あれー😵🌀 26時から 独り言 明るくなってきたわ カラス鳴いてます。
今日はCR2032 交換しないと ドアロック 開かない。 この前 イオンで買った電池 もう無いわ(爆)
思い出したイオンの 中にあった100均 イオンより安かったから それが間違いの元です。
春ツーリング 4月のツーリングでパンク 秩父から上野村へ抜ける トンネル通過して下り坂 枝を跳ねて
それが原因 上田まで来て TPMS 警告⚠️ リヤタイヤ 0.7BAR
買ってあるよー 接着剤も チャンとしてます。
VVA エンジン 楽しいなー プーリーはこれ 9.5度 加工しました。
ドライブフェイスは弱そうだから 現場補修用 車載してます。
買ってあるよ 6mmリコイル これでした。
トピックに装着した ラジエーター これでした。
覚えるか(笑) トリプルスクエアは 買ってある。
トルクスソケット 買ってあるなー また買うところでした。(笑)
トルクスの長めドライバーが欲しくて それとE型ソケットが欲しくて T型ソケット？ そんなのもあるのかな？
なんだよ T型はソケットではない 普通のトルクスだね（笑）
てつやさん YAMAHAスクーターに ホンダのプーリー パワーあるエンジンには 良いと思います。
でも一瞬谷る スタートが出ないなら YAMAHAの社外プーリー ドッカン来るので 良いかなー
ホンダのプーリー ローラーが転がる➰➰🌑 滑る坂の勾配が急でしょ 急な坂を遠心力で登らせるには ローラーを重くする必要がある。
緩い坂のYAMAHAプーリーは 軽いローラーが使えるから 軽いローラーで高い回転特性エンジン スタートでもたつかない。 でもあと伸びは ホンダプーリーかな。
赤センスプに交換する前に スクミで買った1000円プーリー これに19.5g入れて ローラー変えずに BOSSは使いまわし 2ラウンド目 11500RPM回る様になる セカンダリーは変えてない 変えたのはプーリーと そのセットのランププレート。
メインジェット下げますか ちょっと下げたくないかな
26時過ぎました おはようございます 駆動の難しさ 11500RPM付近にセッティングして 持ち込んだ富士スピードウェイ 1ラウンド目 エンジン回転マックス8800RPM 富士カートコースは標高500メートル 海抜10Mでセッティングした キャブレターだから 濃い濃いなのか？
朝イチ チョーク引いて水冷の暖気 チョークはすぐに戻せなかった 実際チョークをすぐに戻してエンスト また引いてキック 酸素濃度が薄いから チョークはすぐに戻して 初期被りを防ぐ意味があったが チョーク引いて無いと吹けない その時間が長かった。
水温計は60度になる チョークを戻して吹けるようになる。
スローはこの標高に合ってる 水温が暖まるまで チョークは戻せなかった。
走行中の水温は80度から90度 冷却水キャッチタンクに わずかに出てきているが 問題ではなく正常な動きで 水冷に問題は無い。
リオンさんの直感 濃い濃いなのでは？ メインジェット何番ですか？
うーん😔 132番とかじゃないかな でもいきなり薄くしたくないなー 8800RPM 全くパワーバンドに入らない コーナースピードでタコは 6000RPMまで落ちてる。
ローラーは6.5x3=19.5g これ以上ローラー軽くしたくないなー
てつやさん パワーバンドに入らない場合 ローラーを重くしますか？ 出来ますか？
リオンさんの次なる直感 セカンダリー柔いから固いセンスプにしてみたら？ 赤へ交換
今度26時からの ミーティング（お酒抜き） で教えてください。 よろしくお願い致します。
駆動も難しいですね。
多忙です、、スクミ行け無くてスンマセン 話の流れ変わりましたね。ドリブンが早く変速してしまう、センタースプリングの要素が強くするのも有りですが、抑制させるには社外トルクカムにアルアルの立った位置では無く寝た位置にする事でかなり抑制出来ます。これSSなら有効、周回だと開け戻しのピックアップが悪くなるのでパワーバンドの広いエンジンでなおかつトルクが無いと駄目ですね。
駆動に関して、ドリブン側の特性だったりが本来重要なのです。プーリー側はただ味付けに過ぎないかと思います。
パテです。
富士カートコース モレ、ギア共に WR19.5から22.5 の範囲収まってました。
大きく変わるのは、 何処かに問題があるのでは？
今回のスクミ 変速してしまい回転が上がりませんでした。 玉を軽くしても フェースを軽くしても センター硬くしても変わらず 終わりです。
いま 思いついたのですが ヤマハプーリーΦ15にスズキの玉Φ16を組んだのが原因かも知れません。
そちらも環境だと Φ15の13の玉 旋盤で作って試して下さい。
よろしくお願いいたします。
またPRDコンロッド クランク作れる（笑13500）
てつやさん トルクカムに秘密のグリスアップ その結果 プーリー握ってのベルト落とし込み あり得ない程楽になった。
この場合 WRの重さは どうしますか？
一番柔らかい センスプから 赤いセンスプにしても 軽く握ると ベルトを落とし込める あり得ない秘密のグリスアップ
リオンさんは この場合 WRの重さはどうしますか？
この場合 重くすると
たけさま 赤いセンターは、 ホンダ純正小豆ですか?
