スワップ工房　原付　エンジンチューニング

バルブステム間隔
吸気が23mm
排気は22mm

VVAのスプリングとプレート
YZF-R15、残してありました
今、注文してありますが
同じだと思う。

オイル側

オイルのガイド
　庇があるが
　圧入されてる感じ
庇があっても
　押せるかな
　ピンには穴が有るから
　D型のプレスパーにして
　穴の左右が押せる様に。

VVA トリシティエンジン
　センタースタンド
　アイドリング　心地よい音
軽く吹かす　3000程度まで
　タイヤが空転すると急にノイジー
インナーフェンダー押さえながら吹かす
　変わらない。

駆動ベルト外して吹かすか
　タイヤが空転すると
　ノイジー

60越えると走行中は気にならない
　40キロ走行
　のんびり走ると気になる。

センタースタンドで空転させると
　ノイジーが良く分かる。

プーリーを外して撮影
　タイヤが回らないと
　異音が分からないよ

エンジン止めてタイヤを回す
　異音はしない
　ギヤではないし
タイヤ回せばアウターが回る
　アウターが回るとドリブンも
　回りだして
　タイヤ止めるとアウターが止まり
　ドリブンは惰性で回り続けて
　異音なし。

低速走行でヒィーンカンヒィーンカン
みたいな電気自動車みたいな異音
ナンじゃらんホイ。

久しぶりに駆動開けたら
カバーの高いビス
舐めてたから
買ってあったビスに交換
ローラーもドクターになってた
ベルトは大丈夫です。

トリシティのクランク
ランププレート
丸穴でスプライン無い
トリシティエンジンは
ドライブフェース固定ナットが
緩みやすいから
17ソケットで目一杯閉めた。

昨夜、路面の段差通過でヘッドライトが
一瞬消えた。
ジャイロキャノピー
ヘッドライトの配線
本来どうなんだろ？
てつやさんに紹介してもらった
岐阜まで引き取りに行ったTA03ですが
エンジン制御のブラックBOXが肝にあり
コントロールされてる。

エンジン関係の配線
ウインカー等の電装関係の配線
この住み分けが難しい
原付は時代と共に変化して行く
ヘッドライト等はエンジンが始動して
交流発電が開始されると点灯する時代から
LED時代になるとバッテリーからのDC化で
エンジンの始動前から点灯出来る
それをエンジンが始動する前は制御して
ヘッドライトのスイッチが無い原付
点かない様にしたり。

色々あるからごちゃごちゃになってます。
段差通過でヘッドライトが消えた
AF計も消えた
TA03の制御ブラックボックスは
エンジンスワップしてるから
エンジン側のハーネスを差し込めない
ブラックボックス使わないで
DC化した配線が
段差通過で接触不良を発生させてる。

エンジンを始動させる前から
ヘッドライトが点灯する
本来TA03は制御され
始動前はヘッドライト点かない。
点かないと思います。

スマホ　段差飛び出し対策
スクリーンがあるから
夏場の充電対策で導入した
ペルチェ素子ホルダー
脱着はやり易いが
飛び出してしまうのは
バーが激しく上下方向に動く
ミラーからの渡し
それでバーが上下しないように
対策したからもう必要無いが
ゴムバンド　スマホ用が手持ちにあった。

電源ボタンがあるから
最後まで差し込むと問題
浮かせてる。

過酷な耐久仕様
わかってるよ
雨でも快適に
スマホ操作
真夏もアクセル全開で
よろしくお願いいたします。

Nmax クランク
　オイルギヤ
　ギヤプーラーで抜く。
それからベアリング
　自作ハマグリで抜く
　自作ハマグリは16M
　ボルトだから強力

時にラディカルに

カムチェーンスプロケット
抜けたぞ
プライベート
エンジンチューニング
やったぜ😃✌

何より嬉しいよ
気分良いわ（笑）
オレはいつだって
ロジカルだよ

カムチェーン　
　スプロケット
オイルギヤに比べて
　手強かったわ（笑）

ベアリングを壊して
　ベアリングのベースごと
　わずかな隙間も無い
　自作ハマグリの刃を研いで
　ギロチン突っ込んだ
　そして引っ張りました。

プライベート
　エンジンチューニング
　応援
　ありがとうございます。

アニー　大丈夫ですか
歌われてます
アニー(笑)

