面研前より60km/h到達タイムが短縮されています。でも出足がなあ・・リンク Xにポストした動画を貼っておきます。
この写真はAIに生成してもらった、猫山の願望を表現した写真なので、コンプラ警察の方々は「通報しました」とか早まらないでくださいね(笑) WRをこれより3g軽くすると60km/h到達も最高速も遅くなるので、これがベストセッティングとなりました。ビッグキャブと117ccの再挑戦がますます楽しみになってきました。（というAIの生成でした）
今日は仕事がひと段落したので、午後からシリンダヘッドの交換！ 最初は純正ガスケットを入れて組みました。 それでお楽しみの、圧縮を測ると（もう、ドキドキわくわくですよ！！） 7.4kくらいでした。もう少し圧縮が欲しいので、ガスケットなしで液ガスのみで組みました。9k行かないかなあと期待を込めて丁寧に液ガスを塗りました(笑) おお！9k行きましたよ！排気ポート削りすぎているw影響で目標の9.5kには届きませんでしたが、スワップV100さんの丁寧な面研のおかげで納得のいく結果となりました。ありがとうございます！
😃＼(^_^)／
何卒宜しくお願いします🙇🏻
仲間増えて 楽しみです！
お疲れ様です。 エントリー変更受理されました。
ゼッケン78 アミ ド モレ改二
ライダー1 mizzさん ライダー2 ささやんさん ライダー3 たけ
で、明日振り込み予定です。 宜しくお願い致します🙇🏻
リューター転がったりしたら￥・・・ 旧車は格安じゃないから（＾＾）
てつやさま おはようございます。私のような素人というかサービスマニュアルとパーツリスト頼りのサンメカには、ピストンをＵカットするとか重量を合わせるなんて、神の領域です(笑)３つの重量を合わせるなんてどうやるんでしょうか？？ 何しろ排気ポートを削るのに脇汗たらたらでしたから！
太郎さま 応援ありがとうございます。 私は凄腕の皆様のように、 出先の路上でポートを削るようなことは 出来ません。 Cクリップも組めないと思います。
最近の私の作品です! 友人のマッハH2 OS ピストン Uカットと重量合わせです! 3気筒なので3ケです!
アルミの合金なのか? ジョグよりも硬いです!
よろしくお願いいたします。
おはよーございます 昨日はお疲れ様でした。 モレ v100そっくりボアダウンエンジン 期待の取り回し変更チャンバー ポンポンフロント浮くかと思ったら ハイスロ シビアと思ってたら
何の心配もなくマイルド シリンダーポート見てないから パワー出すなら排気ポートさわらないと
期待のチャンバーでしたが 高回転数で頭打ち 逆に駆動ローラー重くする特性でした。
音も静かで町乗り可能な可愛い音 排気タイミング少し早くしないと😃
あー聞いたら モレ100イジりたくなるな v8 掘り込み
電話出ないって 心配してたんだゼ 山奥で解体してるから 電波が届かないだけだろうって。
X リード
それより ポルシェ欲しいけど あるのかな😃
猫山太郎さん 書き込みありがとう😆💕✨です♪ 今日は富士スピードウェーで3回目の練習走行でした。 帰宅して 先ずはロックで バニラ＼(^_^)／
仲間に誘われて 周回レースに初挑戦してます。 今日は朝からメインジェットの変更 昼からそれが狂って戻したらOKになって ちょと気難しい感じを経験しました。
エンジン壊れたとかで遅刻しない様に 通勤車両は2台用意して ローテーションして弄ってますよ😃
＼(^_^)／バニラは勿体無いから 次はスモーキーなスパイシーな
お疲れ様でした。
猫山太郎さん 書き込みありがとう😆💕✨です♪
てつやさん、こんにちは。はじめまして。よろしくお願いします！ スワップV100さんの実践が、シルバーさんのYouTube動画でツーリング中に焼き付いたピストンを３０分で交換した、につながっているのですね、分かります！
自力タイム更新＼(^_^)／ リオン師匠にコンマ1まで迫りました。
ほんまかいな(笑)
ハマスカたけさん
色々あってご無沙汰です シグナスx125とリード110エンジン買いますか？ パチ野さんなら格安放出です LINEください アナーキーパンツさん アニーごめんね
エンジンチューニング 職人クラスだと プラグの焼け見ないで 毎日 シリンダーとピストンの当たり 見ているのですね! 参考にします!
