リードかな
32入れて始動性悪く チョーク引いてやっと始動 ビンビン吹けます11500 アイドリングしてるけど チョーク引いたままでビンビン吹けて アイドリングしてる。 チョーク戻したらエンスト 再始動出来ない 始動性悪い。
ツイタテの長さでも 燃調変わりますよね！ どれかがOKO24用
点火コイル変えてもダメかな？
上は130辺り、下は32とかで良いんじゃないですか？
てつやさん キャブ 変えても ダメでした 始動出来ません(笑)
たけさんのキャブ しかも六角ジェットではなく メインジェット下げる為に丸に戻したキャブ タイヤ浮かせ軽く吹かして10500 上は抜群 しかしスロットオフでチョークかかり吹かしたあとプラグみても濡れ濡れ
抱き付き防止みたいな感じ エンジン停止してキックして掛からず 電圧あげるしかない(笑)
エンジンブレーキで冷え冷えです。
手持ちジェットあったから 再チャレンジ
お疲れ様です モレV100用にPWK28を買ったそばからシグナスXを買ってしまいました笑 最近少ない1型 快速仕様に仕上げます︎︎👍
被りは 電圧じゃなかったんですね！
猫さん Koso 28 これが有りました。
カッターウェイはokoがpwkと微妙に違うみたい Koso と okoで互換性がありません
この情報は格安しか扱わないので 悪しからず
さてkoso 28 始動性能よし 被らない(笑)
カブカップモレと同じ残材4.5のメッキ板 1次プレートにしてマフラー取り付け YZF-R15 v3 8ミリボルト1本止め 10ミリ使える様に穴をリュータ－で拡大
現時点で3箇所切って管長あわせ ここからが擦り合わせ。
角度 建築職人の勘所 少し長目に
上手く行った。
SEC1J トリシティエンジン YZF-R15 エンジンヘッドスワップ 純正マフラーキャノピー
管長も内径29で少し長目にあわせ 建築で使う32のステンレスです。
外さず楽に溶接出来るところは溶接 点付けで外して溶接だと思わぬ歪み エキパイ加工は簡単ではない。 これが早く出来ないと 普段の仕事でも苦戦する♪
昨日の現場はアルゴンガス50本位 設備配管してた あれは大変(笑)
プロみたいに付けられないけど 楽しんでます。
18の1.5ナット溶接
試走してきました ガバッと開けて７７００ｒｐｍ変速でした ５０メーターで６０ｋｍぐらいかな マッタリして乗りやすい加速です 音はＹＺＦ純正で静かです 気持ちアイドリングからのレスポンスが良くなったかな 変速が終わる７７００以上回さなかったので またのお楽しみに。
アクラポビッチ エキパイフランジ太い 内径30.5 YZF-R15 V3純正 細い 内径24 特にフランジ部分が細い純正 これはこれでトルクが出るかもね・・・
フランジから曲がって トリシティ純正29より太くなってる。 曲がってからは アクラポビッチ外径31.5 YZF-R15外径31.5同じだけど二重構造で中身は細いです。
トリシティ純正マフラー エキパイ外径29ですが二重構造ではなかった アクシスZより太いです YZFは太いけど二重構造で内径24φが続きます。
それでも１２０００ｒｐｍとか吹けるんでしょ １９ｐｓのＲ１５純正マフラーです。
静かじゃないとね（＾＾）
今日は全休にしたから気兼ね無く弄り放題 先ずは掃除して 昨日動かなかったヒルティーのハンマードリル 職人は叩けばとか言ってるけど 12.7コンクリートSDS 18ボルト マキタで完了 今朝はヒルティ－100ボルトを直した。
それからマキタのインパクト これがスイッチ接触不良で 日曜日チーフが接点復活材で直ったと言ってたから 分解してスイッチのストロークするところにゴムの蛇腹があるから捲ってスプレー
直った(笑)
涼しくなりましたね（＾＾） 今日は全休にしていじり放題です。
今日はモレのｐｗｋ２４ １３５番で吹けるのに 吹かしてアクセルオフですぐエンジン停止して プラグ見ても濡れ濡れ ＯＫＯ３０ 濡れ濡れでエンジン掛からない それらの張本人はＮＳＲのチャンバー 探求します。
