オイル大切かな。昔から思う、空冷高負荷高回転でバンバン回す山師のチェーンソー やはりハスクのオイルは良い見たい。 高いけど、 2号車は駆動煮詰めれば、後アベレージタイム確実に1秒詰まると思います。
安いの弄るの好きでしょ🙂
宜しくお願いします(^^)
４７ボアですね 安い（＾＾）
でもチーフがパキス・・好きだから 相談してからですね。
意外と回るしパワー出てましたね。 ストレート後半で気持ちよく伸びはじめて、ここからって所でフルブレーキだったから勿体無い(^^)
パワーバンド入ると車体が軽くなるターボパワー
たけさま 私の49cc横ジョグ パンチどこかに行っちゃいました。 探しています。
枯れきって応力が抜けた 純正シリンダー 用意しておきます。 よろしくお願い致します。
ｖ５０左右のクランクベアリングも混合オイルガソリンで潤滑不足にならないように ６時間耐久前にエアー抜き開けたから安心なんだけど ベアリングの潤滑はオイルが飛ぶから常に供給 エステルが飛びにくいのかな
正規品 掃気内側内壁 盛り上がり有
もう少し駆動軽くしたかった 用意はしたんだけどね😃 パワーバンドに入らなくて レジェンドさんが笑ってるのが見えます・・・ 次のコーナーまで回っても８８００ｒｐｍ ストレートも９０００ｒｐｍどまりの時間帯もあった そこからだからね たけさんポート チャウチャウ３ パキスタニなんて言わせない 刑事告発 アニーも笑ってるぞ ６時間 走ったから慣らし完了 そろそろ回していきますか
おはようございます マロシュ 52000円ぐらいですか？
たけさん作 掃気^_^ 59cc 65cc
10800rpm回すと気持ちいいパワーでした。
マロッシ アドレス50 掃気
一筋縄ではない V50エンジン フロート液面も下げたし 夏より薄いメインジェットは想定してなかった。
時折見せる加速パワー あのパワー感が持続してたら パワーバンドが下から出て立ち上がる事があった。
NSR チャウチャウ あのチャンバーは外見は容量がありすぎに見えるけど、中は2重構造でコンバーコーンがあると思われ、9000RPMを越えた回転数から本領発揮して10500越えたら音が変わる。
65CC 37秒は楽でアベレージ36秒 時折35秒の期待が出来るエンジンだった 気圧計と湿度計の数値でセットを見極める計画 練習しとかないと😃
とはいえ次は見た目、掃気が良いシリンダー そいつがメインエンジンになれば 楽しみは続きます。
心理的にコーナーの後に長いストレートがある場合は立ち上がりを最大限に欲張りたくなるから転倒リスクがたかまる、その思いが必要無いぐらいの加速パワーがあれば余裕が生まれるから、そのパワーは現在でも時折見せてくれるv50エンジン、単にキャブセットだけでパワー出るから♪ チーフ わかって来ましたよ😃
たまじんさん 日曜日まで気圧低かったから それで被ったかな😃
サーキット 転倒は避けたいよね でも実際は熱くなり過ぎて 限界を越えるのか
レベル違いの混走だから クラッシュする原因もある
加速しないモレ(笑) ほとんどインベタ 1コーナーですらインベタが出来る アウトインしてくるところ なんなんだ
でもインベタは安全 たまにそのインベタのインを 場外で抜かされると怖い
モレは倒し込み楽だから ライン取りが楽で 楽×楽 また練習 バカンス♪ 楽しみだね😃
色々やりたいエンジンチューン トリシティの可変カムエンジン 68ボアピストン導入 そして ショートストロークのV50 ピストンスピードが控えられるから 抱き付かないんだな～ この利点を有効利用して行ける 低圧縮高回転エンジン作りますよ タイミングは早いから ドラッグレース仕様で耐久レース♪ 富士 得意な加速重視で行きますよ 今夜もありがとう😉👍️🎶
てつやさん ありがとう😉👍️🎶 旨いと好評頂きました(笑)。
お陰様で今夜の家族サービス延期 次期シリンダーの考察してます。
そろそろ次期シリンダー考察 12ピンで行ける様にすればボアアップしないで 水芸しないで無難に行けるんだけど。
14ピンでKT100のピストンも使いたいから それは今のままのクランクで実験してから 色々問題が出るだろうから探り入れて
12ピンのクランク作って スタッド変換ベースは使い回せる様に
排気タイミング考察
仕事しながら遊びながら♪
了解👌いつでも言って下さい〜。
掘ってもらったシリンダー 興味もあるし 直ぐ組もうかと思いましたが
