8時 到着 作業開始 先ずはインロー加工ヘッド 圧縮11キロからお漏らし その原因の仮説を立てた。
インロー加工ヘッドに厚めのガスケット インロー加工の段差よりガスケットがわずかに薄いから、インローがシリンダーに入らず締まった状態だったのだろう。
おはようございます
昨日の朝はTA03 信号待ちで2回 おはようございますとお声掛け頂きました 今朝はTA02 平地は読みで60巡航可能 流れに乗ってるつもりでも、ミラー見れば目の敵、迫って来てます。
先の信号は赤い、一安心 朝は毎回捕まる信号のタイミング TA02フル加速 目の敵にされなくなりました♪
無事工房到着
トリシティエンジンを14800円で仕入れてから、もうすぐ1年が過ぎようとしています。
去年の今頃は既にジャイロキャノピーTA03のエンジンチェーンに魅力を失い、キャノピーへエンジンスワップ２号機のシナリオが完成した頃です。
１号機はアクシスZエンジンをミニカー登録のTA02に積んで、2輪にしてミニカー登録末梢、ピンクナンバー登録、8馬力のエンジンでも圧倒的な速さを得て快適、しかもアクシスZはトルク型で重いキャノピーでもツーリングでは燃費50キロ超え、ブルーコアエンジンのECUは標高の高い峠に強く、常に空燃比が外れ無いので燃費も良いわけです。
ホンダにYAMAHAエンジンスワップして、ブルーコアのECUに惚れ込んで、次は楽しそうな可変吸気タイミングのトリシティエンジン😃
2018年からのトリシティ125、6000回転から吸気タイミングが早まります、それ以下の回転数では燃費向上する低速カムなのでトルクがある、鬼に金棒エンジンです。
おまけに格安パーツで楽しみ満載、手始めにハイカム入れたら入ってたカムが丸かった格安エンジン、排気ロッカーアームのローラーも固着してました。
DVNOPのセットになってるカムは知りませんが、ＣＱＺＹ 確かなハイアングルです😃 ベースサークルとカム山TOPの数字は、純正カムより1.3ミリ位の差があります、案の定、上死点でバルブがピストンに当たり、排気タペット調整を緩めると回るので、ピストンを削りました。 吸排気共にハイアングルですが吸気はそれ程早くなく当たりません、しかし可変した場合吸気のオーバーラップが増えるので注意が必要でした、まずは排気の閉じが遅くて当たるので、トリシティ125エンジンに格安ハイカムを入れる場合は注意して下さい。
ピストンの加工が必要ですから、ハイカムポン付けは不可能ですがカムの入れ替えでカムチェーンは外れてますから、ヘッド外して、今思えばシリンダーはそのままでピストン上死点にして削った方が良かった(笑) 当たった痕があります。 この頃はまだ怖いもの見たさです。 ４スト初心者ですからね（＾＾）
ハイカムですが、角度は大人しいものだと思われます 純正の角度のまま、ハイリフトになっている感じ 燃費が激変するとか、トルクフィーリングが激変するとか少なく 純正チックな乗り心地で全体がパワーアップ 安心できます。
スクーターのＣＶＴ駆動はミッションと違って自在に回して行けないので かと言って、あまりにも軽いウェートローラーを使うのはお勧めできません。
純正に毛が生えた回転数で変速する駆動調整で行けるカムです 駆動だけ弄っても限界はすぐきます カムで知らず知らず 速くなっていきます。
78号モレ 18日は縦型ギヤに追従出来るところまでセッティング♪ 楽しみ
あとポート加工したnsrシリンダーもあるよ。 あれ入れたら多分追いつけないよ。
ギヤは圧縮8キロから11キロへ
チーフ ヤバイよ☀️ 富士はトルクあるエンジン有利
小型のボール盤だから精度低いですけどね^_^;
お疲れ様でした ヘッドの削りかす
明日も8時からね😃 本日はこれにて解散します。 すこぶる健全です(笑)
