スワップ工房　原付　エンジンチューニング

サーモ　逝かれ気味で夏場は９５度あたりになるので
無料バイパスした、８０度上限になりました。
今朝は気温１度　水温が４０度越えるのにしばらくかかるので
冬はサーモ働かせてバイパス戻した方が良いですね
元々中古のエンジンに付いてたサーモ
かなりへたって９０度近くになると開いて
８０度まで下がる感じ
行ったり来たりしてましたが
９０度を超えて９５度
開きが悪くなって１０５度越えると
８０度台まで下がる繰り返し
単にサーモを新しくしたら
水温安定してたと思いますが
サーモ交換と同時にバイパスしたので。

今朝は暖かい　９度
ホットグリップも入れ忘れる程に暖かい
ところが　ストール
始まった！！！

インテーク温度が　気温より低い表示
インテーク温度は少なくとも気温より高くなる
始動時は同じでもエンジンの温度がインテークに影響を及ぼすのです
それで普通は気温より表示は高くなる。

この温度と気圧をＥＣＵは見て、ガソリン噴射量を決めている
１８０ｃｃインジェクターは夏に濃くてアイドリングしなくなり
冬になり再び取り付けたのですが濃い
アイドリングでＡＦ計は１０に張り付いて
走り出しても水温４０度までは１０台をピコピコ
エンジンブレーキは一気に１９台へ
瞬時に反応するＡＦ計は正常です。
アクセル開度も燃料噴射量に多大な情報
それでもアイドリングになるとＡＦ１０張り付いてる
走行中は水温４０度を超えてれば１２台１３台１４台１５台示す
おおむね１４台が多いが苦戦してる感じで色々な数値を示してる
昨日ＯＢＤ２でエラー見たら特に燃料調整系でエラーは無かったが
一瞬の加速中ストールは嫌なものだ。

インテーク温度コントロールは簡単です
センサーからＥＣＵへ向かう配線上に
直列にボリュームを仕込んである
それを抵抗値ｚｅｒｏ方向へ捻ってみた
インテーク温度　ＯＢＤ２表示はすぐさま気温より高くなる
全開くらわしてみる
ストールしなくなった
濃すぎて一瞬点火が切れるセーフモードでもあるのかな・・・
全開よりハーフで加速中に点火が切れたような短いストール
時間にして０．５秒　インテーク温度調整で
それが無くなった。
インジェクター１８０ｃｃは濃いのだから、そもそも吸気温度はコントロールしなくてよかった
このコントロールは温度を下げることは出来ても上げることはできない
すなわちＡＦを薄くする方向へ調整は出来ない。
しかし制御を外してもアイドリングはＡＦ１０に張り付いているのだった。

少々お高いが、使えるＡＦ計
ナローバンドは使えないから買うならワイドバンドが良いです。

エキパイに穴をあけて
１８Ｍナットはモノタロウで買って
溶接してます。
１８Ｍのボルトなんて普通ないもんネ

大阪魂　３個パック

キャブだって不可解なストールあるんだから(笑)
ねぇ　ハマタケさん

今日は火曜です　お疲れ様でした
　朝は再びのストールの連発に
　焦りました。
吸気温度　自作コントロール
　純正値付近に戻して　問題なし
帰宅時　気温は10度で　
　今朝と同じ気温です。
全開からハーフ加速
　全くストールなしでした。

途中吸気温度は48度を示してました
　今朝は吸気温度が10度
　下回ってました
　純正ECUが狂いだすかな
　
無理な吸気温度コントロール
　濃いのにコントロール
　良くなかったです。
　
ご期待ください。

今朝のＶＶＡトリシティーエンジン

セル１発始動
暖機もなくいつも通り出発
最初下り坂　下まで行って水温３０度
アクセルハーフ加速　問題なし
３ｋｍ近道コースで　３車線へ出る
全開加速　今日は問題なし
１８０ｃｃインジェクターで吸気温度調整なし
気温が１０度を下回ったら一見ｏｋに見える

ＡＦ計　巡行時は１４台を見ることが多い
アイドリングは１０台ピコピコ
これがワイドバンドＡＦ計にしてわかるようになった
ちょっと濃いけどプラグが被るわけでもなく
開け始めもそこそこレスポンス良し

もうすぐ到着する１５０ｃｃインジェクター
早く試したい・・・

常に１０度以下なら　１８０ｃｃで良いかもしれないです。
吸気温度はある程度無いと　純正ＥＣＵのマップは弱いのかも
冬に吸気温度調整で下げて　ＥＣＵ騙すのは良くないのかも
想定外燃調になると、エンジン警告灯が点灯するんだけど・・・
まだ点灯してないようです。

ある程度　水温あげないと
油温も上がらず　毎回１０ｋｍ走行だと
オイルの水分が蒸発しなくて
オイル乳化？　そんな事もあるのかな
今のところ　オイル乳化はしてません
あれほど乳化してた　トリシティーエンジン
ＣＮＣポーティングエンジンヘッド
悪くないです（＾＾）