その前にトリシティーエンジン ＹＺＦ－Ｒ１５ヘッドに合わせて純正マフラーの取り回し変更から
明日はYZF－R15 V3 ノーマルマフラーをホンダキャノピーへ 取り回し変更からスタート
R15 エキパイがトリシティより太い アクラポビッチがうるさいから買ったけど 静かにする方法をリオンさんから伝授 それも楽しみましょう😃 ノーマルマフラーの特性と アクラポビッチの特性を比べて うんぬん
明日は外房でサーフィンかな(笑) その位元気です♪ カブカップ モレ 横乗りライダー 明日は早朝からpwk キャブセット スロー濃い濃い症状 改善したらモレ軍団もらったよ😃 よろしくお願いいたします。
太郎さま コメントありがとうございます。 リューターは、 電動式で回転数を落としても トルクが落ちないものを換気扇のスピコンを使い 指の腹で回転をさらに調整して削っています。 トルクがあるので 止まりそうな回転でも削れ 切り粉も飛ばず安全です。 指の腹は火傷します。
カッタウェーは 排気ポートの開き始めの角度に似ているのかも 知れません。
点火系の入力電圧の昇圧については、 親方さまがオシロスコープを用いて 解析してくれると思いますが
点火系の12V入力配線に 13.8V以上の電圧を 専用の配線を引いて 点火システムを作動させることです。
これは、車の話しですが ジェネレーターレスの12V付近入力の車輌と ジェネレーターレスの14V付近入力の車輌と ジェネレーターレスの16V入力の車輌とでは 電圧を上げた方が回転数が上がり 薄く出ました！
ただ2回ほど感電しました。
よろしくお願い致します。
てつやさん、こんにちは！
「22コマ用の直径30ミリのソケットです」 というのを書き込んで下さいましたが、削ってから気が付きました（笑）
ただし、読んでも22コマという意味が分からなかったので、影響はないかと（笑） ど素人にお付き合いいただいて申し訳ありません、、、。
恐々削って、こんな感じになりました！
段々と自信がなくなってきて削り過ぎなんじゃないか？と心配になり、こんなもんで ＯＫと妥協しました。 削り方汚いですが、とりあえず、開け始めの調子がとても良くなりました！ （しかし、アイドル調整ネジ脱落で戦線離脱中・泣）
入力電圧を上げるということは、一次コイルの電圧を上げて、二次コイルの電圧をあげて、スパークを強くしてトルクを増やす、ということでしょうか？
お世話になっています。 被りまくって プラグ濡れ濡れ対策は 入力電圧を更に上げるのか?と思っていました。 まだまだですね! この掲示板で勉強いたします。
gアクシリンダーエンジンのハイギア移しますか？ それでシム入れてローから下から吹ける様にして、ローラー軽くしましょうか？ キャブはスロー薄くして、メインは130前後にもどして。 そこからシム抜きとウエイト上げて決めて行けば良いかも。
スワップV100さん、こんにちは！
キャブセッティングは達人も悩ませるほど、奥が深いんだなあと別スレッドを拝見して 思いました。本当にお疲れ様です。 排気デバイスでキャブセッティングが変わる仕組みは、難しすぎて私には到底理解できないですが（汗）、 バルブのない2ストだからなのかなと想像しています。
猫山2号のMJ番手上げたいのですが、純正キャブなので、残すところ#90のみとなっています。同時に真ん中付近も濃くなって吹けなくなるのが悩みどころです。 結局のところ、純正キャブだと本気の高回転では、薄くなるのかなあと思いました。 ビッグキャブの効果を、実践で体感しているところです！！ 実際、アイドル調整ネジが脱落してセッティング中止中ですが、 ビッグキャブ化した猫山1号はアクセルを開けた瞬間から高速域までトルクを感じますので！
たけさん あのチャンバー 7500位から音が59ccとは思えない 図太い音がして軽く吹かすだけで9900 それ以上はクラッチ爆発しそうだから 実際にフライが歪んでますから 危ない ハイギア入れますか。
ファンネル形状は 何かの純正採用じゃないですか。
