アニーさん、ありがとうございます！金属製のを探してみます。 ラジコンのホースジョイントですか！全くの想定外でした。
スクミ どうしたかな😃
キャノピー間欠ワイパー また動かない。
ワイパー帰還上段赤コネクターの黒紺は、メインスイッチオンで12ボルトがくる、ワイパーが動くと脈流になる、一方下段白コネクターはワイパースイッチオンでつながると動き出す、その時赤コネクタースイッチは切断されている、スイッチオフで繋がる赤コネクター。 ワイパースイッチは2段の連動でオンでオフ、オフでオンとなるスイッチになっています。
キャノピーは15アンペアのワイパーヒューズがあり、切れていました。 交換したが動かない、ヒューズが飛びもしない、画像は赤いコネクターの黒紺に12ボルトが来ているところ、ヒューズを外せば電流は来なくなる正常です。 配線電圧に全く異常無しでワイパーが動かないのは、ワイパーユニットの故障と結論付けました、ワイパースイッチを入れると、間欠周期に合わせてヘッドライトが変光するから間違いなくワイパーモーターユニットです。 ー－－－－－－－－－－－－－－－－ 早速発送連絡ありました、クロネコだから明日来る、水曜日に交換します。
ー－－－－－－－－－－－－－－－－ 交換手順 フロントカウル外して交換するんですね 足元は外さないでよいのかな・・・
この動画のようにワイパーがオーバーランしたり 変な動きしてました・・・ それでヒューズが切れて ヒューズ入れ替えても動かなくなった リンクが悪いだけかも モーターは電力消費してるからね 動かなくてしばらくスイッチオンで走行してたから ヒューズが切れたのでしょう。
すいません。 目標まで届きませんでした。 申し訳ありません。 レジェンドさん これからギャルと表紙の個別撮影だそうです。 よろしくお願いいたします。
晴れて良かったですねぇ😃 楽しみです♪
純正の黒いチューブを オイルポンプに短く差して キャブ側のニップルと 内径サイズ共用範囲にして繋いでます。
太いからオイルは垂れ流れます エアーの心配感じますが 漏れがなければ大丈夫です。
透明チューブ オイルポンプからパルス状態で オイルが入って行くのが見えてます まるでエアーが噛んだ状態に見えてますが 大丈夫です。
スクミ アニー様 晴れましたね♪
てつや様 仲良く並べましたね😃
帰宅して爆睡でした 楽しみにしてます。
パッソル兄弟
うまい！
レジェンドさまにごあいさつ 雨の中 アニーさま熱弁してました。 レジェンド号 クランク細ボスのようです! 少し寝てから空気圧下げます。
三重 鈴鹿から静岡に入っても雨ですねー 残業して完了 泊まらず 居眠り運転辛い 昨夜から寝てません スクミも心配 雨大丈夫ですか？ 足柄でまたチョイ寝ます。 東名高速工事で下りは大渋滞してます。
到着！あんどーさんと合流！ かずさん、あんどうさんが探してます！
こんばんは、秋ヶ瀬到着です 時間より早めにゲート空いております💦
猫山さん。そのサイズならエンジンラジコン用のホースジョイントが宜しいです。金属製
猫山さん お疲れ様です こちらもやりにくくて苦戦 オイルはいくらでも垂れ流れますから。
オイルポンプのチューブは純正です それに被さるチューブは内径4ミリかな 5ミリかな そんな感じです♪
連投すみません。 オイルホース径を変換するジョイント、 スワップV100さんは何をお使いだったか お分かりだったら教えていただきたく！ 猫山が買ったものは、強度が怪しくてホースを 抜くと折れます。 2ストオイルを注射器で注入しているときに、 やたらと通りが良くて気がつきました。 二次エアの原因になるじゃん！と焦りました。
こんにちは！ 固定方法を芋ネジに変更したところ、全ての部材の ネジ穴が合わなくなりました。 もちろんオイル穴も。 加工精度ゼロ（笑） 初期型は、斜めにしたりズラしたりしながら ゴマカシてましたが、芋ネジは高い精度が必要ですね。 アルミの下駄、1から作り直しました！ 泣きそうでした（笑） 夜なべで削り、完成させました！ VFORCE3のプレート、オイルニップルの関係で切断してしまうので、右側に移植しました（＾ω＾）