今夜のトリシティVVAエンジン
信号待ちアイドリングAF11台
入ったです
停止すると10に張り付いてますが
すぐに振れ出して青になる頃には11台
１２台表示も見えました。

ガバッ明けレスポンス向上
10に張り付いてる時より
良い感じです。

今朝のトリシティーＶＶＡエンジン
　ＡＦ　１１台　１２台もチラホラ
　安定して来た１６００ｒｐｍ台アイドリング
　インテーク温度　１７度
　走行中のＡＦは１４台
　突然点火が切れた様なストールいっさいなくなりました。

アイドリングＡＦ１１台からのガバ開け
　被ってるようなレスポンスの悪さも解消してます。

ストール再開　インテーク１４度　少し寒い朝
　ハーフでも全開でも同じような短いストール
５ｋｍほど走るとインテーク１７度
　ストール連発する事は無くなった
　純正ＥＣＵ　インテーク温度が低いと
　適応範囲が狭くなる感じ。
アイドリングＡＦ１２台　開け始めの被り感は無い
　走行中は１４台１５台１６台
　

昨夜は気温7度
ストールしない
ふと見たインテーク温度は17度
昨日の朝の気温は4度
何度かストールした
インテーク温度が14度
17度まで上がるとストール少ないから、サーモのバイパス元に戻すか。

今朝はまた４度　水温４０度まで上がるの３ｋｍ程の走行距離必要
その間ＡＦ１０張り付き　４０度を超えると急に１４台へ
その間　信号待ちもアイドリングは安定　ストールしそうな気配はない
アクセル開度２０％以下で暖気しながら走行
遠回りコースで４ｋｍ先から３車線道路へ合流
アクセル３５％ハーフ加速　今朝はストールしない
そのままパーシャルで流れに乗り２ｋｍ程
走ったところで水温５７度インテーク１４度
そこで全開加速させたら一瞬のストール
インテーク温度１４度は鬼門だ
１０ｋｍ走り終えたところで水温５７度で変わらない
インテーク１５度だった。
インテーク１４度　アクセル３５％までなら問題ない
１８０ｃｃインジェクター
今朝は他にも問題があった
速度パルスがＺＥＲＯのまま・・・
エンジン警告灯は点灯している状態になるが
セーフモードに成ることはなく
気分の問題だと思うのだが・・・
一番の問題は
イーサリアム　チャンスだった
昨夜　売っておけば仕込み直せた
売ると上がるからそれを警戒してた（＞逆＜）
ＸＲＰも下落したが半分まで既に回復中
来週まで待とう。

この絵は先に　書けないんだよな（＾＾）
仕事にエンジン弄りに資産運用
忙しい（＾＾）　これも今夜です。

今夜は　１８時から八王子で　ポルシェレースエンジン談義

今朝のトリシティVVAエンジン
気温５度かな
水温が40度越えるのに3km以上走った。
57度マックス　インテーク温度12度マックス
これは厳しいが、アクセル開度30%まではストールなし、雨の中30%も開けれは流れをリード。

今日はトリシティの空中給油システム改善予定
時間掛けて楽しめる様に買い物もしてある。

雨が止んだら、ポルシェのヘッドライト発送。
これも重要事項だ（＾＾）
昨夜の料理が不足と感じたら食べにおいで（＾＾）

チーフに駄目だしされた
　背もたれカウルの中の配線等
　腹の中にはリン酸鉄20アンペア
　ブースターが繋げる様に外部端子がある。

キャノピーの燃料ポンプは手動スイッチで操作
　テスターで配線の確認しました。
　アースはポンプへ直結され
　単にアクセサリー12ボルトから
　スイッチになってました。

右側にレギュレータとECUがある。

リレー噛ませた配線　テスト完了
フロートスイッチ上手く機能してます。

リレーにもフロートスイッチにも
ガソリン空中給油スイッチを入れると
12ボルトが流れる様に当然ですが
回路設計しました。
テストはガソリンが噴出して
ペットボトルに溜まり始めると
フロートが浮いて電源カットですよ。

ヘッドライト発送完了
空中給油システム完了
ペットボトルの蓋にセンサー装置
ガソリンが流れ込んだら
少量で即、燃料ポンブ電源カットします
リセットは原始的
ペットボトルの蓋を開けて
垂れ流し
これでチーフ様に心配掛けなくなります。

滅多に見れないところ
記録写真

オーバーフローはトリシティガソリンタンクの
普段開けられない蓋に
ニップル付けて
エアー抜き使ってキャノピーのタンクからフル満タンへ
エアー抜きはガソリンタンクのオーバーフロー菅
サブバッテリーは２０アンペア
外部からブースター接続できるように分岐してある
レギュレーターと純正ＥＣＵも背もたれカウルの中に
吊ってある
４ストジャイロのＥＣＵもジャイロの電装
メインハーネスを使ってるので
残してある。

