そしてユニットを交換 ジャイロキャノピーのワイパーユニットは、左右のミラーの下にあるプロテクターを外して インナーが止まっているタッピングビスを２本ずつ４本外した あとメーターの上にボコボコ穴が開いていて、そこにも２本ビスがあった。 そしてワイパーモーターの軸のナットを外してマイナスドライバーでこじって抜いた。 ワイパーに２本のリンク機構でサポートリンクは樹脂みたいなＣクリップ これはマイナスドライバーで押してスライドさせると外れました。 次は軸の樹脂カバーを外して２４ｍｍナットを外して、樹脂カバーをホールドするための カップを外して・・・リンク機構のステーを外して。 ここまで来たらフロントカウルを手前に引っ張る。 フロントカウルからワイパーの軸が抜けて、モーターが見えます。 固定ビスは３本 上１本下に２本。コネクターはカバーが邪魔だけどスナップされてるから 無理には抜けないので注意、普通の４極コネクターです。 戻すのは簡単だと思います。
交換が終わったがワイパー動かない ユニット２２００円送料７５０円無駄に終わったと思ったが すこしは新しく見えるので予備整備。
そして原因は間欠ワイパー自作回路の配線にあると下された。
おはようございます スワップ工房にある感じですかね。
工場のお道具箱の中にあると思う😀
VVAインジケータは 茶色の配線から分岐して 12VのLEDをつないで アースすれば作動状況がわかります。
メインキーオンで一瞬光 エンジン始動でうっすら光 6000で光り 5850ぐらいでうっすらに戻る。
１２ｖで２Ａ流れる６オーム抵抗 ハイフラ防止で格安チック 購入 ＶＶＡキャンセラーでハイフラ防止につながるとは夢にも思いませんでした
ＶＶＡ自作回路でコントロール そもそもの目的は、６０００ｒｐｍで高速に切り替えない スイッチをＯＦＦにしておけばハイカムへ切り替わらないスイッチ これで８０００ｒｐｍあたりまでは回ると思うし ツーリングでＷＲも重くして燃費稼ぎしたいと思ったのが発端です。 それとローカムでも８０００ｒｐｍ回るならとか、調べられるし アクシスＺは６５００ｒｐｍより上はトルク激減ですからね ＶＶＡ調べてたら、ＶＶＡなんか効果ないよとか散見しましたが 確かに切り替わってもその時点でエンジンフィーリングは大して変わらない でもローカムのままでは８８００ｒｐｍで加速してるあのフィーリングは出ないと思います。 ですからＶＶＡのｏｆｆスイッチを付けたい メインキーオンでＶＶＡの抵抗値チェックが一瞬入るので ＶＶＡのコネクター外してｏｆｆには出来ないのです。
１２ｖ２Ａ ６オームなので スイッチｏｆｆの時はこれにつながるリレーを嚙ませますかね 抵抗って、ちょっと高いですね
ウインカーのＬＥＤ化に使う、ハイフラ防止抵抗ですね ６オームは ウインカー 妥当な消費電力みたいですね。
５０ｗなら消費の倍あるから安全ですが・・・高いね
ＶＶＡの電流は２Ａ流れたのですが・・・２４Ｗですから ＶＶＡが作動したらＥＣＵの電圧降下を感じてもよさそう ブレーキランプで電圧降下を感じますもんね ＶＶＡが６０００ｒｐｍで作動した時に なんら変化なくわからないので １２ｖＬＥＤのインジケーターを付けましたが 電圧は１２ｖで間違いないようですし・・・ ５ｖでも動きますが（＾＾）動きは弱いから・・・ ＶＶＡを調べたのですが消費電流の事などは一切出て来ません。
モレのノーマルで良ければ 有りますよ
お待たせしております って まだ誰も来てないじゃん！ あなたが本日の一番乗りです（＾＾）
暇つぶしにありがとう ＶＶＡでしたね ＶＶＡコントロール自作回路 でしたね。 ｖ５０ＴＺＲスワップの方でチャンバーに手こずりまして・・・