タマジンさんの感覚だな
可愛いです
プライベートエンジンチューニング

トリシティ
わかってきた
異音の原因が
わかってきたんだよ。

低速走行で
遠心クラッチがキレると
ノイズが止まるんだ
ギヤボックスからじゃない
NCYハイギヤ
それを疑ったが
ハッキリ違う

遠心クラッチが
キレると
ノイズが
止まるんだ。

歌の
歌詞みたいになってきたけど
想像してほしい
ノイズの原因はどこだ？

クラッチがキレたところで
急に静かになるんだ
エンジンはアイドリングに近いが
クラッチは回っている
クラッチアウターも
惰性で走ってるから回っているが
急に静かになる。

クラッチが繋がると
ノイズが発生する
なんだろう？

クラッチが繋がると
アウターと擦れなくなり
ノイズが止まるなら
分かる。

クラッチが繋がり
アウターと同じ回転になると
擦れる様なノイズが発生
これは難しい

クラッチが繋がると
駆動ケースに擦れる
それしかないな
だったら形跡があるハズだ。

クラッチがよじれて繋がるのか？
よじれながら繋がるから
駆動ケースの内部で擦れる仮説。

センタースタンド
タイヤ回し観察
アウターはクルクル回るが
異音は全く無い

ベルト外して
タイヤ回す
アウターにつられて
ドリブンプーリーも回る
タイヤ止めるが
プーリーはしばらく回転してる
異音は全く無い。

アウターとクラッチは
接触して無いが
ドリブンを差してる軸が回るから
つられてプーリーが回る
これは普通であり
おかしいところは無い。

今朝はクラッチアウターと
ドリブンとクラッチ
もともと付いてた物に交換。

アウターは玉虫色になってる
クラッチは無加工なのに
ハイギヤーとの組み合わせは
今回が初めてになるが
マスマス滑るだろう。

さてクラッチ離れると
ノイズ発生が無くなる
怪奇現象が
これで消えた感じです。

この怪奇現象ノイズは
つい最近になって
気付いた。

動画で確認
この後に駆動カバーを戻したが
ノイズが消えてます。

アイドリングでベルトが暴れてます
プーリーの角度を緩く加工してます
それによりBOSSのシム伸ばし
加速仕様にしてませんが
シム伸ばししてる感じになり
ベルトを余らせてますが
伸び側はしっかり変速して行きます
プーリーの外側は加工してないから
純正の伸びが
そこなわれないんですね。

BOSSシム入れずして
加速仕様プーリーは
トクトヨです。

雨の中　テスト走行
ノイズ消え去りました
ドリブン回り
一式交換

ちなみにドリブン回り一式も
トクトヨです(笑)
もちろん1年以上
1万キロ以上
つかってました。

取り出して確認しましたが
何がノイズになるのか
わからないままです。

異音トリシティエンジンに
そもそも付属してきた
ドリブン回り
すばらしく静かになりました。

おはよう御座います。クラッチアウターの内側
クラッチ本体と接触してる所無いですか？
回すと音が消える。
クラッチ繋がりアウターも同じ回転になると音が消える。スタントも似た現象有りました。

アイドリングの時カチカチ言うんでしょ、　
クラッチアウターの内側にこすった跡ないですか
。

トクトヨ　ドリブン　クラッチセットから
純正と思われるセカンダリーセットへ
交換した結果が出ました。

ノイズが気持ち悪いほど消えました。
60キロ以上で気にならない話は間違えでした
今までノイズに埋もれて走ってました。

クラッチが繋がると
ノイズ発生する
クラッチがキレると
ノイズが無くなります。

遠心クラッチはドリブンプーリーに
直結で回転しますが
エンジンの回転にCVTの
加減変速比率を加味して連動してます。

一方クラッチアウターは
エンジンではなく
タイヤの回転に連動します。

クラッチが繋がるとノイズ発生
それが無くなりました
ありがとうございました。

このノイジーな話は
原因究明はまだ出来ませんが
経験として記録しときます。

以前から　騒々しいと割りきって
購入した　トリシティVVAエンジン
今まで一番静かになりました。

購入時の異音は少なく
排気カムが丸くなり
タペットクリアランスの異音
と言うより始動するけどやたら静か(笑)
ドライブフェースが閉まって無くて
それがケースに触って異音して。
今でもドライブフェースはそれを使ってます。

