12越え 一番見易い 単位Kg/m2
左は最初買ったやつ 1bar=100kpha と書いてある 少しづれがある目盛 Barいらない 右に至ってはKpa 100＝１bar 最近はこれが多くkgは下火です ｋｇと ｂａｒやｈｐａは ０．９８の関係なのかな・・・ でも圧縮何キロ？ そう聞くよね
Kgf ファラッド？ 慣性 重力 ニュートン力学 フォースって読むらしい ファラッドは電気でしたね
PSI 目盛もあるし ＰＳＩが出てくるとお手上げ タイヤ２４ｐｓｉなんて言ったら ２ｋｇに少し足りないことになる
1kg/cm2=14.2psi
２．０ＰＳＩ これって小数点必要ないんじゃないかな
更に コンプレッションゲージ メーターのみ変えました。 現行アストロと同数値です。
あ、違うんだ！？🙄 水冷エンジンちゃんと回って欲しいですね〜。 どうかなぁ😅
モレとセピア V50エンジンですが 1次減速ギヤ比率 少し違うみたいですよ。
富士で35秒 空冷 そちらのエンジンは 11.1ではなくて10.8です👍️
今日の加工で水冷は 12.4に組み換えられてる筈です👍️
V50エンジン 13.2ではストレート 11500RPMでGPS 68Km
ハイギヤに組み換えました。
今日 組み換える前に クラッチアウター 回転させて リヤホイールの回転比率 確認してます。
13.2対1でしたよ😃
お疲れ👋😃💦です 今回のセピアへ ハイギヤ企画
ローギヤに組み換え ハイギヤに組み換え V50 V100 情報でした。
https://zawazawa.jp/mizmodify/topic/5/857 去年の夏辺りにファイナルの改造してましたね。
削っていいですよ〜 って削ってるね(^^)
ベアリングあり無し、v100との違いありましたね。 v125のギア入れた時も回り方重かったから何度かに分けて結構削ってた気がする。
皆様 お疲れ様です👍️
計りました チーフのセピアエンジンのギヤ
手持ちのV100 11型ギヤ計りました いずれもカバーに刺さる軸径です。
見えますか V100のギヤ軸径が16.00 セピアが15.95 この差はV100はカバーにベアリングある セピアはアルミカバーのメタルすら無し カバーの差がある為に径が微妙に違うのです。
チーフ 何とか刺せるけど 奥まで入れると回らない もともとのギヤもタイヤの回りが悪かった この軸を細く加工します 良いですか？
ｖ１００ １１型のギヤを入れて １３．２のセピアを１２．４のハイギヤにする計画は ポン付けでは無理です 軸を削るかカバーを削る カバーはアルミですが 奥の方のエッジ出せるかな 軸は表面焼き入れ入ってるかも
ギヤは圧入されているので
ラチェットの上に置いて 軸に当てして叩けば抜けます。
セピアの方は遊星ギヤにもスナップリングがついてました 圧入されてるから必要ないですけどね。
焼きはゆるく削れます。
これで圧入して組んで見たら まだ回転固い カバー外そうとしたら はまって引っ張れない カバープーラー必要。
今度はギヤ圧入したまま ベアリングに入る軸をつかんで あれ 曲がってる。
今掴んでる軸に対して 芯が出て無いな このまま削れば芯が出て より良くなる。
組んでカバー嵌めたら すんなりはまった しかしまだ少しタイヤ回転重い カバー無しならぐるぐる🌀
エンジンから外したカバーにギヤ組んで 回したら微かに重い
ガスとセットでちょうど良いピット交換になりそうです。
マキタバッテリー、実際CDIのみの使用なら6時間耐久時に2スティント(3時間)使って完走したので大丈夫です(^^) ヒューズは定格で使ったから切れないのでは？ いきなり過負荷で切れそう。
バッテリー一個積みで、ガソリンと同時交換で大丈夫そうですね。
バッテリー90分で一度交換で走り切れますね。
チーフ監督（＾＾）
水温計と水冷ポンプと１２ｖ安定化モジュール 合算の電流は１．５Ａほどでした ３Ａのバッテリーなら２時間使えます。
