ピストンとプラグ キスしてませんか?
とりあえず作ってみました(^^) まあまだ他に沢山やる事あるんですけど。
こ、これは！？ ピストン溶けたのが付着してます？ WR交換時に一回エンジンをかけてしまったので被ってますが💦
ありがとうございます。
流石早い！
補足です。CDIはデイトナ赤箱です。
作業終了
さあ付くかねえ。
てつやさん お疲れ様です 半欠けマンホール確認しました １３段目踊り場に昇り付く蹴込がササラになっていて ボルトオンで止まってるので そのボルトを外せばアルミ手摺は除いて １２段階段は吊れます。 １３段のボルトオンアダプター床を 溶融亜鉛メッキで作ろうと思います。 よろしくお願いいたします。
半欠けマンホールのレベルが高いようなら それなりに改造します。
かずさま リクエストです。 40キロまでで構わないので 大台動画有りますか？ 本日も現場作業で疲れています。 参考にしたいのでよろしくお願い致します。
こんにちは！
試走してみました！！動画でまとめました！ リンク
またもや初心者猫山に立ちはだかるチューニングの壁（笑） ピストン溶けますかね（笑） ご意見をお聞かせください。よろしくお願いします！！
トリシティABSなしメインハーネス メーターがないとダメか ECUからはエコランプとハイビームインジケータしか配線がない。 メーター内部でほとんどのインジケータは処理されている。 黒はアースです。
何故ハイビームはライトからメーターに繋げてからECUへまで繋げてるのか 発電能力でも上げるのかな？ 全くわかりません。
速報です。 現状汚水マンホール上です。 よろしくお願い致します。
実はそのつもりで買ったんですよ〜(^^)
エクストリームAGMバッテリー調教 パーフェクト 安全安全(笑)萌えなんかしないよ 明るくなり見てきました。 AGM2016年2月から変えてないバッテリー 2週間乗らなかったらセルが回らない連絡 スーパーブースターを繋ぎセルボタン 1発目は回らなかった ガチャガチャ音 10秒後2発目はセルが元気に回り始動 7キロ程乗ってスーパーでエンジン停止 あら、停止しちゃったの(笑) すぐに掛けてみて。 ところが再スタートは元気にセルが回る こんなにセルが元気に回った記憶がない とのこと。 昨夜から14.7ボルト充電 まだオートで充電完了にはなってない 弱い充電器です。
バッテリーアナライザ結果です。
みるところはSOC SOH
ＳＯＣ 44%の充電 まだまだ充電して良さそう ＳＯＨ 100% 完全復活です👍️
そして内部抵抗値 これはアイドリングストップするかしないかの基準になるらしい ４ｍΩないわけですからパーフェクト ２０ｍΩで完全な交換レベル まだまだ使えるということです（＾＾）
マンホールの上に来たら ダメ😢🆖⤵️でしょう ダメでもないのかな😃 そのあたりも改造かな。 今日どんな増設床を作るか 検討して見ます。
AMG調教中 ところが普通の充電器ではAGMバッテリーが爆発するとか劣化するとか、過充電は一番ダメだとか、13.5～14.5ボルトの範囲で充電とある。 繋いでる充電機は14.5ボルトだから。 現にまだ消防車は来てません(笑) 明るくなったらバッテリーアナライザ
吸気温コントロール増設回路 ここで回想して見ようか 外してはダメと書いてあるスロットルセンサーには温度センサーがあり、突起になって奥に入り込んでリアルに吸気温度を計れる様になっている。 ２番が温度可変抵抗になる ４番配線に１KΩのボリュームを直列に入れた、１本の線 茶／白でした、切断した端部は２カ所になるから、フロントまで２本配線してそこにボリュームがある。 この増設した配線が断線するとエラーになる、あるいはアースと短絡するとエラーＰ０１１３になるとある。
延長してる配線はスロットルセンサーの付近にメンテナンスジョイントを作ってあるからテスターをつないでボリュームを回してみた、2Ωから990Ωあたり示してますね。その時点では問題なくセルを回してもP0113エラーは出ない。ボリュームが壊れたらメンテナンスジョイントを短絡させればｏｋとしている。
