おはようございます 太郎さん そうです 左右貫通穴明けると 左右ベアリングにオイルが回ります キャブにオイルニップルあるなら インマニにニップル不要 負圧コックも無いから良かった そのまま使えますね。
その今日18時以降到着するインマニ そのままだとオイルポンプつかない 便利な分離仕様にするなら インマニベースのオイルポンプ部分を 削る必要があります。
お邪魔します。固着との戦いでエンジン火入れまで出来ませんでした、、、。
45度のエルボでキャブはタイヤをかわした！（笑）
しかし今度はエアクリ問題が。90度エルボだと、内側に入るので、 内径50mmのホースを斜めに接続して、コーキングで固めました。
何だか色々なところから二次エア吸い込みそうで心配ですが（笑）
あとは燃料ホースをつなぎ変えて、火入れの儀を残すのみです！！
スワップV100さん、色々ありがとうございます。 もっとこまめに掲示板を覗いていればと思いました。色々とお尋ねだったのに 気付かずごめんなさい！
いただいた情報から、猫山はこう理解しましたが、間違っていたら どうかご指摘ください！！
混合仕様で、クランクケースの分離給油用の通路に向かって穴あけをすると、 その穴からガソリンと混じった2ストオイルがベアリングに到達し、 潤滑する、だからベアリングには影響ない。 この仕様だと、オイルポンプは不要となる。
vforce対応インマニで、分離給油にする場合は、 穴を開けて、タップを切って、ニップルを接続し、オイルポンプからのホースをつなぐ。 キャブの分離給油用のニップルにもオイルホースをつなぐ。 この仕様だと、引き続きオイルポンプには頑張ってもらう（笑）
こう理解しました！
テスト宜しくお願いします。 中間からのレスポンス上げるのにローター軽いのも考えています。
お疲れ様です 6時間耐久レース モレ3台エントリーされてます。
チーフ そのうちのリオンさんのメインマシン モレをスワップ工房で預かりました。
今回新なNSRチャンバーの感触 16日に速報します。
ハイギアも視野ですがコーナー立ち上がり ストレート 吹き切れるのか 延びるのか キャブはメイン152番あたりで吹けるのか テストしてきますね。
チーフの感触でOKO30は全開が良い その通りに感じております スロージェット開通で 下からバッチリですよ😃
白ボールベルトワックス アマゾンでヒットしました。 ありがとうございます。
パツパツじゃないツナギ買いました(^^) 6時間頑張る用意が出来て来ました(笑)
てつやさん こちらこそ お世話になっております
0.05にこだわるところですねー😃 ベルトワックスとか 高速カッターのベルトは 滑らなくなります😃
固形なら白ボール
お世話になっています。 仕事休憩中です。 昨日 昨年から仕様変更した車輌 今年初めてドライバーが乗って テストしました。 プロスタート（ミスファイアリングシステム）も試しましたがベルトが滑ったようです。
ボス0.25mm短くしてみます！
寒い奥多摩は快調でしたか ライト使う前に帰宅されたし😃
62ボアのヘッドガスケットは 64.5ミリ程あります。
68ミリピストン シリンダーに飛び出すガスケット
そして外周部分が際どいのて 四方広くしたヘッドガスケット
トリシティのヘッドは勿体ないから 格安シリンダーの水路拡張で 最初行こうと思います。
こちら画像 シリンダー加工だけで行けそうですよ。
格安セラミックシリンダー68は スリーブが見えます それがわずかに出っぱてます そこまで削る必要はなく 水路は繋がります
ご賛同頂けたでしょうか プライベートエンジンチューニングです
トリシティにR15 エンジンヘッド 今のところ大丈夫 問題あるとすればアイドリング 2000RPMに上がってます
ガバッと開けても 今までエンストは1度もありません 始動も常に1発です。
今まで100キロ走りました 圧縮が低いのでヘッド吹き抜け 心配なし それでいて元気です。
トリシティやNmax R15に至るまで 水冷水路位置は同じです。
格安セラミックシリンダーは68ミリ 水路位置が違いますから ガスケットで吸収させたいと思います。
カムチェーン側をかなり圧迫 周囲すべてオーバーサイズですねー