おはようございます。６月に入ると、約一か月遅刻厳禁の場所に通うので、しばらくは純正ポート加工と面研ヘッドの安定運用でいきますが、117ccキットは必ずや復活させます。 改めて117ccキットのピストン・シリンダーを観察すると、リングを外した状態でピストンをシリンダーに入れると結構きついというかクリアランスがない（ピストンが自重で下がらない）ようです。 シックネスゲージで測ろうと思いますが、どこが何ミリだとよい、などの経験値がありましたら是非ご教示いただきたく。 排気はスタッド内内で幅を広げる、タイミングはわずかに上げる、くらいですかね。 製作いただいたヘッドと共に、ドッカン！！来させます(笑)
宜しくお願いします〜
既に嵐になってます♪ 早めに抜けそうです 明日はサーキット モレにvforce インマニでサンドイッチ
猫山太郎さん パテはレクタシールです 流速がキープされて 扱い安い特性を生み出す筈です♪
242830 何でも大丈夫です♪ インマニは レスポンスに多大な影響を及ばせます 気に入って頂けると ありがたいです♪
こんにちは。送っていただいたシリンダーヘッドと変換フランジとリメイクさんのアドバンテージワックス届きました！ありがとうございます。今日は大雨が降っているのでヘッドを付けられず残念・・。すぐに取り付けて走りたい(笑) 変換フランジ、内径の差を埋めるため、パテで成形してくださってます。感激です。ありがとうございます。 ヘッドは55mmピストンにも対応できるよう加工してくださいました！ 私、こういうのをずっと触りながら見ていられるくらいの変態なので(笑)感謝感謝です。本当に丁寧な製作でありがとうございます。
2ストロークは手軽です♪ 毎朝シリンダー抜いて 様子見てましたよ😃 エンジン下ろさないで シリンダー交換できる様にしてました。
そうだったのですね エンジンチューニング 職人クラス 明日は練習走行 今夜は前夜祭です
v100さん たけさん 参戦決定おめでとう御座います！
楽しみですね
明日は ギヤとモレ 楽しみですね~
エントリー致しました。
v100さん アミドモレは、ギア、モレ交互使います。 なので、第二戦は、自作スーパーチャンバーの モレになります。
第三戦は、必殺!エンジン ギア
第二ライダーを記入しないと申し込めない🥲
webike トリシティー ガイドストッパー購入
度重なる抱き付きで リヤタイヤホッピング それで差し込む方のカムチェーンガイドの クランク側が破損してるままなので購入
ガイドの価格は安いのですが ｙａｍａｈａ電子カタログで品番確認して ヤフオクだと送料が高い 商品の5倍以上かな
ｗｅｂｉｋｅは良心的で送料が商品代金以下が選べました（＾＾）
１５５の品番ですが １２５使えると思います クランクなんか１２５は１５５より高いんだから（＞＜）
これを交換するのは ヘッド開けないと（＾＾）
たけさん リザルト見ると ７７ ア ミド モレ改 と書いてあります これはチーム名ですね~ 今年からリオン師匠のマシンは ヤマハ ギヤ チーム名は考えてください、
明日は 練習走行です。 明日 聞いときますね。
暇なら来てネ（＾＾） 富士スピード 入り口は昔と違って 南東側 東ゲート 下側から入る感じです。 駐車料金 ＪＡＦ会員で １００円引きかな １１００円だったかな・・・
ヘルメット持ってきてよ アクシスＺで行ったこともあります。
東ゲートから上がって行って 左側に最初に入れるところにトイレが見えて
１９３８円の ＤＶＮＯＰピストン 今回は 抱き付いたわけではなく引退となりました。 キャンプ それから タキタモータースにも 立ち寄らせていただいて １６０ｋｍ走破 取り出したピストンは綺麗でした。
今までの最長距離走破できたのは オイルポンプのエアー噛みが解消されたからです。 昨日 夕方から組んだＤＶＮＯＰ 今は非常に澄んだエンジン音になってます（＾＾） 昨夜は１０ｋｍ問題なく 今朝の１０ｋｍは ７５００ｒｐｍまで回してます