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ソレノイドコイルがヘッドの横にあってＶＶＡを動かしているのですが イグニッションプラグを外すのに邪魔な奴です、電圧は１２ｖだと思うのですが ＹＺＦ－Ｒ１５のソレノイドを使って実験してみました。 マイナス プラス 間違えても壊れないと思いますが 配線図を見るとコネクターに突起があるほうがマイナス ５ｖ流してみるとカチンと動きました、消費電流は６．３ｗでした。 １２ｖまで上げると２４ｗでした、これはかなり強力に動きます ２Ａも流してる・・・動くロッドを指先で抑えられません ソレノイドの抵抗値は６オームとなります。 ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ このまま進んで良いのだろうか・・・ ２Ａも流れるのだろうか・・・ 電磁石ですよ コイルが切れそう・・・
１２ｖ２Ａ 普通にありますね・・・ １２ｖ流すと２Ａ流れるソレノイドバルブ 消費電力は２４ｗになります。
これをつないでおけばＶＶＡエラーが出ない事になるが ２４Ｗは大きすぎなのではないかな・・・ 動きは力強くて妥当に思えますが・・・
テキトーだけどそこまで酷く無いよ🤣
チャンバー取り付けありがとうございます♪
ステンレス W抜き 10Mにします。
8ミリから10ミリへ
ローターカバー ありますか？
EUROかな？ 無いけど 勝ち上げでもテール出ないか(笑)
早い アクシスZエンジンホンダキャノピー ワイパーユニットが(ﾟ∀ﾟ)キター
ここで先に間欠ワイパー自作回路カスタムの回路を 根底から覆した自作回路のヒントをご紹介しましょう（＾＾） キャノピーのワイパースイッチは２段で 赤いコネクターと白いコネクターをスイッチから抜いて それから 白いコネクターをショートさせるとワイパーは動き続けます ショートを解除すると、その場で止まります そこで赤いコネクターをショートさせると定位置まで戻り止まります。 ２段のワイパースイッチをＡＢ接点リレーに置き換えるだけでうまくいきます リレーに電源を入れるとＡ接点が通電してＢ接点が途切れて・・・
そのママ繋がらない どうする？
2ヶ所切って回したら OK
前オーナーは半自動で取り回し変えてるなー、まさかチーフか？💤
薄いし中は油で火災、煙もくもく大変だった。
取り回し完了 流れる様なフォルム。
ステー溶接しなきゃ
凹み部分2ヵ所あり 引っ張り出して
850円の溶接マスクは 高価な溶接マスクよりマトモ(笑) LED照明に反応して暗くなるマスク 調整があり照明に合わせ感度調整 すると溶接で暗くならない(笑)
さてエキパイ差し込むパイプ溶接完了
VVA回路 妄想しながら 段取り 先ずは差し込むパイプ作り方 ギリギリ差し込めない30ミリパイプ サンダーですよ カットして 差し込むのですよ 850円のマスクで溶接ですよ サンダーは3600円ですね😃
そうだ、レオビンチだったんだ。 この前お道具箱にしまったs80チャンバー付く様にしないと。
おはようございます 昨日は日曜日にモレ78号チーフメカさんに、指摘を受けていた、NSRハーフダンドラの固着キャブ、復活テスト完了、その始動動画を撮影したり、V100V50トピックにてお届けをしました。
今日もまた雨です、トリシティキャノピー間欠ワイパー活躍、毎日原付に乗ってます、頼りないエンジン大好きです。😃
今日はトリシティVVAコントロール自作回路 再び妄想から
熟練者 アニー お疲れ様です 4日は富士ですよ アニー様の最速エンジン YAMAHA縦型エンジンですが V50で追従出来るか 出来ないのか
肴はアタリメでOKです 名付け親 シルバーグレーさん 見てたら トリシティエンジン対決