電流計は回路に割り込ませないとならないので ＤＣーＣＤＩは直結のままです マキタ１４．４ｖ使うと１６Ｖほど印加され 火花は強くなると思われます ９０分使って３Ａｈバッテリと思われるものが半分減ってた ＣＤＩだけなら３時間点火すると思われます ＣＤＩの消費電力＝１Ａ
進角ですがデイトナ赤ヤマハの場合 ローターの凸プレート その回転方向の先にある段差で進角させてます ある程度回転数が上がると ガクッと進みます。
ヤマハは凸プレートが長くて回転角度で５５度はあると思います その先の段差を削ると進角が少なくなります。
今はタイミングライトで見て２０度ぐらいにしてますが ストレートのレブり方・・・１１５００ｒｐｍの音からして 早すぎる事はなさそうですから 点火時期も少し早めてもいいかもしれませんネ。
今回の消費電力合算は２．５Ａですので ５Ａバッテリーなら２時間走れます。
２．５Ａと言いましたが バッテリーからハンドルスイッチの間にヒューズ付けたんですよ ２Ａの平ヒューズ付けたのね・・・切れないんだよね
水温計ありがとうございます。
ポート 削り過ぎ 圧縮12 来ないですか 点火 22度 来ないですか チャンバーにして 来ないですか エキパイ短くして行って 来ないですか 排気と掃気のバランス V100ボアアップキット 狂いやすいのかな
水温計と電圧電流計 設置しました。 フリッカーしてますが実際は問題なし
あとは6日までにハイギヤ😃
今、現場監督みたいなことやっててはりついてるから厳しいな〜😅
まだジャイロキャノピーはある それは鋳鉄マロッシが実際に入ってる キャブのメンテナンスか交換で調子よくなるはず ２０φのＶＭタイプは買ってある インマニもリードもチーフから預かってる ２ストローク ジャイロキャノピー
３輪車 ５年保険まだ残りがあります ミニカー 税金高い どうしよう 今乗ったら調子は良い 読みでメーター軽く振り切る実力 ・・・ 実際マロッシ入ってるんじゃないのぐらい でもミニカー ４９ｃｃだ この車両は３５５００円で購入 あのころ希望があったなー アクスルシャフトのベアリングカラー入れたり カウル新しくしたり それはそれで楽しかった・・・
６日 休めますか（＾＾） ２週連続 土日 川越街道 勤務なので・・・すいません
平地パーシャルで ７５００ｒｐｍ７５ＧＰＳ ８０００ｒｐｍ８５ＧＰＳ ７ｇこの辺で変速は終わってる感じもします
８０００ｒｐｍパーシャルのスロットル開度％は低め ガソリン流量まで見れなかったけど エンジン音が静かになって
おはようございます あのチャンバー コンバーが長いな😃
チャンバー来ました(^^) 刻印無し、どっかのチャンバーにjhaチャンのサイレンサー付けた物らしいです。 胴径見るに50？80？っぽい太さなのか？
11型です！ 原因究明の為に一度純正シリンダーに戻して考え直してみたいと思います・・・ ポート削り過ぎでスポーツマフラーとの相性が悪いかもしれません・・・
私は本当にバカだから こんなゲームでニコニコ笑う 幸せいっぱいです。
100点満点 懸賞当選しました。
今度はバカラだな😃いよいよ
てつやさん スワップ工房にも同じ感じの目盛 ２つありますよ😃
それほど変わらなかったです👍️ しかしアニーのコンブレッションゲージ こちらで9.5キロが11キロ越えらしく ゲージ違いの誤差をどの様に 処理して行くか。
違いあるんですね☀️
お世話になっています。 コンプレッションテスターのゲージだけ 組み替えてみました。 両方ともアストロ 右黒現行 左旧タイプ
現行のほうが1.5Kほど値が低いです。
よろしくお願いいたします。
次のセピアｖ５０エンジンテストは２月６日 その前に水温計と水冷ポンプのスイッチつけたい 電圧計モジュールもつけて ポンプと水温計は１２Ｖレギュレーター介して配線
それとハイギヤ Ｖ１００のギヤ入れて １２．４ ３５丁と１０丁で ３．５探せばいいのかな
軽くなった
