甘そうですねぇ😃
水飴
トリシティのヘッドだと スロットポジション0%アイドリングで ガソリン流量は0.6g/s台 R15ヘッドだと0.8g/s前後
以前の画像に記録されている
ECUは適応力がある インジェクターはR15に付属してきた 緑色
Loadからインテーク温度に変更してます。 色々選べるECUゲージ
てつやさん 今日は男体山です
ステージ6シリンダー 純正シリンダーよりスカート短いです。 1次圧縮主義のレジェンドさまは ケースの方ですでに 対策済みだと思いますが 報告致します。
トリシティーのエンジンはアイドリングでスロットルが全閉する ＩＳＣでアイドリングを決めている Ｒ１５ヘッドにしてからアイドリング２０００ｒｐｍ前後 ごくまれに１６５０ｒｐｍあたりまで下がることがあって焦るが すぐに１９００ ２０００へ戻る 今までそれでエンストしたことはない。
発進するとき、ぶるっとエンストしそうになることが多い ＥＣＵ ＯＢＤ２モニターで アイドリングではスロット開度０％ ガソリン流量０．８ｇ／ｓ
スロポジセンサーが不良になって閉じている時に０％でなくなると ＩＳＣは開かず始動もできないしアイドリングもしない アクセル開けて始動はできるが信号待ちのたびにエンストを繰り返す。
スロットルポジションセンサーは単にボリューム抵抗みたいだ。
今朝は３．５度 インテーク温度見たら４．０度 セル クランキング２回転ぐらいか きゅきゅ ぶるん ３．５キロまでオイルプレッシャーは跳ね上がりすぐに発進 ３０００回転キープで２００メートルほど走ると２キロへ下がり ４０００回転キープで８００メートル 信号待ちで１キロ ５０００回転キープでさらに１０００メートル１．５キロ維持してます メカノイズは 多少感じる 壁沿い 反射 そうでもないかな？ まったく静かってわけでもない。 ６０００ｒｐｍ ＶＶＡの自作回路インジケーター点灯 カムの切り替わりでメカノイズに変わりはない。 ７０００ｒｐｍここまでくると走行風や排気音？ メカノイズは気にならない。 ５５００キープ メカノイズ まぁ大丈夫かな 以前オイルポンプの不具合で何度も抱きつきしてる時のメカノイズとは違う じわっと回転を上げて吸気カムが切り替わっても音に変化が無いから そのあたりは良くできている。
昨夜はプレッシャーゲージの針が不安定だったが 今朝は落ち着いてた、しかも回転数に比例してた。 と言っても７０００ｒｐｍで２キロまで上がるわけではなく１．２キロ程度 アイドリング０．５キロ
20w-50 オイルプレッシャー 最初だけは3キロ越え、すぐに1キロを下回る位置で変動してます。少し暖まると硬いところと柔らかいところがあるんだろ。走行中0.5キロ6000rpm、 信号待ち1950rpm 1.0キロと回転数が下がると高くなる。 これは不具合の予兆なのかも知れない。 水温の方は85度まで行くとサーモが開いて80度まで下がり、5度の範囲に入っている。 走行中は85度まで上がる事は無い。 そろそろ朝の試走。
カクヤスと言う悪魔、、、
魔物の住処^_^ ブレーキレバーも来てますので♪
ありがとうございます 18日は富士スピードウェイで 練習会があります。
人生を楽しみましょう 仕事と趣味と家族 バランスよく
6時間耐久レースのエンジン不調 許せません♪
アニー様の言う通り 魔物を寄せ付ける スワップ工房です。
ドッカンドッカン 小さい容量と思われます 49ccが解って来たと ステップホップ ジャンプの楽しさがあると プライベートチューニング スキルアップ楽しそうでしたよ😃レジェンドさんは楽しみに満ち溢れてました。
お疲れ様です
レジェンドさんが6の水冷って この事だったのですね
てつやさん スワップ工房に探り入れてきた意味 解ったわ😃
レジェンドさんは今日最後に 西日を浴びながら 向上心が大切なんだとおっしゃいました。
ありがとうございます。
レジェンドさま 横ジョグ ステ6 49cc 素組み ポートタイミング ベースガスケット無しです。 ご確認下さい。
よろしくお願い致します。