アニー様は GSX-R125ですね DOHC そして オーバースクエア 調べさせて頂きました ショートストロークなんですね モレV50もオーバースクエア 4日はモレも頑張ります。 100%頑張って行きます。
こんな感じで
トリシティ125エンジン 手軽な格安チューニング エンジンコンディション 温存して置きますね😃
弄って弄って 楽しい エンジンチューニングですからね♪
あっ、12日の酒の肴何にしますか？
これは本当に ひっくり蛙(笑) レジェンドさんが クスクスしてるのが見える（＾＾）
タイミングは遅くなってます 上死点ピストン シリンダーツラ位置 そこへヘッドガスケット１枚入ってます 圧縮８ｋでおとなしい 高回転ドラッグチャンバーとは パワーバンドの相性が悪い可能性があります ベースに１．５ｍｍ～２．０入れて、インローヘッドで１／３２やってました。 圧縮１２ｋ ヘッドが６本留めなので吹き抜けません ＮＳＲ２５０は４０馬力に制御されてますが 当然２０馬力以上出ますので（＾＾） 安心してください
水冷ｖ５０エンジンモレ レジェンドさんのレオビンチですね ＮＳＲチャンバーも付くんでしたっけ？？？ いろいろやりすぎてます 色々やり過ぎて忘れてます。
今月には、テスト走行できそうですね 楽しみ
テスト完了 ご覧ください Ｖ１００エンジン
なかなか楽しいものですね。 ブリッピングさせてますが、アイドリングなんとかします スローは何番かわからないけど ５０＃ぐらい入ってるのでしょう 吹かすと センタースタンドで海老になるのですが トラブルなくテストは完了しました
次回は水冷にして、テストしたいと思います 日曜日ですね（＾＾） モレに積むなら 手伝ってね エンジンハンガーは出来てます 少しロングになるから リヤブレーキワイヤー延長対策必要です。
ＮＳＲ２５０ ＲＣバルブ スプリングで全開固定 自作チャンバーは あのタッカさんのチャンバーを採寸させてもらって作ったやつ ドラッグ向けのドッカンパワーチャンバーです。
さぁ 動画です
ハイ 現場からは以上になります（＾＾）
ＮＳＲ２５０ 純正 直キャブ ハーフダウンドラフト ３３φでしょうか２かな ＮＳＲマニアお願いします 元はＭＣ２８？ ロスマンズカラーのエンジン カードキーでした。
なかなか良い音です（＾＾） 軽く吹かしながら始動 ブリッピングすると迫力あります 吹かせば１３Ｂペリフェラルみたいに スーパースムースなんでしょう ｖ５０ モレの比ではない 期待できる良い音です。
これは本当に ひっくり蛙(笑)
てつやさん お持ちでしたね（＾＾） カメラで 内部 見てみたいです。 アニー様はダイソーで 潜望鏡があると教えてくれました。
動画を撮ろう その静かなエンジンの音を記録しておこう（＾＾）
一人でセルボタンもないのに タイミングライトのボタンも押して 動画を撮影できるんだから 段取りすれば何でもできる
キュキュキュ キュキュキュ キュキュキュキュキュ 人間は好みのリズムがある 3拍子5拍子
ここで今日の復習だ、点火時期動画リンククリック
エキパイフランジ内径 Φ32ぐらいだったと思います。 下は、スッカスカで 音は、本気なEXです。
そろそろ覚悟を決めますか プラグを装着 クランクを手で回して 不備がないか 最終確認です。
キュキュキュ ブォーン～
サイレンサー効果あります １発初爆しました 意外に静かだった。
太いガソリンチューブ エアーが噛んでます これは巻いてあるからです 持って垂直にするとエアーは抜けます ところが巻くとその時にエアーがガソリンと入れ違うのです 問題です。
丁寧に巻いたらエアーは入りませんでした 当然太いチューブの方がガソリンの落ちが良くて エアーはガソリンを押しのけて浮上します。 問題ありません。