本格的ですね♪
レジェンドさんも合流
次のヘッドもインロー加工 先程のヘッドは11キロ その中間圧縮作ります。
耐久レースカブカップ
出来ました。
ささやんさん 見てるかな😃 楽しい人生ですね♪
3個あるNSRヘッド 全て8キロ コンプレッションゲージを頼りにして あと見た目 一番小さい燃焼室に見えるヘッドを加工
インロー加工です
スワップV100もヘッドはインロー加工 リオンさん 秘密兵器ですよ😃
今日はエンジン側だけで勘弁してくんしゃい(^^;
溝ありヘッド 溝消し加工 スキッシュ加工完了
ささやんモレに乾杯
違う 完敗ね♪
楽しいですねぇ😃 新作ヘッド お漏らしすんなよ😃
次は溝ありNSRヘッド加工 溝無くなるまで先ずは面研磨します 自動送りで行きます。
燃焼室の近くに溝があり 消えるまで行きます。
160回転で2パス目 2回目も中から引いてます。
切り込み目盛り倍にして おそらく0.2ミリ
溝が消えました。
次はスキッシュ加工します。
セッティング完了 スキッシュ角度15度で
リオンさんは、12キロヘッド外してます。 それ見ながら旋盤加工します。
執刀医 オペ完了 圧縮確認 13キロ
他のゲージで12キロ 高い なぜ高い 今日の気圧が低いからか わからない
執刀医に電話 誰だ
Mpower3
格安旋盤 爪がホイール仕様になりっぱ
ヘッド面研磨しすぎ 44ミリ合わせ スキッシュ加工しますね
さぁ YAMAHA自作水冷ギヤ 新たなチャンバーを取り付けました。
ところが、問題発生 スワップ工房には魔物がいる。 アニーさん 早く来て
赤い大量出血 心臓止めます
私、失敗しないので♪ でぇ～もん君、執刀
出血多量です 部所の特定 西部劇の様に口笛吹いてます😃
リブ入れて完了です。
6時間耐久レースで裂けたチャンバー
NSRチャンバー ユーロ～
今日は10時にはリオンさん来ます。 今朝は意外に湿度がある。 気圧計は1010ヘクトパスカル。 トリシティのゲージでは1.02キロヘクトパスカル オイルプレッシャーはアイドリング1キロ ガソリン流量は0.85 アニー様のエステルオイル劣化したね。
空気圧 前後1.7Bar 時刻9時04分です。
もう格安攻め♥️
リオンさん 早めに到着 あれ インカム ３台 接続 むずい
カムチェーン 発送されました。 アイドリングでメカノイズは気にならない 軽く吹かしても気にならないトリシティエンジン。
オートテンショナーから手動に変えて、張りすぎも考えられる、ほとんど目一杯の位置まで閉め込んでます。
チェーンも相当伸びてるものと思われるのです、チェーンが伸びるとタイミングが狂うのだろうか？
テンショナーは上側にあるから、引っ張りが掛かる側で遠回りするチェーン
遠回りしたところで、タイミングは変わらないよね😃 下側は一定なのだから。
あるとすればチェーンの頂点をマークする時に遠回りさせられる側を長く見込んでマークする。
伸びたチェーンは1コマ、チェーンを右回転方向にすると良い可能性がある。
昨夜はダイソーで鉄キリ30本 チタンとか書いてある格安 おそらく最初から研ぎ直したら もっと切れなくなるから(笑) 切りこが出にくくなったら 研ぎ直して長く使う。
安い 安すぎる ワイン飲み放題(笑)
格安忘年会ですが 食後酒40%アルコール 3306 焼き鳥で頂きました♪
格安チューニング最高
トリシティー カムタイミングチェーン購入 品番 94568-a8096 真夏に長野県でテンショナーが壊れて、カムチェーンがアイドリングで外れた。 そのまま使ってました。 それと気圧とかインテーク温度とか 燃料噴射量とか まともなトリシティーならスピードメーターにもなる ウルトラゲージを もう一つ購入 装着はＯＢＤ２へ差し込むだけ 設定はお好み それからアニー様へのＸ１４の靴紐 これはすでに手元にあります。