68ミリのヘッドガスケットと 62ミリのヘッドガスケット 合わせて水路位置検討
銅板は燃焼室に飛び出します。
いよいよ始まりました R15 トリシティ NMAX 共通課題です。
タペット調整 前回のクランク位置で カムがベースサークル範囲で計ります。
排気0.2 吸気0.1 それでよし😃
カムシャフト この位置が圧縮上死点付近です 前後10度位は遊びあり
カムシャフト交換はこの回転位置で 抜き差ししてます。
排気カム軸は簡単に抜けます 入れるのも楽です
吸気カムは真ん中のカムが スプリング効いて 効いて無いローカムに合わせて 抜き差ししてます。
VVA が効いてる状態に無理やり すると抜き差しは楽です。
カムがセットされたそれは ベースサークルの位置で VVA のピンをスライドさせれば 刺さります。
カム軸受け 奥 駆動側から電装側を見てます
ベアリング自体に異常なし
トリシティ4バルブ 格安ハイカム 減り具合画像
駆動側が排気カムで 減るならこのカムから 跡はあるものの 段差はないようです。
今日は縦型 元祖縦型エンジン
おすすめVFORCE3 入る シリンダー直付されてます
MSD 負けませんよ☀️(笑)
点火はマロッシ
そして4ストローク 今のエンジンはドライサンプ オイルパンにあるオイルがあるから それは全然関係ありません まるでドライサンプです。
オイルポンプが弱ると ヘッドへ行かないのはもちろん ピストンの裏側にも全くオイルは飛びません 小端も焼き付きます 更に重症はクランクベアリング そして大端ベアリング まぁそこに行く前に力尽きます(笑)
そこで、オイルポンプの倍増 2ストロークは倍増したら しかし4ストロークは倍増しても オイルは倍減りません。
R15のポンプ はトリシティの倍のボア
V100 頑張って下さい
太郎さん そうです 町乗りは分離が便利ですねー😃 クランクケースの加工もしてないので それぞれ3箇所分離給油で過ごしてました。
しかし3箇所の供給割合がどうも左右で違います オイルチューブをシリコンにしたら それが見えます。
適当ですよ 左右の振り分け。 エアー通路開ければ 左右の振り分けは平等ですよ センターからオイル入れとけば 平等になります。
スワップV100さん、こんにちは。
色々とありがとうございます！ 発送、お手数をおかけしました！！ あと、材料費等のお支払いはいかがいたしましょうか。 ご指示いただければ即対応したします！
シルバーさんのYouTube動画でスワップV100さんのV100キャブ周りを 映したカットがあって、（いつも参考にさせていただいております）
これは分離給油対応のニップルでベアリングに給油していて、 さらに、キャブのオイルニップルにへも給油している、という ことですよね？
おはようございます ニップルは必要ならば加工して下さいね レース仕様で発送しました。
ゴム下駄が上手く行かない 報告がありました。
1次を吸うと絶不調になります リードの大きさに ピッタリ四角い穴を開けて 液ガスたっぷりでエンジンに被せて リードを乗せる それをインマニで 挟み込みするだけです。
ゴム下駄はインマニと同じ大きさに切って VFORCE3 位置を慎重に決めて この位置が難しいかな 有利な位置を見抜いて下さいね😃 見抜いてVFORCE3 の加工して下さい 付属のVFORCE3 使い古し穴だらけ フランジで最初組んで 余計な加工なく組んで下さい。 ゴムの四角い穴位置と 固定ボルトの穴位置を 総合的に見抜いて下さい 加工はゴム下駄とVFORCE3 失敗しない様に 使い古しで一度組んで 理想がわかってから加工です。
着払いです 14日 18から20時です
お邪魔します。
昨日は、オイル配管ホースが待ちきれず（笑） 予備エンジンのホースもたいがい硬化していますが、ひび割れていないので 良さそうなのを組み合わせて何とかなりました。 接続部がガハガハですが、部品が届くまでの我慢。注射器でオイルを 注入して圧力かけてみましたが漏れはないようです。
まだ部品が出るだろうと高をくくって破壊したオイルポンプのカバー ですが、廃番でした（笑）予備エンジンから取りました。 オイルポンプのネジが固着して、どうしても破壊する必要がありました。 ネジもなめまくりですね。