北池袋軟禁
ナイトラン
タイヤ ぜんぜん温まらない。
出足なら··· 最後の悪あがき
良いですねぇ 元に戻せるテクニックと知識 それと段取りですねぇ
NSR250のキャリパーもあるよ。
じゃあ今度持って行きますね〜。
(ﾟ∀ﾟ)キター セピアにも使うコイル
チーフ アニー様作ったギヤはＮＳＲ入れてるんですよ サポートは細目のタップ １０Ｍ１．２５ならある １２Ｍ１．２５もある これはクランクねじ山に使えるやつ。
これウチにありますよ。 キャリパーサポートさえ作れば。
メカニックかずさん おはようございます セピアにシグですか～ どんな弄りですかねぇ 気になります♪ とても気になります 空冷でよね😃
イグニションコイル V100 11型タイプ あれはcdiではない。
Cdi はコンデンサーに電力を貯めて点火時期にスイッチする。 一方、11型はコイルに貯まる磁場を利用している、磁場を強くする為に細いエナメル線が、ぐるぐる巻きなっていてスイッチもなく、バッテリーを繋ぐとショートしているのだと思うのです。短時間のその繰り返し発電力が想定を上回ると劣化がすすみ。
シンプルだけどエナメル皮膜が溶けて コイルの巻き数が減ると途端に磁場が減り 点火エネルギーが弱くなる。
そもそもショートしてるのだから 磁場に逃げられなくなると 尚更熱を出すから急速に劣化がすすむ。
Cdiのイグニションコイルも ここは同じですが抵抗値があり より強い電源を流せて また必要としている。
同じコイルでもcdi用は電源が強くないと 火花が飛ばない。
スクーターミーティング 楽しみですねぇ😃 仲良くできそうですねぇ😃
お疲れ様です 私もスクミの受領書届きました セピアとシグナスXの2台積みで行きますので皆様よろしくお願いします🙇♀️
出足なら··· 横ジョグ 細ボスの方が有利だと 思っています。
レジェンドさま よろしくお願いいたします。
デイトナ 赤 NTBより効かない ゴールデン注文 ー－－－－－－－－－－ 赤からゴールデンにしたら 倍ぐらい効く感じになりました。
モレに付けてる110 あのディスクも小さいから NSRにしますか。
フローティングではないけど
レジェンドさん 寝ても覚めてもです 縦型エンジンスワップ パッソル49cc
情熱のある方々の ご活躍 楽しみにしてます♪
てつやさん♪ 受理されたのですね 公表すると言う事は手応えあり ご活躍 期待してますよ😃
赤箱CDIに16ボルト入れてますからねー 12ボルトにしたら耐久性出ると思います。
試しに1アンペア12ボルトレギュレータ 入れてみますか。
アニー様はマキタ18vに レギュレータ入れてるのかな 21ボルト位ありますからね😃
それでも赤箱は壊れない しかしイグニションコイルは 繊細な構造ですからね 熱を持つと劣化が始まり 内部で短絡したり ハッキリしない不調に振り回されて。
ありがとうございます。 また見直します〜
関西支部さん達も本腰入れるようです。 そこで、疑問と言いますか、縦型180度点火と横型360度点火、ストリートでは問題にならない高回転トリガー時のチャージ電圧 この辺りの違いがなんらかのイグニッションコイルへのダメージを与えてるのですかね？ 通常ではない電圧が掛かるなど、 熱を持つと言う事は、、そう言う事なんでしょう、
私のPWK チョーク潰しちゃっているので スローで濃いと メインジェット下げてます。
昨晩 スクミの 参加受理書 届きました。 関係者のみなさま よろしくお願い致します。
お もう勝ちに行ってる こちらはどうなることやら・・・
そうなんですよ 締めすぎて 緩めると 液ガスに影響の心配が・・・ 同じ硬さの樹脂ワッシャー挟んでおけば トルク管理がしやすいですからね
なんて言いながら挟んでなかったりします いい加減ですね（＾＾）