わたしもこれで スクミ落としました。
リクエスト 了解しました。 強いバーボンですね! 年内目標 朝1番で··· よろしくお願い致します。
吹けるエンジン期待して持ち込んだ富士 6.5gx3 スクミで買ったプーリー 後から買ったトピックのセカンダリー クラッチそのまま付けて 37秒が限界でした。
その後の３ラウンドのテストは 6.5gx3のまま BOSSにシム追加で空回り 遅くなり 次は短いBOSSに変えて チーフの加工プーリーにして 空回り減少 意外に速く 最後は短いBOSSのままで セカンダリーも赤スプリング入れたやつ 4.5gx3 パワーバンド 外さないが 39秒が限界 空回り レブらないようにして MAX13000RPMでしたが エンジンストールしてしまいました。
短いBOSSにすると 一般的に最高速は伸びますが 出だしはなまる しかし前に押し出す力を 思ったより感じました。
あと 赤スプリングに変えた セカンダリーは 2周で垂れて来る コーナー立ち上がり エンジン回転が上がらない トルクカムのグリスが 変速し過ぎる助けをしている 無加工のセカンダリーと比較して。
空回りするのに 谷る駆動 乗ってみたら分かります。
昨日はリオンさんのエンジンを あずかりました。
そのエンジン パワーの出方は これでフロント浮くらしい。
てつやさん スクミ差し入れ アーリータイムズ ありがとうございます。 バーボンも好きです とにかく強いやつね（笑）
あれは飛ぶよ(笑) バトラックスだから良かった。
カブcup 本番は ストリート ハイグリップタイヤはok レースタイヤはNG
今日はティムソン 流れても回復力ある 660だったかな
ジャジャ馬は、 とりあえず乗れる様になりました！
丁寧に乗らないと、大変な事なりますね！
v100さんは、遊んでくれませんでした。
リオンさんのV100 NSR54ボア スクエアストローク号 コーナー立ち上がり じゃじゃ馬(笑)
あんなピーキーなエンジンが リオンさんの 手なずけに掛かると 富士のコーナーで パワーバンドに入る姿 見ました。
RCバルブ全開では 10000回転越えないと しかし 富士のコーナーの エンジン回転数は6000です。
コーナー立ち上がりパワー 出てきたら問題発生
リオンさんに聞いてくれ エンジンパワーだけでは 速く走れない。
お二人共お疲れ様でした。 とりあえず今週もバラしてみますかね。
お疲れさまでした
今日は楽しかった。 エンジンは吹けるが 一筋縄では行かない。
チーフの加工プーリー 4.5gx3 BOSSは短い コーナー パワーバンド 外さない しかし 空回り エンジン回転上がるが 進む力がない。
チーフのプーリーは ハイスピードプーリーより 回らない。
ワックス?