空飛ぶ感じですか? 何をしたのでしょうか? あのチャンバーでしょうか? よろしくお願いいたします。
バルブリセス関係なく上死点で ピストンが当たります。
たけさんが直したチェーンテンショナー使ってます。
テンショナーを入れないと 手でフライホイール回しても 駒飛びして
いよいよです 圧縮測りますよ😃
圧縮でも計るか
排気タペット調整目一杯緩めてドッツく トリシティヘッド ハイカムだからもある ピストンバルブリセスが大違いだから 当たるところ見極めます。
高級シリンダーキット クリアランス抜群 浸透性オイルが抜けて行きません。
真ん中寄りにリセス削り必要です。
68ボアは無理 ムリですが段取りしたままに
トリシティのヘッドガスケットに ピンクマーク
68ボアヘッドガスケットの上に トリシティヘッドガスケット
その両方をカバーするメタルガスケット
68ボアヘッドガスケットの上に トリシティヘッドガスケット載せ ピンク色が見えるから 水路貫通します。
プライベートチューニングたから 束縛なしです。
私失敗しないから なんて言ってみたいですね😃
しかも68ボア高級シリンダー 水路外外90ミリあります。
トリシティヘッド ここで90ミリ 小さいですねぇ
68ボアシリンダー水冷通路 トリシティヘッド水冷通路 比較
トリシティヘッド通路外外78ミリ 68高級シリンダー内内80ミリ このままでは全く繋がりません。
58ミリ R15 62ミリ nmax 68ミリ ? シリンダースカート 広い
R15 v3 腰でペンチテスト段取り
クランクスプロケットから外れたカムチェーンは、下へ垂らす様にしながら、クラッチ切った状態でクランク回したら直ぐに掛かりました。
高級シリンダーキットを組んで行きますね♪
カムチェーン外れなかった 少し作業のコツ わかりました。
高級シリンダーのピンクマーク そこを削り ヘッドからの水冷通路にしますが まだ削ってません。
マロッシとか高級なものは 弄りたくない(笑) 格安で速くしたいのです。
あの日は40:1で まだ残があります 18日は検証したいです。
ー－－－－検証結果 １８日富士にて PE24 メインジェットそのまま１５５＃ 寒かったから３回目で何とか始動できて走り出すと３７秒どまり スロー正規品４２からセット品４０へ これで開け始めレスポンス出ました タイムも頑張って37秒から35秒36秒交互に繰り返すまで進歩
水冷化エンジンの左クランクシール来ました♪
やはりシリンダー抜いたら クランクスプロケットから カムチェーン外れました。
このまま掛け直すのは大変です。
やはり大変 チェーン反対にはまった☀️
トリシティ125 VVAエンジン DVNOP高級ボアアップキット バルブ大きいR15純正ヘッド ポン付けしたら 可変カムだから下からありますが 10000がピーク、せめて加速で9500RPM回る駆動にして。
純正ECU 純正スロットボディのまま 高級インジェクターに入れ換えたら 抜群です。
9.5グラム駆動では 7000回転台の加速になります 純正ECUのままでも9500は行けるはず。
点火タイミングは パルサーコイルをビス1本進めてます。 R15 ヘッドで圧縮7キロ レギュラーガソリンです。
キター😃 レジェンドさんの49cc ドッカンドッカン浮き上がる加速 キター😃
ニコニコして来ました 駆動です。
車両低くして 長くして ニコニコ笑うレジェンドさん
ヘッドカバー外して R15 v3 トリシティVVA 中も同じです。
チェーンが落ちる縦型R15 引っ張り上げてスプロケット固定できたのでそうそうクランクスプロケットは外れないかな😃
しかし前回は外れて R15はそっちにフライホイールあるから 大変です、トリシティはプーリー外してカバー開けてになります。
R15V3 トリシティVVAも同じです
すでにカムチェーンは外れてますが テンショナーをねじ込か外すかして チェーンを外します その時に上死点合わせマークをチェーンに入れて クランク動かさないでボアアップキットは組めませんから無駄になりますから構わずチェーンは外します。