バラさなければ、皿ボルト折れる事ないので 1月、2月このままサーキットで練習して その後、バラす際に チーフメカ事 お借りします🙇
1ｍｍ〜12mmのエンドミルなんかウチに いっぱいあるけど今度持って行きます？
インカム６台まで自動接続 これ買う予定 ３台つなぐのに手間取るインカムは大変ですからね 基本２台だけが多いのかな・・・
アミドモレチームで現在6台揃いました。 赤×２ 青×２ 関西モレ ゴールド×２です これでライダー間で話せます。
何事も発想を現実には難しい、、 但し、発想の段階で地に足のついた考えが 必要、それは、長年培った経験ですよね。
理論と実際の経験が物を言うプライベートチューンて所ですな、、、
YouTube動画で溶接したコンロッドをセットハンマーでフルスイングで何度も叩いてる動画ありましたよ。
廻りから折れる！折れるって呪文の様に言われたんでしょう。
気圧計 湿度計 温度計 デジタル表示 購入しました 同じものがブラックフライデーになってないセラーもあって 危うく高く買うところでした（＾ﾃﾞﾍ＾）
富士で ＰＥ２４ スロー４２＃がコイコイで始動難でしたね １０３０ｍｂあれば問題ない
液面下げて メインも薄く出ると思い込んでました どうやらメインはスロー程関係ない
気圧 湿度 ゲージ 絶対必要 数値見ながら経験値上げないと遠回りになる。
ガードが効果的でしたね。
シートは破れてなかった。 白いカスがシートに付いてたからスポンジ出たかと思ったら“きりたんぽ”(チャンバーガード)が削れてたみたい。 今度車体の確認と修理しますね〜。
二段きりたんぽ
体含め 壊した所は、 ちゃんと直してね(笑笑)
お尻に青タン え〜ん｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
お体は大丈夫でしょうか・
転倒して曲げた右ブレーキレバー買いました。
日曜日確認できず 縦型のチャンバー補修と 新たなＮＳＲチャンバーを縦型エンジン用に改造して昼になり 忘れてました（＾＾） 今朝は１ｋまでオイルプレッシャーゲージ上がってました Ｒ１５ヘッド快調です
たけさん 快感なんですね 趣味のエンジンチューンですよ あの時にメインジェット下げたら 次回は魔物を寄せ付けないアドバイス お願いします。
自分は速いのに抜かされたり、仲間内の車両と並んだりすると直ぐ熱くなって最終コーナーインベタ付けすぎで転けちゃうのです(^^)
今度はキャブボックス的なのを考えてます。
ファンネルで、リヤフェンダー付ければ 解決
魔物はファンネルのアミにあった しかも朝は隠れてたから １０６８０ｒｐｍ回ってた。
それがすぐに顔出して来て１万回らず ３６秒軽く入るはずが・・・とんでもない 残念でしたね。
3戦は真夏の気温 暑くなり湿度が下がると１５５ それで調子よい 昼間がメインジェット濃くなる魔物は 湿度が晴れるから それを期待してたのだが今回は 朝から湿度が低くていつもの魔物が出てこない。
たけさん イエローフラッグでハーフスロットル減速でエンジン不調になってる、あの被りの時にメインジェット１３５番にしたら、浮くほど加速したのに（＾＾） ４戦当日 気圧も低かったんですよ。
残念でした。
平日の練習の時も 昼間湿度が下がるとストレートで息切れするようになるから、メインジェット大きくして快調になってた。 たけさんも仕事行ってくるって バカンスできると楽しいんだけどな（＾＾）
今日の御殿場はそこそこの気圧に戻ってる １０１７ｍｂです、あの日は１００７ｍｂでした、これはトリシティーのインジェクション、ＥＣＵゲージで１．０１ｋｈｐ表示となります。 今朝の横浜は１．０２ｋｈｐでした、昨日は１．００ｋｈｐです、先週末は金曜日から１．００ｋｈｐが続いてました、低気圧帯になってたんですよ、見抜いてたけど動けなくて残念です。
富士で試合中にニードル調整する余裕がなかったねえ。 65ccはパワーバンド入るとドカンと来て、追従してた車両をストレートで一気に抜けたけど、6月に乗った59ccの方がキャブセッティングで出て全体的に速かった気がする。
6時間で525周、273kmで1人136.5km走った計算。 3時間走ると「あ〜走ったなあ楽しい」って感じする。 (^^) 暑くないから今の季節なら8耐位なら行けそう。
四国まで下道でツーリングした時は気温40度前後で初日に20時間走った気がする。
富士が朝焼けに 山頂が赤く輝いた時間に到着してました こちらも２４６下道オンリーでした お疲れさまでした。