水温は８６度から８１度を上下 異音が無くなり ＤＶＮＯＰのローラーロッカーアームに問題ありません しかもハイアングルカム 実際ベースサークルとカムの高さの差は １．３ｍｍ違うハイリフトカムですが、それにも問題なかった。
１６０ｋｍ走破中の 微かだけど気になる異音は 抱いたシリンダー 磨いて再利用が原因だったみたいです。
５７ｍｍピストン １１７ｃｃキット 使った事が無く ピンと来なかったのですが、今は５７φですもんね
５７ピストンはシリンダーから飛び出る ピン上が高いって事ですね。
５５φキットから 次に５５．５φが出たのですが 掃気が追いつかないと思い５５φでとどまっておりました。
本日 到着するヘッドは ５５φに使えるように １４度でスキッシュエリアがあります。
５７φで純正ヘッド使うと ２．２５ｍｍの溜まり場が出来ます それが異常燃焼の原因かもしれません。
届くヘッドならば１ｍｍの溜まり場ですから ５７φで使っていただいても良いかもしれませんね。
その際はベースガスケットを重ねて ピストンが当たらない事を確認して 圧縮９ｋも確認して
控えめに排気削って やってると 必ず ドッカン来る（＾＾）
純正シリンダーは掃気バランスが良いから ５２ボアでも排気少し削って トルクフルなんだと思います。
おはようございます。 117ccのキットと純正ベースガスケットの組み合わせですとピストンがシリンダヘッドに当たったので、ベースガスケットを1mmにして組みました。その組み合わせで9.5kでしたので、排気ポートが低かったんでしょうね・・。これじゃエンジン回らないですね。 ノッキングの形跡ってこんなにきれいに出るんですね。色々と興味深くおもしろいです！
動画を残してあったと思うので、時間があるときに短く編集してカタカタ音をお伝えしようと思います。ノックですかねー、せっかくハイオク入れたのに（泣）
はい、そうなんです。始動性、アイドリングが下がらないなど二次エアの疑いで調べ始めたらリードが割れていたという(笑)
突然思い出して、シルバーさんの動画を見ました。リメイクさんとの動画でVforceを入れたインマニを紹介されていましたね！理解できました。動画では、V351 AG412A という型番が読めますが、これが適合かな。これもまた高いのから安いのまで色々でていて、VforceのWebサイトでは「模造品に注意」と警告してあって(笑)
おはようございます。これ、当たっていますね。どこに目付けてんだ！と怒られそうです(笑)もう一度じっくりと観察しましたら、 光っている部分、わずかに爪にかかるくらいの溝ができています。 おそらくカタカタ音はここがヘッドに当たる音だったんですね。 他にも欠けたり、ささくれたりの小さな傷がいくつかありました。割れたリードバルブが傷つけて行ったんですかね・・。
今朝はO2センサー
18M1.5細目ナット溶接
あと配線とゲージ設置 その前に仮に12ボルト繋いでテスト
空燃比ゲージの原理 O2センサーには4本の配線があり アースは共通で3本の配線で伸ばして良さそう アースはアース あとは12ボルトを繋ぎ すると0.5ボルトぐらいが出てくる。 そのぐらいでストイキになる様でした。
この画像は12ボルトバッテリーに繋いでから O2センサーではなく安定化電源で0.4ボルト付近をゲージに与えた画像です。
安定化電源の電圧の変化で 空燃比ゲージの数値が変わります 0.6ボルト与えたら14.5位 与えるボルトが高いとRICH 低いとLEANでした。
トリシティーエンジン 実際の数値はかなりＬＥＡＮ １８ぐらいで数値が暴れてました センタースタンドで吹かしての計測です。
実走行でセンサーが４００度？ 熱くなれば少しは安定するみたい
面研前より60km/h到達タイムが短縮されています。でも出足がなあ・・リンク
Xにポストした動画を貼っておきます。
この写真はAIに生成してもらった、猫山の願望を表現した写真なので、コンプラ警察の方々は「通報しました」とか早まらないでくださいね(笑)