トリシティー駆動チューニング 何グラム？ １２５ｃｃは１０ｇ それを９．５ｇで満足していましたが ７ｇに変えたら重い車両が軽くなった アクセル開度が少なくて行けます
ゲージのスロットルポジション％ 明らかに少な目で走れる ＷＲ軽くしても燃費は逆によさそう 走行中確認してませんがゲージのガソリン流量も 少なくなってるのでは（＾＾） ＷＲ軽くしてゲージ見てると楽しいです
一般的に１０ｇ １２ｇ 皆さん使ってるみたい
それだとＧＰＳ８０ぐらいの郊外バイパスは最適 ６０ｋｍまでが多いなら７ｇにしたら抜群
４ストが２ストみたいになりました（＾＾） カムが違うからかな（＾＾） ＹＺＦ－Ｒ１５のカム トリシティーエンジン ＥＣＵは純正です マフラーはＲ１５を延長加工 Ｒ１５マフラーは太いです それでも可変カムのおかげで下のトルクは減りません プーリーは純正 純正ドライブフェースはシム抜きの１４度から１３度加工です
７ｇオール センタースプリング純正 ７５００ｒｐｍ ＧＰＳ７５ この辺の数値がパーシャルでした ６０００ｒｐｍパーシャルは５０ｋｍと言ったところです。
心配した軽すぎる事はなく 信号が多い地域なら間違いなく７ｇですね。
なんかすごく吹かしてるなぁ 相手にそのような不信感を感じさせるような事もなく ６０ｋｍ加速で８５００ｒｐｍでした。
タコがＯＢＤⅱで見てるので もう少し回ってると思いますが ６０ｋｍまで加速で レブっては居ません。
ブルートゥース スマホにつながる設定がブルートゥースで それがしてあると電源を入れただけでは インカム（インターコム）につながりません。
インカムをつなげるには ２台の電源を入れる 片棒のＢＴボタン長押し ビカビカさせてから もう片方のＢＴボタンをクリックするとつながります。
これでインカムが優先でつながり スマホとは切れます。
次回、電源を入れた時は スマホと接続が優先されてつながります これでインカムへつなげるときは 相手の電源入れて すると ピ となります 自分のＢＴクリックだけでつながります
２回目からは長押し不要です。
かずさん モレ スタッドが8Mッポイですね 11型ですか？ パルサーコイル無し スカスカとドッカンは背中合わせ 次なるサイコロの目が楽しみです。
お疲れ様です モレをボアアップしましたが 低速スッカスカで7000近くからパワーが出てくる感じになりました💦 対策考え中です😭
頭が光る、あのバイク速すぎかと 帰りは、インカムトークだから楽しく帰れました
とりあえず60キロまで加速 かなり元気になりました♪
ＡＭＩＳＯＮ インカム中に電話がかかってくると 最優先になります ２番目がインカム 次はブルートゥース そしてラジオの順番です
ラジオはＭボタンｗクリックでオンオフできます これは取説間違えです、ダイヤル押し込みダブルです 選局はダイヤル短く右でも左でも回すとサーチします。 電話に出るにはＭボタンをｗクリックします Ｍボタンは３個あるボタンの真ん中 電話を切るのもＭボタンを押しますが 切るのもＭをｗクリックかな・・・ 相手が切ってくれれば自然に下位のモードに戻ります。
ボリュームはダイヤルを左回し保持でアップ 右回し保持でダウン
バッテリーは長持ちします、充電時間も素早く満タンになります。 ナビの音声聞きながらインカム通話はできません ナビは見ながらインカムは話しながらです 電話がかかってくるとインカムは切れて Ｍボタンｗクリックで電話に出れます 自動で出れるモードもあるようです 相手が切ってくれれば自動でインカムへ戻ります。
早速トリシティー駆動変更 昨日のＤＯＨＣ１５馬力エンジンにひねられそうになったので ＷＲを９．５ｇから７ｇへ
昨日のスクーターツーリング反則車両 ミッションは聞けば１００００回転 回してると口をそろえて言ってた
７ｇでスプリント仕様を試してみます。 ＹＺＦーＲ１５カムなら、６０ｋｍまで加速で９０００ｒｐｍ狙いで調整開始
前に押し出す力が少なくなれば、ＷＲは重くします。
