わかりました？ よ
富士スピードウェー 国土地理院 東ゲートで標高５００ｍ カートで５５０ｍ 本コースストレート５８９ｍ 標高温度と気圧クリックリンク
海抜で気圧１０１３ヘクトパスカルの時 ５５０ｍの標高の気圧 気温の関係 ５度で９４７ヘクトパスカル １５度で９５０ヘクトパスカル
富士に行くとスローがコイコイになる 始動難になるほどコイコイになる 吹かしても吹けない 被って吹けない ８０００ｒｐｍ以上回ればコイコイでもない モレＶ50エンジン コーナーは７５００ｒｐｍぐらいに落ちる すると立ち上がらない
チーフ 以上の事からメインジェット選定にお役立てください（＾＾）
今週土曜日本番ですね。 PE24だと、私の主観で130番前後の認識なんす。ニードルが太い細いでもかなり変わるのですが、何か問題が？？現地行かないと分からない所も、、 6時間なので天気読んでセッティング フラットキャブよりはズレは少ないのは確かなので。
アニーさんが心配してる １５５なんて 何かおかしいと（＾＾） １０４キロパスカルならそうでもないと思うけど・・・ 今朝は１０３キロパスカル 浜は曇りの日で１０１キロパスカルってな感じ
アニーさんの地元は１００キロパスカルぐらいが普通だから 濃いって思うんですよね（＾＾）
ちなみに茅野から登った峠 ９８キロパスカルでした。 富士は１００キロパスカルぐらいかな 朝と昼で違うよね それは湿度が大きいかな 湿度による酸素濃度 朝は抱きづらいと思います
調べたら湿度が高いと酸素も窒素も少なくなるで正解 気圧が低い山岳地帯は低い温度で沸騰するから 酸素の量は湿度の影響を受けやすいと思う
話が難しすぎたね（＾＾） 要約すれば朝は気温は低いからメインジェット大きくしたいけど 湿度が高いから小さくする 晴れあがって来てストレートで不安感じたら メインジェット大きくする。
気温が上がって来たらメインジェット小さくする頭でいると やばいかな（＾＾）
それ以上濃くなるかなぁ(^^)
V50 78号モレ 今朝はガソリンコック開けてから チョーク引いてキック4回してから キルスイッチオンしてキック 1発始動 吹かせば直ぐ吹き上がりました。
PE24本物も液面でスローが別物に これがメインに影響して 155で抱き付くなんて事 あるかも。
持ち歩いてるキーホルダーに 使われていない合鍵が混じってる Ｍ４１６ 調べたらヤマハの合鍵である アクシスＺの合鍵はＭ３９３で山も違う 暗くなると似てるから間違える この使われないヤマハの合鍵は・・・
キャノピーとトリシティー合体 忘れたけどトリシティーの中古メインキーユニット それに付いてきたキーで ユニットはキャノピーのカウルの中にぶら下がってるかもしれない。
おはようございます 今朝の気圧は103キロパスカルでした。 富士の気圧は100キロパスカル辺りかな インジェクションは楽ね😃 キャブは
最近の4ストは圧縮高いのですよ！
104キロパスカル 帰宅中 リトルポルシェ ゲージではじめて104を確認 ピストンに穴が明くよ(笑)
圧縮下げましょ😃
タコメーターは1910 OBD2は1971 タイムラグからくる誤差 トリシティエンジン積んだ キャノピー快走してます。
アニー様 大門未知子じゃあるまいし😃 彼女は仕事が3倍早いんです(笑) 痛快ですよ♪
キングピン偏心異型加工出来ればコンロッドをスワップしてロングクランク出来そうですね。1㍉偏心でYAMAHA横型50に近い数値2ミリ偏心出来ればHONDA縦型に近く 少し敷居は高いですが寸法見て外注？？
最大積載量 ３００ｋｇ ステッカー ５８０円 購入
キャノピーへトリシティーエンジン スワップ ＹＺＦ－Ｒ１５ヘッドスワップ オイルポンプの容量を大きくしたい 調子良く それだけが心残りです。
リヤブレーキもデイトナゴールデンのあたりが出てきて 良く効きます。