丸いカムを新しくして
壊れてたローラーアームを新しくして
ヘッドで全て解決

と思いきや
エンジンストール再始動
繰り返しだんだん走れる距離が縮まる。

そもそもオイルポンプが劣化してた
だからカムが丸くなり抱き付きも繰り返した。
それと夏場は水温が信号待ち100度越える
これはサーモ交換で90度になると信号待ちでも83度へ下がる繰り返し、増設ラジエーターなんか要らないよ(笑)

話はもどりますが
125ccトリシティエンジンのクランクは
155ccと同じですからストローク58.7mm
免許も中型あるから155純正シリンダー中古
購入して抱き付き(笑)まだオイルポンプ劣化に気付いてない。

格安62ボア購入、直ぐ抱き付き
ボアが広がりオイル切れ症状がすぐに出る。

話はもどりますが
オイルパンに不織布
なんだろう？
そんな事件もあり
中古エンジンは要注意
オイルを吸わせたのかなー？
オイルポンプ純正交換

62ボアにしてセルが重い
圧縮が高いよ
ヘッド吹き抜け
オイルババロア
カムチェーンテンショナー
スプリング　権兵衛トンネル手前で折れる

YZF-R15のヘッド購入交換
圧縮は下がる
マフラーシグナスグリファス型に改造
排気フランジが真っ直ぐだから。

YZFヘッド　6000回転越えると異音
タペットクリアランス広がったのは
高速吸気ロッカーアームがローラーではなく
スリッパが減ってクリアランス広がった。

強化オイルポンプ購入交換
ローラーアームを購入
スリッパからローラーへ
難なく交換

YZFヘッドにしてツーリング
飛騨高山　水温105度
水冷ポンプのオイルシールから
冷却水が抜けてオイル乳化

権兵衛トンネル手前
テンショナースプリング折れてから
1年が過ぎていた。

長野県岐阜県
トラブル

水冷ポンプ交換は秋だった
YZFヘッドからビッグバルブヘッドへ
それでオイル乳化は止まった

水足しながら帰宅
YZF
ヘッド面の歪みと思いきや
水冷ポンプだったんだ
何度も組み直して
どんどん乳化が酷くなってた。

この秋にビッグバルブヘッドにした
同時に水冷ポンプを交換した
サーモも交換した
それがなかったら
ビッグバルブヘッドでオイル乳化
させるところでした。

ビッグバルブヘッド
65ボア購入組んだ
トルクアップした
しかし何だか異音
カムチェーンテンショナー張り過ぎ
指でつまんで締めるぐらいでok
強化オイルポンプにして不具合なし
あれから10ヶ月

なんか騒々しい
ドリブンプーリーだった
パワーアップが原因かな？
わからないが
ボアアップして不具合
この異音はタイミング良すぎ。

まだあった
20/23バルブなのに
22/25バルブのローラーアームだった
巾が違う
だから少し騒々しい
VVAは4バルブ
SOHCで4バルブ
手持ち最適なⅤ字型ローラーアームへ交換
10ヶ月1万キロ以上
それで走らせてた
これで異音から解放されて
本当に静かになりました(爆)