猫山さんも大変でしたね 抱き付き対策 メインジェットはもう少しあげましょう なるべく大きな番手入れて
それで居て下で被らないセットを探します モレv50 NSRチャンバー入れたら 被りまくり プラグ濡れ濡れ
まずはカッターウェイの流速下げます😃
スワップV100さん、お疲れ様です！
このKOSO、もう一か所ネジが脱落していて、それはエアファンネルの 50mmにするアダプタを固定するダボネジです。3か所中1か所ですが、 ネジだけ売ってなくて、買いなおしです。 そもそもこんなファンネル形状のキャブを選ぶセンスって（笑）
チャンバーのメーカーはガレージチャウチャウのNSR50用EXP3って製品みたいです。 ジェット交換でOKO30も試したいなあ。
とりあえず親方宜しくお願い致しますです。
こんばんは。今日は猫山1号と猫山2号のマフラーを入れ替える作業でした。 45度に傾けるとマフラー外しやすいですね、でも外しにくいのであまり好きじゃない作業（笑）
猫山1号（CE-11A）にノーマルマフラーを取付、猫山2号にカメファクを取り付けました。 猫山1号は排気ポート加工99cc+面研ヘッド+ビッグキャブ+ノーマルマフラー になりましたが、WRのセッティング中にKOSOのアイドル調整ネジがどこかで脱落して（笑） 環境に優しいアイドリングストップ車になってしまったので、セッティング中断（泣）
猫山2号（CE-13A）には、カメファクのスポマフを取付。 猫山2号は排気ポート加工117cc+ノーマルヘッド+純正キャブ+カメファクになりました。 WRは54gから始めて、36gあたりかなといつものコースで全開テスト。 やはり、カメファク+ノーマルキャブだから下のトルクがないけど、いざパワーバンドに入ると 回る回る、全然回らなかったエンジンなのに、ポートを少し広げただけで楽しいエンジンに！！ ひゃっほー、回れ回れ、全開！と調子に乗っていたら、突然エンブレ（驚） ヘッドライト消灯、、、、 5分くらいエンジンを冷やし、再始動！そのままゆっくり走って帰路につきました。 どのくらい回っていたか、タコメーターのMAX記録を呼び出すと、 小さい表示のほうの数字は8840rpmとありますので、結構回っていました。 ポート加工前は6500も回らなかったのに（笑）
猫山2号も調整に入り、まともに動くV100がいなくなりました（笑） マロッシの119ccボア57.5mm、買おうかなあ、 この117ccは銅管熱対策で抱かなくなるかなあ。うーむ。
実は本日 V50も チャンバーの入れ換えで キャブのスローが濃い濃い症状が発生 スローエアーのねじを緩めて ねじを外してやっと始動出来るみたいな
排気デバイスの変更で キャブのセッティングは程度の差があれど 変わる事 本日は思いさらされました。
たけさん お疲れ様でした Pwkは任せてよ 燃費が良い仕様のセッティングしときます(笑)
アイドル調整ねじ脱落 スプリングが効いてなかったかな。
スローも3回転以上開けると 脱落しました 本日振動で緩む事を確認しました。
部品が無くなり 動きが取れないですね お察し申し上げます Koso まだまだ頑張って下さいね。
業務連絡 カウルはおっかない方から朝到着してます パッソル部品がおまけされてますよ おっかなかったー(笑) 大きな箱で送料2850円だったかな 良心的な人みたいですよ 明日は宇都宮です 火曜は朝からキャブスローやってます😃 早くご対面されたし😃
このチャンバー7000rpmから 音が抜群に良いよ😃 レスポンス ビンビン ボア45 ストローク37.4 59ccで同調してます。
K2スポマフとレオビンチは 似たり寄ったりでしたが こいつは違いを感じてます。
猫山さんが言うキャブの濃い症状が スロー域で発生してます メインは135でビンビン吹けますが 始動で被ります プラグ濡れ濡れ
エキパイの太さが49ccでは 厳しいと思うほど太さがあり 筒抜けに感じますが 排気脈動が掃気を引っ張ってる感じです♪
猫山さんと違うところは メイン135で7000以上は大丈夫 直キャブです。