12越え 一番見易い
単位Kg/m2
左は最初買ったやつ
1bar=100kpha と書いてある
少しづれがある目盛 Barいらない
右に至ってはKpa 100＝１bar
最近はこれが多くkgは下火です
ｋｇと ｂａｒやｈｐａは ０．９８の関係なのかな・・・
でも圧縮何キロ？ そう聞くよね
Kgf ファラッド？ 慣性 重力 ニュートン力学
フォースって読むらしい
ファラッドは電気でしたね
PSI 目盛もあるし
ＰＳＩが出てくるとお手上げ
タイヤ２４ｐｓｉなんて言ったら
２ｋｇに少し足りないことになる
1kg/cm2=14.2psi
２．０ＰＳＩ これって小数点必要ないんじゃないかな
更に
コンプレッションゲージ
メーターのみ変えました。
現行アストロと同数値です。
あ、違うんだ！？🙄
水冷エンジンちゃんと回って欲しいですね〜。
どうかなぁ😅
モレとセピア
V50エンジンですが
1次減速ギヤ比率
少し違うみたいですよ。
富士で35秒 空冷
そちらのエンジンは
11.1ではなくて10.8です👍️
今日の加工で水冷は
12.4に組み換えられてる筈です👍️
V50エンジン
13.2ではストレート
11500RPMでGPS 68Km
ハイギヤに組み換えました。
今日 組み換える前に
クラッチアウター
回転させて
リヤホイールの回転比率
確認してます。
13.2対1でしたよ😃
お疲れ👋😃💦です
今回のセピアへ
ハイギヤ企画
ローギヤに組み換え
ハイギヤに組み換え
V50 V100
情報でした。
https://zawazawa.jp/mizmodify/topic/5/857
去年の夏辺りにファイナルの改造してましたね。
削っていいですよ〜
って削ってるね(^^)
ベアリングあり無し、v100との違いありましたね。
v125のギア入れた時も回り方重かったから何度かに分けて結構削ってた気がする。
皆様 お疲れ様です👍️
計りました
チーフのセピアエンジンのギヤ
手持ちのV100 11型ギヤ計りました
いずれもカバーに刺さる軸径です。
見えますか
V100のギヤ軸径が16.00
セピアが15.95
この差はV100はカバーにベアリングある
セピアはアルミカバーのメタルすら無し
カバーの差がある為に径が微妙に違うのです。
チーフ 何とか刺せるけど 奥まで入れると回らない
もともとのギヤもタイヤの回りが悪かった
この軸を細く加工します
良いですか？
ｖ１００ １１型のギヤを入れて
１３．２のセピアを１２．４のハイギヤにする計画は
ポン付けでは無理です
軸を削るかカバーを削る
カバーはアルミですが
奥の方のエッジ出せるかな
軸は表面焼き入れ入ってるかも
ギヤは圧入されているので
ラチェットの上に置いて
軸に当てして叩けば抜けます。
セピアの方は遊星ギヤにもスナップリングがついてました
圧入されてるから必要ないですけどね。
焼きはゆるく削れます。
これで圧入して組んで見たら
まだ回転固い
カバー外そうとしたら
はまって引っ張れない
カバープーラー必要。
今度はギヤ圧入したまま
ベアリングに入る軸をつかんで
あれ 曲がってる。
今掴んでる軸に対して
芯が出て無いな
このまま削れば芯が出て
より良くなる。
組んでカバー嵌めたら
すんなりはまった
しかしまだ少しタイヤ回転重い
カバー無しならぐるぐる🌀
エンジンから外したカバーにギヤ組んで
回したら微かに重い
ガスとセットでちょうど良いピット交換になりそうです。
マキタバッテリー、実際CDIのみの使用なら6時間耐久時に2スティント(3時間)使って完走したので大丈夫です(^^)
ヒューズは定格で使ったから切れないのでは？
いきなり過負荷で切れそう。
バッテリー一個積みで、ガソリンと同時交換で大丈夫そうですね。
バッテリー90分で一度交換で走り切れますね。
チーフ監督（＾＾）
水温計と水冷ポンプと１２ｖ安定化モジュール
合算の電流は１．５Ａほどでした
３Ａのバッテリーなら２時間使えます。