雨でボリュームが濡れたらどうだろう、断線状態になったならばP0113エラーは出るだろう。 実際エラーは出た、しかし後から再現出来なかった、雨でぬれて断線状態になってるとは思えない。 またアースと短絡するようなこともあり得ない。 がしかしエラーが出ていた・・・そしてエンジンがかからなかったのは吸気温度に合わせた燃調になったから 決してエラーが出て点火しなくなったのではない。
エンジンチェックインジケータの配線はトリシティのメーターを使えば問題ないが、安かったNmaxのメーターを小細工して繋いでる、時計とガソリンメーターだけ使って、エラー1が出っ端しになっている。 スピードメーターにスピードのパルスサインも入れられないからエラーはそもそも出る。 一方ホンダキャノピーのメイン配線は全波整流化してヘッドライトも直流になってます。 トリシティのメーターだったなら、メーター配線に小細工は必要なくエンジンチェックインジケータは作動したと思う。 余らせてるメーター配線の中で、エンジンチェックのサイン配線がズバリあるならばledを配線すれば良い、なんとしても繋げてみたい。 今日は配線図から余らせてる配線を調査して見ます。 セル1発始動してたトリシティエンジン、エンジンチェックランプが無いスワップしすぎ問題。
nsrの部品が、使える訳ですね
親方さま 寸法2200で合っています。 ササラの左側の脚が使用していない マンホールに乗りそうです。 右側だけのベースコンで良いですか?
ZZの件は、交渉済みです。 ただフォーク径はわかりません。 英語でショウワと書いてあります。
よろしくお願い致します。
手探りでやりますよ〜(^^)
フォーク径は30φです〜
19時45分 トリシティホンダキャノピー 問題なく始動します。
今朝は始動出来ずからはじまり 色々な勉強になりました ありがとうございます。
調教できるかな～😃 チーフエンジニアは調教師 役者 そして愛妻家
格安大好き💓♥️❤️ 格安の経験値は今更に加速 どうもフロントフォークがわからない。
フォーク何パイ？
ヤフオクで買ったフォーク、1000円プラス送料。 送料の方が高い。 二品出てて安い方を選択。 なぜかインナーの錆少ない商品が安い。 そしてなぜか上部の写真がこちらだけない。 来たらサビでやられてた…。
まあ良いや〜改造ベースだし♫
溶接機の調子が良いから気分が良い。 高ナット溶接してインパクトで簡単に緩んだ〜(^^)
YAMAHA kwp2000 キーワードプロトコル P0113
エンジン始動OK 走行可能です 火花は最初から飛んでたことになる。
朝始動出来なく 10セット位セル回した。 その時に吸気温度センサーがエラーになってたが、スピードメーターが無いからエラーに気づかない、やはりインジケータが光れば良いんだな、光らないから被らせて、エラー消しても掛からない。
走行可能なエンジンエラーでも 始動難になり乗り替える羽目になる 可能性がある。
昭和の人たちは 直ぐに被った被った言うけど 今でもエンジンは同じ プラグ交換簡単に設計されてない。
ZZですね! 交渉します。
建築士様 よろしくお願いします（＾＾）
2級建築士です。 原寸図ありがとうございます。 帰ったら確認します。
ただ、3月中は、年度末で業者さん動けないです。 わたしを含めて4月中頃だと動けると思います。
息子のZZ必要ですか? 交渉しておきます。 よろしくお願い致します。
瀬戸大橋のど真ん中 料金所でアクシスZ始動難 あの節は申し訳ございませんでした、
トリシティエンジン あの時よりセルに元気が無いかな タコメーターの配線巻き付け直ました ところがタコは時計のまま。
しかしOBD2ウルトラゲージのタコは 350RPMあたり示してます キックよりは連続に回せてるし ECUは正常に点火信号を認知してる これは八方塞がりです。
唯一 プラグ外してセルでから回して プラグ交換したいけど 今は道具がない。
ここでウルトラキャパシタ登場 1発始動でした。