トリシティー クランクシャフト 今安い
クランク交換はセンタースタンドのスプリングが一番大変(笑) 組むには２ストみたいにインスラ必要なし ボルト緩めれば電装側ケース意外に簡単に抜けます。 電装ローターにプーラーは必要、それでコイルの固定穴で引っ張ればあっさり割れたと思った
八王子なら私も問題無いですよ
この値上がりしたインカム 日本語音声案内が 英語になった。 ８か国語に対応してるらしい（＞＜） 英語ならまだわかるが ウソでしょ 戻したい。
わかりました 電源入れたら真ん中の Ｍボタン押しながら ダイヤル回すと 日本語とアナウンスされた。
ＵＳＢ typeＣ 変換 ４極３．５ピン変換コード来た その変換コードでスマホで実験 2極の３．５ピンイヤホンで聞こえるけど 買ったtypeｃメスのインカムは聞こえない これはまずいな
どうまずいのか、それは ｔｙｐｅ Ｂ変換しても 聞こえない可能性
となればヘッドセットは付属しか使えないことに・・・ チームは最低 8人だから 2人不足
私はｔｙｐｅ Ｂのヘッドセット持ってないから ｃ－＞ｂ 変換は来てるけど 今すぐ実験できないのです。
値上がりしてる
4人同時通話 推奨 6人までは簡単に接続できると思われる
それとピットワーク用に スピーカーマイク会議用 ほしい それとＳｐｅｅｄｈｉｖｅの大画面表示 スマホから大画面へつなぐ配線 ４ｋテレビで
明日土曜日は箱根 雪なら行かないから休み
今朝の気温は１度 セル１発始動 すぐにオイルプレッシャー確認 ２キロ インテーク温度 ２度 ４０００ｒｐｍ以下で走行開始 オイルプレッシャー２．５キロ ２０Ｗー５０から１０Ｗー４０へ交換して正解 寒い朝でもすぐ走り出す メカノイズ確認しながら問題なし オイルプレッシャーが下がり始める ５０００で１キロ よし６５００ｒｐｍ メカノイズちょっと気になる ７０００ｒｐｍ逆に少なく感じる 問題ない。 トリシティーＶＶＡエンジン Ｒ１５ヘッド
八王子なら帰りやすいです。 富士反省会♪ 気圧計と湿度計もって行きます。 19時から23時までなら はまたけさんも インカム Cオス Bメス 変換アダプターも到着してます。
アニーさん来れないなら 新年会ですかね
土曜日の夜 スワップ工房でカブカップ忘年会 あるみたい
アニー様のエンジンオイル 馴染んだな😃 仕事帰り道 メカノイズ減りました♪
アイドリングもzeroプレッシャーに成らない 0.5から1キロを維持してます。
オイルなんか何でも入ってれば😃 入って無いより良い(笑)
切れ長のポート 分厚いシリンダー 吹き抜けの心配も軽減しますね
ヘッドのスキッシュ ボアが小さいのでそれなりに小さいでしょうけどね
今日のノルマは達成したところです すこしエンジンの考察楽しめます（＾＾）
レジェンドさま ステージ6のスキッシュ 3ミリほどになります。
こんなにマイルドなんですか? よろしくお願いいたします。
トリシティVVA 今朝は2キロ しばらく3000RPMで2.5キロ オイルプレッシャーゲージ 安心出来ます。 7000RPM 1.2キロ アイドリングも0.5から1キロ アニー様のエステルオイル １０ｗ－４０ なかなかですが・・・ ５０００～６５００ＲＰＭあたりの回転数で気になるメカノイズ ７０００まで上がると消えるような感じのノイズ 低い回転数では気にならないノイズ ブルーコア メカノイズ多いのかな？？？ カムチェーンかなぁ 手動テンショナーのテンションかな？？？
電池 本日到着してます。 X14シールド 今届きました。
申し訳御座る。
8時 到着
作業開始
先ずはインロー加工ヘッド
圧縮11キロからお漏らし
その原因の仮説を立てた。