V100 現場中継 燃料注入 秒読みです。
カイエンV8から外したバッテリー セルはこれで幾らでも回せます
圧縮は8kですかね。 ロケット発射 秒読みです
V100に4vpグランドアクシスローター と言ってもV100にグランドアクシス 54ミリクランク入ってます。
デイトナ赤箱配線しました。 点火時期を確認して見ましょう😃
マーキングの位置になります
格安 溶接マスク 自動遮光良かったです。
覚悟を決めましたね、応援してます😃
しばらくアクセスしてませんでした。 点付けで埋めたら一応埋まったみたいです。 様子見ですね。 溶接面も調子良いです。 圧縮が落ちて来てアイドリングが安定しないため最後まで避けていたクランクシールをいよいよやらなければならない感じです。分解図が無いためパーツリストから読み取ってますが、肝心の部分がわからず仕方ないので覚悟決めてバラしてみます。
縦型エンジン ２０２５年 モレ軍団 フジスピードウェーの最速エンジン ギヤは縦型エンジンで４９ｃｃ それをボアアップしてクランクは３ＷＦ入れて ストローク４２ｍｍ ボアはＮＳＲ５０のボアアップ 水冷エンジンですでに６時間耐久レースも参加済み 縦型エンジンなら使える安いマフラー
送料込み
およよん
御託を並べれば並べるほど 弄り難くなる。
点火時期も圧縮も 無難な上限付近にした上で 掃気の流速アップさせ 急速燃焼を目指す スカベンジングは太いエキパイで 抜くだけ抜くがチャンバー構造で 戻しタイミングを考慮。
さぁ実践あるのみ V100NSR54ボア 今日は火をつけて見ましょう😃
燃焼の化学的な膨張は散見されなかった。 燃えるとは酸化です 酸化反応に体積の大幅なアップはないとします。 ならば熱膨張がピストンを押し下げています。 それが爆発では壊れる 燃焼の範囲で運用する必要がある。
点火時期を早めると 燃え出してからもピストンが上がり 圧力が上がり まだ燃焼しきれてない部分で 爆発になるから 点火時期はそんなには早められない。 圧縮を高くして点火は標準 それも圧縮の熱で点火前に燃え上がり 爆発。
前工程の残留熱がプラスされるから 無難な範囲で調整が必要です。
ピストンスピードは1秒で20メーター とは、良く見るAIの解答。
下がり始めたスピードより 燃焼ならば熱膨張と 化学的な膨張の速さが早くなれば パワーが出るね。 化学的な膨張はあるのか 調べて見ましょう。
爆発とは 燃焼の激しいもの(笑) 明確な線引きが難しい。 燃焼が急激で破壊的 音速を上回る衝撃波を伴う。
どうやら衝撃波で一気に燃える感じですかね エンジンでも圧縮が高いだけで 点火前に火がついて 爆発すると壊れる だから点火前に燃えにくい ハイオクガソリンを使って 点火による管理された燃焼を目指す。
圧縮が高いと点火前に燃え上がり ピストンはまだ上昇してますから 想定外の圧力が発生する。
だとすれば ピストンが下がり始めたところで 爆発させればパワー出るね😃
しかしそれは無理 ピストンが下がり始め その後の爆発は発生しない。
そしてユニットを交換
ジャイロキャノピーのワイパーユニットは、左右のミラーの下にあるプロテクターを外して
インナーが止まっているタッピングビスを２本ずつ４本外した
あとメーターの上にボコボコ穴が開いていて、そこにも２本ビスがあった。
そしてワイパーモーターの軸のナットを外してマイナスドライバーでこじって抜いた。
ワイパーに２本のリンク機構でサポートリンクは樹脂みたいなＣクリップ
これはマイナスドライバーで押してスライドさせると外れました。
次は軸の樹脂カバーを外して２４ｍｍナットを外して、樹脂カバーをホールドするための
カップを外して・・・リンク機構のステーを外して。