WRをこれより3g軽くすると60km/h到達も最高速も遅くなるので、これがベストセッティングとなりました。ビッグキャブと117ccの再挑戦がますます楽しみになってきました。（というAIの生成でした）
今日は仕事がひと段落したので、午後からシリンダヘッドの交換！
最初は純正ガスケットを入れて組みました。
それでお楽しみの、圧縮を測ると（もう、ドキドキわくわくですよ！！）
7.4kくらいでした。もう少し圧縮が欲しいので、ガスケットなしで液ガスのみで組みました。9k行かないかなあと期待を込めて丁寧に液ガスを塗りました(笑)
おお！9k行きましたよ！排気ポート削りすぎているw影響で目標の9.5kには届きませんでしたが、スワップV100さんの丁寧な面研のおかげで納得のいく結果となりました。ありがとうございます！
😃＼(^_^)／
何卒宜しくお願いします🙇🏻
仲間増えて
楽しみです！
お疲れ様です。
エントリー変更受理されました。
ゼッケン78
アミ ド モレ改二
ライダー1 mizzさん
ライダー2 ささやんさん
ライダー3 たけ
で、明日振り込み予定です。
宜しくお願い致します🙇🏻
ホントてつやさんには驚かされてばかり（＾＾）です
リューター転がったりしたら￥・・・
旧車は格安じゃないから（＾＾）
てつやさま
おはようございます。私のような素人というかサービスマニュアルとパーツリスト頼りのサンメカには、ピストンをＵカットするとか重量を合わせるなんて、神の領域です(笑)３つの重量を合わせるなんてどうやるんでしょうか？？
何しろ排気ポートを削るのに脇汗たらたらでしたから！
太郎さま
応援ありがとうございます。
私は凄腕の皆様のように、
出先の路上でポートを削るようなことは
出来ません。
Cクリップも組めないと思います。
最近の私の作品です!
友人のマッハH2 OS ピストン
Uカットと重量合わせです!
3気筒なので3ケです!
アルミの合金なのか?
ジョグよりも硬いです!
よろしくお願いいたします。
おはよーございます
昨日はお疲れ様でした。
モレ v100そっくりボアダウンエンジン
期待の取り回し変更チャンバー
ポンポンフロント浮くかと思ったら
ハイスロ シビアと思ってたら
何の心配もなくマイルド
シリンダーポート見てないから
パワー出すなら排気ポートさわらないと
期待のチャンバーでしたが
高回転数で頭打ち
逆に駆動ローラー重くする特性でした。
音も静かで町乗り可能な可愛い音
排気タイミング少し早くしないと😃
あー聞いたら
モレ100イジりたくなるな
v8 掘り込み
電話出ないって
心配してたんだゼ
山奥で解体してるから
電波が届かないだけだろうって。
X
リード
それより ポルシェ欲しいけど
あるのかな😃
猫山太郎さん
書き込みありがとう😆💕✨です♪
今日は富士スピードウェーで3回目の練習走行でした。
帰宅して
先ずはロックで バニラ＼(^_^)／
仲間に誘われて 周回レースに初挑戦してます。
今日は朝からメインジェットの変更
昼からそれが狂って戻したらOKになって
ちょと気難しい感じを経験しました。
エンジン壊れたとかで遅刻しない様に
通勤車両は2台用意して
ローテーションして弄ってますよ😃
＼(^_^)／バニラは勿体無いから
次はスモーキーなスパイシーな
お疲れ様でした。
猫山太郎さん
書き込みありがとう😆💕✨です♪
てつやさん、こんにちは。はじめまして。よろしくお願いします！
スワップV100さんの実践が、シルバーさんのYouTube動画でツーリング中に焼き付いたピストンを３０分で交換した、につながっているのですね、分かります！
自力タイム更新＼(^_^)／
リオン師匠にコンマ1まで迫りました。
ほんまかいな(笑)
ハマスカたけさん
色々あってご無沙汰です
シグナスx125とリード110エンジン買いますか？
パチ野さんなら格安放出です
LINEください
アナーキーパンツさん アニーごめんね
エンジンチューニング
職人クラスだと
プラグの焼け見ないで
毎日 シリンダーとピストンの当たり
見ているのですね!