縦型R15はチェーンは下へ落とすと 下のスプロケットも外れて 掛けるの大変 横型は横のままやれば落ちないから(笑)
富士の朝一始動、初爆ありですぐストール。 二回目のキックで掛かるかと思いきやプラグベタベタでなかなか来ず。 チョークかけたら初爆来て煽って調子出た。 練習走行で初めに乗ったけど問題なし。 レーススタート一周目で吹けないって言ってたけど、最終立ち上がりのストレートで調子出た。
吸気周り改善策のイメージはある。
水冷ポンプは3本の6M ヘッドと間違える長さですから注意 勘合はカムスプロケット固定ボルトにマイナス溝があり、そこに刺さってるだけ。
水冷ポンプとヘッドガスケット
ガスケットはポンプに こんな感じで外れます。
ヘッドカバーは4本の6M ソケットは8ミリ それだけで簡単に外せます。
画像はR15にトリシティVVAヘッド R15はバルブスプリングが違うかも 並べて無いから不確定
カムスプロケットに上死点マークあります カムチェーンに上死点マークを入れて スプロケットのマークに一致させて掛けてます。
カムスプロケットはR15v3 トリシティと歯数は同じ R15はギヤがムックリしてます トリシティSEC1Jヘッドにも付けられます。
ふと思いましたが、焼付き怖いですが 混合オイルが少し濃いなどありませんか？
R15 V3 画像はR15へトリシティVVA エンジンヘッド固定した画像 2ヵ所ある吹き出すノイズ 吸気タペットに一致
オリフィス オイル流量調整の穴
オイル吹き出すノイズの高さ 縦型のR15はヘッドカバーの後方過ぎ 底へ落ちる⤵️⤵️ 逆に横型トリシティの方が おじさんの排泄の様で散布される
どちらにせよ 排気カムから電装側方角へ離れてます。
ｖ５０モレ エンジン始動 ファンネルにメッシュ つけてなかった
富士本番の朝 始動難は何だったんだろう スローが濃いのは濃いが チョークを引かないと初爆がない 引いて掛かったし、濃いなら引かないでとも思うのだが 数回のキックでプラグは濡れ濡れ すぐ濡れ濡れだからプラグをＰＢＲ８ＨＳＡにして掛かった。 暖気は６で掛けて ８に変えて走るか。 温まれば始動に問題なかった。
レース前 毎朝始動テスト 朝キックすると初爆でキックバックを感じてたので それからキルを切って数回キックしてからオンにして キック１発始動の日々だったはずが富士で始動難だった 温まれば問題ない給油でエンジン停止問題ない ６時間走ったのだから。
高級オイル 次は何入れようかな～✌️
ねばねば糸引く20W-50 トリシティVVA 気温5度 セル1発始動 アイドリング オイルプレシャー２キロ越えてるか すぐに走り出す 4000RPM ３．５キロまで上がった 乳化してババロア以来の数値 5000RPM以下で500メーター走ると オイルプレッシャーは２．５キロまで下がり 1000メーターまで走ると１．５キロあたりへ下がってる その後は7000RPM GPS80 １．５キロ
始動した直後から 5000RPMまで異音なし
気温が5度以下になったら プレッシャーセンサーのホースが抜ける可能ある 朝は暖気しないからエステル PAO 10W-40の高級オイルへ戻す方向 排気カムの磨耗 二流化タングステンも良さそう
高級オイルプレッシャーゲージ こんな時には役になる。
おはようございます 格安チューン大好き
品質の割りに安価な意味ですよ 格安 20W-50入れて ねばねば糸引くオイルです 完全に冷えた始動セルは重くない オイルプレッシャー上がりました 走り出すと気持ち良く2キロ越えたか 5キロも走ったら5000rpm辺りでも 0.5キロまで下がって ゲージのレッドゾーンでした 10キロ走っても0.5で安定
今朝はよりドライスタートのテスト セルスターター問題なし メカノイズ気にならない 走り出して静かに感じます
おはようございます ストロークアップ ニューシリンダー 期待できますね😃
お疲れ様です 117ccのボアアップ到着です タイミングは上から26mmで1mmロングクランクと合わせまして120ccの予定です✨
手は何時も真っ黒ですから♪ 今となっては良い思い出ですね(^^)
格安聞こえ悪いから、