インロー加工ヘッドに厚めのガスケット
インロー加工の段差よりガスケットがわずかに薄いから、インローがシリンダーに入らず締まった状態だったのだろう。
おはようございます
昨日の朝はTA03 信号待ちで2回
おはようございますとお声掛け頂きました
今朝はTA02 平地は読みで60巡航可能
流れに乗ってるつもりでも、ミラー見れば目の敵、迫って来てます。
先の信号は赤い、一安心
朝は毎回捕まる信号のタイミング
TA02フル加速 目の敵にされなくなりました♪
無事工房到着
トリシティエンジンを14800円で仕入れてから、もうすぐ1年が過ぎようとしています。
去年の今頃は既にジャイロキャノピーTA03のエンジンチェーンに魅力を失い、キャノピーへエンジンスワップ２号機のシナリオが完成した頃です。
１号機はアクシスZエンジンをミニカー登録のTA02に積んで、2輪にしてミニカー登録末梢、ピンクナンバー登録、8馬力のエンジンでも圧倒的な速さを得て快適、しかもアクシスZはトルク型で重いキャノピーでもツーリングでは燃費50キロ超え、ブルーコアエンジンのECUは標高の高い峠に強く、常に空燃比が外れ無いので燃費も良いわけです。
ホンダにYAMAHAエンジンスワップして、ブルーコアのECUに惚れ込んで、次は楽しそうな可変吸気タイミングのトリシティエンジン😃
2018年からのトリシティ125、6000回転から吸気タイミングが早まります、それ以下の回転数では燃費向上する低速カムなのでトルクがある、鬼に金棒エンジンです。
おまけに格安パーツで楽しみ満載、手始めにハイカム入れたら入ってたカムが丸かった格安エンジン、排気ロッカーアームのローラーも固着してました。
DVNOPのセットになってるカムは知りませんが、ＣＱＺＹ 確かなハイアングルです😃
ベースサークルとカム山TOPの数字は、純正カムより1.3ミリ位の差があります、案の定、上死点でバルブがピストンに当たり、排気タペット調整を緩めると回るので、ピストンを削りました。
吸排気共にハイアングルですが吸気はそれ程早くなく当たりません、しかし可変した場合吸気のオーバーラップが増えるので注意が必要でした、まずは排気の閉じが遅くて当たるので、トリシティ125エンジンに格安ハイカムを入れる場合は注意して下さい。
ピストンの加工が必要ですから、ハイカムポン付けは不可能ですがカムの入れ替えでカムチェーンは外れてますから、ヘッド外して、今思えばシリンダーはそのままでピストン上死点にして削った方が良かった(笑) 当たった痕があります。
この頃はまだ怖いもの見たさです。
４スト初心者ですからね（＾＾）
ハイカムですが、角度は大人しいものだと思われます
純正の角度のまま、ハイリフトになっている感じ
燃費が激変するとか、トルクフィーリングが激変するとか少なく
純正チックな乗り心地で全体がパワーアップ
安心できます。
スクーターのＣＶＴ駆動はミッションと違って自在に回して行けないので
かと言って、あまりにも軽いウェートローラーを使うのはお勧めできません。
純正に毛が生えた回転数で変速する駆動調整で行けるカムです
駆動だけ弄っても限界はすぐきます
カムで知らず知らず 速くなっていきます。
78号モレ 18日は縦型ギヤに追従出来るところまでセッティング♪ 楽しみ
あとポート加工したnsrシリンダーもあるよ。
あれ入れたら多分追いつけないよ。
ギヤは圧縮8キロから11キロへ
チーフ ヤバイよ☀️
富士はトルクあるエンジン有利
小型のボール盤だから精度低いですけどね^_^;
お疲れ様でした
ヘッドの削りかす
明日も8時からね😃
本日はこれにて解散します。
すこぶる健全です(笑)
本格的ですね♪
レジェンドさんも合流
次のヘッドもインロー加工
先程のヘッドは11キロ
その中間圧縮作ります。