電流計は回路に割り込ませないとならないので
ＤＣーＣＤＩは直結のままです
マキタ１４．４ｖ使うと１６Ｖほど印加され
火花は強くなると思われます
９０分使って３Ａｈバッテリと思われるものが半分減ってた
ＣＤＩだけなら３時間点火すると思われます
ＣＤＩの消費電力＝１Ａ
進角ですがデイトナ赤ヤマハの場合
ローターの凸プレート
その回転方向の先にある段差で進角させてます
ある程度回転数が上がると ガクッと進みます。
ヤマハは凸プレートが長くて回転角度で５５度はあると思います
その先の段差を削ると進角が少なくなります。
今はタイミングライトで見て２０度ぐらいにしてますが
ストレートのレブり方・・・１１５００ｒｐｍの音からして
早すぎる事はなさそうですから
点火時期も少し早めてもいいかもしれませんネ。
今回の消費電力合算は２．５Ａですので
５Ａバッテリーなら２時間走れます。
２．５Ａと言いましたが
バッテリーからハンドルスイッチの間にヒューズ付けたんですよ
２Ａの平ヒューズ付けたのね・・・切れないんだよね
水温計ありがとうございます。
ポート 削り過ぎ
圧縮12 来ないですか
点火 22度 来ないですか
チャンバーにして 来ないですか
エキパイ短くして行って 来ないですか
排気と掃気のバランス
V100ボアアップキット
狂いやすいのかな
水温計と電圧電流計 設置しました。
フリッカーしてますが実際は問題なし
あとは6日までにハイギヤ😃
今、現場監督みたいなことやっててはりついてるから厳しいな〜😅
まだジャイロキャノピーはある
それは鋳鉄マロッシが実際に入ってる
キャブのメンテナンスか交換で調子よくなるはず
２０φのＶＭタイプは買ってある
インマニもリードもチーフから預かってる
２ストローク ジャイロキャノピー
３輪車 ５年保険まだ残りがあります
ミニカー 税金高い
どうしよう
今乗ったら調子は良い
読みでメーター軽く振り切る実力
・・・
実際マロッシ入ってるんじゃないのぐらい
でもミニカー ４９ｃｃだ
この車両は３５５００円で購入
あのころ希望があったなー
アクスルシャフトのベアリングカラー入れたり
カウル新しくしたり
それはそれで楽しかった・・・
６日 休めますか（＾＾）
２週連続 土日 川越街道 勤務なので・・・すいません
平地パーシャルで
７５００ｒｐｍ７５ＧＰＳ
８０００ｒｐｍ８５ＧＰＳ
７ｇこの辺で変速は終わってる感じもします
８０００ｒｐｍパーシャルのスロットル開度％は低め
ガソリン流量まで見れなかったけど
エンジン音が静かになって
おはようございます
あのチャンバー
コンバーが長いな😃
チャンバー来ました(^^)
刻印無し、どっかのチャンバーにjhaチャンのサイレンサー付けた物らしいです。
胴径見るに50？80？っぽい太さなのか？
11型です！
原因究明の為に一度純正シリンダーに戻して考え直してみたいと思います・・・
ポート削り過ぎでスポーツマフラーとの相性が悪いかもしれません・・・
私は本当にバカだから
こんなゲームでニコニコ笑う
幸せいっぱいです。
100点満点
懸賞当選しました。
今度はバカラだな😃いよいよ
てつやさん
スワップ工房にも同じ感じの目盛
２つありますよ😃
それほど変わらなかったです👍️
しかしアニーのコンブレッションゲージ
こちらで9.5キロが11キロ越えらしく
ゲージ違いの誤差をどの様に
処理して行くか。
違いあるんですね☀️
お世話になっています。
コンプレッションテスターのゲージだけ
組み替えてみました。
両方ともアストロ 右黒現行 左旧タイプ
現行のほうが1.5Kほど値が低いです。
よろしくお願いいたします。
次のセピアｖ５０エンジンテストは２月６日
その前に水温計と水冷ポンプのスイッチつけたい
電圧計モジュールもつけて
ポンプと水温計は１２Ｖレギュレーター介して配線
それとハイギヤ Ｖ１００のギヤ入れて
１２．４
３５丁と１０丁で ３．５探せばいいのかな
軽くなった
トリシティー駆動チューニング 何グラム？