まさか〜
WR6.5gから4.5gx3
富士カートコース パワーバンド外さない(爆)
次はチーフの加工プーリーへ 4.5で チーフの加工プーリー
短いBOSSのまま、チーフのセカンダリー 赤センタースプ、何故か直ぐ垂れてきた 42秒です。
しかしタイムは39秒 何周かしたら垂れてきた 駆動が垂れてきた 42秒です。
ローラー6.5x3のまま ボス短く 加速 押し出し感あり これは面白い
WAX？
12720RPM
ノーマルボスかえずです 6.5gx3
12000RPM WR(4.5g+3g)×3 シムを1.５ミリ入れて 重いローラーで 一番回ったが タイムは40秒に逆戻り シムを入れすぎてストレート 最後に回ってる コーナー立ち上がりは 終始谷る。
いや、多分プーリー変えてハイギア入れないとダメかも。常に回してパワーバンドキープして乗る感じ。 プーリーは常にローギアにしてギアで車速乗せる。
あれー😵🌀
26時から
独り言
明るくなってきたわ
カラス鳴いてます。
今日はCR2032 交換しないと
ドアロック 開かない。
この前 イオンで買った電池
もう無いわ(爆)
思い出したイオンの
中にあった100均
イオンより安かったから
それが間違いの元です。
春ツーリング
4月のツーリングでパンク
秩父から上野村へ抜ける
トンネル通過して下り坂
枝を跳ねて
それが原因
上田まで来て
TPMS 警告⚠️
リヤタイヤ 0.7BAR
買ってあるよー
接着剤も チャンとしてます。
VVA エンジン
楽しいなー
プーリーはこれ
9.5度
加工しました。
ドライブフェイスは弱そうだから
現場補修用
車載してます。
買ってあるよ
6mmリコイル
これでした。
トピックに装着した
ラジエーター
これでした。
覚えるか(笑)
トリプルスクエアは
買ってある。
トルクスソケット 買ってあるなー
また買うところでした。(笑)
トルクスの長めドライバーが欲しくて
それとE型ソケットが欲しくて
T型ソケット？ そんなのもあるのかな？
なんだよ
T型はソケットではない
普通のトルクスだね（笑）
てつやさん
YAMAHAスクーターに
ホンダのプーリー
パワーあるエンジンには
良いと思います。
でも一瞬谷る
スタートが出ないなら
YAMAHAの社外プーリー
ドッカン来るので
良いかなー
ホンダのプーリー
ローラーが転がる➰➰🌑
滑る坂の勾配が急でしょ
急な坂を遠心力で登らせるには
ローラーを重くする必要がある。
緩い坂のYAMAHAプーリーは
軽いローラーが使えるから
軽いローラーで高い回転特性エンジン
スタートでもたつかない。
でもあと伸びは
ホンダプーリーかな。
赤センスプに交換する前に
スクミで買った1000円プーリー
これに19.5g入れて
ローラー変えずに
BOSSは使いまわし
2ラウンド目
11500RPM回る様になる
セカンダリーは変えてない
変えたのはプーリーと
そのセットのランププレート。
メインジェット下げますか
ちょっと下げたくないかな
26時過ぎました
おはようございます
駆動の難しさ
11500RPM付近にセッティングして
持ち込んだ富士スピードウェイ
1ラウンド目
エンジン回転マックス8800RPM
富士カートコースは標高500メートル
海抜10Mでセッティングした
キャブレターだから
濃い濃いなのか？
朝イチ
チョーク引いて水冷の暖気
チョークはすぐに戻せなかった
実際チョークをすぐに戻してエンスト
また引いてキック
酸素濃度が薄いから
チョークはすぐに戻して
初期被りを防ぐ意味があったが
チョーク引いて無いと吹けない
その時間が長かった。
水温計は60度になる
チョークを戻して吹けるようになる。
スローはこの標高に合ってる
水温が暖まるまで
チョークは戻せなかった。
走行中の水温は80度から90度
冷却水キャッチタンクに
わずかに出てきているが
問題ではなく正常な動きで
水冷に問題は無い。
リオンさんの直感
濃い濃いなのでは？
メインジェット何番ですか？
うーん😔
132番とかじゃないかな
でもいきなり薄くしたくないなー
8800RPM
全くパワーバンドに入らない
コーナースピードでタコは
6000RPMまで落ちてる。
ローラーは6.5x3=19.5g
これ以上ローラー軽くしたくないなー
てつやさん
パワーバンドに入らない場合
ローラーを重くしますか？
出来ますか？
リオンさんの次なる直感
セカンダリー柔いから固いセンスプにしてみたら？
赤へ交換
今度26時からの
ミーティング（お酒抜き）
で教えてください。
よろしくお願い致します。
駆動も難しいですね。
多忙です、、スクミ行け無くてスンマセン
話の流れ変わりましたね。ドリブンが早く変速してしまう、センタースプリングの要素が強くするのも有りですが、抑制させるには社外トルクカムにアルアルの立った位置では無く寝た位置にする事でかなり抑制出来ます。これSSなら有効、周回だと開け戻しのピックアップが悪くなるのでパワーバンドの広いエンジンでなおかつトルクが無いと駄目ですね。
駆動に関して、ドリブン側の特性だったりが本来重要なのです。プーリー側はただ味付けに過ぎないかと思います。
パテです。
富士カートコース モレ、ギア共に
WR19.5から22.5
の範囲収まってました。
大きく変わるのは、
何処かに問題があるのでは？
今回のスクミ
変速してしまい回転が上がりませんでした。
玉を軽くしても
フェースを軽くしても
センター硬くしても変わらず
終わりです。
いま 思いついたのですが
ヤマハプーリーΦ15にスズキの玉Φ16を組んだのが原因かも知れません。
そちらも環境だと
Φ15の13の玉
旋盤で作って試して下さい。
よろしくお願いいたします。
またPRDコンロッド
クランク作れる（笑13500）
てつやさん
トルクカムに秘密のグリスアップ
その結果
プーリー握ってのベルト落とし込み
あり得ない程楽になった。
この場合
WRの重さは
どうしますか？
一番柔らかい
センスプから
赤いセンスプにしても
軽く握ると
ベルトを落とし込める
あり得ない秘密のグリスアップ
リオンさんは
この場合
WRの重さはどうしますか？
この場合
重くすると
たけさま
赤いセンターは、
ホンダ純正小豆ですか?
