スワップ工房　原付　エンジンチューニング

荒行頑張って来て下さい！

そろそろ出ますよ。

お疲れ様です
　今年も残すところですね
明日はよろしくお願いいたします。

ざまぁ➰

ロングクランクエンジン無事に始動
とりあえず圧縮9.2の控えめで💦
面研は来月に pic.twitter.com/XC8MslRWoQ

— かずさん (@kazusan_1122) December 29, 2024

北海道から来た(本当)スパイクです♪

キャノピーZの荷台は四国行きで割れたのかな？

箱の共振が減ったみたい
静になりました。
キャノピーカウルの共振を少し感じます。

寒波　大雪注意
キャタピラー装備必要かな😃

明日完了できる様に追い込みました
良かったです。

月曜日から雪山修行行って来ます。
クランク買ったのでとりあえず大丈夫です！(^^)

今日はキャブとエンジンばらし清掃

月曜、チーフは来ないかな？
クランク使うなら
エンジン持っていきます。

アニーもビックリ😍⤴️⤴️

横ジョグ

左が無加工品です。

そんなこんな感じで、仮眠します
大型トラックが何台も停まってるコンビニ
お酒🍺🎶🍺🎶🍺売ってます😃

藤枝バイパスはチンタラ
その原因はトレーラー先導車付きでした。

大井川からの登坂で追い抜き
今度は掛川バイパスで
45キロ走行のトラックに追い付き
マッタリ走行中

掛川バイパスはセンターラインに
樹脂ポールが建ってますが
後ろから追い抜きしてきました。

またポールが再開される前に
上手く戻ったのですが
45キロ走行のトラックの前に出れません。

TZR50 49ボアはシリンダーの水路が広くて
付属ヘッド加工しかないので
今3個あるので
参考になります♪
昨夜から東海道はガラガラ
大型トラックとバトルしてます。

サニーの燃焼室風です。
いかがでしょうか？
よろしくお願い致します。

太郎ベアリング
NSK
NTN
メーカー品ですね😃

まだ休みではありませんが
小胆部のベアリングを発注するのを
伸ばし伸ばしにしていました。

いつもは、ドライバースタンドですが
モノタロウすごい！この時期翌日到着です。

正月エンジン組みます。
よろしくお願い致します。

リチウムイオンバッテリーは　寒いと電圧が下がる
それじゃ仕方ないね(笑)　特に最初セルが回らないのに
あとからかなり元気になってくる。

２回目８回転ぐらいさせても初爆も感じなければ
メインキーを入れなおして、インジェクション噴射させれば
３回目は始動するよ。

グリファスは知り合いの物です！
何から何まで良くて欲しくなりました笑

ワクワク満載ですね～
バラしながら、ワイワイ
楽しめれば

昼休み　セル回したら１発始動
クランク３回転ぐらい
朝は寒いからこのリチウムバッテリーに交換したときから
セルは重かった・・・
リチウムに期待して買ったけど、セルの重さは変わらなかった。

５Ｌ－ＢＳ互換　４年前だった

ビジネスホテル

ビジネスホテル　イメージ

やっぱり　ストロークアップは考えない方が・・・

スーパースプリント
NSR250のラジエーターは
内径19のラジエーターホースみたい
フロントタイヤの切れ角に応じたRが付いてる、この容量見る限り熱量半端ない。

リオンさん
フライホイール回すと違和感なく
圧縮ありました。
ホースもつながってますが
ラジエター液は抜いてあったようです
月曜日は一度全ばらしましょう。

駆動はドリブンが入ってなかった
プーリーはヤマハです
ヤマハ社外５４ｍｍクランク
プーリーボス部分はスプライン
ギヤと同じです。
アウター回すと
ギヤ比は７．７５でした。
モレが１３．２　今ハイギヤで１１．１
同じ１０インチです。