アニーさん、ありがとうございます！金属製のを探してみます。
ラジコンのホースジョイントですか！全くの想定外でした。
スクミ どうしたかな😃
キャノピー間欠ワイパー
また動かない。
ワイパー帰還上段赤コネクターの黒紺は、メインスイッチオンで12ボルトがくる、ワイパーが動くと脈流になる、一方下段白コネクターはワイパースイッチオンでつながると動き出す、その時赤コネクタースイッチは切断されている、スイッチオフで繋がる赤コネクター。
ワイパースイッチは2段の連動でオンでオフ、オフでオンとなるスイッチになっています。
キャノピーは15アンペアのワイパーヒューズがあり、切れていました。 交換したが動かない、ヒューズが飛びもしない、画像は赤いコネクターの黒紺に12ボルトが来ているところ、ヒューズを外せば電流は来なくなる正常です。 配線電圧に全く異常無しでワイパーが動かないのは、ワイパーユニットの故障と結論付けました、ワイパースイッチを入れると、間欠周期に合わせてヘッドライトが変光するから間違いなくワイパーモーターユニットです。
ー－－－－－－－－－－－－－－－－
早速発送連絡ありました、クロネコだから明日来る、水曜日に交換します。
ー－－－－－－－－－－－－－－－－
交換手順 フロントカウル外して交換するんですね
足元は外さないでよいのかな・・・
この動画のようにワイパーがオーバーランしたり
変な動きしてました・・・
それでヒューズが切れて ヒューズ入れ替えても動かなくなった
リンクが悪いだけかも モーターは電力消費してるからね
動かなくてしばらくスイッチオンで走行してたから
ヒューズが切れたのでしょう。
すいません。
目標まで届きませんでした。
申し訳ありません。
レジェンドさん
これからギャルと表紙の個別撮影だそうです。
よろしくお願いいたします。
晴れて良かったですねぇ😃
楽しみです♪
純正の黒いチューブを
オイルポンプに短く差して
キャブ側のニップルと
内径サイズ共用範囲にして繋いでます。
太いからオイルは垂れ流れます
エアーの心配感じますが
漏れがなければ大丈夫です。
透明チューブ
オイルポンプからパルス状態で
オイルが入って行くのが見えてます
まるでエアーが噛んだ状態に見えてますが
大丈夫です。
スクミ アニー様
晴れましたね♪
てつや様
仲良く並べましたね😃
帰宅して爆睡でした
楽しみにしてます。
パッソル兄弟
うまい！
レジェンドさまにごあいさつ
雨の中 アニーさま熱弁してました。
レジェンド号 クランク細ボスのようです!
少し寝てから空気圧下げます。
三重 鈴鹿から静岡に入っても雨ですねー
残業して完了 泊まらず
居眠り運転辛い
昨夜から寝てません
スクミも心配
雨大丈夫ですか？
足柄でまたチョイ寝ます。
東名高速工事で下りは大渋滞してます。
到着！あんどーさんと合流！
かずさん、あんどうさんが探してます！
こんばんは、秋ヶ瀬到着です
時間より早めにゲート空いております💦
猫山さん。そのサイズならエンジンラジコン用のホースジョイントが宜しいです。金属製
猫山さん お疲れ様です
こちらもやりにくくて苦戦
オイルはいくらでも垂れ流れますから。
オイルポンプのチューブは純正です
それに被さるチューブは内径4ミリかな
5ミリかな そんな感じです♪
連投すみません。
オイルホース径を変換するジョイント、
スワップV100さんは何をお使いだったか
お分かりだったら教えていただきたく！
猫山が買ったものは、強度が怪しくてホースを
抜くと折れます。
2ストオイルを注射器で注入しているときに、
やたらと通りが良くて気がつきました。
二次エアの原因になるじゃん！と焦りました。
こんにちは！
固定方法を芋ネジに変更したところ、全ての部材の
ネジ穴が合わなくなりました。
もちろんオイル穴も。
加工精度ゼロ（笑）
初期型は、斜めにしたりズラしたりしながら
ゴマカシてましたが、芋ネジは高い精度が必要ですね。
アルミの下駄、1から作り直しました！