フフフ
NSRチャンバーでキャブが猫さん状態になりました。
キャブスローが濃い濃い
餃子食べそびれました
チャンバーあり物で着いてミラクル！
こちらは、お買い物後夜な夜な オリフィス穴開け直して セッティングいたします。
78号車乗ってみるの楽しみです
こんにちは！
マフラーをカメファクボンネビル2から純正（CE-11A）マフラーに交換しました。 モリモリ走るようになったのですが、試走中、突然、アクセルオフするとエンブレがかかる ようになって、信号待ちでエンスト（汗） セルですぐかかるのですが、アイドリングを保てない。 アイドリングが下がった？？と思い、路肩でキャブを調整しようと思ったら！
調整ネジが脱落していた！！
アイドリングストップ車みたいに、青信号でセルONしながら帰ってきました。 もうKOSOのキャブ、嫌だ（笑）
V50 モレ NSRチャンバー 付きました 外して メンテナンス 圧縮10.5有りました。
リオンさま 激変です! マロッシフライに決めました。 ありがとうございます。
カブカップ モレ たけさんのNSRチャンバーの取り回し変更
パインド線で引っ張ってますよ😃
お世話になっています。 今朝も枝木の伐採しながら 合間みてクラッチ決めまる予定です。 このマロクロ クラッチスプリング 皆様はどうやって交換しているのしょうか？ 8000ミュート目標です！ よろしくお願い致します。
1.3ミリ研磨 スキッシュ加工無しの依頼 ポッドは溶接穴埋め
リードかな
32入れて始動性悪く
チョーク引いてやっと始動
ビンビン吹けます11500
アイドリングしてるけど
チョーク引いたままでビンビン吹けて
アイドリングしてる。
チョーク戻したらエンスト
再始動出来ない
始動性悪い。
ツイタテの長さでも
燃調変わりますよね！
どれかがOKO24用
点火コイル変えてもダメかな？
上は130辺り、下は32とかで良いんじゃないですか？
てつやさん キャブ
変えても ダメでした
始動出来ません(笑)
たけさんのキャブ
しかも六角ジェットではなく
メインジェット下げる為に丸に戻したキャブ
タイヤ浮かせ軽く吹かして10500
上は抜群 しかしスロットオフでチョークかかり吹かしたあとプラグみても濡れ濡れ
抱き付き防止みたいな感じ
エンジン停止してキックして掛からず
電圧あげるしかない(笑)
エンジンブレーキで冷え冷えです。
手持ちジェットあったから
再チャレンジ
お疲れ様です
モレV100用にPWK28を買ったそばからシグナスXを買ってしまいました笑
最近少ない1型 快速仕様に仕上げます︎︎👍
被りは
電圧じゃなかったんですね！
猫さん Koso 28
これが有りました。
カッターウェイはokoがpwkと微妙に違うみたい
Koso と okoで互換性がありません
この情報は格安しか扱わないので
悪しからず
さてkoso 28
始動性能よし
被らない(笑)
カブカップモレと同じ残材4.5のメッキ板
1次プレートにしてマフラー取り付け
YZF-R15 v3 8ミリボルト1本止め
10ミリ使える様に穴をリュータ－で拡大
現時点で3箇所切って管長あわせ
ここからが擦り合わせ。
角度 建築職人の勘所
少し長目に
上手く行った。
SEC1J トリシティエンジン
YZF-R15 エンジンヘッドスワップ
純正マフラーキャノピー
管長も内径29で少し長目にあわせ
建築で使う32のステンレスです。
外さず楽に溶接出来るところは溶接
点付けで外して溶接だと思わぬ歪み
エキパイ加工は簡単ではない。
これが早く出来ないと
普段の仕事でも苦戦する♪
昨日の現場はアルゴンガス50本位
設備配管してた
あれは大変(笑)
プロみたいに付けられないけど
楽しんでます。
18の1.5ナット溶接
試走してきました
ガバッと開けて７７００ｒｐｍ変速でした
５０メーターで６０ｋｍぐらいかな
マッタリして乗りやすい加速です
音はＹＺＦ純正で静かです
気持ちアイドリングからのレスポンスが良くなったかな
変速が終わる７７００以上回さなかったので
またのお楽しみに。
