スワップ工房　原付　エンジンチューニング

てつやさん　通路９００ｍｍ確保
２５５０キープ
こんな感じになります

今朝もモレ始動
今日はモノタロウ15%オフです
モノタロウのシリコンチューブ各サイズ購入しました
２ストのオイルも674円
原付ならモノタロウで十分
耐久レースＯＫ　４０：１です
ホースバンド　ステンレス　１０＋１０＋６各サイズ　２６個買いました

ガソリンフィルター外して
コックはあるものの
コックの上にエアーが溜まっても
ホースの逆勾配がなければ
エアーはタンクへ登って行く。

アニー先生　お父さん
おはようございます
猫山太郎さんのV100アド1ヘッド
9kにして吹き抜けの様な激しい異音
ヘッドスキッシュ加工したら異音が消えた
それでも圧縮は変わらず9kを確認
少しは圧縮下がるところが
下がらないのはゲージの許容範囲
確かに吹き抜けにも動画で感じました

ヘッド外して加工した時に
液ガスに吹き抜け形跡があった筈です
激しい異音発生してますから
吹き抜けの形跡が確認されると思います。

プラグが燻し銀
あれは9kにしてからでしたかね。
デトネ9キロならまだ出ないでしょ

デトネが発生したら吹き抜けます
11キロぐらいから危ないかな
面研の精度次第、そこのところですかねー
でも今は消えた異音
だとすれば打音かな。

セルが回らない
トリシティエンジン
その原因がわかりました♪

朝、時折セルが回らず焦る
その原因はリヤブレーキのスイッチ
ブレーキインジケータでも付けるかな
走行中にピカピカしてたりわかるし
リヤブレーキレバー握り直すとセルが回った。

猫さんV100
圧縮問題、　
げせない事ガありまして、
もしかしたら、、デトネ音、、
自作面研ヘッド液ガス締め、
燃焼圧が適切になった時の圧縮漏れの音かも？？
グランドアクシスがガスケットが抜け掛かった時
の音思い出しまして、

エンジンつかない時代の人かな、、
何故か近年の方は何も知らず古い車両を買う方々が
まず、少しは知って購入してもらいたい物ですね〜

新たな飼い主から、クレーム（＞＜）
エンジンを　キャブを
全く触ったことが無いのだろう
それでも速さ　パワーだけは求める
純正キャブのオートチョークが春先になると効かなくなってくる
あるいは暖気中に早々に戻ってしまい
オートチョークが切れてエンスト
そうなると再始動はコツが必要になる
新たな飼い主から、クレーム（＞＜）
バッテリーを新しくしたら掛からないですか・・・
確かに元気にセルを回せば始動する可能性があります。
しかし４Ａや５Ａのバッテリーではセルの回転数は・・・
あまり元気には回せないので
それならばスーパーキャパシタ系のブースターを持ってると安心です。
背もたれにはＬＯＮＧ7.2Ａバッテリーがあり並列接続されてるから
純正位置のバッテリーを交換するならば合流している配線には注意してくださいと伝えた。
新たな飼い主から、クレーム（＞＜）
バッテリーはまだ交換しなくても
パーツクリーナー吹きながらキックすれば始動する
ただしキックしてるときに誰かに吹いてもらわないと
始動できないかもしれない
昨日も最初始動難だったモレ
二人ががりでパーツクリーナー
始動難を切り抜ける方法はあるのだか
そんなことは教えられなかった
オートチョークを交換することが先で
それで嘘のように始動性が上がる
それで毎日走行すれば
バッテリーは元気を出してくれる。
新たな飼い主から、クレーム（＞＜）
エンジンパワーを求めるにも様々なレベルがある
本当に弄りたいなら
とことん弄ってみるとわかってくる
わかってくればなんでも楽しいから
でもそれは本人次第
進む道は、何がきっかけになるかわからないから、弄りに目覚めて、スワップ工房のメンバーになるかもしれない(笑)
それとも魔法の駆動アニー様の方が近いから、どっちにしろ１人で弄るより楽しい。

ＴＺＲモレＶ５０　チョーク引いてエンジン始動
アイドル調整目一杯で４８００ｒｐｍあたりで回ってる
チョークを戻して水温は３８度
高めの回転で回り続けてる
アイドル調整を少し下げた
一気にアイドリングが下がってエンスト
チョークエアー通路は生きてる
しかし
スロージェットの通路が詰まってる感じ
３枚重ねジュラルミンベース
パーツクリーナー確認　できず。