大失敗　ガソリンの比重が小さくて
実際のガソリンではフロートが浮かなかった！！！
対策　浮にエアーキャップ　通称プチプチを付ける
人間は水に浮くが、ガソリンだと沈む　怖いですね
実際にテスト　エアーキャップをテープで巻いた
ガソリン少量では浮かなかった、５０ｃｃぐらい入ると浮いた
めんどくさいなぁ～　テープだもん　ガソリンにつかればいずれ
テープ張り直しとか・・・

発想の転換　
キャノピーのガソリンタンクにニップル付けて
戻そう　そうすればめんどくさくない
スイッチ切り忘れても循環するだけ
作動中ブザーがいいな
それで遠慮しないでトリシティータンクをフル満タンに出来る。

そもそもトリシティーにはキャニスターが付いてたが
ジャイロキャノピーはどうなんだろう・・・

キャップのタッパが高いから
そこがキャニスターなのかな・・・
だとするとフタに穴をあけたら活性炭が出てきて
ニップルをセット出来ないことになるが・・・

フロートにビスで　浮を固定する案
釣りのウキとか注文してみたけど・・・
釣りのウキは重くて浮かないかな？？？

キャノピーのタンクに穴開けてタップ
それが給油の時にも楽で良いんだけど
中に切り子が落ちるのが嫌だから
トリシティータンクみたいに
キャップにニップルを考えてるんだけど
問題が出る可能性あるから　浮に戻るかも

考えることが多くて

帰宅しました
帰りは速いスクーターが先導
グリファスかな？

この感じ

マフラー変えてるかな
伸びも良くて。
キャノピー重いから
ハイギヤだし
ローラー14gオールだし
加速同等
先導してもらいました。
高速道路なら追い抜けたのに(笑)
ピンクだった。

おやすみなさい。

8ホール150ccインジェクター到着
昨日は息継ぎストール発生しなかった
アイドリングのAFも12台
学習して来たのか
とはいえ180ccは信号待ち
AF10に一旦張り付く
明け始め体感で濃さを少し感じる
インテーク温度調整はオフにしてる。
インテーク温度調整は薄くは出来ない。
トータル1218円

YAMAHA　mioのインジェクター
150ccにして、インテーク温度を少し下げて濃くも出来る運用が良いかもしれません。

エンジン警告灯
警告灯が点灯してると
ECU学習しないと書いたページがあった
速度パルス
寒さで発振しなくなる
リンク先ですクリックして
オペアンプで作った回路探そう(笑)
矩形波リンククリック

オペアンプの矩形波回路に
トランジスターを使ってプルダウン
難しい(笑)
これ見て　解決してる
解決リンククリック

以前のページ
ここから退化して(笑)
この時はリヤホイールのスリットディスクを使ってホール素子使って
意欲的だった。
でもホール素子
反応なくて難しくて
頓挫して退化して(笑)
またどうにかしなきゃ。

このオペアンプ回路
寒さで発振しなくなる。

スピードパルス断線
ECU学習しなくなる
エンジンストールは即座には無い
何キロだった走れる
ECU学習しなくなると
問題は問題だろう。

おはようございます
　トリシティーＶＶＡエンジン　ファンの皆様
今朝も息継ぎストールなし
　今朝は１２ホール１８０CCから１５０CCへ交換する気力が薄れました（＾＾）
スピードセンサーの方は
　やはりＺＥＲＯ表示　５ｋｍぐらい走ったところで
　気温４度　４７ｋｍ固定表示になりました
　このエラーが出ると警告灯は直っても警告は点灯しっぱなし
　ＥＣＵ学習しないとの事ですが
　学習が完了してるみたいで　調子よいです。
唯一問題があります
　ごく低速走行　２０ｋｍぐらい
　この時ＡＦが１０に張り付いてます
　これが１５０CCへ交換する
　モチベーションとなり得ます。

サーモバイパスしたまま１０ｋｍ走行
　水温は６０度に達しませんでした。

１５０ｃｃへ交換しました。
　セル３発目始動　その後は毎回１発始動
　ＯＢＤ２エラー　あたりまえですが
　やはり速度センサー出てます
　エラー消去して再始動
　エラーはイグニッションオンでエンジン停止で消します。
ＯＢＤ２ライブデーターではアイドリングＡＦ１２．２～１２．５
　吹かすと１３．５～１５．５の範囲てな感じ
　ＡＦ計もアイドリング１４台から１５台になりました
　１５０ｃｃ　アイドリングの数値
　かなり変わりますね。
水温６５度まで上がりました
　水温が上がらないとＥＣＵ学習しないらしい
　それでＥＣＵの学習に時間がかかるのかもしれません。
もっと水温あげてやろうと軽く吹かすと逆に下がります
　試乗は時間切れでできずでしたが
　ＡＦ計の数値は変化しました。
　
　

150ハマりましたか。YAMAHAの学習機能大体1〜2週間位見たいですね。毎日乗って
恐らく出たデータが基準値になり気候気圧で上下させる感じなのかな？リセット掛けると一からやり直し、なんて。

普通アイドリングはAF値14〜位なんですがね、
10台ってチョーク効いてる値、
水温も上がらないと冷えてる？って判断なんでしょう。水温の乱高下もECUの学習混乱の原因になるのかも。