アクラポビッチ エキパイフランジ太い
内径30.5
YZF-R15 V3純正 細い
内径24
特にフランジ部分が細い純正
これはこれでトルクが出るかもね・・・
フランジから曲がって
トリシティ純正29より太くなってる。
曲がってからは
アクラポビッチ外径31.5
YZF-R15外径31.5同じだけど二重構造で中身は細いです。
トリシティ純正マフラー
エキパイ外径29ですが二重構造ではなかった
アクシスZより太いです
YZFは太いけど二重構造で内径24φが続きます。
それでも１２０００ｒｐｍとか吹けるんでしょ
１９ｐｓのＲ１５純正マフラーです。
静かじゃないとね（＾＾）
今日は全休にしたから気兼ね無く弄り放題
先ずは掃除して
昨日動かなかったヒルティーのハンマードリル
職人は叩けばとか言ってるけど
12.7コンクリートSDS 18ボルト マキタで完了
今朝はヒルティ－100ボルトを直した。
それからマキタのインパクト
これがスイッチ接触不良で
日曜日チーフが接点復活材で直ったと言ってたから
分解してスイッチのストロークするところにゴムの蛇腹があるから捲ってスプレー
直った(笑)
涼しくなりましたね（＾＾）
今日は全休にしていじり放題です。
今日はモレのｐｗｋ２４ １３５番で吹けるのに
吹かしてアクセルオフですぐエンジン停止して
プラグ見ても濡れ濡れ
ＯＫＯ３０ 濡れ濡れでエンジン掛からない
それらの張本人はＮＳＲのチャンバー
探求します。
その前にトリシティーエンジン
ＹＺＦ－Ｒ１５ヘッドに合わせて純正マフラーの取り回し変更から
明日はYZF－R15 V3
ノーマルマフラーをホンダキャノピーへ
取り回し変更からスタート
R15 エキパイがトリシティより太い
アクラポビッチがうるさいから買ったけど
静かにする方法をリオンさんから伝授
それも楽しみましょう😃
ノーマルマフラーの特性と
アクラポビッチの特性を比べて
うんぬん
明日は外房でサーフィンかな(笑)
その位元気です♪
カブカップ モレ 横乗りライダー
明日は早朝からpwk キャブセット
スロー濃い濃い症状
改善したらモレ軍団もらったよ😃
よろしくお願いいたします。
太郎さま
コメントありがとうございます。
リューターは、
電動式で回転数を落としても
トルクが落ちないものを換気扇のスピコンを使い
指の腹で回転をさらに調整して削っています。
トルクがあるので
止まりそうな回転でも削れ
切り粉も飛ばず安全です。
指の腹は火傷します。
カッタウェーは
排気ポートの開き始めの角度に似ているのかも
知れません。
点火系の入力電圧の昇圧については、
親方さまがオシロスコープを用いて
解析してくれると思いますが
点火系の12V入力配線に
13.8V以上の電圧を
専用の配線を引いて
点火システムを作動させることです。
これは、車の話しですが
ジェネレーターレスの12V付近入力の車輌と
ジェネレーターレスの14V付近入力の車輌と
ジェネレーターレスの16V入力の車輌とでは
電圧を上げた方が回転数が上がり
薄く出ました！
ただ2回ほど感電しました。
よろしくお願い致します。
てつやさん、こんにちは！
「22コマ用の直径30ミリのソケットです」
というのを書き込んで下さいましたが、削ってから気が付きました（笑）
ただし、読んでも22コマという意味が分からなかったので、影響はないかと（笑）
ど素人にお付き合いいただいて申し訳ありません、、、。
恐々削って、こんな感じになりました！
段々と自信がなくなってきて削り過ぎなんじゃないか？と心配になり、こんなもんで
ＯＫと妥協しました。
削り方汚いですが、とりあえず、開け始めの調子がとても良くなりました！
（しかし、アイドル調整ネジ脱落で戦線離脱中・泣）
入力電圧を上げるということは、一次コイルの電圧を上げて、二次コイルの電圧をあげて、スパークを強くしてトルクを増やす、ということでしょうか？
お世話になっています。
被りまくって
プラグ濡れ濡れ対策は
入力電圧を更に上げるのか?と思っていました。
まだまだですね!