ＴＺＲモレＶ５０
駆動ベルトを外して始動テスト
ハーフスロットルで１２０００ｒｐｍ越えていく
レーシーな吹き上がり方に満足
排気音を聞く限り　問題なさそう（＾＾）

水冷の方は最初ヘッドを締めているナットから
すぐに水漏れがあったのだが・・・
銅ワッシャーを液ガスなしで入れた
これで水漏れは完治
６０度まで水温が上がったが大丈夫だった。

Ｖ５０　エンジン
ストローク　３７．４ｍｍ
昨日のＴＺＲシリンダーはシリンダーｔｏｐ
２ｍｍ下がり上死点ピストン位置でした。
ー
これを１０１．５ｍｍコンロッドで
各ポートの角度は・・・

排気１９５度　掃気１３０度
排気はパワーだせるチャンバーには無難な角度です。

たけさん　排気ポートに　掃気通路ベース面加工　お疲れさまでした
ベース面　モトクロッサーみたいには広げられませんが
掃気噴射スピード、気流がまとまってると思います
すなわち、燃焼ガスに混じりにくく
混合気を充填してくれるイメージ
流速があり火種を煽ります。

ＴＺＲシリンダーを
ｖ５０クランクで使う場合の
各ポート角度　以前の検討図です

排気１９１度
掃気１２８度
コンロッドは延長して１００ｍｍちょい

ボアは５２ですがタイミングには関係なし
昨日のボアは４９ｍｍです。

変えてません　２５５０から　三角形と
階段の幅１０００が斜めになった寸法を追加しました。

もし通路９００ｍｍするならば
Ｈ柱から２００φの円の接線を利用して
２５５０になる角度を決めさせて頂きます。

ありがとうございます。
確認致します。

この前・・・始めて富士で転倒
ストレートからの第１コーナーで逆バンク
立ち上がりで開けた瞬間リヤから滑りました（＞＜）
注意しましょう（＾＾）

バイク弄りは、お休み
その間に妄想しましょう（＾＾）

いまいちパワーがないのは
アド１のヘッドがパワーを生まないから
ピストンが当たらないように周囲のスキッシュ加工で
９ｋから７ｋへ下がってるかも
もし８ｋなら純正ヘッドと同じですね
それでパワー出ないなら
ヘッド形状で燃焼に差が出る事実がある
見た感じは良くなってると思っても
実態をみればパワーが無いのだから
それを素直に受け入れたら
次に進みたくて
良かった状態へ戻せることは重要です
ウズウズします（＾＾）

てつやさん　お疲れ様です

てつやさんの踊り場案と、最大限階段を逃げた平面図を書きました
Ｈ鋼柱が邪魔になります　通過寸法が　設計士様の方で許されるならば
最大に駐車スペース優先案です。

通路幅　７３５ｍｍを　９００へ平行移動しましょうか？？？
そうすると２５５０ｍｍが少なくなるので
また角度の操作も必要でしょう（＾＾）
どうでしょうか

新たな飼い主から、クレーム（＞＜）
ねぇ　チーフ
またエンジン止まって
時間ロス　御免ですから
襲い掛かる
エンジンチェックランプ

どの口が(笑)

てつやさん　お疲れ様です　サザエさん　まだやってるんですね（＾＾）
さて　てつや様　踊り場　希望寸法で図面を書いてみましたので
中間報告します。

三角形の寸法の基底を１４３０とします
その左側の頂点から１１７０を階段受け面とします
８９０戻って１６８で基底１４３０へ到着です。

ボルトの位置　新たに送っていただきましたが
そのボルトは柱からのＧＰＬ取り合いですから
そのままにしますね。　

踊り場　若干９０度にならないですが
９０度にして
更に２５５０まで現時点の位置から振りますか・・・
てつやさんの希望踊り場　平面寸法は４５度になっているようです
ー－－－－－－－－－－－－－－－－追記
２５５０の部分　三角形で寸法を
端数切り上げてます、参考寸法まで