待てど暮らせど、インマニ接続用のホースが来ないので、 エアクリの加工や、内径50mmの穴あけとホース挿入、アクセルワイヤーの取り回しと、スロットル全開に 引き切れるかなどの準備をして、終了。 片付けしていたら、Amazonから内径45mmホースが届くなど（笑）
たけさん 優勝おめでとう🎁🎂🎉
スワップV100さん、おはようございます！
流れに追いついていないのと、内容にも追いついていななくて、すみません！！ 「負圧コック」とは？？ガソリンの供給ラインのことでしたら、純正の負圧コックからON/OFFコックに 変えてあります。 文脈的には、オイル供給ラインのことですかね。。昨日、穴あけ加工のお話をされていたので。 猫山1号、猫山2号のほかに、予備エンジンがあるので、 いただいたアドバイスをもとに、色々検証はできます！！（楽しみ）
VFORCE3は、v351bという型番がジャストサイズ？あ、スクショの通りの寸法ですね、 これを確認して購入、ということですね。ありがとうございます。これから 購入してきます！
今朝は １６日の トランポの整備してました。
たけさん 車高あげたから アストロにスムースに 入らなくなったよ。
荷台にバイク転倒防止の ポールボルトオンでセット バックの練習しましたが コツはトレーラーを 追いかけることでした。
ポールがバックミラーで見えるので ポールを追いかけるように ハンドルを切るのです（＾＾） これで真っすぐバックできます。
モレ積んだら更に見えるから安心
トレーラーのバックは 折れすぎると加速するから そこのところですね。
インマニの厚みは２ｍｍ ステンレスで硬いです 像が乗っても壊れません 筆箱みたいなものです １００人乗っても そんなに乗れませんが
工房到着 今日は登坂車線でキャノピー加速
負圧コック仕様にしてない 負圧コック バイパス手術必要です
負圧コックはそのうち詰まる可能性あり この際バイパス手術した方が
停車中のキャブコックが心配なら ガソリンコック仕様に
太郎さん まだ発送してません セミオーダーメイドです
V50はレース仕様 コックは貫通させ キャブコックのみ 負圧コックの通りが悪く 液面が心配だったのです。
ニップルを2箇所付けて 負圧と分離を可能にも出来ます
オイルを1本ラインでインマニから 腰ケースは混合仕様の加工して 分離が可能です。
仕様は様々ですが レースならシンプル一番 余計なニップルから エアー吸ったら 絶不調です。
一緒に作って納得 スワップ工房 妄想ネタで性能向上楽しもう。
好きなニップルを買って タップでネジ切り 簡単です
いくらでも 寝れました(笑) おはようございます
かずさん メタルガスケットなら ニップル付ければ分離に出来ますよ ロングツーリングV100は ニップルではなく5ミリの銅パイプ オイルラインに差し込み圧入状態に 斜めになるからインマニの穴は長穴 4ミリシリコンチューブを差し込み オイル分離で繋いでますので オイルの流れが見えます。
チューブの内径が太いとオイルはとどまらず エンジンにさらっと垂れて行きます パルス状態になって供給されてます あれ見ると停車中のオイル下がり 十分ありえると思いました。
ゴムで上手く行かなかったら メタルでも上手く行かない 苦労してメタル作る気力無くなりますよね
混合仕様の加工しなくても 直ぐにクランクベアリングが ご臨終するわけではありませんが バワーが出てるエンジンなら わりと早くガタガタになります エアー穴開けても 分離に戻す時 特段埋め戻す必要も無いです。
VFORCEのチャレンジをして エンジンの調子が思った程芳しくない ありありですが それは不調なら1次吸い あとはインマニとリードと 流速下がってキャブが気難しい それに対処しきれてないなど。
V100ノーマルリードは片側 ボアアップしたりしてると 鉄板リードが逝かれました プライベートチューニング なんとか増量して リードの負担を下げたいですねー😃
Vforce計画羨ましいです 自分はゴム板が上手くいかずに挫折してしまいました💦 分離でメタルが作れるといいのですが....