安価で、、、、
甘そうですねぇ😃
水飴
トリシティのヘッドだと
スロットポジション0%アイドリングで
ガソリン流量は0.6g/s台
R15ヘッドだと0.8g/s前後
以前の画像に記録されている
ECUは適応力がある
インジェクターはR15に付属してきた
緑色
Loadからインテーク温度に変更してます。
色々選べるECUゲージ
てつやさん 今日は男体山です
ステージ6シリンダー
純正シリンダーよりスカート短いです。
1次圧縮主義のレジェンドさまは
ケースの方ですでに
対策済みだと思いますが
報告致します。
トリシティーのエンジンはアイドリングでスロットルが全閉する
ＩＳＣでアイドリングを決めている
Ｒ１５ヘッドにしてからアイドリング２０００ｒｐｍ前後
ごくまれに１６５０ｒｐｍあたりまで下がることがあって焦るが
すぐに１９００ ２０００へ戻る
今までそれでエンストしたことはない。
発進するとき、ぶるっとエンストしそうになることが多い
ＥＣＵ ＯＢＤ２モニターで
アイドリングではスロット開度０％
ガソリン流量０．８ｇ／ｓ
スロポジセンサーが不良になって閉じている時に０％でなくなると
ＩＳＣは開かず始動もできないしアイドリングもしない
アクセル開けて始動はできるが信号待ちのたびにエンストを繰り返す。
スロットルポジションセンサーは単にボリューム抵抗みたいだ。
今朝は３．５度 インテーク温度見たら４．０度
セル クランキング２回転ぐらいか きゅきゅ ぶるん
３．５キロまでオイルプレッシャーは跳ね上がりすぐに発進
３０００回転キープで２００メートルほど走ると２キロへ下がり
４０００回転キープで８００メートル 信号待ちで１キロ
５０００回転キープでさらに１０００メートル１．５キロ維持してます
メカノイズは 多少感じる 壁沿い 反射 そうでもないかな？
まったく静かってわけでもない。
６０００ｒｐｍ ＶＶＡの自作回路インジケーター点灯
カムの切り替わりでメカノイズに変わりはない。
７０００ｒｐｍここまでくると走行風や排気音？
メカノイズは気にならない。
５５００キープ メカノイズ まぁ大丈夫かな
以前オイルポンプの不具合で何度も抱きつきしてる時のメカノイズとは違う
じわっと回転を上げて吸気カムが切り替わっても音に変化が無いから
そのあたりは良くできている。
昨夜はプレッシャーゲージの針が不安定だったが
今朝は落ち着いてた、しかも回転数に比例してた。
と言っても７０００ｒｐｍで２キロまで上がるわけではなく１．２キロ程度
アイドリング０．５キロ
20w-50 オイルプレッシャー 最初だけは3キロ越え、すぐに1キロを下回る位置で変動してます。少し暖まると硬いところと柔らかいところがあるんだろ。走行中0.5キロ6000rpm、 信号待ち1950rpm 1.0キロと回転数が下がると高くなる。
これは不具合の予兆なのかも知れない。
水温の方は85度まで行くとサーモが開いて80度まで下がり、5度の範囲に入っている。
走行中は85度まで上がる事は無い。
そろそろ朝の試走。
カクヤスと言う悪魔、、、
魔物の住処^_^
ブレーキレバーも来てますので♪
ありがとうございます
18日は富士スピードウェイで
練習会があります。
人生を楽しみましょう
仕事と趣味と家族
バランスよく
6時間耐久レースのエンジン不調
許せません♪
アニー様の言う通り
魔物を寄せ付ける
スワップ工房です。
ドッカンドッカン
小さい容量と思われます
49ccが解って来たと
ステップホップ
ジャンプの楽しさがあると
プライベートチューニング
スキルアップ楽しそうでしたよ😃レジェンドさんは楽しみに満ち溢れてました。
お疲れ様です
レジェンドさんが6の水冷って
この事だったのですね
てつやさん
スワップ工房に探り入れてきた意味
解ったわ😃
レジェンドさんは今日最後に
西日を浴びながら
向上心が大切なんだとおっしゃいました。
ありがとうございます。
レジェンドさま
横ジョグ ステ6 49cc
素組み ポートタイミング
ベースガスケット無しです。
ご確認下さい。
よろしくお願い致します。
空飛ぶ感じですか?