ウルトラ外してエンジン止めて 再始動セル1発 又止めてセル1発 ウルトラキャパシタ様々です👍️
トリシティホンダキャノピーは 20ahのリチウムバッテリーを 背もたれカウルの中に積んでます セル位ではバッテリー上がらない いつも1発始動だったので焦りましたが ウルトラキャパシタとOBD2はロングツーリングでお守りにしたいと思います。
おそらく180ccインジェクターが エラーが出てセル回した瞬間 プラグを被らせて エラー消して点火する様になっても 始動出来なかったのでしょう ウルトラキャパシタで被プラグでも火花が飛んで始動した。
家内のバッテリー いつ交換したの？ 2016年2月19日間違いない
バッテリーアナライザをつなぐ 80ahはCCA570だ どうだろう？
心肺停止したバッテリーを ウルトラキャパシタのブースト始動 あれから2週間 パーフェクトです👍️
709Aとは120ah相当のバッテリーだ 蘇り過ぎだろ(笑) 笑いが止まらない。
ところがだ ＳＯＣ １１％とある これはなんぞや？ 引用 充電状態 (SoC) は、バッテリーの容量に対する現在の充電レベルを測定したものです。これはパーセンテージで表され、0% はバッテリーが空であることを示し、100% はバッテリーが完全に充電されていることを示します
わかりました やはりセルが回らないほど放電させて １０ｋｍ２０ｋｍ走ったぐらいでは 充電１１％だったのね 今夜から調教しときます
P0113 吸気温度センサー 断線か電源ショートか
エラーは消去で1発で消えた セルを回してもエラーは出ない 雨でショートか？
エラーは出ないのだから 現在ECUは問題ない筈だ 面白い
いくらセルを回しても 始動出来ないしエラーも出ない まるで来島瀬戸大橋の再現だ。
キター 早いから
V8カイエン イグニションコイル交換したら 使うツール オイル交換リセットとか そのうち4つ目ヘッドライト その時も使うかもです👍️
Ｐ０１１３ 吸気温度センサーの配線が 断線かショート
それってボリュームが雨で水没かな・・・
ＶＶＡアクチエーターにはメインキーオンで一瞬電流が走る 始動すると一定の電流が流れてほのかに光る ６０００ｒｐｍを超えると高輝度でひかる。
結局 改造部分の問題だったのか（＞＜） たから改造はやめましょうって(笑) 面白くなってきたぞ
今日のお昼 うまかったよ ささやんさん
さじ加減抜群 テクニシャンを越えましたね（＾＾） かずさんにピストンが溶ける圧縮 確認しましょう
こんにちは！速報です。
圧縮圧力、測りました！まず、ノーマルヘッドはこちら↓ 8kちょっとくらいです。
そして、昨日液ガスを塗って一晩経過した手作業面研スキッシュエリア拡大ヘッド↓ 9k達成しました！！
時間があったら、試走してみます！
みなさん、達人の技をご教示いただきありがとうございます。 バッテリー式のインパクトならば平気で使えるのですが、 ACで動く電工はそのパワーの強力さに、まだまだビビりまくっている 猫山です。セピアのシャフトを削るのも一大決心が必要でした（笑） でも、どうぞ生暖かく見守ってください(^^)/
業務連絡 改造案件 こんな感じの平面でｏｋですか
次は４０度振りと ４５度振り 比較寸法図です ４０度で良いですか？？？
インマニがタイヤにあたると タイヤが回らいから（＾＾） 現状タイヤまで２２００ｍｍと記載されてるけど まさかタイヤサイズ変えてないよね？？？
そうそう １段目の基礎 改造アンカープラン １級建築士のほうで お願いできますでしょうか＾＾
バッテリーアナライザわかった
EDCの値が肝
Goodで128AとEDCが表示 これは9ahのバッテリーだから EDCは155Aあればパーフェクト 128Aしかないからgood
➰ー 5ahのバッテリーは80A LONG5A 計ったら
7ahバッテリーに匹敵する 流石LONG 9ahより良い
バッテリーアナライザ 役立つ
裏に表が書いてある(笑)うっひょひょ
ピストンとプラグ
キスしてませんか?