耐久レースカブカップ
出来ました。
ささやんさん
見てるかな😃
楽しい人生ですね♪
3個あるNSRヘッド
全て8キロ
コンプレッションゲージを頼りにして
あと見た目
一番小さい燃焼室に見えるヘッドを加工
インロー加工です
スワップV100もヘッドはインロー加工
リオンさん 秘密兵器ですよ😃
今日はエンジン側だけで勘弁してくんしゃい(^^;
溝ありヘッド
溝消し加工
スキッシュ加工完了
ささやんモレに乾杯
違う 完敗ね♪
楽しいですねぇ😃
新作ヘッド
お漏らしすんなよ😃
次は溝ありNSRヘッド加工
溝無くなるまで先ずは面研磨します
自動送りで行きます。
燃焼室の近くに溝があり
消えるまで行きます。
160回転で2パス目
2回目も中から引いてます。
切り込み目盛り倍にして
おそらく0.2ミリ
溝が消えました。
次はスキッシュ加工します。
セッティング完了
スキッシュ角度15度で
リオンさんは、12キロヘッド外してます。
それ見ながら旋盤加工します。
執刀医 オペ完了
圧縮確認 13キロ
他のゲージで12キロ
高い なぜ高い
今日の気圧が低いからか
わからない
執刀医に電話
誰だ
Mpower3
格安旋盤
爪がホイール仕様になりっぱ
ヘッド面研磨しすぎ
44ミリ合わせ
スキッシュ加工しますね
さぁ YAMAHA自作水冷ギヤ
新たなチャンバーを取り付けました。
ところが、問題発生
スワップ工房には魔物がいる。
アニーさん 早く来て
赤い大量出血
心臓止めます
私、失敗しないので♪
でぇ～もん君、執刀
出血多量です
部所の特定
西部劇の様に口笛吹いてます😃
リブ入れて完了です。
6時間耐久レースで裂けたチャンバー
NSRチャンバー ユーロ～
今日は10時にはリオンさん来ます。
今朝は意外に湿度がある。
気圧計は1010ヘクトパスカル。
トリシティのゲージでは1.02キロヘクトパスカル オイルプレッシャーはアイドリング1キロ
ガソリン流量は0.85 アニー様のエステルオイル劣化したね。
空気圧 前後1.7Bar
時刻9時04分です。
もう格安攻め♥️
リオンさん 早めに到着
あれ インカム ３台 接続 むずい
カムチェーン 発送されました。
アイドリングでメカノイズは気にならない
軽く吹かしても気にならないトリシティエンジン。
オートテンショナーから手動に変えて、張りすぎも考えられる、ほとんど目一杯の位置まで閉め込んでます。
チェーンも相当伸びてるものと思われるのです、チェーンが伸びるとタイミングが狂うのだろうか？
テンショナーは上側にあるから、引っ張りが掛かる側で遠回りするチェーン
遠回りしたところで、タイミングは変わらないよね😃
下側は一定なのだから。
あるとすればチェーンの頂点をマークする時に遠回りさせられる側を長く見込んでマークする。
伸びたチェーンは1コマ、チェーンを右回転方向にすると良い可能性がある。
昨夜はダイソーで鉄キリ30本
チタンとか書いてある格安
おそらく最初から研ぎ直したら
もっと切れなくなるから(笑)
切りこが出にくくなったら
研ぎ直して長く使う。
安い 安すぎる ワイン飲み放題(笑)
格安忘年会ですが
食後酒40%アルコール
3306
焼き鳥で頂きました♪
格安チューニング最高
トリシティー カムタイミングチェーン購入
品番 94568-a8096
真夏に長野県でテンショナーが壊れて、カムチェーンがアイドリングで外れた。
そのまま使ってました。
それと気圧とかインテーク温度とか
燃料噴射量とか まともなトリシティーならスピードメーターにもなる
ウルトラゲージを もう一つ購入
装着はＯＢＤ２へ差し込むだけ
設定はお好み
それからアニー様へのＸ１４の靴紐
これはすでに手元にあります。
トリシティー クランクシャフト
今安い