オイル大切かな。昔から思う、空冷高負荷高回転でバンバン回す山師のチェーンソー
やはりハスクのオイルは良い見たい。
高いけど、
2号車は駆動煮詰めれば、後アベレージタイム確実に1秒詰まると思います。
安いの弄るの好きでしょ🙂
宜しくお願いします(^^)
４７ボアですね
安い（＾＾）
でもチーフがパキス・・好きだから
相談してからですね。
意外と回るしパワー出てましたね。
ストレート後半で気持ちよく伸びはじめて、ここからって所でフルブレーキだったから勿体無い(^^)
パワーバンド入ると車体が軽くなるターボパワー
たけさま
私の49cc横ジョグ
パンチどこかに行っちゃいました。
探しています。
枯れきって応力が抜けた
純正シリンダー
用意しておきます。
よろしくお願い致します。
ｖ５０左右のクランクベアリングも混合オイルガソリンで潤滑不足にならないように
６時間耐久前にエアー抜き開けたから安心なんだけど
ベアリングの潤滑はオイルが飛ぶから常に供給
エステルが飛びにくいのかな
正規品
掃気内側内壁
盛り上がり有
もう少し駆動軽くしたかった
用意はしたんだけどね😃
パワーバンドに入らなくて
レジェンドさんが笑ってるのが見えます・・・
次のコーナーまで回っても８８００ｒｐｍ
ストレートも９０００ｒｐｍどまりの時間帯もあった
そこからだからね たけさんポート
チャウチャウ３
パキスタニなんて言わせない
刑事告発
アニーも笑ってるぞ
６時間 走ったから慣らし完了
そろそろ回していきますか
おはようございます
マロシュ 52000円ぐらいですか？
たけさん作 掃気^_^
59cc
65cc
10800rpm回すと気持ちいいパワーでした。
マロッシ アドレス50 掃気
一筋縄ではない
V50エンジン
フロート液面も下げたし
夏より薄いメインジェットは想定してなかった。
時折見せる加速パワー
あのパワー感が持続してたら
パワーバンドが下から出て立ち上がる事があった。
NSR チャウチャウ あのチャンバーは外見は容量がありすぎに見えるけど、中は2重構造でコンバーコーンがあると思われ、9000RPMを越えた回転数から本領発揮して10500越えたら音が変わる。
65CC 37秒は楽でアベレージ36秒
時折35秒の期待が出来るエンジンだった
気圧計と湿度計の数値でセットを見極める計画
練習しとかないと😃
とはいえ次は見た目、掃気が良いシリンダー
そいつがメインエンジンになれば
楽しみは続きます。
心理的にコーナーの後に長いストレートがある場合は立ち上がりを最大限に欲張りたくなるから転倒リスクがたかまる、その思いが必要無いぐらいの加速パワーがあれば余裕が生まれるから、そのパワーは現在でも時折見せてくれるv50エンジン、単にキャブセットだけでパワー出るから♪ チーフ わかって来ましたよ😃
たまじんさん
日曜日まで気圧低かったから
それで被ったかな😃
サーキット
転倒は避けたいよね
でも実際は熱くなり過ぎて
限界を越えるのか
レベル違いの混走だから
クラッシュする原因もある
加速しないモレ(笑)
ほとんどインベタ
1コーナーですらインベタが出来る
アウトインしてくるところ
なんなんだ
でもインベタは安全
たまにそのインベタのインを
場外で抜かされると怖い
モレは倒し込み楽だから
ライン取りが楽で
楽×楽
また練習 バカンス♪
楽しみだね😃
色々やりたいエンジンチューン
トリシティの可変カムエンジン
68ボアピストン導入
そして
ショートストロークのV50
ピストンスピードが控えられるから
抱き付かないんだな～
この利点を有効利用して行ける
低圧縮高回転エンジン作りますよ
タイミングは早いから
ドラッグレース仕様で耐久レース♪
富士 得意な加速重視で行きますよ
今夜もありがとう😉👍️🎶
てつやさん ありがとう😉👍️🎶
旨いと好評頂きました(笑)。
お陰様で今夜の家族サービス延期
次期シリンダーの考察してます。
そろそろ次期シリンダー考察
12ピンで行ける様にすればボアアップしないで
水芸しないで無難に行けるんだけど。
14ピンでKT100のピストンも使いたいから
それは今のままのクランクで実験してから
色々問題が出るだろうから探り入れて
12ピンのクランク作って
スタッド変換ベースは使い回せる様に
排気タイミング考察
仕事しながら遊びながら♪
了解👌いつでも言って下さい〜。
掘ってもらったシリンダー
興味もあるし
直ぐ組もうかと思いましたが
バラさなければ、皿ボルト折れる事ないので