ありがとうございます♪
諏訪湖の先の登坂走行中 カムチェーンテンショナー 巻きスプリングが折れて
エンジンブレーキと共に異音 走行中に折れてたね そのまま異音聴きながら信号待ち アイドリングでカムチェーン外れてエンスト
あのカムチェーンは少し長いのか 延びてるのか
トリシティに R15のカムチェーンがそのまま使えると思うけど マニュアルチェーンテンショナーの調整 かなり締め込んだ位置になってます。
カムチェーンテンショナー壊れて アイドリングでチェーンが外れる 延びてるのかな ダルダルにも見えます。
ならばヘッドガスケット 厚いの挟める すればビッグ水路ヘッド 作りやすい。
遊びの68ミリエンジン ミッションR15
2個 手配しました(笑) 早い者勝ちですねー 数買えば割引してくれます。
V50 v100 巾ピッタリサイズ VFORCE3 これです
まとめて2個位は買って下さい トラブル発生したら直ぐ対処用意 羽根が箱根細工で固定されます 絶妙です。
ケース加工なし 下駄が必要です 先ずはゴム板で ゆくゆくはアルミ板で
カッターナイフで作れます♪ 最低8ミリ サンドイッチです
わずかに加工しました 劇的な変化なし まぁ実戦に問題なしでしょう
てつやさん 山奥 お疲れ👋😃💦様です SBクラス 90CC未満 これは38キャブだから 内径38.7ミリかな 今回のは内径30ミリです 28ボディで使って下さい。
アニーさん レジェンドさん
サポートありがとうございました
16日は、77号車.78号車の セッティングに徹します！
楽しみましょう。
早く帰宅して飲んだので 朝になったら送りますね😃
お疲れ様でした 78号も来季は水冷シリンダー計画です 色々教えて下さいね😃
おはようございます まだ夜ですねー 早寝して 時差ぼけです(笑)
トリシティ4バルブヘッドのビッグサイズ化 普通ビッグサイズと言えばバルブサイズ 普通ではなく水路のビッグサイズ化
問題は弛んでる様に見えるカムチェーン ヘッドガスケット1.2ミリが限界 圧縮下げたいから面研しないで ヘッドガスケット挟んで水路バイパス手術
またババロアの道を行く。
お疲れ様です。帰宅高速大渋滞、、、
皆々様に協力して頂いた車両にて初コース 初走りクラス優勝！ ライダー＆車両主のリオン様お疲れ様です！
スプリント車両混走にて最多出走の中、 総合的にも上位陣
来季カブカップに向けて戦える1台となりました。
再度皆々様の御尽力に感謝です。
おはようございます
太郎さん そうです
左右貫通穴明けると
左右ベアリングにオイルが回ります
キャブにオイルニップルあるなら
インマニにニップル不要
負圧コックも無いから良かった
そのまま使えますね。
その今日18時以降到着するインマニ
そのままだとオイルポンプつかない
便利な分離仕様にするなら
インマニベースのオイルポンプ部分を
削る必要があります。
お邪魔します。固着との戦いでエンジン火入れまで出来ませんでした、、、。
45度のエルボでキャブはタイヤをかわした！（笑）
しかし今度はエアクリ問題が。90度エルボだと、内側に入るので、
内径50mmのホースを斜めに接続して、コーキングで固めました。
何だか色々なところから二次エア吸い込みそうで心配ですが（笑）
あとは燃料ホースをつなぎ変えて、火入れの儀を残すのみです！！
スワップV100さん、色々ありがとうございます。
もっとこまめに掲示板を覗いていればと思いました。色々とお尋ねだったのに
気付かずごめんなさい！
いただいた情報から、猫山はこう理解しましたが、間違っていたら
どうかご指摘ください！！
混合仕様で、クランクケースの分離給油用の通路に向かって穴あけをすると、
その穴からガソリンと混じった2ストオイルがベアリングに到達し、
潤滑する、だからベアリングには影響ない。
この仕様だと、オイルポンプは不要となる。
vforce対応インマニで、分離給油にする場合は、
穴を開けて、タップを切って、ニップルを接続し、オイルポンプからのホースをつなぐ。
キャブの分離給油用のニップルにもオイルホースをつなぐ。
この仕様だと、引き続きオイルポンプには頑張ってもらう（笑）
こう理解しました！
テスト宜しくお願いします。
中間からのレスポンス上げるのにローター軽いのも考えています。
お疲れ様です
6時間耐久レース
モレ3台エントリーされてます。