わたしもこれで
スクミ落としました。
リクエスト
了解しました。
強いバーボンですね!
年内目標 朝1番で···
よろしくお願い致します。
吹けるエンジン期待して持ち込んだ富士
6.5gx3 スクミで買ったプーリー
後から買ったトピックのセカンダリー
クラッチそのまま付けて
37秒が限界でした。
その後の３ラウンドのテストは
6.5gx3のまま
BOSSにシム追加で空回り
遅くなり
次は短いBOSSに変えて
チーフの加工プーリーにして
空回り減少 意外に速く
最後は短いBOSSのままで
セカンダリーも赤スプリング入れたやつ
4.5gx3 パワーバンド
外さないが 39秒が限界
空回り レブらないようにして
MAX13000RPMでしたが
エンジンストールしてしまいました。
短いBOSSにすると
一般的に最高速は伸びますが
出だしはなまる
しかし前に押し出す力を
思ったより感じました。
あと
赤スプリングに変えた
セカンダリーは
2周で垂れて来る
コーナー立ち上がり
エンジン回転が上がらない
トルクカムのグリスが
変速し過ぎる助けをしている
無加工のセカンダリーと比較して。
空回りするのに
谷る駆動
乗ってみたら分かります。
昨日はリオンさんのエンジンを
あずかりました。
そのエンジン
パワーの出方は
これでフロント浮くらしい。
てつやさん スクミ差し入れ
アーリータイムズ
ありがとうございます。
バーボンも好きです
とにかく強いやつね（笑）
あれは飛ぶよ(笑)
バトラックスだから良かった。
カブcup 本番は
ストリート
ハイグリップタイヤはok
レースタイヤはNG
今日はティムソン
流れても回復力ある
660だったかな
ジャジャ馬は、
とりあえず乗れる様になりました！
丁寧に乗らないと、大変な事なりますね！
v100さんは、遊んでくれませんでした。
リオンさんのV100
NSR54ボア
スクエアストローク号
コーナー立ち上がり
じゃじゃ馬(笑)
あんなピーキーなエンジンが
リオンさんの
手なずけに掛かると
富士のコーナーで
パワーバンドに入る姿
見ました。
RCバルブ全開では
10000回転越えないと
しかし
富士のコーナーの
エンジン回転数は6000です。
コーナー立ち上がりパワー
出てきたら問題発生
リオンさんに聞いてくれ
エンジンパワーだけでは
速く走れない。
お二人共お疲れ様でした。
とりあえず今週もバラしてみますかね。
お疲れさまでした
今日は楽しかった。
エンジンは吹けるが
一筋縄では行かない。
チーフの加工プーリー
4.5gx3 BOSSは短い
コーナー パワーバンド
外さない しかし
空回り エンジン回転上がるが
進む力がない。
チーフのプーリーは
ハイスピードプーリーより
回らない。
ワックス?
まさか〜
WR6.5gから4.5gx3
富士カートコース
パワーバンド外さない(爆)
次はチーフの加工プーリーへ
4.5で
チーフの加工プーリー
短いBOSSのまま、チーフのセカンダリー
赤センタースプ、何故か直ぐ垂れてきた
42秒です。
しかしタイムは39秒
何周かしたら垂れてきた
駆動が垂れてきた
42秒です。
ローラー6.5x3のまま
ボス短く 加速
押し出し感あり
これは面白い
WAX？
12720RPM
ノーマルボスかえずです
6.5gx3
12000RPM
WR(4.5g+3g)×3
シムを1.５ミリ入れて
重いローラーで
一番回ったが
タイムは40秒に逆戻り
シムを入れすぎてストレート
最後に回ってる
コーナー立ち上がりは
終始谷る。
いや、多分プーリー変えてハイギア入れないとダメかも。常に回してパワーバンドキープして乗る感じ。
プーリーは常にローギアにしてギアで車速乗せる。