この掲示板で勉強いたします。
gアクシリンダーエンジンのハイギア移しますか？
それでシム入れてローから下から吹ける様にして、ローラー軽くしましょうか？
キャブはスロー薄くして、メインは130前後にもどして。
そこからシム抜きとウエイト上げて決めて行けば良いかも。
スワップV100さん、こんにちは！
キャブセッティングは達人も悩ませるほど、奥が深いんだなあと別スレッドを拝見して
思いました。本当にお疲れ様です。
排気デバイスでキャブセッティングが変わる仕組みは、難しすぎて私には到底理解できないですが（汗）、
バルブのない2ストだからなのかなと想像しています。
猫山2号のMJ番手上げたいのですが、純正キャブなので、残すところ#90のみとなっています。同時に真ん中付近も濃くなって吹けなくなるのが悩みどころです。
結局のところ、純正キャブだと本気の高回転では、薄くなるのかなあと思いました。
ビッグキャブの効果を、実践で体感しているところです！！
実際、アイドル調整ネジが脱落してセッティング中止中ですが、
ビッグキャブ化した猫山1号はアクセルを開けた瞬間から高速域までトルクを感じますので！
たけさん あのチャンバー
7500位から音が59ccとは思えない
図太い音がして軽く吹かすだけで9900
それ以上はクラッチ爆発しそうだから
実際にフライが歪んでますから
危ない ハイギア入れますか。
ファンネル形状は
何かの純正採用じゃないですか。
猫山さんも大変でしたね
抱き付き対策
メインジェットはもう少しあげましょう
なるべく大きな番手入れて
それで居て下で被らないセットを探します
モレv50 NSRチャンバー入れたら
被りまくり プラグ濡れ濡れ
まずはカッターウェイの流速下げます😃
スワップV100さん、お疲れ様です！
このKOSO、もう一か所ネジが脱落していて、それはエアファンネルの
50mmにするアダプタを固定するダボネジです。3か所中1か所ですが、
ネジだけ売ってなくて、買いなおしです。
そもそもこんなファンネル形状のキャブを選ぶセンスって（笑）
チャンバーのメーカーはガレージチャウチャウのNSR50用EXP3って製品みたいです。
ジェット交換でOKO30も試したいなあ。
とりあえず親方宜しくお願い致しますです。
こんばんは。今日は猫山1号と猫山2号のマフラーを入れ替える作業でした。
45度に傾けるとマフラー外しやすいですね、でも外しにくいのであまり好きじゃない作業（笑）
猫山1号（CE-11A）にノーマルマフラーを取付、猫山2号にカメファクを取り付けました。
猫山1号は排気ポート加工99cc+面研ヘッド+ビッグキャブ+ノーマルマフラー
になりましたが、WRのセッティング中にKOSOのアイドル調整ネジがどこかで脱落して（笑）
環境に優しいアイドリングストップ車になってしまったので、セッティング中断（泣）
猫山2号（CE-13A）には、カメファクのスポマフを取付。
猫山2号は排気ポート加工117cc+ノーマルヘッド+純正キャブ+カメファクになりました。
WRは54gから始めて、36gあたりかなといつものコースで全開テスト。
やはり、カメファク+ノーマルキャブだから下のトルクがないけど、いざパワーバンドに入ると
回る回る、全然回らなかったエンジンなのに、ポートを少し広げただけで楽しいエンジンに！！
ひゃっほー、回れ回れ、全開！と調子に乗っていたら、突然エンブレ（驚）
ヘッドライト消灯、、、、
5分くらいエンジンを冷やし、再始動！そのままゆっくり走って帰路につきました。
