スワップ工房　原付　エンジンチューニング

帰りにv125、FIランプ点いて補正入りました🤣

モレのクランクの回転の良さは溶接延長コンロッドの恩恵もあると思います。

ジュラルミンベース3枚なので、一応パークリかけて二次吸い無いかチェックして見て下さい。

あとはピストン馴染んだら圧縮の再チェックですかね。

キャブセットは先ず何が合うかですね、インマニは28との相性は良いと思います。

あとリザーバー付けないと😅

サーキットで問題なく回れたら光はあります😀

タケチーフ　V125
アイドリング　調子良かったですね😃
ー
チーフが加工して
シリンダーベース重ねて
ピストンは上死点2ミリ下がり
水冷ガスケット無し
液ガス組にスタッドボルトの銅ワッシャー
圧縮あげるため
インロー加工ヘッド組んだV50
49ミリボアの超オーバースクエア
エンジン始動出来て
回るエンジンみたいだから
良かったです。
超ショートストローク
これで山田NSRギヤを追従していけると
良いですね

おはようございます
なるほど
9キロにして打音なのでは？
それでヘッドスキッシュ加工したら
打音は無くなり
圧縮はその分下がった今
ピストンが上死点でシリンダー同面
暖まると飛び出て打音なのでは。
ー
シリンダー同面だと
掃気タイミングは遅いから
アド1ヘッドの時は
ベースガスケット増して
掃気タイミング早めて
圧縮が上がらない対策は
アド1ヘッドの57ミリインロー加工で
圧縮10キロにしてみたいですね。

すいません。
サザエさんの時間前に寝ていました。
捨てコンの幅少し足りないみたいです。
横振りは、2550ぐらいでお願い致します。
踊り場ジョイント ボルトの寸法を追加で送ります。
確認事項があれば指示お願い致します。

よろしくお願い致します。

すみません！
書き方が分かりにくかったです！！
アド1のヘッド、当初6.8kでしたが、ガスケットを抜いて液ガスのみとし、
9kとなりました。
なので、ノッキングが発生したのは、圧縮圧力9kのときです。

アド1のヘッド
6.8kの圧縮で激しいノッキングは出ないはず
ピストンが暖まると
スキッシュ部分の打音だったのではと思います。

スワップV100さん、色々親身にありがとうございます！

ノッキングの原因は、アド1のヘッドに変えたことだと思います。
それ以外に変更点はないんですよね。

それから12月の時点では気付いていないのですが、二次エアを
吸っていました。
リンク
で確認をしているのですが、インマニをバラして、再度組み上げています。
変更点としては、分離給油用のオイルパイプをケースの中に差し込んだ
くらいでして、元通り組みなおしています。
自爆してまだ左半身が痛いので、調子が戻ってきたらヘッドを純正に
戻そうと思います！！
もしくは、現在猫山1号で使っている、スワップV100さんに面研+スキッシュエリア拡大
していただいたヘッドに交換してみます！

V100の純正タイプのシリンダーは
V100の純正ヘッド形状
全天ドームが良いです。
問題は57ボアだと
周囲が良くないから
最低でもピストンの周囲傾斜にあわせた角度へ。

ちょっと待って下さいね
先ずは加工せず
12月の状態へ

先ずは純正ヘッド　12月のヘッドへ
戻すべきです。

本日はありがとうございました。
水冷エンジンなんとか掛かりましたね。
あとはファイナルとプーリーとキャブセットです。
親方宜しくお願い致します🙇🏻

パルサーコイル
広くしてもタイミングは変わりません
確かに近いと乱れが発生
それで乱れの中に
早い点火のサイクルも発生する
そんな感じです。

12月はノッキングなく
調子良い
それが何もしてないのに
ノッキングを感じるし
パワーも無くなった
としたら
その放置してる間に
実は何か施した疑いを感じます。

12月と2月の違いは、シリンダーヘッドです。
純正そのままのヘッドから、アド1のヘッドに交換しました。
アド1のヘッドを手作業で面研して、ガスケット付きで6.8kしか
圧縮圧力がなかったので、液ガスで9kまで上げました。
純正ヘッド使用時の圧縮圧力は8k弱でした。

お昼くらいに測りましたが圧縮は前測った時と同様に9kちょっと超えるくらいでした！

動画で取り上げましたが、転倒した当日は左肩が痛いくらいでしたが、
今日はプラグの脱着もままならないほどの痛みでした、とほほ。

12月はノッキングなく
パワーもあった
しばらく放置して
今年になり乗ったら
ノッキングの音がする
何もしてない
放置だったなら
なぜノッキングするのでしょう。

スワップV100さんこんばんは！
ノッキング対策としては、パルサーコイルのクリアランスを調整（広くした）
しただけでして、それ以外はエンジンには手を加えていないんです。
あ、そうか、パルサーコイルを遅角させているので、パワー感が消えた？？

ではなぜ12月はノッキングして無かったか
そのまま放置して
乗り始めたらノッキング
12月の方が酸素が濃いから
燃調は薄くなり
ピストンに穴が明いたり
危険なのですが
12月の状態に戻す
何か変えてませんか。

それはヘッドを加工して
圧縮を落としたからです
圧縮を落としたからパワーは無くなる
そうなんですか？

猫山太郎さん
デトネが出たと感じて
ノッキングの音もしていた
プラグは燻し銀
それでピストンは凹んでなかった
今はノッキングの音もない
ただパワーが無い
なぜノッキングの音も今は消えたのでしょうか？