何をしたのでしょうか?
あのチャンバーでしょうか?
よろしくお願いいたします。
バルブリセス関係なく上死点で
ピストンが当たります。
たけさんが直したチェーンテンショナー使ってます。
テンショナーを入れないと
手でフライホイール回しても
駒飛びして
いよいよです
圧縮測りますよ😃
圧縮でも計るか
排気タペット調整目一杯緩めてドッツく
トリシティヘッド ハイカムだからもある
ピストンバルブリセスが大違いだから
当たるところ見極めます。
高級シリンダーキット
クリアランス抜群
浸透性オイルが抜けて行きません。
真ん中寄りにリセス削り必要です。
68ボアは無理
ムリですが段取りしたままに
トリシティのヘッドガスケットに
ピンクマーク
68ボアヘッドガスケットの上に
トリシティヘッドガスケット
その両方をカバーするメタルガスケット
68ボアヘッドガスケットの上に
トリシティヘッドガスケット載せ
ピンク色が見えるから
水路貫通します。
プライベートチューニングたから
束縛なしです。
私失敗しないから
なんて言ってみたいですね😃
しかも68ボア高級シリンダー
水路外外90ミリあります。
トリシティヘッド
ここで90ミリ
小さいですねぇ
68ボアシリンダー水冷通路
トリシティヘッド水冷通路
比較
トリシティヘッド通路外外78ミリ
68高級シリンダー内内80ミリ
このままでは全く繋がりません。
58ミリ R15
62ミリ nmax
68ミリ ? シリンダースカート
広い
R15 v3 腰でペンチテスト段取り
クランクスプロケットから外れたカムチェーンは、下へ垂らす様にしながら、クラッチ切った状態でクランク回したら直ぐに掛かりました。
高級シリンダーキットを組んで行きますね♪
カムチェーン外れなかった
少し作業のコツ わかりました。
高級シリンダーのピンクマーク
そこを削り
ヘッドからの水冷通路にしますが
まだ削ってません。
マロッシとか高級なものは
弄りたくない(笑)
格安で速くしたいのです。
あの日は40:1で
まだ残があります
18日は検証したいです。
ー－－－－検証結果 １８日富士にて
PE24
メインジェットそのまま１５５＃
寒かったから３回目で何とか始動できて走り出すと３７秒どまり
スロー正規品４２からセット品４０へ
これで開け始めレスポンス出ました
タイムも頑張って37秒から35秒36秒交互に繰り返すまで進歩
水冷化エンジンの左クランクシール来ました♪
やはりシリンダー抜いたら
クランクスプロケットから
カムチェーン外れました。
このまま掛け直すのは大変です。
やはり大変
チェーン反対にはまった☀️
トリシティ125
VVAエンジン
DVNOP高級ボアアップキット
バルブ大きいR15純正ヘッド
ポン付けしたら
可変カムだから下からありますが
10000がピーク、せめて加速で9500RPM回る駆動にして。
純正ECU 純正スロットボディのまま
高級インジェクターに入れ換えたら
抜群です。
9.5グラム駆動では
7000回転台の加速になります
純正ECUのままでも9500は行けるはず。
点火タイミングは
パルサーコイルをビス1本進めてます。
R15 ヘッドで圧縮7キロ
レギュラーガソリンです。
キター😃
レジェンドさんの49cc
ドッカンドッカン浮き上がる加速
キター😃
ニコニコして来ました
駆動です。
車両低くして
長くして
ニコニコ笑うレジェンドさん
ヘッドカバー外して
R15 v3
トリシティVVA
中も同じです。
チェーンが落ちる縦型R15
引っ張り上げてスプロケット固定できたのでそうそうクランクスプロケットは外れないかな😃
しかし前回は外れて
R15はそっちにフライホイールあるから
大変です、トリシティはプーリー外してカバー開けてになります。
R15V3 トリシティVVAも同じです
すでにカムチェーンは外れてますが
テンショナーをねじ込か外すかして
チェーンを外します
その時に上死点合わせマークをチェーンに入れて
クランク動かさないでボアアップキットは組めませんから無駄になりますから構わずチェーンは外します。
縦型R15はチェーンは下へ落とすと