内径１６ミリ　柔軟性ある、分厚いから安心。
画像はトリシティラジエーター　ピッタリだ

アクシスＺ　セル回らず
メインバッテリーはリチウムイオン
それに停車中はリレーで切り離してる
ＬＯＮＧの５Ａ

メインキーを入れるとＬＯＮＧとつながるが
配線はそれほど太くないので２重にしてる・・・

グリップヒーターを消して
ヘッドライトを消して
セルスイッチを押しなおすと何とかセルが回る

３回目は１０クランクぐらいさせたけど
全然かかる気配なし

４回目少しアクセル
掛からない

５回目はメインキーを入れなおして
セル１発

メインキーを入れなおすと
インジェクション噴射するから
セルしたら掛かった

最初セルが回らなかった
あの瞬間終わったと思うが
そんなことはない
だんだん強く回るようになるセル
サブバッテリーの配線もっと太くしたら良いのかな
サブバッテリーがスーパーキャパシタなら・・・
ところがスーパーキャパシタは放電が早いから
リチウムスーパーキャパシタは充電時間がかかるから
スーパーキャパシタが良いと思う

工房到着して１０分後エンジンかけなおしたら
セルは元気で１発始動
問題はあさイチ
セルが回らないときは手軽にできるジャンプ装置かな

プーリーとベルトの巾と長さに合わせたセッティングが必要ですからアイドリング時点のベルトの位置を見て、余りボスが長いと伸びないしローラーが高速側に移動してアイドリングする事になるのでナローレンジになるから、ベルトの巾とプーリーの厚みで最適sim調整を。

Zマンさん　おはようございます
なんと、グリファス入手
それに使える増量オイルポンプ、2個あります。
ヘッドはトリシティVVAと同じみたいですね・・・
Ｒ１５も基本同じですがバルブ間か広く
ビッグバルブみたいです。

モレ系クランクウェブ直径66mm67mmっぽいです。
ピン径は16mm

あれ？画像貼れてない、、?
これです画像1

あとグリファスのヘッド開けたんですがヤマハ版VTECの構造がわかりました！
一定の回転数を超えると赤丸の所をヘッドカバーに付いているソレノイドが押します。
押される事によりピンが飛び出て緑丸のロッカーアームに繋がり吸気側がハイカムに切り替わる構造でした。羨ましいです🥺

こんばんわ。
あれから色々駆動セッティング試してみました。
シムを0.75+0.5+0.5+0.5の2.25ボス延長と同じ状態にし、センタースプリングは純正戻し、ウエイトは手持ちの8×3、9×3でなんとなく伺った仕様に似せた感じにしてみました。
使用しているTFCプーリーとは相性が悪かったのか上も全く伸びず30〜40kmハーフスロットルから全開にしても全く加速感無く最高速も70くらいがやっとの感じでした！
次にウエイトを手持ちのドクタープーリー（黒）11g、シム0.75にしてみたところ中速〜トップエンドまでの伸び感はとても良かったのですが何故かクラッチミートの回転がめちゃくちゃ早くなってしまい0発進〜20kmくらいまでがめちゃくちゃ遅いくなってしまいボツ。
その後シム0.75、ウエイト9×3、11×3のやや重め設定にした所下から上までいい感じになりました！
限界スピードは中々出せる状況にならないのですが大台超えそうな伸び感がありました！
色々アドバイス頂きありがとうございました。

楽しみですね～
月曜伺います!

スワップV100弄り　
フルチューニングエンジン富士で走らせよう

明日朝段取りしてから愛知へ
今、宿泊は高いね
月曜日は朝からv100弄りです。

DIY的な弄り大好き😍だから
まだ安価でスーパーな

この位なら試してみたい
これでアクシスZのセルが元気になる。

しかし問題は制御回路に消費電力がある
リレー噛ませてメインキー制御でメインバッテリーと切り離すことは最低限必要

それだけで上手く行くなら良いが
セルは一向に元気にならない
かも知れない(笑)

リチウムイオンキャパシタ
安価なものがあるらしい
倹約でやってました。

キャパシタの放電とリチウムの容量があるのかな
良いとこ取り、ちょっと調べてみます。😖💦

参考文献は、スーパーキャパシタの売り文句だったんです
そして売り切れでした　安かったのかな・・・
大電流が出せるので、ベース音とかエネルギが必要なオーディオに使ったり
みなさん　格安情報でした　どうぞお使いください

それならジャンプスターターの方がスマホも充電できるし・・・
バッテリー端子から太めの線でブースター挟めるように設置しとけばですね～

明日はブースター用端子　設置します。

手持ちスーパーキャパシタか
手持ちジャンプスターターか