とりあえず作ってみました(^^)
まあまだ他に沢山やる事あるんですけど。
こ、これは！？
ピストン溶けたのが付着してます？
WR交換時に一回エンジンをかけてしまったので被ってますが💦
ありがとうございます。
流石早い！
補足です。CDIはデイトナ赤箱です。
作業終了
さあ付くかねえ。
てつやさん お疲れ様です
半欠けマンホール確認しました
１３段目踊り場に昇り付く蹴込がササラになっていて
ボルトオンで止まってるので
そのボルトを外せばアルミ手摺は除いて
１２段階段は吊れます。
１３段のボルトオンアダプター床を
溶融亜鉛メッキで作ろうと思います。
よろしくお願いいたします。
半欠けマンホールのレベルが高いようなら
それなりに改造します。
かずさま
リクエストです。
40キロまでで構わないので
大台動画有りますか？
本日も現場作業で疲れています。
参考にしたいのでよろしくお願い致します。
こんにちは！
試走してみました！！動画でまとめました！
リンク
またもや初心者猫山に立ちはだかるチューニングの壁（笑）
ピストン溶けますかね（笑）
ご意見をお聞かせください。よろしくお願いします！！
トリシティABSなしメインハーネス
メーターがないとダメか
ECUからはエコランプとハイビームインジケータしか配線がない。
メーター内部でほとんどのインジケータは処理されている。
黒はアースです。
何故ハイビームはライトからメーターに繋げてからECUへまで繋げてるのか
発電能力でも上げるのかな？
全くわかりません。
速報です。
現状汚水マンホール上です。
よろしくお願い致します。
実はそのつもりで買ったんですよ〜(^^)
エクストリームAGMバッテリー調教 パーフェクト
安全安全(笑)萌えなんかしないよ
明るくなり見てきました。
AGM2016年2月から変えてないバッテリー
2週間乗らなかったらセルが回らない連絡
スーパーブースターを繋ぎセルボタン
1発目は回らなかった ガチャガチャ音
10秒後2発目はセルが元気に回り始動
7キロ程乗ってスーパーでエンジン停止
あら、停止しちゃったの(笑)
すぐに掛けてみて。
ところが再スタートは元気にセルが回る
こんなにセルが元気に回った記憶がない
とのこと。
昨夜から14.7ボルト充電
まだオートで充電完了にはなってない
弱い充電器です。
バッテリーアナライザ結果です。
みるところはSOC SOH
ＳＯＣ 44%の充電
まだまだ充電して良さそう
ＳＯＨ 100%
完全復活です👍️
そして内部抵抗値 これはアイドリングストップするかしないかの基準になるらしい
４ｍΩないわけですからパーフェクト
２０ｍΩで完全な交換レベル
まだまだ使えるということです（＾＾）
マンホールの上に来たら
ダメ😢🆖⤵️でしょう
ダメでもないのかな😃
そのあたりも改造かな。
今日どんな増設床を作るか
検討して見ます。
AMG調教中 ところが普通の充電器ではAGMバッテリーが爆発するとか劣化するとか、過充電は一番ダメだとか、13.5～14.5ボルトの範囲で充電とある。 繋いでる充電機は14.5ボルトだから。
現にまだ消防車は来てません(笑)
明るくなったらバッテリーアナライザ
吸気温コントロール増設回路
ここで回想して見ようか
外してはダメと書いてあるスロットルセンサーには温度センサーがあり、突起になって奥に入り込んでリアルに吸気温度を計れる様になっている。
２番が温度可変抵抗になる
４番配線に１KΩのボリュームを直列に入れた、１本の線 茶／白でした、切断した端部は２カ所になるから、フロントまで２本配線してそこにボリュームがある。
この増設した配線が断線するとエラーになる、あるいはアースと短絡するとエラーＰ０１１３になるとある。
