異音トリシティエンジンをホンダキャノピーに積んでエンジンチューニング
23年令和5年 年末
不動 オーバーホール前提の１２５トリシティ、18年式のブルーコアエンジン単体を格安で購入しました、ガソリンタンク＋インジェクション＋エアクリｂｏｘ、駆動もフルセット１４８００円でした（＾＾）
マフラーは 1円 即決しました、アクシスＺと比べるとエキパイが一回り二回り太いです。
この年からパワーが1馬力上がってます
アクシスＺの1.46倍のパワー フルノーマルでも期待できます ストローク58.7です。
４バルブになったのです。
この時点ではトリシティとNmax
シグナスグリファス等と同じ様なエンジン形式とは知らずに
ただただシルバーグレーさんの
トリシティー対抗馬として始まります(笑)
ジャイロキャノピーみたいにシングルカムで ４バルブエンジンの弄りです
ＴＡ０３に変わって始めました ４ストは始めたばかりの初心者です。
どうぞご参加下さいませ 一緒に勉強しましょう。
vva中古異音エンジンに入っていたカム、排気カム、よくぞここまで
この削りかすが・・・オイルポンプを徹底的にやっつけたと考えられます。
オイルなしで乗ってたとは考えられない・・・
なぜなら、吸気カム削れてないからです。
オイルシャワーの向き悪いのと新品ポンプにしてもオイルプレッシャーは低いです。吸気は高速カムの方が磨耗してますね、スピードが上がると摩擦が減る話はなんなんでしょか、R15中古も排気カムが磨耗してる形跡を確認してます。
排気ローラーアームが固着して回転しなくなっていたので、ここまで減ったものと思われます
アームのローラー潤滑 雰囲気での潤滑が 不足しているのは確実です。
９月１１日 ７２１ページ まで増えました。
過去記事 最新記事 スクロールバーがこの下部にあります。
格安ハイカム入れて純正ECUで問題なし
格安ビッグスロットも問題なし
7月 オイルクーラー
各種格安ゲージ設置しました
機能してます♪
ヘッド吹き抜けが始まりました 豆乳精製所
８月 四国ツーリング 伊那でテンショナー巻スプリング折れる
９月 ＹＺＦ－Ｒ１５ １９馬力ヘッド入手 いよいよスワップチューニングです
①ＹＺＦ－Ｒ１５ＶＶＡエンジン入手クリック
②エキパイ加工クリック
③ＹＺＦ－Ｒ１５ ＳＥＣ１Ｊヘッド比較クリック
Ｒ１５ヘッド ＳＥＣ１Ｊへスワップ 安定しています。
次はトラブル編のご紹介
④トリシティーのカムチェンテンショナー壊れて長野県で立ち往生 その場で直して再始動リンク
それではお時間のある時 4バルブ トリシティーエンジンの情報交換しましょう よろしくお願いします
６月１３日 １２０８ページまで増えてます
異次元のボアアップキット ６８ｍｍセラミックシリンダー
以前 知らずに２個も買ってびっくり
ヘッドの水路が ボアにつながる可能性がある
それで銅ガスケットで、塞いで
ところがカムチェーンがあるから
厚みは２ｍｍとれないか？
燃焼室に銅ガスケットがはみ出してくる
わずかにはみ出すぐらいにしないと心配だし
はみ出せばはみ出したがために
めくれる弊害が心配だし・・・
さらにはヘッドの水路は純正ヘッドではダメで
何がダメってボア側ではなく
外部側が抜けてしまうのだ。
ビッグバルブのヘッドは、外部側は大きく出来ていて大丈夫
問題はボア側だけとなる。
一緒に行ったりするｖ１２５さん
予備エンジンがあると言ってた
今頃 弄ってるかな～
エンジンがもう一基あれば
ベンチテストしたり楽しめるんだけど
ベンチテスト
そのぐらいの段取りで楽しまないとネ
２ストは手軽だが ４ストは
２回に１回点火で 耐久性がある
余裕のパワーで ギャンブルツーリング
成功したら楽しい
あとカムだね
安いカム 買ってるからかな
低速と 高速で
見た感じ あんまり変わらない
もう少し 見た感じ変化があっても
良さそうではある
・・・
カムは手軽に交換できるから
それで変化有るから。。。
メタルヘッドガスケット
水路をほとんど塞ぐ
そんな長穴になってる
4ストはメタルガスケット
液ガス無しか
塗るなら薄く
メタルガスケットは必ず入れろ
AIはそう言う。
68ミリセラミックシリンダー