ここまで来たらフロントカウルを手前に引っ張る。
フロントカウルからワイパーの軸が抜けて、モーターが見えます。
固定ビスは３本 上１本下に２本。コネクターはカバーが邪魔だけどスナップされてるから
無理には抜けないので注意、普通の４極コネクターです。
戻すのは簡単だと思います。
交換が終わったがワイパー動かない
ユニット２２００円送料７５０円無駄に終わったと思ったが
すこしは新しく見えるので予備整備。
そして原因は間欠ワイパー自作回路の配線にあると下された。
おはようございます
スワップ工房にある感じですかね。
工場のお道具箱の中にあると思う😀
VVAインジケータは
茶色の配線から分岐して
12VのLEDをつないで
アースすれば作動状況がわかります。
メインキーオンで一瞬光
エンジン始動でうっすら光
6000で光り
5850ぐらいでうっすらに戻る。
１２ｖで２Ａ流れる６オーム抵抗
ハイフラ防止で格安チック 購入
ＶＶＡキャンセラーでハイフラ防止につながるとは夢にも思いませんでした
ＶＶＡ自作回路でコントロール
そもそもの目的は、６０００ｒｐｍで高速に切り替えない
スイッチをＯＦＦにしておけばハイカムへ切り替わらないスイッチ
これで８０００ｒｐｍあたりまでは回ると思うし
ツーリングでＷＲも重くして燃費稼ぎしたいと思ったのが発端です。
それとローカムでも８０００ｒｐｍ回るならとか、調べられるし
アクシスＺは６５００ｒｐｍより上はトルク激減ですからね
ＶＶＡ調べてたら、ＶＶＡなんか効果ないよとか散見しましたが
確かに切り替わってもその時点でエンジンフィーリングは大して変わらない
でもローカムのままでは８８００ｒｐｍで加速してるあのフィーリングは出ないと思います。
ですからＶＶＡのｏｆｆスイッチを付けたい
メインキーオンでＶＶＡの抵抗値チェックが一瞬入るので
ＶＶＡのコネクター外してｏｆｆには出来ないのです。
１２ｖ２Ａ ６オームなので
スイッチｏｆｆの時はこれにつながるリレーを嚙ませますかね
抵抗って、ちょっと高いですね
ウインカーのＬＥＤ化に使う、ハイフラ防止抵抗ですね
６オームは ウインカー 妥当な消費電力みたいですね。
５０ｗなら消費の倍あるから安全ですが・・・高いね
ＶＶＡの電流は２Ａ流れたのですが・・・２４Ｗですから
ＶＶＡが作動したらＥＣＵの電圧降下を感じてもよさそう
ブレーキランプで電圧降下を感じますもんね
ＶＶＡが６０００ｒｐｍで作動した時に
なんら変化なくわからないので
１２ｖＬＥＤのインジケーターを付けましたが
電圧は１２ｖで間違いないようですし・・・
５ｖでも動きますが（＾＾）動きは弱いから・・・
ＶＶＡを調べたのですが消費電流の事などは一切出て来ません。
モレのノーマルで良ければ
有りますよ
お待たせしております って まだ誰も来てないじゃん！
あなたが本日の一番乗りです（＾＾）
暇つぶしにありがとう ＶＶＡでしたね
ＶＶＡコントロール自作回路 でしたね。
ｖ５０ＴＺＲスワップの方でチャンバーに手こずりまして・・・
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ソレノイドコイルがヘッドの横にあってＶＶＡを動かしているのですが
イグニッションプラグを外すのに邪魔な奴です、電圧は１２ｖだと思うのですが
ＹＺＦ－Ｒ１５のソレノイドを使って実験してみました。
マイナス プラス 間違えても壊れないと思いますが
配線図を見るとコネクターに突起があるほうがマイナス
５ｖ流してみるとカチンと動きました、消費電流は６．３ｗでした。
１２ｖまで上げると２４ｗでした、これはかなり強力に動きます
２Ａも流してる・・・動くロッドを指先で抑えられません