どのくらい回っていたか、タコメーターのMAX記録を呼び出すと、
小さい表示のほうの数字は8840rpmとありますので、結構回っていました。
ポート加工前は6500も回らなかったのに（笑）
猫山2号も調整に入り、まともに動くV100がいなくなりました（笑）
マロッシの119ccボア57.5mm、買おうかなあ、
この117ccは銅管熱対策で抱かなくなるかなあ。うーむ。
実は本日 V50も
チャンバーの入れ換えで
キャブのスローが濃い濃い症状が発生
スローエアーのねじを緩めて
ねじを外してやっと始動出来るみたいな
排気デバイスの変更で
キャブのセッティングは程度の差があれど
変わる事
本日は思いさらされました。
たけさん お疲れ様でした
Pwkは任せてよ
燃費が良い仕様のセッティングしときます(笑)
アイドル調整ねじ脱落
スプリングが効いてなかったかな。
スローも3回転以上開けると
脱落しました
本日振動で緩む事を確認しました。
部品が無くなり
動きが取れないですね
お察し申し上げます
Koso まだまだ頑張って下さいね。
業務連絡
カウルはおっかない方から朝到着してます
パッソル部品がおまけされてますよ
おっかなかったー(笑)
大きな箱で送料2850円だったかな
良心的な人みたいですよ
明日は宇都宮です
火曜は朝からキャブスローやってます😃
早くご対面されたし😃
このチャンバー7000rpmから
音が抜群に良いよ😃
レスポンス ビンビン
ボア45 ストローク37.4
59ccで同調してます。
K2スポマフとレオビンチは
似たり寄ったりでしたが
こいつは違いを感じてます。
猫山さんが言うキャブの濃い症状が
スロー域で発生してます
メインは135でビンビン吹けますが
始動で被ります プラグ濡れ濡れ
エキパイの太さが49ccでは
厳しいと思うほど太さがあり
筒抜けに感じますが
排気脈動が掃気を引っ張ってる感じです♪
猫山さんと違うところは
メイン135で7000以上は大丈夫
直キャブです。
フフフ
NSRチャンバーでキャブが猫さん状態になりました。
キャブスローが濃い濃い
餃子食べそびれました
チャンバーあり物で着いてミラクル！
こちらは、お買い物後夜な夜な
オリフィス穴開け直して
セッティングいたします。
78号車乗ってみるの楽しみです
こんにちは！
マフラーをカメファクボンネビル2から純正（CE-11A）マフラーに交換しました。
モリモリ走るようになったのですが、試走中、突然、アクセルオフするとエンブレがかかる
ようになって、信号待ちでエンスト（汗）
セルですぐかかるのですが、アイドリングを保てない。
アイドリングが下がった？？と思い、路肩でキャブを調整しようと思ったら！
調整ネジが脱落していた！！
アイドリングストップ車みたいに、青信号でセルONしながら帰ってきました。
もうKOSOのキャブ、嫌だ（笑）
V50 モレ NSRチャンバー 付きました
外して メンテナンス
圧縮10.5有りました。
リオンさま
激変です!
マロッシフライに決めました。
ありがとうございます。
カブカップ モレ
たけさんのNSRチャンバーの取り回し変更
パインド線で引っ張ってますよ😃
お世話になっています。
今朝も枝木の伐採しながら
合間みてクラッチ決めまる予定です。
このマロクロ クラッチスプリング
皆様はどうやって交換しているのしょうか？
8000ミュート目標です！
よろしくお願い致します。
1.3ミリ研磨
スキッシュ加工無しの依頼
ポッドは溶接穴埋め