ヘッドガスケットが無いんだよ
65ミリシリンダーも無いんだよ
63ミリのシリンダーキットはある
64ミリぐらいで出来てる。
そのまま65に使える？
AIは言う
はみ出したメタルでプレヒート
ピストンに穴が開くと言う。
それじゃ軸付きペーパーホイールで削るか
AIは言う、それなら鏡面に仕上がるから、見事な段取りですね、そうかい(笑)。
63のメタルガスケットを
65.5mmに仕上げると
盛り上りが近くなる
丁度スリーブに
盛り上りが掛かる感じになる。
手持ちの63ボアシリンダーは
スリーブ筒抜けだが
65や68ボアは
クローズして長穴に成ってる。
購入から １年経過した
ＮＭＡＸに使える
ＶＶＡヘッド
聞いてみた。
NMAX ロングクランク
サンプルは
特に高いな
3mmロングまであるが
大端ピンが
ひねくれてる(笑)
みた感じは
1.５ミリのひねくれだよな。
オイルスプロケットとかあるからな
大端ピンが見にくいし
あれ圧入なんだろうな？
ロングクランク入れたら
ベースガスケット
厚み増やして
カムチェーンは
94リンクから96リンクだな
これだな
結局ロングクランクは
ひねくれてる大端ピン
組んでるんかな？
+6ミリロングクランク
96リンクカムチェーンで
半分の3mm
辻褄が合うな
２＊３－９４Ｌ だよな ブルーコアのＮＭＡＸ純正は
そりゃ９６Ｌ 純正に入れたら(笑)
壊れるよな！
もっと長さの種類が欲しかったら
どうやら９２Ｌ ｖ１２５みたいだな だれか知ってるか(笑)
これは 今入ってるカムチェーン
部品番号で 買ってたんだな！
トリシティー ＶＶＡエンジン
今朝の移動
ＯＢＤ２ メーターが光らない！
なんだー？？？ 前の車 信号無視！
左折矢印の青
全くブレーキ踏まず 直進して行った
あれは問題だわ！
あの信号無視は 問題だわ！
青になり 前の信号で追いついた
酒パワーのシール
問題だわ！
水温 エンジン回転数
インテーク気圧 吸気温度
スロットル開度％ ガソリン供給量ｇ
ＥＣＵ電圧 速度
光らないと味気ない
問題だわ！
水温は暖かいと
サーモからラジエターへ
そしてサーモへ戻り
水冷ポンプへ
その手前に水温計 挟み込む
その温度は ７４度蔵愛が多い
そのメーターだけが光ってる。
サーモは冷たいとラジエターに回さず
直接水冷ポンプへ流す
水温計は サーモの徐々に切り替えが分かる。
さあ トリシティーエンジン
下ろします
下ろして新たな
セラミックシリンダー＆ピストンへ
画像は参考価格
５８から６５でもスリーブ薄いから
差し込めた！
下ろした
リヤキャリパーの14ソケットとか
色々固くて、メガネ用意したり
配線ソケットから
スロットルケーブルとか
色々あるから
下ろしたエンジン台に上げた
VVAアクチュエーターの
10ミリソケットビス
外した
外していく
ラジエーターも外した
上死点が分かる様に
昔
ファンにマジックしといた。
カムスプロケットを12ソケットで緩めて
奥のビス2本 六角レンチで緩めた。
素人が悩むカムチェーン
マークして掛けた跡がある
一コマずれてたのか？
ラジエーター外して
上死点付近にしてたから
昔合わせたマークが
カムを早く作動させる
コマ違いに成ってるわ。
テンショナー緩めて確認した
テンショナーは上側
上側がおされたら
チェーンは右回転方向に動く。
チェーンのマークが違うんだな
だから
合ってた事になる
微妙だからな
上死点(笑)
大切な部分を確認したから
ヘッドのナット緩めた
インマニはYZF-R15 V3
VVAのYZFのものを
ビッグバルブヘッドに使って
自作インマニで水平に振って
純正エアクリ繋いでた。
このシリンダーは最初に抱いた
オイルポンプ交換前からのシリンダーで
想定内の縦傷
シリンダーもその部分縦傷
更に外したビッグバルブ
ヘッドを観察すると
大問題が
そのヘッドの画像は
衝撃的な事実だった。
約１年間
そろそろ１年間
そんな事実を知る余しなく
見てください
衝撃的な画像です。
これはヤバイよ
実にヤバイよ
コメント下さい。
よくも6000キロ
乗れたよね
オイル交換もせずに(笑)
ロッカー(タペット)が
バルブに当たっているのでしょうか?