チーフ そのうちのリオンさんのメインマシン モレをスワップ工房で預かりました。
今回新なNSRチャンバーの感触
16日に速報します。
ハイギアも視野ですがコーナー立ち上がり ストレート 吹き切れるのか 延びるのか
キャブはメイン152番あたりで吹けるのか
テストしてきますね。
チーフの感触でOKO30は全開が良い
その通りに感じております
スロージェット開通で
下からバッチリですよ😃
白ボールベルトワックス
アマゾンでヒットしました。
ありがとうございます。
パツパツじゃないツナギ買いました(^^)
6時間頑張る用意が出来て来ました(笑)
てつやさん こちらこそ
お世話になっております
0.05にこだわるところですねー😃
ベルトワックスとか
高速カッターのベルトは
滑らなくなります😃
固形なら白ボール
お世話になっています。
仕事休憩中です。
昨日 昨年から仕様変更した車輌
今年初めてドライバーが乗って
テストしました。
プロスタート（ミスファイアリングシステム）も試しましたがベルトが滑ったようです。
ボス0.25mm短くしてみます！
寒い奥多摩は快調でしたか
ライト使う前に帰宅されたし😃
62ボアのヘッドガスケットは
64.5ミリ程あります。
68ミリピストン
シリンダーに飛び出すガスケット
そして外周部分が際どいのて
四方広くしたヘッドガスケット
トリシティのヘッドは勿体ないから
格安シリンダーの水路拡張で
最初行こうと思います。
こちら画像
シリンダー加工だけで行けそうですよ。
格安セラミックシリンダー68は
スリーブが見えます
それがわずかに出っぱてます
そこまで削る必要はなく
水路は繋がります
ご賛同頂けたでしょうか
プライベートエンジンチューニングです
トリシティにR15 エンジンヘッド
今のところ大丈夫
問題あるとすればアイドリング
2000RPMに上がってます
ガバッと開けても
今までエンストは1度もありません
始動も常に1発です。
今まで100キロ走りました
圧縮が低いのでヘッド吹き抜け
心配なし
それでいて元気です。
トリシティやNmax R15に至るまで
水冷水路位置は同じです。
格安セラミックシリンダーは68ミリ
水路位置が違いますから
ガスケットで吸収させたいと思います。
カムチェーン側をかなり圧迫
周囲すべてオーバーサイズですねー
68ミリのヘッドガスケットと
62ミリのヘッドガスケット
合わせて水路位置検討
銅板は燃焼室に飛び出します。
いよいよ始まりました
R15 トリシティ NMAX
共通課題です。
タペット調整
前回のクランク位置で
カムがベースサークル範囲で計ります。
排気0.2 吸気0.1 それでよし😃
カムシャフト この位置が圧縮上死点付近です
前後10度位は遊びあり
カムシャフト交換はこの回転位置で
抜き差ししてます。
排気カム軸は簡単に抜けます
入れるのも楽です
吸気カムは真ん中のカムが
スプリング効いて
効いて無いローカムに合わせて
抜き差ししてます。
VVA が効いてる状態に無理やり
すると抜き差しは楽です。
カムがセットされたそれは
ベースサークルの位置で
VVA のピンをスライドさせれば
刺さります。
カム軸受け 奥 駆動側から電装側を見てます
ベアリング自体に異常なし
トリシティ4バルブ
格安ハイカム
減り具合画像
駆動側が排気カムで
減るならこのカムから
跡はあるものの
段差はないようです。
今日は縦型 元祖縦型エンジン
おすすめVFORCE3 入る
シリンダー直付されてます
MSD
負けませんよ☀️(笑)
点火はマロッシ
そして4ストローク
今のエンジンはドライサンプ
オイルパンにあるオイルがあるから
それは全然関係ありません
まるでドライサンプです。
オイルポンプが弱ると
ヘッドへ行かないのはもちろん
ピストンの裏側にも全くオイルは飛びません
小端も焼き付きます
更に重症はクランクベアリング
そして大端ベアリング
まぁそこに行く前に力尽きます(笑)
そこで、オイルポンプの倍増
2ストロークは倍増したら
しかし4ストロークは倍増しても
オイルは倍減りません。
R15のポンプ
はトリシティの倍のボア
V100 頑張って下さい
太郎さん
そうです
町乗りは分離が便利ですねー😃
クランクケースの加工もしてないので
それぞれ3箇所分離給油で過ごしてました。
しかし3箇所の供給割合がどうも左右で違います
オイルチューブをシリコンにしたら
それが見えます。