泣きそうでした（笑）
夜なべで削り、完成させました！
VFORCE3のプレート、オイルニップルの関係で切断してしまうので、右側に移植しました（＾ω＾）
北池袋軟禁
ナイトラン
タイヤ
ぜんぜん温まらない。
出足なら···
最後の悪あがき
良いですねぇ
元に戻せるテクニックと知識
それと段取りですねぇ
NSR250のキャリパーもあるよ。
じゃあ今度持って行きますね〜。
(ﾟ∀ﾟ)キター
セピアにも使うコイル
チーフ アニー様作ったギヤはＮＳＲ入れてるんですよ
サポートは細目のタップ １０Ｍ１．２５ならある
１２Ｍ１．２５もある これはクランクねじ山に使えるやつ。
これウチにありますよ。
キャリパーサポートさえ作れば。
メカニックかずさん
おはようございます
セピアにシグですか～
どんな弄りですかねぇ
気になります♪
とても気になります
空冷でよね😃
イグニションコイル
V100 11型タイプ
あれはcdiではない。
Cdi はコンデンサーに電力を貯めて点火時期にスイッチする。
一方、11型はコイルに貯まる磁場を利用している、磁場を強くする為に細いエナメル線が、ぐるぐる巻きなっていてスイッチもなく、バッテリーを繋ぐとショートしているのだと思うのです。短時間のその繰り返し発電力が想定を上回ると劣化がすすみ。
シンプルだけどエナメル皮膜が溶けて
コイルの巻き数が減ると途端に磁場が減り
点火エネルギーが弱くなる。
そもそもショートしてるのだから
磁場に逃げられなくなると
尚更熱を出すから急速に劣化がすすむ。
Cdiのイグニションコイルも
ここは同じですが抵抗値があり
より強い電源を流せて
また必要としている。
同じコイルでもcdi用は電源が強くないと
火花が飛ばない。
スクーターミーティング
楽しみですねぇ😃
仲良くできそうですねぇ😃
お疲れ様です
私もスクミの受領書届きました
セピアとシグナスXの2台積みで行きますので皆様よろしくお願いします🙇♀️
出足なら···
横ジョグ 細ボスの方が有利だと
思っています。
レジェンドさま
よろしくお願いいたします。
デイトナ 赤
NTBより効かない
ゴールデン注文
ー－－－－－－－－－－
赤からゴールデンにしたら
倍ぐらい効く感じになりました。
モレに付けてる110
あのディスクも小さいから
NSRにしますか。
フローティングではないけど
レジェンドさん
寝ても覚めてもです
縦型エンジンスワップ
パッソル49cc
情熱のある方々の
ご活躍
楽しみにしてます♪
てつやさん♪
受理されたのですね
公表すると言う事は手応えあり
ご活躍 期待してますよ😃
赤箱CDIに16ボルト入れてますからねー
12ボルトにしたら耐久性出ると思います。
試しに1アンペア12ボルトレギュレータ
入れてみますか。
アニー様はマキタ18vに
レギュレータ入れてるのかな
21ボルト位ありますからね😃
それでも赤箱は壊れない
しかしイグニションコイルは
繊細な構造ですからね
熱を持つと劣化が始まり
内部で短絡したり
ハッキリしない不調に振り回されて。
ありがとうございます。
また見直します〜
関西支部さん達も本腰入れるようです。
そこで、疑問と言いますか、縦型180度点火と横型360度点火、ストリートでは問題にならない高回転トリガー時のチャージ電圧
この辺りの違いがなんらかのイグニッションコイルへのダメージを与えてるのですかね？
通常ではない電圧が掛かるなど、
熱を持つと言う事は、、そう言う事なんでしょう、
私のPWK
チョーク潰しちゃっているので
スローで濃いと メインジェット下げてます。
昨晩
スクミの
参加受理書
届きました。
関係者のみなさま
よろしくお願い致します。
お もう勝ちに行ってる
こちらはどうなることやら・・・
そうなんですよ 締めすぎて 緩めると
液ガスに影響の心配が・・・
同じ硬さの樹脂ワッシャー挟んでおけば
トルク管理がしやすいですからね
なんて言いながら挟んでなかったりします
いい加減ですね（＾＾）