１２５ｃｃは１０ｇ それを９．５ｇで満足していましたが
７ｇに変えたら重い車両が軽くなった
アクセル開度が少なくて行けます
ゲージのスロットルポジション％ 明らかに少な目で走れる
ＷＲ軽くしても燃費は逆によさそう
走行中確認してませんがゲージのガソリン流量も
少なくなってるのでは（＾＾）
ＷＲ軽くしてゲージ見てると楽しいです
一般的に１０ｇ １２ｇ
皆さん使ってるみたい
それだとＧＰＳ８０ぐらいの郊外バイパスは最適
６０ｋｍまでが多いなら７ｇにしたら抜群
４ストが２ストみたいになりました（＾＾）
カムが違うからかな（＾＾）
ＹＺＦ－Ｒ１５のカム
トリシティーエンジン
ＥＣＵは純正です
マフラーはＲ１５を延長加工
Ｒ１５マフラーは太いです
それでも可変カムのおかげで下のトルクは減りません
プーリーは純正 純正ドライブフェースはシム抜きの１４度から１３度加工です
７ｇオール センタースプリング純正
７５００ｒｐｍ ＧＰＳ７５
この辺の数値がパーシャルでした
６０００ｒｐｍパーシャルは５０ｋｍと言ったところです。
心配した軽すぎる事はなく
信号が多い地域なら間違いなく７ｇですね。
なんかすごく吹かしてるなぁ
相手にそのような不信感を感じさせるような事もなく
６０ｋｍ加速で８５００ｒｐｍでした。
タコがＯＢＤⅱで見てるので
もう少し回ってると思いますが
６０ｋｍまで加速で レブっては居ません。
ブルートゥース
スマホにつながる設定がブルートゥースで
それがしてあると電源を入れただけでは
インカム（インターコム）につながりません。
インカムをつなげるには
２台の電源を入れる
片棒のＢＴボタン長押し
ビカビカさせてから
もう片方のＢＴボタンをクリックするとつながります。
これでインカムが優先でつながり
スマホとは切れます。
次回、電源を入れた時は
スマホと接続が優先されてつながります
これでインカムへつなげるときは
相手の電源入れて
すると ピ となります
自分のＢＴクリックだけでつながります
２回目からは長押し不要です。
かずさん
モレ スタッドが8Mッポイですね
11型ですか？
パルサーコイル無し
スカスカとドッカンは背中合わせ
次なるサイコロの目が楽しみです。
お疲れ様です
モレをボアアップしましたが
低速スッカスカで7000近くからパワーが出てくる感じになりました💦
対策考え中です😭
頭が光る、あのバイク速すぎかと
帰りは、インカムトークだから楽しく帰れました
とりあえず60キロまで加速
かなり元気になりました♪
ＡＭＩＳＯＮ
インカム中に電話がかかってくると
最優先になります
２番目がインカム
次はブルートゥース
そしてラジオの順番です
ラジオはＭボタンｗクリックでオンオフできます
これは取説間違えです、ダイヤル押し込みダブルです
選局はダイヤル短く右でも左でも回すとサーチします。
電話に出るにはＭボタンをｗクリックします
Ｍボタンは３個あるボタンの真ん中
電話を切るのもＭボタンを押しますが
切るのもＭをｗクリックかな・・・
相手が切ってくれれば自然に下位のモードに戻ります。
ボリュームはダイヤルを左回し保持でアップ
右回し保持でダウン
バッテリーは長持ちします、充電時間も素早く満タンになります。
ナビの音声聞きながらインカム通話はできません
ナビは見ながらインカムは話しながらです
電話がかかってくるとインカムは切れて
Ｍボタンｗクリックで電話に出れます
自動で出れるモードもあるようです
相手が切ってくれれば自動でインカムへ戻ります。
早速トリシティー駆動変更
昨日のＤＯＨＣ１５馬力エンジンにひねられそうになったので
ＷＲを９．５ｇから７ｇへ
昨日のスクーターツーリング反則車両
ミッションは聞けば１００００回転
回してると口をそろえて言ってた
７ｇでスプリント仕様を試してみます。
ＹＺＦーＲ１５カムなら、６０ｋｍまで加速で９０００ｒｐｍ狙いで調整開始
前に押し出す力が少なくなれば、ＷＲは重くします。