下のスプロケットも外れて
掛けるの大変
横型は横のままやれば落ちないから(笑)
富士の朝一始動、初爆ありですぐストール。
二回目のキックで掛かるかと思いきやプラグベタベタでなかなか来ず。
チョークかけたら初爆来て煽って調子出た。
練習走行で初めに乗ったけど問題なし。
レーススタート一周目で吹けないって言ってたけど、最終立ち上がりのストレートで調子出た。
吸気周り改善策のイメージはある。
水冷ポンプは3本の6M
ヘッドと間違える長さですから注意
勘合はカムスプロケット固定ボルトにマイナス溝があり、そこに刺さってるだけ。
水冷ポンプとヘッドガスケット
ガスケットはポンプに
こんな感じで外れます。
ヘッドカバーは4本の6M
ソケットは8ミリ
それだけで簡単に外せます。
画像はR15にトリシティVVAヘッド
R15はバルブスプリングが違うかも
並べて無いから不確定
カムスプロケットに上死点マークあります
カムチェーンに上死点マークを入れて
スプロケットのマークに一致させて掛けてます。
カムスプロケットはR15v3
トリシティと歯数は同じ
R15はギヤがムックリしてます
トリシティSEC1Jヘッドにも付けられます。
ふと思いましたが、焼付き怖いですが
混合オイルが少し濃いなどありませんか？
R15 V3
画像はR15へトリシティVVA
エンジンヘッド固定した画像
2ヵ所ある吹き出すノイズ
吸気タペットに一致
オリフィス オイル流量調整の穴
オイル吹き出すノイズの高さ
縦型のR15はヘッドカバーの後方過ぎ
底へ落ちる⤵️⤵️
逆に横型トリシティの方が
おじさんの排泄の様で散布される
どちらにせよ
排気カムから電装側方角へ離れてます。
ｖ５０モレ エンジン始動
ファンネルにメッシュ つけてなかった
富士本番の朝 始動難は何だったんだろう
スローが濃いのは濃いが チョークを引かないと初爆がない
引いて掛かったし、濃いなら引かないでとも思うのだが
数回のキックでプラグは濡れ濡れ
すぐ濡れ濡れだからプラグをＰＢＲ８ＨＳＡにして掛かった。
暖気は６で掛けて ８に変えて走るか。
温まれば始動に問題なかった。
レース前 毎朝始動テスト
朝キックすると初爆でキックバックを感じてたので
それからキルを切って数回キックしてからオンにして
キック１発始動の日々だったはずが富士で始動難だった
温まれば問題ない給油でエンジン停止問題ない
６時間走ったのだから。
高級オイル 次は何入れようかな～✌️
ねばねば糸引く20W-50
トリシティVVA
気温5度 セル1発始動
アイドリング オイルプレシャー２キロ越えてるか
すぐに走り出す 4000RPM
３．５キロまで上がった
乳化してババロア以来の数値
5000RPM以下で500メーター走ると
オイルプレッシャーは２．５キロまで下がり
1000メーターまで走ると１．５キロあたりへ下がってる
その後は7000RPM GPS80 １．５キロ
始動した直後から
5000RPMまで異音なし
気温が5度以下になったら
プレッシャーセンサーのホースが抜ける可能ある
朝は暖気しないからエステル PAO
10W-40の高級オイルへ戻す方向
排気カムの磨耗
二流化タングステンも良さそう
高級オイルプレッシャーゲージ
こんな時には役になる。
おはようございます
格安チューン大好き
品質の割りに安価な意味ですよ
格安 20W-50入れて
ねばねば糸引くオイルです
完全に冷えた始動セルは重くない
オイルプレッシャー上がりました
走り出すと気持ち良く2キロ越えたか
5キロも走ったら5000rpm辺りでも
0.5キロまで下がって
ゲージのレッドゾーンでした
10キロ走っても0.5で安定
今朝はよりドライスタートのテスト
セルスターター問題なし
メカノイズ気にならない
走り出して静かに感じます
おはようございます
ストロークアップ
ニューシリンダー
期待できますね😃
お疲れ様です
117ccのボアアップ到着です
タイミングは上から26mmで1mmロングクランクと合わせまして120ccの予定です✨
手は何時も真っ黒ですから♪
今となっては良い思い出ですね(^^)
格安聞こえ悪いから、
安価で、、、、