新たな飼い主から、クレーム（＞＜）

Ａｍａｚｏｎに価格設定は様々で５００円を下回るオートチョークが売りに出されています
出所は同じようなものだと思うので格安大好き人間は悩まず５００円でおつりもらう
レビューを見ると、ゴミだった、最初だけですぐに壊れたとか
そうなのかなー・・・
一方、動画付きで安くても大丈夫だったとレビューされてもいます。
おみくじみたいな楽しみだとおもって安いので良いんじゃないかな（＾＾）

ねぇ　チーフ
ｖ１２５のアイドリング調整バルブは
純正買ってくださいよ（＾爆＾）

格安オートチョークのレビュー見てたら
手動チョークがいいねと書いてあった
わかってるなー（＾＾）
－
と思いましたが
チェーンテンショナーと違って
毎回めんどくさいですよね(笑)

新たな飼い主から、クレーム（＞＜）
ホンダ系純正キャブ
検索『ＴＫＹオートチョークａｍａｚｏｎ』
ジャイロキャノピー　オートチョークは
ビス２本で交換できるはず　配線がありますが
これを引き出すのは大変かもしれない。
ビスを緩めて固定プレートが外れれば取り出せます
戻すのはその逆、オートチョークを差し込んで
ビス固定して、配線のカプラー接続。

ａｍａｚｏｎで値段も様々あります
画像のコメント　レビューを読んでみたら
オートチョークの交換で始動性が良くなりました
あと、意外に簡単に交換できましたとあります
ジャイロはサイドブレーキを使って車両を倒して
倒れないように何かサポートできるような壁があると良いです
車両を倒すとキャブにアクセスしやすいですから。

レビューを読んでみてください
勇気が湧きます。

新たな飼い主から、クレーム（＞＜）
家に帰っても、始動できない
次の日も始動できない。
この原因は
ー
最近は朝も１０度台で寒さが和らいでいます
それでオートチョークが効かないと思われます。

新たな飼い主から、クレーム（＞＜）
可愛がりすぎたかな
可愛そうに
掛からなくなった経緯は何ですか・・・

聞けばガソリンを補充して
それから買い物をしてたらしい
ガソリンを補充したのだから
最初は始動したのであろう
ガソリンスタンドでは始動して移動したと思うのですが
ガソリンスタンドに止めたまま買い物したのか
その辺は未確認です。
とにかく家に押して帰ったとの事です。

パワーがあったジャイロキャノピー
新たな飼い主から『エンジンが掛からない』
連絡が来た！！！　大変だ
エンジンが掛からない　今日はその原因を徹底追及する

てつやさん
おはようございます
より逃げる踊場平面ですね。
図面で検討して見ます。

レジェンドさんも
後だしじゃんけん✊✌️✋
モトクロスのシリンダーはスクエアで
ストロークがグランドアクシスぐらい
V100腰なら行けますが
49ccベースだと難しい。
チーフはv50ストロークで
グランドアクシス尻
拭えてますから
アクロバティック
柔軟性抜群
おつむも柔らかい
凄いチャレンジャー
期待してます。
シナリオ通りならば

3AAに80系90系クランク
ストローク42ならば
ストローク47ミリ適正シリンダー
上死点2.5ミリ下がりで
インロー加工ヘッドで行けます。

昨日エンジンスワップした
2台のモレの1台は
TZRシリンダーの適正ストロークに対して
ショートストロークのV50クランク
異種スワップですから難しいのですが
先ずは加工しにくい
また大幅加工して
掃気タイミングをあわせると
掃気の噴射スピードが落ちて
スワールタンブルのスピードが落ちて
燻ると思うので
ー
そこでモレへグランドアクシスのシリンダー載せて大幅加工して、エンジン始動、試走したら中々の走りさせたチーフに加工をお願いしています。
ー
チーフ自ら加工した山田NSRギヤのシリンダーをTZRシリンダーで追従出来るのか
楽しみです。

帰りにv125、FIランプ点いて補正入りました🤣

モレのクランクの回転の良さは溶接延長コンロッドの恩恵もあると思います。

ジュラルミンベース3枚なので、一応パークリかけて二次吸い無いかチェックして見て下さい。

あとはピストン馴染んだら圧縮の再チェックですかね。

キャブセットは先ず何が合うかですね、インマニは28との相性は良いと思います。

あとリザーバー付けないと😅

サーキットで問題なく回れたら光はあります😀

タケチーフ　V125
アイドリング　調子良かったですね😃
ー
チーフが加工して
シリンダーベース重ねて
ピストンは上死点2ミリ下がり
水冷ガスケット無し
液ガス組にスタッドボルトの銅ワッシャー
圧縮あげるため
インロー加工ヘッド組んだV50
49ミリボアの超オーバースクエア
エンジン始動出来て
回るエンジンみたいだから
良かったです。
超ショートストローク
これで山田NSRギヤを追従していけると
良いですね