エンジンは安定しているので駆動の調整を楽しめる 通勤なら９．５ｇオールから９ｇオールにしても良いかな
リオンさん、自分はクランク見てF14AとF14Bで違うことを初めて知りました。
キタコ ｓｕｚｕｋｉ Ｂ ＷＲ来ました Ｂは１７＊１２でｏｋでした。
リオンさん お疲れ様です
モレとスーパーモレ 別のエンジンなのに
ヤフオククランク スーパーモレと書いてあるのに 縦型クランクですね
水冷クランク エンジンまだあるので、 そちらのクランク使って下さい
モレのスペック違いもいっぱいあるのですね。 https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/pdf/2_moto/family/121.pdf
５．５ｇＷＲで裏のコーナー連続 すこし谷るので ボスｓｉｍ０．３ｍｍ追加 モレはｓｉｍ １．８ｍｍがほぼ限界 これはボス長さ加工してるとまた違いますが・・・ ２ｍｍ入れたいけど入らない あとはアドバンテージワックスで ５．０ｇと５．５ｇＷＲ 今日到着するはず ３ｍ加速でチェックしますね。
楽しみですね
ギア比なら理想、圧縮なら無謀、 約15%
79号モレ
良かった(^^)当日まで宜しくお願いします👍
78号モレv50エンジン始動 問題なく吹けます♪ チーフありがとう😉👍️🎶
お世話になっています。 12月1日 ヤマハ細軸ブラザーズの反省会 近所の中華蕎麦屋さんのチャーシューと 借りている縦型チャンバー持って出席いたします。 よろしくお願いいたします。
猿の知能でも そんな事は出来るでしょ そんな話が今日ありまして チーフと大笑いしました。
我々は猿より頭が固い事実がある 猿は道具を工夫して使えます。
情熱の継続 これに尽きるでしょ 楽しくなってくる予感です♪
私もYAMAHA縦型 3AA駆動やってましたから 細軸
うちのポルシェは Ron95指定です♪ 日本のハイオクは98
これで行けます これで大幅な圧縮アップ 悩ましいトルク不足解消 ドッカンバトルです♪
それでもチャンバーは ヤマンボさんのデータベース 大前提ですからね😃
夢みたいな話 大好き😆💕 14000位回して行きましょ
てつやさん よろしくお願いいたします。
レジェンドさん 圧縮上げましょ😃 レギュラーからレースガス入れて エルフのレースガスが良いかな～
私はアメリカみたいなボア以外は レギュラーで良いと思ってるのですが
チーフはハイオクガソリン 添加剤が大好き😆💕 その上行っちゃいましょ。
レジェンドさん ピストンに穴なんか 空けないかも知れないけど 圧縮上げたら下のトルク モリモリです♪
次回はてつやさんを 喜ばせてあげましょうよ
ありがとうございました 反省会は1日ですよ♪
てつやさん スクミ 盛り上がったみたいですねぇ アニー様もほとんど寝ないで 情報交換されたみたい お疲れ様でした。
私たちはヤマンボさんと呼んでる方から 以前49ccのチャンバー情報提供を受け 4秒をv50でキレた事があります。
エキパイの長さ2センチ その変化でパワーが変わります 下の無さが駆動を難しくします インマニの内径検討したりして レスポンス向上が駆動の克服へ。
シビア インマニ次第であり チャンバー次第だと感じます。
大船に乗ったレジェンドさん 降りる事は出来ません♪
1日は反省会します😃
ピンチ 脱出したんですね 良かったです♪ 6ミリクロモリ 強度は皿の座目の精度次第です スワップV100は皿ボルト使ってません 平面ザグリで高さ加工したクロモリ キャップボルトです。 お疲れ様でした。
とりあえず、ネジ取れて エンジンかかる所まで、出来ました
この背中 細軸のレジェンドさま？
昨晩からスクミの3YKシリンダーながめていました。 排気ポートの上死点と下死点で 指でピストン動かすとわずかですが リング引っ掛かります。
ここまでやらないと レジェンドさまには、 追いつけないと 思います! 惨敗です!
