかった。 家に乗って帰ってレギュレータ交換。 11Vまで上がったのは確認、長時間乗ってバッテリー回復するのかどうか。 アイドル不調のセル多用で新品バッテリーがそんなに直ぐへたるかちょい疑問なので、レギュレータ前の発電量調べないとね。
それとは別のFI点灯ダイアグは吸気温度センサ、今日辺り新品が届くけどアイドル不調はそこなのかどうか？
諸々mizzさんが喜んで取り組むトラブルだなぁと😙
V125 アイドリング不安定 エンスト繰り返し セル多用 バッテリー交換したばかり レギュレータも交換しましたよね😃
キックがあるV125 大変でしたね レギュレータ 発電コイル バッテリー これで始動出来ても バッテリー死んでると 失火しだした琵琶湖 怖いですね☀️
帰ってからアドレスv125のレギュレータ交換したけどどうでしょう。 今度コイルからの出力も診てみましょ。
調べたらN-MAX、トリシティのキックスターターキットって有るらしいですね😗
アドレスv125s、帰り道でエンスト。 再始動しようとセルボタン押すも7Vでリレー作動のみで反応無し。 路肩に寄せてキックするも7VじゃあECU作動も怪しい。 キックで回転数は表示するも初爆はない。 そうだよね。 駅まで歩いて10数分、まあラッキー。 秋津駅まで歩いて帰宅してバッテリージャンパーを持ち帰って始動１秒。 乗って帰って来ました。🤔
スクーターの駆動 プーリー角度 シグナスXも14度だってさ Vベルトの角度なのかな。 ー 14度を中速域まで11度に 旋盤加工したら ボスSIM必要無し。 ー ドライブフェースの角度変更は スプラインがちぎれやすくなるから 触らない方が良いですよ。 ー プーリーの角度変更 加工すると加速から伸びまで 11度でボス回りだけ加工すると SIM抜きのTopスピードは変わらないから エンジンパワーに余裕があれば ボスを短く加工しましょう。
チャンプ80に入るかな 285位でしたかね。
ドイツのリヤショック 仕入れました。
何機エンジン作るの〜♪ 元気なオジサマ😄 yzのポートは魅力だものね🛵ひっくり返るかも🤣
デイトナ プログレスレーシング
うちのは11と同じでパルサーコイルなしですね 11用の青箱が着いています︎︎👍
そりゃ上手くいかないさ 日本は１０％消費税かかるからね（＾ﾌﾌﾌ＾）
そうなんですよね 水冷でアニー様の世界へ突入です Ｇアクケースが１番いいですねぇ（＾＾） エンジン作ったら富士スピード外周コースで 練習の時・・・遊びたいな 手持ちに赤ｸﾗﾝｸ ４５ｍｍ ３ＷＦ チャンプ８０に載せてあります。 ７９．７ｃｃになります。
宵越しの金は要らない！GDP引き上げ貢献かと思いきや、資金は大国へ、、、、、 中々上手く行かないなぁ〜
これ、90系なら楽なんだけどね、476✕476スクエアーだろうからクランクも476なら凄くベスト スクエアーで、SUZUKIのクランクが37？ 10㍉違うと大変かな、、せめて420〜450は欲しい所、オーバーラップをどうすれば、 またプラグが燻銀の世界、理屈と寸法と経験のせめぎ合い
チーフ おはようございます １４ピンも購入（＾＾） ジャイロキャノピー即決していただいたので 資金増強 楽しめますよ 生きてるんだから楽しまないと損だよ（＾＾）
セピアは パルサーコイル式なんでしょうね １１型や Ⅴ５０のモレは パルサーコイルが無いので ９５００も回してると 一体式イグニッションコイルの寿命が極端に短くなります
レジェンドさま
私の横ジョグ49ccですが
今シーズンは太ボスにします。
よろしくお願い致します。
雪で寸断されて無い感じなら良いですね🙆🏻
ｉさんも伊那辺りのツーリング良いですね〜って言ってます。
富士見から 林道 コースで
富士見パノラマスキー場 そこらへんから入って
杖突峠の先へ出る感じ
スワップV100さん、こんにちは！
99ccと117ccのシリンダー魚拓を取りました！
明日、猫山2号で通勤するのでこれから駆動系+キャブの調整に入ります！
取り急ぎm(__)m
ちなみに99ccの排気ポートは多少ですが拡大してあります。
（手を加えていないシリンダーがもはや無いのです、すみません）
レジェンドさんが一緒に取り出した不織布。
キックよりも便利なジャンプスターターを知ってしまったのでキック要らずですね😀
伊那〜辺りは余裕だからどこでもOK
野営だからどこでもOK🙆♀️
痛恨の伊那 界隈どうですか（＾＾）
それから南アルプス見ながら天竜川下り
通行止めがあるから調べて
南アルプス寄りで満天の星空キャンプ
1 国道152号 飯田市南信濃 小嵐～青崩峠 平成24年5月9日～ 当分の間
2 国道152号 大鹿村大河原 ... 令和2年7月1日～ 当分の間