クランク交換はセンタースタンドのスプリングが一番大変(笑)
組むには２ストみたいにインスラ必要なし
ボルト緩めれば電装側ケース意外に簡単に抜けます。
電装ローターにプーラーは必要、それでコイルの固定穴で引っ張ればあっさり割れたと思った
八王子なら私も問題無いですよ
この値上がりしたインカム 日本語音声案内が 英語になった。
８か国語に対応してるらしい（＞＜）
英語ならまだわかるが ウソでしょ
戻したい。
わかりました 電源入れたら真ん中の Ｍボタン押しながら
ダイヤル回すと 日本語とアナウンスされた。
ＵＳＢ typeＣ 変換 ４極３．５ピン変換コード来た
その変換コードでスマホで実験
2極の３．５ピンイヤホンで聞こえるけど
買ったtypeｃメスのインカムは聞こえない これはまずいな
どうまずいのか、それは
ｔｙｐｅ Ｂ変換しても 聞こえない可能性
となればヘッドセットは付属しか使えないことに・・・
チームは最低 8人だから 2人不足
私はｔｙｐｅ Ｂのヘッドセット持ってないから
ｃ－＞ｂ 変換は来てるけど
今すぐ実験できないのです。
値上がりしてる
4人同時通話 推奨
6人までは簡単に接続できると思われる
それとピットワーク用に スピーカーマイク会議用 ほしい
それとＳｐｅｅｄｈｉｖｅの大画面表示
スマホから大画面へつなぐ配線
４ｋテレビで
明日土曜日は箱根 雪なら行かないから休み
今朝の気温は１度
セル１発始動 すぐにオイルプレッシャー確認 ２キロ
インテーク温度 ２度 ４０００ｒｐｍ以下で走行開始
オイルプレッシャー２．５キロ
２０Ｗー５０から１０Ｗー４０へ交換して正解
寒い朝でもすぐ走り出す
メカノイズ確認しながら問題なし
オイルプレッシャーが下がり始める
５０００で１キロ
よし６５００ｒｐｍ メカノイズちょっと気になる
７０００ｒｐｍ逆に少なく感じる 問題ない。
トリシティーＶＶＡエンジン Ｒ１５ヘッド
八王子なら帰りやすいです。
富士反省会♪
気圧計と湿度計もって行きます。
19時から23時までなら
はまたけさんも
インカム Cオス Bメス
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アニーさん来れないなら
新年会ですかね
土曜日の夜
スワップ工房でカブカップ忘年会
あるみたい
アニー様のエンジンオイル
馴染んだな😃
仕事帰り道
メカノイズ減りました♪
アイドリングもzeroプレッシャーに成らない
0.5から1キロを維持してます。
オイルなんか何でも入ってれば😃
入って無いより良い(笑)
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吹き抜けの心配も軽減しますね
ヘッドのスキッシュ
ボアが小さいのでそれなりに小さいでしょうけどね
今日のノルマは達成したところです
すこしエンジンの考察楽しめます（＾＾）
レジェンドさま
ステージ6のスキッシュ
3ミリほどになります。
こんなにマイルドなんですか?
よろしくお願いいたします。
トリシティVVA 今朝は2キロ
しばらく3000RPMで2.5キロ
オイルプレッシャーゲージ
安心出来ます。
7000RPM 1.2キロ
アイドリングも0.5から1キロ
アニー様のエステルオイル
１０ｗ－４０
なかなかですが・・・
５０００～６５００ＲＰＭあたりの回転数で気になるメカノイズ
７０００まで上がると消えるような感じのノイズ
低い回転数では気にならないノイズ
ブルーコア メカノイズ多いのかな？？？
カムチェーンかなぁ
手動テンショナーのテンションかな？？？
電池 本日到着してます。
X14シールド 今届きました。
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