エンジンをかけないで
下り坂を走る
この状態は
クラッチアウターは回るが
クラッチは回らない
異音は感じない。

走りながらセル
エンジンを掛けて1度吹かす
クラッチが繋がるとノイズ
騒々しくなる。

下り坂走行中
1度クラッチが繋がると
エンジンブレーキになり
クラッチは回転を続ける
騒々しい。

スピードが落ちて来てクラッチが離れる
エンジンはアイドリングだから
クラッチはゆっくり回り続けてるが
ノイズが無くなります。

トクトヨセカンダリーフルセット
異音の正体がわかりました。

社外品　セカンダリーフルセット
トクトヨですが残念ながら異音

トルクカムの筒がネジキレる
社外品も存在するなか
トクトヨはロングツーリング
走り抜けて来ましたが

エンジンヘッドが静かになった今
騒々しさが増した
確実に増した
何故そのタイミングで
騒々しさが駆動へ移動した。

クラッチが繋がると
アウターとクラッチが同じ回転
その状態になると
騒々しい。

そのノイズは放置出来ないレベル
無視してたら立ち往生間違いなし。

同じ症状が出てますか(笑)
トルクカムがネジキレる😠〰️💣
予兆なのか。

画像の状態で
アウターを回す
クルクル回す
皿回し
何の問題もない。

何だろう（笑）
トリシティエンジン調子良いよ
まともなエンジンになりました。

エンジンヘッドもですが
駆動の異音まで発生して
それをクリアしていく
原因究明　気持ち良いですよ。

ヘッドメタルガスケット

600円位だが
送料で900円位になる
3枚買うと送料無料になり
1800円しない。

125ccのVVAエンジンヘッドで
58ボアアップは良いとしても
バルブがピストンに当たったから注意
ピストンを少し削ったのが最初。

62ボアはピストンリセスが効いて
当たらないくせに高圧縮になる
ヘッドメタルガスケット
重ねる等は危険だから
カムチェーンの問題もあり
分厚い自作ヘッドガスケットも入らない。
燃焼室削るしかないな。

メタルガスケットは
燃焼室に飛び出さないように
とはいってもスリーブに重なる方が良い
63.5mmを軸付きペーパーで
65ボアにした。

水温安定　レギュラーガソリン
ノッキング音するも吹き抜けなく
ハイオクガソリンにして
ノッキングは消えた。

そこで駆動から異音が始まった
どういうタイミングなんだよ
最初カムチェーンテンショナー
張り過ぎみたいな音に感じたが
手動テンショナーが張り過ぎに
あとからなるわけ無いし

異音は遠心クラッチが離れると消える
セカンダリーセットで交換
異音が消えて
60km走行が
今までノイジーだった事がわかった。

隣のスクーターの異音が聞こえてきた
直した方が良い感じ(笑)

63ボアもDVNOPで買ってある
水路がフルオープン
圧縮モレ注意らしいが安い。

ATAKAセラミック65ボア
飛び級して問題なし
トルクで乗れるし
インジェクターも
62ボアから交換してない
あわせてオイルポンプも
変えるべきです。

20/23バルブヘッドは
65ボアと相性が良い
圧縮がハイオク仕様になって
パワーを出すのに最適になった。

ヘッドの外回りも
125ccVVAヘッドより大きい
それが62ボアからは必要
安心ですから
ビッグバルブヘッド
楽しい。

これ画像は排気フランジ
45度曲がってるけど
来たのはグリファスタイプ
あと値段的に20/23バルブ
ヘッドだけど
22/25が届いた。

シグナスグリファスは
改善されて
110度ピン
カムチェーンスプロケットだが
180度スプロケット使って
手持ちの180度ピンカムシャフト入れた。

22/25バルブヘッドが手持ち2つある
20/23に比べて吸気口が大きい
ビッグスロットを使いたいが
SEC1Jエンジンヘッドで入れた事がある
その時は開けたところで変わらない
エアクリつけてたら変わらない
そう感じた。

エアクリの抵抗
その後ボアアップして行くが
エアクリの加工はしてません
ハイギヤ入れたし9000以下
耐久性を保ちながら
探ってます。

これ以上リスク冒してやるなら
エンジンもう1基でやりたい
車両も軽いやつに載せて。

YZF-R15エンジンが手持ちにある
スクーターにミッション積むか(笑)

アニーさんもミッションで
DOHCやってるしね
富士で走らせるか(笑)

富士はスクーター
基本ダメだから
アニーさんの
GEARフレームに積むか

仕事の峠が過ぎて
余裕が生まれてきた（笑）
毎日の楽しみ

ヘッドライトが段差通過で一瞬消える
　あの青森から男鹿半島
　帰りの雨　雷
洪水になったあの夜の帰り道
　ヘッドライトが段差で
　一瞬消える現象が発生

それは以前から発生していたが
　真夏の4号バイパスで
　数回発生していた。

今朝はハンドルカバーの中の
　集中アースに
キャノピーのミラーステーに
　アーシングした。

段差通過　大丈夫大丈夫(笑)
　良かったわ。