延長してる配線はスロットルセンサーの付近にメンテナンスジョイントを作ってあるからテスターをつないでボリュームを回してみた、2Ωから990Ωあたり示してますね。その時点では問題なくセルを回してもP0113エラーは出ない。ボリュームが壊れたらメンテナンスジョイントを短絡させればｏｋとしている。
雨でボリュームが濡れたらどうだろう、断線状態になったならばP0113エラーは出るだろう。
実際エラーは出た、しかし後から再現出来なかった、雨でぬれて断線状態になってるとは思えない。
またアースと短絡するようなこともあり得ない。
がしかしエラーが出ていた・・・そしてエンジンがかからなかったのは吸気温度に合わせた燃調になったから
決してエラーが出て点火しなくなったのではない。
エンジンチェックインジケータの配線はトリシティのメーターを使えば問題ないが、安かったNmaxのメーターを小細工して繋いでる、時計とガソリンメーターだけ使って、エラー1が出っ端しになっている。
スピードメーターにスピードのパルスサインも入れられないからエラーはそもそも出る。
一方ホンダキャノピーのメイン配線は全波整流化してヘッドライトも直流になってます。
トリシティのメーターだったなら、メーター配線に小細工は必要なくエンジンチェックインジケータは作動したと思う。
余らせてるメーター配線の中で、エンジンチェックのサイン配線がズバリあるならばledを配線すれば良い、なんとしても繋げてみたい。
今日は配線図から余らせてる配線を調査して見ます。
セル1発始動してたトリシティエンジン、エンジンチェックランプが無いスワップしすぎ問題。
nsrの部品が、使える訳ですね
親方さま
寸法2200で合っています。
ササラの左側の脚が使用していない
マンホールに乗りそうです。
右側だけのベースコンで良いですか?
ZZの件は、交渉済みです。
ただフォーク径はわかりません。
英語でショウワと書いてあります。
よろしくお願い致します。
手探りでやりますよ〜(^^)
フォーク径は30φです〜
19時45分
トリシティホンダキャノピー
問題なく始動します。
今朝は始動出来ずからはじまり
色々な勉強になりました
ありがとうございます。
調教できるかな～😃
チーフエンジニアは調教師
役者
そして愛妻家
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フォーク何パイ？
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送料の方が高い。
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なぜかインナーの錆少ない商品が安い。
そしてなぜか上部の写真がこちらだけない。
来たらサビでやられてた…。
まあ良いや〜改造ベースだし♫
溶接機の調子が良いから気分が良い。
高ナット溶接してインパクトで簡単に緩んだ〜(^^)
YAMAHA kwp2000
キーワードプロトコル
P0113
エンジン始動OK
走行可能です
火花は最初から飛んでたことになる。
朝始動出来なく 10セット位セル回した。
その時に吸気温度センサーがエラーになってたが、スピードメーターが無いからエラーに気づかない、やはりインジケータが光れば良いんだな、光らないから被らせて、エラー消しても掛からない。
走行可能なエンジンエラーでも
始動難になり乗り替える羽目になる
可能性がある。
昭和の人たちは
直ぐに被った被った言うけど
今でもエンジンは同じ
プラグ交換簡単に設計されてない。
ZZですね!
交渉します。
建築士様 よろしくお願いします（＾＾）
2級建築士です。
原寸図ありがとうございます。
帰ったら確認します。
ただ、3月中は、年度末で業者さん動けないです。
わたしを含めて4月中頃だと動けると思います。
息子のZZ必要ですか?