1月、2月このままサーキットで練習して
その後、バラす際に
チーフメカ事
お借りします🙇
1ｍｍ〜12mmのエンドミルなんかウチに
いっぱいあるけど今度持って行きます？
インカム６台まで自動接続
これ買う予定
３台つなぐのに手間取るインカムは大変ですからね
基本２台だけが多いのかな・・・
アミドモレチームで現在6台揃いました。
赤×２ 青×２ 関西モレ ゴールド×２です
これでライダー間で話せます。
何事も発想を現実には難しい、、
但し、発想の段階で地に足のついた考えが
必要、それは、長年培った経験ですよね。
理論と実際の経験が物を言うプライベートチューンて所ですな、、、
YouTube動画で溶接したコンロッドをセットハンマーでフルスイングで何度も叩いてる動画ありましたよ。
廻りから折れる！折れるって呪文の様に言われたんでしょう。
気圧計 湿度計 温度計
デジタル表示 購入しました
同じものがブラックフライデーになってないセラーもあって
危うく高く買うところでした（＾ﾃﾞﾍ＾）
富士で ＰＥ２４ スロー４２＃がコイコイで始動難でしたね
１０３０ｍｂあれば問題ない
液面下げて メインも薄く出ると思い込んでました
どうやらメインはスロー程関係ない
気圧 湿度 ゲージ 絶対必要
数値見ながら経験値上げないと遠回りになる。
ガードが効果的でしたね。
シートは破れてなかった。
白いカスがシートに付いてたからスポンジ出たかと思ったら“きりたんぽ”(チャンバーガード)が削れてたみたい。
今度車体の確認と修理しますね〜。
二段きりたんぽ
体含め
壊した所は、
ちゃんと直してね(笑笑)
お尻に青タン え〜ん｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
お体は大丈夫でしょうか・
転倒して曲げた右ブレーキレバー買いました。
日曜日確認できず
縦型のチャンバー補修と
新たなＮＳＲチャンバーを縦型エンジン用に改造して昼になり
忘れてました（＾＾）
今朝は１ｋまでオイルプレッシャーゲージ上がってました
Ｒ１５ヘッド快調です
たけさん 快感なんですね
趣味のエンジンチューンですよ
あの時にメインジェット下げたら
次回は魔物を寄せ付けないアドバイス
お願いします。
自分は速いのに抜かされたり、仲間内の車両と並んだりすると直ぐ熱くなって最終コーナーインベタ付けすぎで転けちゃうのです(^^)
今度はキャブボックス的なのを考えてます。
ファンネルで、リヤフェンダー付ければ
解決
魔物はファンネルのアミにあった
しかも朝は隠れてたから
１０６８０ｒｐｍ回ってた。
それがすぐに顔出して来て１万回らず
３６秒軽く入るはずが・・・とんでもない
残念でしたね。
3戦は真夏の気温
暑くなり湿度が下がると１５５
それで調子よい
昼間がメインジェット濃くなる魔物は
湿度が晴れるから
それを期待してたのだが今回は
朝から湿度が低くていつもの魔物が出てこない。
たけさん イエローフラッグでハーフスロットル減速でエンジン不調になってる、あの被りの時にメインジェット１３５番にしたら、浮くほど加速したのに（＾＾）
４戦当日 気圧も低かったんですよ。
残念でした。
平日の練習の時も
昼間湿度が下がるとストレートで息切れするようになるから、メインジェット大きくして快調になってた。
たけさんも仕事行ってくるって バカンスできると楽しいんだけどな（＾＾）
今日の御殿場はそこそこの気圧に戻ってる
１０１７ｍｂです、あの日は１００７ｍｂでした、これはトリシティーのインジェクション、ＥＣＵゲージで１．０１ｋｈｐ表示となります。
今朝の横浜は１．０２ｋｈｐでした、昨日は１．００ｋｈｐです、先週末は金曜日から１．００ｋｈｐが続いてました、低気圧帯になってたんですよ、見抜いてたけど動けなくて残念です。
富士で試合中にニードル調整する余裕がなかったねえ。
65ccはパワーバンド入るとドカンと来て、追従してた車両をストレートで一気に抜けたけど、6月に乗った59ccの方がキャブセッティングで出て全体的に速かった気がする。
6時間で525周、273kmで1人136.5km走った計算。
3時間走ると「あ〜走ったなあ楽しい」って感じする。
(^^)
暑くないから今の季節なら8耐位なら行けそう。
四国まで下道でツーリングした時は気温40度前後で初日に20時間走った気がする。
富士が朝焼けに
山頂が赤く輝いた時間に到着してました
こちらも２４６下道オンリーでした
お疲れさまでした。