ご無事で何よりです
接地感なくハンドル振られて
右に傾くと液面が合うのですかねー。
9000回転回らないなら
30gは軽すぎるでしょう。
V100にYAMAHAのプーリー
9500回るならば30gも有り得ます。
12月からのブランク中に
変えたところはなんでしょうか。

今日のスワップ大会、成功です
お疲れ様でした。

V100水冷も
モレに積み終わり
配線完了
エンジン始動にこぎつけました。

お疲れ様でした。

猫🐱さん
V50の方が出来ました
ベルト外してハーフスロットル
13000rpm

レスポンス最高よ♪
エキゾーストノートが違うから(笑)
楽しみです。

こんにちは！

元気だったころの猫山2号と現在の比較を動画にまとめてみました。
リンク

車体を右に傾けると突然速くなるとかオカルトですかね（笑）

水冷v50
水冷v100
スワップ2台同時に進行

スワップV100さんこんにちは。
アドバイスありがとうございます！

駆動系外しての空ぶかし、117ccのエンジンで試してみようと思います！

昨日、WR30gで試走して8000rpmあたりで頭打ちでした。
12月に5秒台に乗った時は、この写真のように

8500rpm近くまで回って、緩い登り坂なのにまだ伸びていく感じでした。
その時点からポートタイミングを拡大したりはやっていないんですよね。
先日のノッキングでダメージ受けたのかなあとも、、、。
出足はギヤ比9.33の恩恵で速いのですが、60km/hに近づくにつれて
遅くなっていく。
あ、この感覚50ccだ（笑）

かずさん、情報ありがとうございます！
3YK純正を発注してみました。
ヤマハはパーツカタログが電子化されていて、便利ですね。
WRを軽くすると、抜群にレスポンスが良くなりますが、センスプに負けて、
プーリーが変速しようしようと頑張るのですが、結局変速できなくて
回転数が頭打ちになってしまう感じなので、3YKセンスプの到着が
楽しみです(^^)/

水冷へ乗せ変えました。

トリシティエンジンチューニング
昨夜並んだマフラー変えてるPCX
最初はわざとフライング
キャノピー早い
直ぐに緩めて次の信号は赤だから
また並んだ♪

今度は一瞬先に行かせて全開、30メーター60キロ未満で勝負あり
フライングしたから速い訳じゃないですから、それを見せ付けられた。
純正プーリー角度11度加工、7gオール、SIM抜き、純正ドリブン無加工、純正の弱いセンタースプリング、加速と伸びの両立

ホンダキャノピーで速いと、とても気持ち良い、アクシスZキャノピーは燃費が良いけど、つまらない、そんな遊びしてるトリシティエンジンの燃費は30キロぐらいかな、可変バルブキャンセル回路と14gオールにしたら、燃費も良くなるはず。

微妙に速いだけ
そんな格安チューニングですが
速さ好きな人たちを奮い立たせてくれます。

アニー様のGSXR-125
シルバーグレーさんのトリシティ155
早く勝負してみたい♪

私も9時ぐらいに伺います。

じゃあ行きますねー

猫山太郎さん
プーリーを外して
ランププレートとボスとドライブフェース
ベルト外して吹かして
9000回りますか？

それで10000越えたり
やたら上が回るなら
排気ポートタイミング早すぎ
拡大しすぎ
あり得ませんか？

弄りたい
おはようございます(笑)
スワップ大会成功でした

チーフ加工の排気ポート
4日はニードル一番下げたら
11600RPM越えてた。
ウェートローラ普段より
1.5g重くしてアドバンテージワックス
その時にベストタイムでした
ストレート10800RPM。
最後にSIM2枚抜き、悪くなかったけど
363636だった。
圧縮は11Kあるから据え置き
点火時期
これは試せなかった。
今の点火時期は当初の設定のまま
見た感じで遅め加工ですからね。
デイトナ赤箱の進角見込んでの見た目。

かずさん　おはようございます(笑)
センタースプリング情報ありがとうございます
かずさん　チャンバーですからね
ローラ半分抜き目安でしょうか。

10000RPM回らないスポマフだと
少し重めが、許されるならなるべく重めを選びたいですが、加速中に最大トルクが出る回転数より少し高い回転数を維持する感じですかね。

今日もスワップするから来てね
ウズウズするわ
今日は本格的なエンジンですから

忙しそうですね
家の近所で3棟工事してます
足場解体され全貌が明らかに
基礎からあっという間に出来ますね😃

明日はv100とモレ弄るのかな？

昨日アニー先生から電話あり、駆動情報頂きました♪
シム抜きで回して変速させてファイナルローギアが効いてた感じ？

V100を基準とすると
硬い順で
3WF→3YK→SA36J→27V
と私が持っている中ではこんな感じです
3YK純正やSA36J辺りが7ｇ辺りを運用出来て熱ダレも抑えられてオススメです

かずさん、コメントありがとうございます！
おお！貴重な情報ありがとうございます。
柔らかいセンスプを探していたのですが、なるほど、ヤマハの50cc流用ですね！
ヤマハ50ccならば、何でもOKでしょうか？？参考までに教えていただければ幸いです！

本年度中のノルマ物件が連日の雨で遅れ
先ほど上棟しました。
余裕が無くてすいません。
明日時間を作り原寸お届け致します。
よろしくお願い致します。