3 国道152号 飯田市上村 日影岩～地蔵峠 令和2年7月7日～ 当分の間
別件で重なるトラブルですね
旅先で何があるか
今から楽しみです（＾＾）
長野県伊那権兵衛コンビニで
折れたテンショナー巻きスプリング再生して
ありがとうございました（＾＾）
テンショナー壊れてエンジンブレーキで異音して
アイドリングしてたけど到底走り続けられる異音ではなくて
アイドリングでカムチェーン外れて・・・エンスト
キック あるんですね
ドライブフェース外周にギヤですかね・・・
トリシティー クランク割るのは圧入が無いから
プーラーもほぼ必要なし 簡単だけど
センタースタンドのスプリングは手ごわいです（＾＾）
割ったのは２４年の５月
不織布はすっかりないです（＾＾）
GW予定、ｉさんは5月4、5、6の3日間しか無くて長距離難しいらしいです。
最東端は片道13時間なので、目的地変更考えましょうか？
あ、アイドルコントロールバルブも交換した〜。
多分、スターターコイル異常とアイドリング異常は別件で、エンスト多発でバッテリーに負荷ステーターにとどめ刺した感じ。
アイドリング異常はアイドルコントロールバルブは異常無しで、センサーかハーネスの異常だと思う。
ハーネスは熱でパリパリなので…。
スロットルバルブはこの前迄前期の物を加工した奴を付けてたんです。
んで2週前位に元付いてた奴に戻してます。
後期スロットルバルブはアイドル調整スクリュー(スロットルバルブ調整とは違うアイドルコントロールバルブ直結のエアスクリュー)もいじってる。
もちろんスロポジも。
症状は全く同じアイドル波打ち。
でも感覚的にはセンサ異常の乗り味なのです〜。
ちゃんと見てよ（＾＾）
私は驚いたな（＾＾） アイドリングはスロットルバルブ
全閉に限ると思ってたから・・・
４スト初心者 ブルーコア世代だから しかたない
動画でおっしゃる通りにアイドルスクリューは調整してはならない事になってます
それは・・・
少しでもスロットルを開くと
アクセル開度が上がってＥＣＵへ伝わる
すると
アイドルコントロールバルブは全閉になる
アイドルコントロールを失うから
条件に弱い安定しないアイドリングになる。
始動性が 悪くなってもおかしくない
エンスト・・・
ヤマハの場合は
中でくるくる回る
ビス１本で止まってる
ＩＳＣバルブ交換だけで
直るはず。
こんなこともある
スロットル開度センサーが不良になると
スロットル全閉でも 開いてる数値をＥＣＵへ
するとＩＳＣは動かないから
必ずエンスト
全閉では始動もできない。
その際・・・アクセルを開いてアイドリングさせる
すると２０００ｒｐｍ以下で安定してコントロールするのは
難しくなってくるので無理せず直した方が良いですよ。
もう朝注文したよん。
多分三相の一本が断線してんじゃないかと予想。
ちゃんと見たよ〜
んで電圧低下は早い点滅なの。常に点滅してますよ🤣
チーフ
ｖ１２５
３回点滅
２１じゃなくて
単なるバッテリー電圧低下らしいゾ
４ストのくせに
クランク軸にパルサーコイルがあって
点火は２回転に１回
しかも点火上死点だけで点火する謎は・・・
ｖ１２５のエラーコード見立てたら想像できました。
それは
吸気圧センサーの信号を見て
圧縮上死点のタイミングを察知してると思う。
吸気が終わって圧縮工程にはいる
そのタイミングで上死点手前のパルサーコイルの
信号を読み込んで点火してる。
ｖ１２５
点滅２回に１回
Ｃ２１ 吸気温度センサーの電圧異常
０．１ｖ～４．６ｖの範囲に居ない
ー
トリシティー１２５
吸気温度センサーは温度で抵抗値が可変する簡単な回路です
その配線にボリュームを直列で配置して
フロントまで配線
ＥＣＵモニターで吸気温度を監視する動画
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発電コイルが炭化したり
エナメル線が溶けると
巻き数が減るから。
V125も発電機がセルになるのかな？
ー
ー
ー
ー
ローターの磁石が弱いとか。
俺のアドレスv125全然ダメです。
前から低かったケド本当に9v迄下がる。
それとは別だと思うんですけど、多分予想はハーネスの断線な気がします。
症状的にちゃんとした値が出てないから補正入ってる感じなので。
まあセンサーも新品にしてみて診てみます。
それとは別に電圧やっぱダメね🙅
9v迄下がるし昨日と変わらない。
ステーターが怪しいですね、テスター当ててみます。
バッテリーも死んだw
トリシティ125
2018年からブルーコアで
OBD2ゲージでECUのデーター
走行中に見れます。
アイドリング電圧は12.7～13.1
走行中は13.5から14.2
そんな感じです。
吸気温度もボリューム回路付けて