アニー様 78号モレv50は 普通のシリンダー47ボアアップですよ 水冷やGアクシリンダーは今回は使いません。
アニー様と一緒に来て下さいね 賑わうスワップ工房
シリンダーは？SUZUKIにしたのかな？ それより関西支部が迷走中なよーな？
お疲れ様でした〜！ 来年に向けてロングクランクのエンジン作る計画がありますので 工房お邪魔させてください🙇♀️
今日持って来たディスクも自分のリードに入れてた、 お古なんですよ〜(^^)
浜仕様にしました ウインドサーフィンのフットストラップ
それとレーシングスタンド 足踏み出来る様に改造
チーフがファンネルに金網被せてくれました メインは変わらずで吹けます 初冬の寒さ対策 ピストンに穴が開く対策です(笑)
V100エンジンマニアのかずさん スクミお疲れ様でした〜 今度は工房で！
モレ用になってましたが、ヤフオクなので怪しい
わかりました？ よ
富士スピードウェー 国土地理院 東ゲートで標高５００ｍ
カートで５５０ｍ 本コースストレート５８９ｍ
標高温度と気圧クリックリンク
海抜で気圧１０１３ヘクトパスカルの時
５５０ｍの標高の気圧 気温の関係
５度で９４７ヘクトパスカル
１５度で９５０ヘクトパスカル
富士に行くとスローがコイコイになる
始動難になるほどコイコイになる
吹かしても吹けない
被って吹けない
８０００ｒｐｍ以上回ればコイコイでもない
モレＶ50エンジン
コーナーは７５００ｒｐｍぐらいに落ちる
すると立ち上がらない
チーフ 以上の事からメインジェット選定にお役立てください（＾＾）
今週土曜日本番ですね。
PE24だと、私の主観で130番前後の認識なんす。ニードルが太い細いでもかなり変わるのですが、何か問題が？？現地行かないと分からない所も、、
6時間なので天気読んでセッティング
フラットキャブよりはズレは少ないのは確かなので。
アニーさんが心配してる
１５５なんて 何かおかしいと（＾＾）
１０４キロパスカルならそうでもないと思うけど・・・
今朝は１０３キロパスカル 浜は曇りの日で１０１キロパスカルってな感じ
アニーさんの地元は１００キロパスカルぐらいが普通だから
濃いって思うんですよね（＾＾）
ちなみに茅野から登った峠 ９８キロパスカルでした。
富士は１００キロパスカルぐらいかな
朝と昼で違うよね それは湿度が大きいかな
湿度による酸素濃度
朝は抱きづらいと思います
調べたら湿度が高いと酸素も窒素も少なくなるで正解
気圧が低い山岳地帯は低い温度で沸騰するから
酸素の量は湿度の影響を受けやすいと思う
話が難しすぎたね（＾＾）
要約すれば朝は気温は低いからメインジェット大きくしたいけど
湿度が高いから小さくする
晴れあがって来てストレートで不安感じたら
メインジェット大きくする。
気温が上がって来たらメインジェット小さくする頭でいると
やばいかな（＾＾）
それ以上濃くなるかなぁ(^^)
V50 78号モレ
今朝はガソリンコック開けてから
チョーク引いてキック4回してから
キルスイッチオンしてキック
1発始動
吹かせば直ぐ吹き上がりました。
PE24本物も液面でスローが別物に
これがメインに影響して
155で抱き付くなんて事
あるかも。
持ち歩いてるキーホルダーに
使われていない合鍵が混じってる
Ｍ４１６ 調べたらヤマハの合鍵である
アクシスＺの合鍵はＭ３９３で山も違う
暗くなると似てるから間違える
この使われないヤマハの合鍵は・・・
キャノピーとトリシティー合体
忘れたけどトリシティーの中古メインキーユニット
それに付いてきたキーで
ユニットはキャノピーのカウルの中にぶら下がってるかもしれない。
おはようございます
今朝の気圧は103キロパスカルでした。
富士の気圧は100キロパスカル辺りかな
インジェクションは楽ね😃
キャブは
最近の4ストは圧縮高いのですよ！
104キロパスカル
帰宅中
リトルポルシェ
ゲージではじめて104を確認
ピストンに穴が明くよ(笑)
圧縮下げましょ😃
タコメーターは1910
OBD2は1971
タイムラグからくる誤差
トリシティエンジン積んだ
キャノピー快走してます。
アニー様 大門未知子じゃあるまいし😃
彼女は仕事が3倍早いんです(笑)
痛快ですよ♪
キングピン偏心異型加工出来ればコンロッドをスワップしてロングクランク出来そうですね。1㍉偏心でYAMAHA横型50に近い数値2ミリ偏心出来ればHONDA縦型に近く
少し敷居は高いですが寸法見て外注？？
最大積載量 ３００ｋｇ ステッカー
５８０円 購入
キャノピーへトリシティーエンジン スワップ
ＹＺＦ－Ｒ１５ヘッドスワップ オイルポンプの容量を大きくしたい
調子良く それだけが心残りです。
リヤブレーキもデイトナゴールデンのあたりが出てきて
良く効きます。
エンジンは安定しているので駆動の調整を楽しめる