参考にします!
おはようございます。６月に入ると、約一か月遅刻厳禁の場所に通うので、しばらくは純正ポート加工と面研ヘッドの安定運用でいきますが、117ccキットは必ずや復活させます。
改めて117ccキットのピストン・シリンダーを観察すると、リングを外した状態でピストンをシリンダーに入れると結構きついというかクリアランスがない（ピストンが自重で下がらない）ようです。
シックネスゲージで測ろうと思いますが、どこが何ミリだとよい、などの経験値がありましたら是非ご教示いただきたく。
排気はスタッド内内で幅を広げる、タイミングはわずかに上げる、くらいですかね。
製作いただいたヘッドと共に、ドッカン！！来させます(笑)
宜しくお願いします〜
既に嵐になってます♪
早めに抜けそうです
明日はサーキット
モレにvforce
インマニでサンドイッチ
猫山太郎さん
パテはレクタシールです
流速がキープされて
扱い安い特性を生み出す筈です♪
242830
何でも大丈夫です♪
インマニは
レスポンスに多大な影響を及ばせます
気に入って頂けると
ありがたいです♪
こんにちは。送っていただいたシリンダーヘッドと変換フランジとリメイクさんのアドバンテージワックス届きました！ありがとうございます。今日は大雨が降っているのでヘッドを付けられず残念・・。すぐに取り付けて走りたい(笑)
変換フランジ、内径の差を埋めるため、パテで成形してくださってます。感激です。ありがとうございます。
ヘッドは55mmピストンにも対応できるよう加工してくださいました！
私、こういうのをずっと触りながら見ていられるくらいの変態なので(笑)感謝感謝です。本当に丁寧な製作でありがとうございます。
2ストロークは手軽です♪
毎朝シリンダー抜いて
様子見てましたよ😃
エンジン下ろさないで
シリンダー交換できる様にしてました。
そうだったのですね
エンジンチューニング
職人クラス
明日は練習走行
今夜は前夜祭です
v100さん
たけさん
参戦決定おめでとう御座います！
楽しみですね
明日は ギヤとモレ 楽しみですね~
エントリー致しました。
v100さん
アミドモレは、ギア、モレ交互使います。
なので、第二戦は、自作スーパーチャンバーの
モレになります。
第三戦は、必殺!エンジン ギア
第二ライダーを記入しないと申し込めない🥲
webike トリシティー ガイドストッパー購入
度重なる抱き付きで リヤタイヤホッピング
それで差し込む方のカムチェーンガイドの
クランク側が破損してるままなので購入
ガイドの価格は安いのですが
ｙａｍａｈａ電子カタログで品番確認して
ヤフオクだと送料が高い
商品の5倍以上かな
ｗｅｂｉｋｅは良心的で送料が商品代金以下が選べました（＾＾）
１５５の品番ですが １２５使えると思います
クランクなんか１２５は１５５より高いんだから（＞＜）
これを交換するのは ヘッド開けないと（＾＾）
たけさん リザルト見ると
７７ ア ミド モレ改 と書いてあります
これはチーム名ですね~
今年からリオン師匠のマシンは ヤマハ ギヤ
チーム名は考えてください、
明日は 練習走行です。
明日 聞いときますね。
暇なら来てネ（＾＾）
富士スピード 入り口は昔と違って 南東側 東ゲート
下側から入る感じです。
駐車料金 ＪＡＦ会員で １００円引きかな
１１００円だったかな・・・
ヘルメット持ってきてよ
アクシスＺで行ったこともあります。
東ゲートから上がって行って 左側に最初に入れるところにトイレが見えて
１９３８円の ＤＶＮＯＰピストン
今回は 抱き付いたわけではなく引退となりました。
キャンプ それから タキタモータースにも
立ち寄らせていただいて １６０ｋｍ走破
取り出したピストンは綺麗でした。
今までの最長距離走破できたのは
オイルポンプのエアー噛みが解消されたからです。
昨日 夕方から組んだＤＶＮＯＰ