適当ですよ 左右の振り分け。
エアー通路開ければ
左右の振り分けは平等ですよ
センターからオイル入れとけば
平等になります。
スワップV100さん、こんにちは。
色々とありがとうございます！
発送、お手数をおかけしました！！
あと、材料費等のお支払いはいかがいたしましょうか。
ご指示いただければ即対応したします！
シルバーさんのYouTube動画でスワップV100さんのV100キャブ周りを
映したカットがあって、（いつも参考にさせていただいております）
これは分離給油対応のニップルでベアリングに給油していて、
さらに、キャブのオイルニップルにへも給油している、という
ことですよね？
おはようございます
ニップルは必要ならば加工して下さいね
レース仕様で発送しました。
ゴム下駄が上手く行かない
報告がありました。
1次を吸うと絶不調になります
リードの大きさに
ピッタリ四角い穴を開けて
液ガスたっぷりでエンジンに被せて
リードを乗せる
それをインマニで
挟み込みするだけです。
ゴム下駄はインマニと同じ大きさに切って
VFORCE3 位置を慎重に決めて
この位置が難しいかな
有利な位置を見抜いて下さいね😃
見抜いてVFORCE3 の加工して下さい
付属のVFORCE3 使い古し穴だらけ
フランジで最初組んで
余計な加工なく組んで下さい。
ゴムの四角い穴位置と
固定ボルトの穴位置を
総合的に見抜いて下さい
加工はゴム下駄とVFORCE3
失敗しない様に
使い古しで一度組んで
理想がわかってから加工です。
着払いです
14日 18から20時です
お邪魔します。
昨日は、オイル配管ホースが待ちきれず（笑）
予備エンジンのホースもたいがい硬化していますが、ひび割れていないので
良さそうなのを組み合わせて何とかなりました。
接続部がガハガハですが、部品が届くまでの我慢。注射器でオイルを
注入して圧力かけてみましたが漏れはないようです。
まだ部品が出るだろうと高をくくって破壊したオイルポンプのカバー
ですが、廃番でした（笑）予備エンジンから取りました。
オイルポンプのネジが固着して、どうしても破壊する必要がありました。
ネジもなめまくりですね。
待てど暮らせど、インマニ接続用のホースが来ないので、
エアクリの加工や、内径50mmの穴あけとホース挿入、アクセルワイヤーの取り回しと、スロットル全開に
引き切れるかなどの準備をして、終了。
片付けしていたら、Amazonから内径45mmホースが届くなど（笑）
たけさん 優勝おめでとう🎁🎂🎉
スワップV100さん、おはようございます！
流れに追いついていないのと、内容にも追いついていななくて、すみません！！
「負圧コック」とは？？ガソリンの供給ラインのことでしたら、純正の負圧コックからON/OFFコックに
変えてあります。
文脈的には、オイル供給ラインのことですかね。。昨日、穴あけ加工のお話をされていたので。
猫山1号、猫山2号のほかに、予備エンジンがあるので、
いただいたアドバイスをもとに、色々検証はできます！！（楽しみ）
VFORCE3は、v351bという型番がジャストサイズ？あ、スクショの通りの寸法ですね、
これを確認して購入、ということですね。ありがとうございます。これから
購入してきます！
今朝は １６日の
トランポの整備してました。
たけさん 車高あげたから
アストロにスムースに
入らなくなったよ。
荷台にバイク転倒防止の
ポールボルトオンでセット
バックの練習しましたが
コツはトレーラーを
追いかけることでした。
ポールがバックミラーで見えるので
ポールを追いかけるように
ハンドルを切るのです（＾＾）
これで真っすぐバックできます。
モレ積んだら更に見えるから安心
トレーラーのバックは
折れすぎると加速するから
そこのところですね。
インマニの厚みは２ｍｍ
ステンレスで硬いです
像が乗っても壊れません
筆箱みたいなものです
１００人乗っても そんなに乗れませんが
工房到着 今日は登坂車線でキャノピー加速
負圧コック仕様にしてない
負圧コック バイパス手術必要です
負圧コックはそのうち詰まる可能性あり
この際バイパス手術した方が
停車中のキャブコックが心配なら
ガソリンコック仕様に
太郎さん
まだ発送してません
セミオーダーメイドです
V50はレース仕様
コックは貫通させ
キャブコックのみ
負圧コックの通りが悪く
液面が心配だったのです。