10度ぐらい可変するのが見れます。
点火時期進めたら
アイドリング高くなった時期です
今は学習したのか1700前後
時折1500台
1500台のアイドリングは
ガソリン流量が0.77gから0.6g台へ
ｖ１２５ ＦＩ点灯
光る点滅数とかでホンダキャノピーは分かるのですが
ＯＢＤ２がないと、そんな感じですか？
吸気温度って それ
抵抗付けて 吸気温度低く見せかけて
ガソリン多く吹かせてる
まさかその自作回路に起因？
コンビニカムチェーン戻し
トリシティキックスターターこんなのあるみたいです
でもキック重いよね、俺のですら重いのに。
レギュレータは問題無いとして戻して新品は予備にしてたんです。
が、昨日1時間走行中にエンストしてセル、7Vまで低下していて再始動ならず。
こんな時に限ってインパクトも積んでなくてバッテリージャンプも出来ず、家からジャンパー持って来て一発で始動。
エンジン回転時、それでも10〜9v迄しか上がってなかった。
家に乗って帰ってレギュレータ交換。
11Vまで上がったのは確認、長時間乗ってバッテリー回復するのかどうか。
アイドル不調のセル多用で新品バッテリーがそんなに直ぐへたるかちょい疑問なので、レギュレータ前の発電量調べないとね。
それとは別のFI点灯ダイアグは吸気温度センサ、今日辺り新品が届くけどアイドル不調はそこなのかどうか？
諸々mizzさんが喜んで取り組むトラブルだなぁと😙
V125 アイドリング不安定
エンスト繰り返し セル多用
バッテリー交換したばかり
レギュレータも交換しましたよね😃
キックがあるV125
大変でしたね
レギュレータ
発電コイル
バッテリー
これで始動出来ても
バッテリー死んでると
失火しだした琵琶湖
怖いですね☀️
帰ってからアドレスv125のレギュレータ交換したけどどうでしょう。
今度コイルからの出力も診てみましょ。
調べたらN-MAX、トリシティのキックスターターキットって有るらしいですね😗
アドレスv125s、帰り道でエンスト。
再始動しようとセルボタン押すも7Vでリレー作動のみで反応無し。
路肩に寄せてキックするも7VじゃあECU作動も怪しい。
キックで回転数は表示するも初爆はない。
そうだよね。
駅まで歩いて10数分、まあラッキー。
秋津駅まで歩いて帰宅してバッテリージャンパーを持ち帰って始動１秒。
乗って帰って来ました。🤔
スクーターの駆動
プーリー角度
シグナスXも14度だってさ
Vベルトの角度なのかな。
ー
14度を中速域まで11度に
旋盤加工したら
ボスSIM必要無し。
ー
ドライブフェースの角度変更は
スプラインがちぎれやすくなるから
触らない方が良いですよ。
ー
プーリーの角度変更
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11度でボス回りだけ加工すると
SIM抜きのTopスピードは変わらないから
エンジンパワーに余裕があれば
ボスを短く加工しましょう。
チャンプ80に入るかな
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仕入れました。
何機エンジン作るの〜♪
元気なオジサマ😄
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デイトナ プログレスレーシング
うちのは11と同じでパルサーコイルなしですね
11用の青箱が着いています︎︎👍
そりゃ上手くいかないさ
日本は１０％消費税かかるからね（＾ﾌﾌﾌ＾）
そうなんですよね
水冷でアニー様の世界へ突入です
Ｇアクケースが１番いいですねぇ（＾＾）
エンジン作ったら富士スピード外周コースで
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チャンプ８０に載せてあります。
７９．７ｃｃになります。
宵越しの金は要らない！GDP引き上げ貢献かと思いきや、資金は大国へ、、、、、
中々上手く行かないなぁ〜
これ、90系なら楽なんだけどね、476✕476スクエアーだろうからクランクも476なら凄くベスト
スクエアーで、SUZUKIのクランクが37？
10㍉違うと大変かな、、せめて420〜450は欲しい所、オーバーラップをどうすれば、
またプラグが燻銀の世界、理屈と寸法と経験のせめぎ合い
チーフ おはようございます
１４ピンも購入（＾＾）
ジャイロキャノピー即決していただいたので
資金増強 楽しめますよ
生きてるんだから楽しまないと損だよ（＾＾）
セピアは パルサーコイル式なんでしょうね
１１型や Ⅴ５０のモレは パルサーコイルが無いので
９５００も回してると 一体式イグニッションコイルの寿命が極端に短くなります