通勤なら９．５ｇオールから９ｇオールにしても良いかな
リオンさん、自分はクランク見てF14AとF14Bで違うことを初めて知りました。
キタコ ｓｕｚｕｋｉ Ｂ ＷＲ来ました
Ｂは１７＊１２でｏｋでした。
リオンさん お疲れ様です
モレとスーパーモレ
別のエンジンなのに
ヤフオククランク
スーパーモレと書いてあるのに
縦型クランクですね
水冷クランク
エンジンまだあるので、
そちらのクランク使って下さい
モレのスペック違いもいっぱいあるのですね。
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/pdf/2_moto/family/121.pdf
５．５ｇＷＲで裏のコーナー連続
すこし谷るので ボスｓｉｍ０．３ｍｍ追加
モレはｓｉｍ １．８ｍｍがほぼ限界
これはボス長さ加工してるとまた違いますが・・・
２ｍｍ入れたいけど入らない
あとはアドバンテージワックスで
５．０ｇと５．５ｇＷＲ 今日到着するはず
３ｍ加速でチェックしますね。
楽しみですね
ギア比なら理想、圧縮なら無謀、
約15%
79号モレ
我々のモレは11.1です♪
良かった(^^)当日まで宜しくお願いします👍
78号モレv50エンジン始動
問題なく吹けます♪
チーフありがとう😉👍️🎶
お世話になっています。
12月1日 ヤマハ細軸ブラザーズの反省会
近所の中華蕎麦屋さんのチャーシューと
借りている縦型チャンバー持って出席いたします。
よろしくお願いいたします。
猿の知能でも
そんな事は出来るでしょ
そんな話が今日ありまして
チーフと大笑いしました。
我々は猿より頭が固い事実がある
猿は道具を工夫して使えます。
情熱の継続
これに尽きるでしょ
楽しくなってくる予感です♪
私もYAMAHA縦型
3AA駆動やってましたから
細軸
うちのポルシェは
Ron95指定です♪
日本のハイオクは98
これで行けます
これで大幅な圧縮アップ
悩ましいトルク不足解消
ドッカンバトルです♪
それでもチャンバーは
ヤマンボさんのデータベース
大前提ですからね😃
夢みたいな話
大好き😆💕
14000位回して行きましょ
てつやさん
よろしくお願いいたします。
レジェンドさん
圧縮上げましょ😃
レギュラーからレースガス入れて
エルフのレースガスが良いかな～
私はアメリカみたいなボア以外は
レギュラーで良いと思ってるのですが
チーフはハイオクガソリン
添加剤が大好き😆💕
その上行っちゃいましょ。
レジェンドさん
ピストンに穴なんか
空けないかも知れないけど
圧縮上げたら下のトルク
モリモリです♪
次回はてつやさんを
喜ばせてあげましょうよ
ありがとうございました
反省会は1日ですよ♪
てつやさん スクミ
盛り上がったみたいですねぇ
アニー様もほとんど寝ないで
情報交換されたみたい
お疲れ様でした。
私たちはヤマンボさんと呼んでる方から
以前49ccのチャンバー情報提供を受け
4秒をv50でキレた事があります。
エキパイの長さ2センチ
その変化でパワーが変わります
下の無さが駆動を難しくします
インマニの内径検討したりして
レスポンス向上が駆動の克服へ。
シビア
インマニ次第であり
チャンバー次第だと感じます。
大船に乗ったレジェンドさん
降りる事は出来ません♪
1日は反省会します😃
ピンチ 脱出したんですね
良かったです♪
6ミリクロモリ
強度は皿の座目の精度次第です
スワップV100は皿ボルト使ってません
平面ザグリで高さ加工したクロモリ
キャップボルトです。
お疲れ様でした。
とりあえず、ネジ取れて
エンジンかかる所まで、出来ました
この背中 細軸のレジェンドさま？
昨晩からスクミの3YKシリンダーながめていました。
排気ポートの上死点と下死点で
指でピストン動かすとわずかですが
リング引っ掛かります。
ここまでやらないと
レジェンドさまには、
追いつけないと
思います!
惨敗です!
アニー様
78号モレv50は
普通のシリンダー47ボアアップですよ
水冷やGアクシリンダーは今回は使いません。
アニー様と一緒に来て下さいね
賑わうスワップ工房
シリンダーは？SUZUKIにしたのかな？
それより関西支部が迷走中なよーな？
お疲れ様でした〜！
来年に向けてロングクランクのエンジン作る計画がありますので
工房お邪魔させてください🙇♀️
今日持って来たディスクも自分のリードに入れてた、
お古なんですよ〜(^^)
浜仕様にしました
ウインドサーフィンのフットストラップ
それとレーシングスタンド
足踏み出来る様に改造
チーフがファンネルに金網被せてくれました
メインは変わらずで吹けます
初冬の寒さ対策
ピストンに穴が開く対策です(笑)
V100エンジンマニアのかずさん
スクミお疲れ様でした〜
今度は工房で！
モレ用になってましたが、ヤフオクなので怪しい