おはようございます
なるほど
9キロにして打音なのでは？
それでヘッドスキッシュ加工したら
打音は無くなり
圧縮はその分下がった今
ピストンが上死点でシリンダー同面
暖まると飛び出て打音なのでは。
ー
シリンダー同面だと
掃気タイミングは遅いから
アド1ヘッドの時は
ベースガスケット増して
掃気タイミング早めて
圧縮が上がらない対策は
アド1ヘッドの57ミリインロー加工で
圧縮10キロにしてみたいですね。

すいません。
サザエさんの時間前に寝ていました。
捨てコンの幅少し足りないみたいです。
横振りは、2550ぐらいでお願い致します。
踊り場ジョイント ボルトの寸法を追加で送ります。
確認事項があれば指示お願い致します。

よろしくお願い致します。

すみません！
書き方が分かりにくかったです！！
アド1のヘッド、当初6.8kでしたが、ガスケットを抜いて液ガスのみとし、
9kとなりました。
なので、ノッキングが発生したのは、圧縮圧力9kのときです。

アド1のヘッド
6.8kの圧縮で激しいノッキングは出ないはず
ピストンが暖まると
スキッシュ部分の打音だったのではと思います。

スワップV100さん、色々親身にありがとうございます！

ノッキングの原因は、アド1のヘッドに変えたことだと思います。
それ以外に変更点はないんですよね。

それから12月の時点では気付いていないのですが、二次エアを
吸っていました。
リンク
で確認をしているのですが、インマニをバラして、再度組み上げています。
変更点としては、分離給油用のオイルパイプをケースの中に差し込んだ
くらいでして、元通り組みなおしています。
自爆してまだ左半身が痛いので、調子が戻ってきたらヘッドを純正に
戻そうと思います！！
もしくは、現在猫山1号で使っている、スワップV100さんに面研+スキッシュエリア拡大
していただいたヘッドに交換してみます！

V100の純正タイプのシリンダーは
V100の純正ヘッド形状
全天ドームが良いです。
問題は57ボアだと
周囲が良くないから
最低でもピストンの周囲傾斜にあわせた角度へ。

ちょっと待って下さいね
先ずは加工せず
12月の状態へ

先ずは純正ヘッド　12月のヘッドへ
戻すべきです。

本日はありがとうございました。
水冷エンジンなんとか掛かりましたね。
あとはファイナルとプーリーとキャブセットです。
親方宜しくお願い致します🙇🏻

パルサーコイル
広くしてもタイミングは変わりません
確かに近いと乱れが発生
それで乱れの中に
早い点火のサイクルも発生する
そんな感じです。

12月はノッキングなく
調子良い
それが何もしてないのに
ノッキングを感じるし
パワーも無くなった
としたら
その放置してる間に
実は何か施した疑いを感じます。

12月と2月の違いは、シリンダーヘッドです。
純正そのままのヘッドから、アド1のヘッドに交換しました。
アド1のヘッドを手作業で面研して、ガスケット付きで6.8kしか
圧縮圧力がなかったので、液ガスで9kまで上げました。
純正ヘッド使用時の圧縮圧力は8k弱でした。

お昼くらいに測りましたが圧縮は前測った時と同様に9kちょっと超えるくらいでした！

動画で取り上げましたが、転倒した当日は左肩が痛いくらいでしたが、
今日はプラグの脱着もままならないほどの痛みでした、とほほ。

12月はノッキングなく
パワーもあった
しばらく放置して
今年になり乗ったら
ノッキングの音がする
何もしてない
放置だったなら
なぜノッキングするのでしょう。

スワップV100さんこんばんは！
ノッキング対策としては、パルサーコイルのクリアランスを調整（広くした）
しただけでして、それ以外はエンジンには手を加えていないんです。
あ、そうか、パルサーコイルを遅角させているので、パワー感が消えた？？