ニップルを2箇所付けて
負圧と分離を可能にも出来ます
オイルを1本ラインでインマニから
腰ケースは混合仕様の加工して
分離が可能です。
仕様は様々ですが
レースならシンプル一番
余計なニップルから
エアー吸ったら
絶不調です。
一緒に作って納得
スワップ工房
妄想ネタで性能向上楽しもう。
好きなニップルを買って
タップでネジ切り
簡単です
いくらでも 寝れました(笑)
おはようございます
かずさん メタルガスケットなら
ニップル付ければ分離に出来ますよ
ロングツーリングV100は
ニップルではなく5ミリの銅パイプ
オイルラインに差し込み圧入状態に
斜めになるからインマニの穴は長穴
4ミリシリコンチューブを差し込み
オイル分離で繋いでますので
オイルの流れが見えます。
チューブの内径が太いとオイルはとどまらず
エンジンにさらっと垂れて行きます
パルス状態になって供給されてます
あれ見ると停車中のオイル下がり
十分ありえると思いました。
ゴムで上手く行かなかったら
メタルでも上手く行かない
苦労してメタル作る気力無くなりますよね
混合仕様の加工しなくても
直ぐにクランクベアリングが
ご臨終するわけではありませんが
バワーが出てるエンジンなら
わりと早くガタガタになります
エアー穴開けても 分離に戻す時
特段埋め戻す必要も無いです。
VFORCEのチャレンジをして
エンジンの調子が思った程芳しくない
ありありですが
それは不調なら1次吸い
あとはインマニとリードと
流速下がってキャブが気難しい
それに対処しきれてないなど。
V100ノーマルリードは片側
ボアアップしたりしてると
鉄板リードが逝かれました
プライベートチューニング
なんとか増量して
リードの負担を下げたいですねー😃
Vforce計画羨ましいです
自分はゴム板が上手くいかずに挫折してしまいました💦
分離でメタルが作れるといいのですが....
ありがとうございます♪
諏訪湖の先の登坂走行中
カムチェーンテンショナー
巻きスプリングが折れて
エンジンブレーキと共に異音
走行中に折れてたね
そのまま異音聴きながら信号待ち
アイドリングでカムチェーン外れてエンスト
あのカムチェーンは少し長いのか
延びてるのか
トリシティに
R15のカムチェーンがそのまま使えると思うけど
マニュアルチェーンテンショナーの調整
かなり締め込んだ位置になってます。
カムチェーンテンショナー壊れて
アイドリングでチェーンが外れる
延びてるのかな ダルダルにも見えます。
ならばヘッドガスケット
厚いの挟める
すればビッグ水路ヘッド
作りやすい。
遊びの68ミリエンジン
ミッションR15
2個 手配しました(笑)
早い者勝ちですねー
数買えば割引してくれます。
V50 v100 巾ピッタリサイズ
VFORCE3 これです
まとめて2個位は買って下さい
トラブル発生したら直ぐ対処用意
羽根が箱根細工で固定されます
絶妙です。
ケース加工なし
下駄が必要です
先ずはゴム板で
ゆくゆくはアルミ板で
カッターナイフで作れます♪
最低8ミリ サンドイッチです
わずかに加工しました
劇的な変化なし
まぁ実戦に問題なしでしょう
てつやさん 山奥 お疲れ👋😃💦様です
SBクラス 90CC未満
これは38キャブだから
内径38.7ミリかな
今回のは内径30ミリです
28ボディで使って下さい。
アニーさん
レジェンドさん
サポートありがとうございました
16日は、77号車.78号車の
セッティングに徹します！
楽しみましょう。
早く帰宅して飲んだので
朝になったら送りますね😃
お疲れ様でした
78号も来季は水冷シリンダー計画です
色々教えて下さいね😃
おはようございます
まだ夜ですねー
早寝して
時差ぼけです(笑)
トリシティ4バルブヘッドのビッグサイズ化
普通ビッグサイズと言えばバルブサイズ
普通ではなく水路のビッグサイズ化
問題は弛んでる様に見えるカムチェーン
ヘッドガスケット1.2ミリが限界
圧縮下げたいから面研しないで
ヘッドガスケット挟んで水路バイパス手術
またババロアの道を行く。
お疲れ様です。帰宅高速大渋滞、、、
皆々様に協力して頂いた車両にて初コース
初走りクラス優勝！
ライダー＆車両主のリオン様お疲れ様です！
スプリント車両混走にて最多出走の中、
総合的にも上位陣
来季カブカップに向けて戦える1台となりました。
再度皆々様の御尽力に感謝です。