今は非常に澄んだエンジン音になってます（＾＾）
昨夜は１０ｋｍ問題なく
今朝の１０ｋｍは ７５００ｒｐｍまで回してます
水温は８６度から８１度を上下
異音が無くなり ＤＶＮＯＰのローラーロッカーアームに問題ありません
しかもハイアングルカム 実際ベースサークルとカムの高さの差は
１．３ｍｍ違うハイリフトカムですが、それにも問題なかった。
１６０ｋｍ走破中の 微かだけど気になる異音は
抱いたシリンダー 磨いて再利用が原因だったみたいです。
５７ｍｍピストン １１７ｃｃキット 使った事が無く
ピンと来なかったのですが、今は５７φですもんね
５７ピストンはシリンダーから飛び出る
ピン上が高いって事ですね。
５５φキットから 次に５５．５φが出たのですが
掃気が追いつかないと思い５５φでとどまっておりました。
本日 到着するヘッドは ５５φに使えるように
１４度でスキッシュエリアがあります。
５７φで純正ヘッド使うと
２．２５ｍｍの溜まり場が出来ます
それが異常燃焼の原因かもしれません。
届くヘッドならば１ｍｍの溜まり場ですから
５７φで使っていただいても良いかもしれませんね。
その際はベースガスケットを重ねて
ピストンが当たらない事を確認して
圧縮９ｋも確認して
控えめに排気削って やってると
必ず ドッカン来る（＾＾）
純正シリンダーは掃気バランスが良いから
５２ボアでも排気少し削って
トルクフルなんだと思います。
おはようございます。
117ccのキットと純正ベースガスケットの組み合わせですとピストンがシリンダヘッドに当たったので、ベースガスケットを1mmにして組みました。その組み合わせで9.5kでしたので、排気ポートが低かったんでしょうね・・。これじゃエンジン回らないですね。
ノッキングの形跡ってこんなにきれいに出るんですね。色々と興味深くおもしろいです！
動画を残してあったと思うので、時間があるときに短く編集してカタカタ音をお伝えしようと思います。ノックですかねー、せっかくハイオク入れたのに（泣）
はい、そうなんです。始動性、アイドリングが下がらないなど二次エアの疑いで調べ始めたらリードが割れていたという(笑)
突然思い出して、シルバーさんの動画を見ました。リメイクさんとの動画でVforceを入れたインマニを紹介されていましたね！理解できました。動画では、V351 AG412A という型番が読めますが、これが適合かな。これもまた高いのから安いのまで色々でていて、VforceのWebサイトでは「模造品に注意」と警告してあって(笑)
おはようございます。これ、当たっていますね。どこに目付けてんだ！と怒られそうです(笑)もう一度じっくりと観察しましたら、
光っている部分、わずかに爪にかかるくらいの溝ができています。
おそらくカタカタ音はここがヘッドに当たる音だったんですね。
他にも欠けたり、ささくれたりの小さな傷がいくつかありました。割れたリードバルブが傷つけて行ったんですかね・・。
空燃比 純正マフラー加工
今朝はO2センサー
18M1.5細目ナット溶接
あと配線とゲージ設置
その前に仮に12ボルト繋いでテスト
空燃比ゲージの原理
O2センサーには4本の配線があり
アースは共通で3本の配線で伸ばして良さそう
アースはアース
あとは12ボルトを繋ぎ
すると0.5ボルトぐらいが出てくる。
そのぐらいでストイキになる様でした。
この画像は12ボルトバッテリーに繋いでから
O2センサーではなく安定化電源で0.4ボルト付近をゲージに与えた画像です。
安定化電源の電圧の変化で
空燃比ゲージの数値が変わります
0.6ボルト与えたら14.5位
与えるボルトが高いとRICH
低いとLEANでした。
トリシティーエンジン 実際の数値はかなりＬＥＡＮ
１８ぐらいで数値が暴れてました
センタースタンドで吹かしての計測です。
実走行でセンサーが４００度？
熱くなれば少しは安定するみたい