交渉しておきます。
よろしくお願い致します。
瀬戸大橋のど真ん中
料金所でアクシスZ始動難
あの節は申し訳ございませんでした、
トリシティエンジン
あの時よりセルに元気が無いかな
タコメーターの配線巻き付け直ました
ところがタコは時計のまま。
しかしOBD2ウルトラゲージのタコは
350RPMあたり示してます
キックよりは連続に回せてるし
ECUは正常に点火信号を認知してる
これは八方塞がりです。
唯一
プラグ外してセルでから回して
プラグ交換したいけど
今は道具がない。
ここでウルトラキャパシタ登場
1発始動でした。
ウルトラ外してエンジン止めて
再始動セル1発
又止めてセル1発
ウルトラキャパシタ様々です👍️
トリシティホンダキャノピーは
20ahのリチウムバッテリーを
背もたれカウルの中に積んでます
セル位ではバッテリー上がらない
いつも1発始動だったので焦りましたが
ウルトラキャパシタとOBD2はロングツーリングでお守りにしたいと思います。
おそらく180ccインジェクターが
エラーが出てセル回した瞬間
プラグを被らせて
エラー消して点火する様になっても
始動出来なかったのでしょう
ウルトラキャパシタで被プラグでも火花が飛んで始動した。
家内のバッテリー
いつ交換したの？
2016年2月19日間違いない
バッテリーアナライザをつなぐ
80ahはCCA570だ
どうだろう？
心肺停止したバッテリーを
ウルトラキャパシタのブースト始動
あれから2週間
パーフェクトです👍️
709Aとは120ah相当のバッテリーだ
蘇り過ぎだろ(笑)
笑いが止まらない。
ところがだ ＳＯＣ １１％とある
これはなんぞや？
引用
充電状態 (SoC) は、バッテリーの容量に対する現在の充電レベルを測定したものです。これはパーセンテージで表され、0% はバッテリーが空であることを示し、100% はバッテリーが完全に充電されていることを示します
わかりました やはりセルが回らないほど放電させて
１０ｋｍ２０ｋｍ走ったぐらいでは 充電１１％だったのね
今夜から調教しときます
P0113 吸気温度センサー 断線か電源ショートか
エラーは消去で1発で消えた
セルを回してもエラーは出ない
雨でショートか？
エラーは出ないのだから
現在ECUは問題ない筈だ
面白い
いくらセルを回しても
始動出来ないしエラーも出ない
まるで来島瀬戸大橋の再現だ。
キター
早いから
V8カイエン
イグニションコイル交換したら
使うツール
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その時も使うかもです👍️
Ｐ０１１３
吸気温度センサーの配線が
断線かショート
それってボリュームが雨で水没かな・・・
ＶＶＡアクチエーターにはメインキーオンで一瞬電流が走る
始動すると一定の電流が流れてほのかに光る
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結局 改造部分の問題だったのか（＞＜）
たから改造はやめましょうって(笑)
面白くなってきたぞ
今日のお昼
うまかったよ
ささやんさん
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こんにちは！速報です。
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8kちょっとくらいです。
そして、昨日液ガスを塗って一晩経過した手作業面研スキッシュエリア拡大ヘッド↓
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時間があったら、試走してみます！
みなさん、達人の技をご教示いただきありがとうございます。
バッテリー式のインパクトならば平気で使えるのですが、
ACで動く電工はそのパワーの強力さに、まだまだビビりまくっている
猫山です。セピアのシャフトを削るのも一大決心が必要でした（笑）
でも、どうぞ生暖かく見守ってください(^^)/
業務連絡
改造案件
こんな感じの平面でｏｋですか
次は４０度振りと ４５度振り
比較寸法図です ４０度で良いですか？？？
インマニがタイヤにあたると
タイヤが回らいから（＾＾）
現状タイヤまで２２００ｍｍと記載されてるけど
まさかタイヤサイズ変えてないよね？？？
そうそう １段目の基礎 改造アンカープラン
１級建築士のほうで お願いできますでしょうか＾＾
バッテリーアナライザわかった
EDCの値が肝
Goodで128AとEDCが表示
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EDCは155Aあればパーフェクト
128Aしかないからgood
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5ahのバッテリーは80A
LONG5A 計ったら
7ahバッテリーに匹敵する
流石LONG
9ahより良い
バッテリーアナライザ
役立つ
裏に表が書いてある(笑)うっひょひょ