こちらのほう
ドライバーとミーティングして
今晩からダイエットと奥さまに
お願いしました。
よろしくお願い致します。
てつやさん
精力的なてつやさん
早速ありがとうございます。
てつやさん
ありがとう
そろそろ
全ての書き込み
削除してもしなくても
買った墓石に
入る時はすぐ
数年ですわ
これからは
墓石の建て方
パワーアップ
考えないとな(笑)
高出力エンジンは
あえてオフセットさせ
バルブを回転させて高回転のシートとバルブの密着を···
と聞いたことが有ります。
てつやさん
情報ありがとうございます
明日は早朝から
問題のトリシティ
トリシティエンジンを積んだ
キャノピーを
テストしていきます。
在り来たりな
そんなAI情報
信じて楽に生きる
時代には
マダマダ早いな。(笑)
やはり
実際に自分で弄らないとね。
解らないところがある。
今日はトリシティエンジン
大問題でしたが
なんとか始動には
漕ぎ着けてます。
未熟なエンジンチューニング
本当の問題点を
探って行きますよ
ご期待下さいね（笑）
おはようございます
トリシティVVAエンジン
ビッグバルブヘッド大問題
画像も出しましたが、2本ある吸気バルブ
ローラーアームの巾が
さらにビッグバルブ用に成ってる。
これは最初からだ、アリババの間違い
4.5mmバルブコッタも、付いて来なく
不慣れな人間が梱包したがためが原因だ
疑わなかったオレも悪い。
排気アームを外す
こちらは大丈夫
吸気アームを外す
減ってる、芯ズレして減ってる
もう少しでトラブルに成ってた。
YZF-R15のヘッドを持ってきた
こちらのアームは狭い
バルブも見るからに小さい
このアームと入れ替えた。
アイドリング静かだ
ヘッドの騒々しさが
無くなった。
しかし吸気の低速側
コッタの傘も芯ズレして減ってた
近いうちに23/25ヘッドに
乗り換えて行く事に成って来ます。
アリババの20/23エンジンヘッド
大問題でした。
このアームは
23/25用ですね
左の低速側が特に芯ズレ。
23のバルブは
同じだろうな
ならば23/25のキットにある
それが使えれば
ひとまず延命させてかな
今のままだと
ツーリングに使いたくない。
R15のアームは
逆にわずかに狭いが
的を外してはいない。
ヤバイよ(爆)
これ見て下さい。
排気も少しズレてるように見えてたんだけど
大丈夫だな 打点が移動してるのが気になるところだな！
寄り目に成ってるわ
今回は３ｍｍのボアアップ
純正ＥＣＵ 学習のために
センタースタンドでアイドリングと
空ふかし繰り返す
アイドリング１４５０ＲＰＭ前後
低い感じで
ガソリン流量も
０．６５ｇ前後
０．５ｇ台に入るときもある
純正で０．６ｇ前後だから
ビッグバルブにして
最初は０．９ｇ台だった
アイドリングも高くて１８００ｐｍ以上
純正ＥＣＵは学習に時間がかかるのだが
今回ボアアップ程度ではそれほど狂わなかった。
異音トリシティーエンジン
ロッカーアームのローラーが
粉砕してロックしてたエンジン
排気カムは山が無く丸かったというエンジン
ローラーアームとカムを
ＤＶＮＯＰで買って直したが
アクシスＺに比べて
かなりヘッドの音がしてた
それはカムチェーンの張りすぎだったり
総合的に騒々しかった
それが今回 静かになった
組み込みにてつやさんにもらってた
潤滑油を使ったからかな（＾＾）
アイドリング１４５０ｒｐｍ
アクシスＺみたいだな
もう少し高くないと
逆に負担になる
ハーレーじゃないんだから！
６５φの ヘッドガスケット
６３φの メタルガスケットを
軸付きペーパーで研磨したよ
燃焼室に飛び出してると
ピストンに 穴が明くと
ＡＩさんに 脅かされた
それは薄いメタルガスケットが
ヒートして プラグの点火前に
点火する 焼玉になるというんだ！
だから 少しでも飛び出さないように
研磨したんだよ
メタルガスケットは
プレスの段差があるから
それが目測になるから
手作業で 削った。
23/25 VVA
そちらに付属してきた
ローラーアーム
封を開けて見てみた
やはり23/25は巾が合う
20/23は間違えて
23/25のアームが付属してきたのだ
オレが間違えて
入れ違ったのではない（笑）
インマニがでかいの必要
70mm
68ボアシリンダーの
付属メタルガスケットです
ヘッドの水路と
全く合わない。
23/25ヘッドなら
お 外側バッチリ
YZFヘッドでも
外側が小さくて
無理だった。
水路は微かに繋がる
それで充分だ。
このビッグバルブには
68ボアが組めそうだ。
水路と わずかだがな
薄いシリンダースリーブ
その部分で密閉出来るだろう。
６８ボアで 合同ツーリングは
迷惑をかける可能性があるので
２０／２３バルブヘッド
もう一つ 注文しました。
為替 １６２．１６円でした
これは手数料が含まれたレートです。
サプライヤーに伝言
２０／２３のアームに注意してください
それと ４．５ｍｍステムの コッター 忘れないで！
トリシティー プラグキャップ
１２０度タイプって 刺しずらいのね
ギザギザタイプなんですけど
どうもギザギザしなくなってた！
ピンは見えてるんだけどね
あのピンが 無くなってるわけではないが
ギザギザしない
だから抜けるわけよ
ちゃんとしたの
ちゃんとしたの
買ってね
田沢湖 十和田湖 男鹿半島
あの時すでにギザギザしてなくて
今朝はプラグキャップ交換
スプリットファイヤー
５個 買ってた
５個買うと１５００円超えて
送料無料
プラグコードを切って
その場でつなげるから
ジョイントも付属で良かった
コードも太いよ
９０度の方が ギザギザ差し込むのに
楽だった １２０度はどうも向きが分かりにくい。
円高に
ヘッド買うにはチャンスね