ソレノイドの抵抗値は６オームとなります。
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
このまま進んで良いのだろうか・・・
２Ａも流れるのだろうか・・・
電磁石ですよ
コイルが切れそう・・・
１２ｖ２Ａ 普通にありますね・・・
１２ｖ流すと２Ａ流れるソレノイドバルブ
消費電力は２４ｗになります。
これをつないでおけばＶＶＡエラーが出ない事になるが
２４Ｗは大きすぎなのではないかな・・・
動きは力強くて妥当に思えますが・・・
テキトーだけどそこまで酷く無いよ🤣
チャンバー取り付けありがとうございます♪
ステンレス W抜き
10Mにします。
8ミリから10ミリへ
ローターカバー
ありますか？
EUROかな？ 無いけど
勝ち上げでもテール出ないか(笑)
早い アクシスZエンジンホンダキャノピー
ワイパーユニットが(ﾟ∀ﾟ)キター
ここで先に間欠ワイパー自作回路カスタムの回路を
根底から覆した自作回路のヒントをご紹介しましょう（＾＾）
キャノピーのワイパースイッチは２段で
赤いコネクターと白いコネクターをスイッチから抜いて
それから
白いコネクターをショートさせるとワイパーは動き続けます
ショートを解除すると、その場で止まります
そこで赤いコネクターをショートさせると定位置まで戻り止まります。
２段のワイパースイッチをＡＢ接点リレーに置き換えるだけでうまくいきます
リレーに電源を入れるとＡ接点が通電してＢ接点が途切れて・・・
そのママ繋がらない
どうする？
2ヶ所切って回したら
OK
前オーナーは半自動で取り回し変えてるなー、まさかチーフか？💤
薄いし中は油で火災、煙もくもく大変だった。
取り回し完了
流れる様なフォルム。
ステー溶接しなきゃ
凹み部分2ヵ所あり
引っ張り出して
850円の溶接マスクは
高価な溶接マスクよりマトモ(笑)
LED照明に反応して暗くなるマスク
調整があり照明に合わせ感度調整
すると溶接で暗くならない(笑)
さてエキパイ差し込むパイプ溶接完了
VVA回路 妄想しながら
段取り 先ずは差し込むパイプ作り方
ギリギリ差し込めない30ミリパイプ
サンダーですよ
カットして
差し込むのですよ
850円のマスクで溶接ですよ
サンダーは3600円ですね😃
そうだ、レオビンチだったんだ。
この前お道具箱にしまったs80チャンバー付く様にしないと。
おはようございます
昨日は日曜日にモレ78号チーフメカさんに、指摘を受けていた、NSRハーフダンドラの固着キャブ、復活テスト完了、その始動動画を撮影したり、V100V50トピックにてお届けをしました。
今日もまた雨です、トリシティキャノピー間欠ワイパー活躍、毎日原付に乗ってます、頼りないエンジン大好きです。😃
今日はトリシティVVAコントロール自作回路 再び妄想から
熟練者
アニー お疲れ様です
4日は富士ですよ
アニー様の最速エンジン
YAMAHA縦型エンジンですが
V50で追従出来るか
出来ないのか
楽しみですね。
肴はアタリメでOKです
名付け親
シルバーグレーさん
見てたら
トリシティエンジン対決
しましょうよ♪
アニー様は
GSX-R125ですね
DOHC そして
オーバースクエア
調べさせて頂きました
ショートストロークなんですね
モレV50もオーバースクエア
4日はモレも頑張ります。
100%頑張って行きます。
こんな感じで
トリシティ125エンジン
手軽な格安チューニング
エンジンコンディション
温存して置きますね😃
弄って弄って
楽しい
エンジンチューニングですからね♪
あっ、12日の酒の肴何にしますか？
これは本当に ひっくり蛙(笑)
レジェンドさんが クスクスしてるのが見える（＾＾）
タイミングは遅くなってます
上死点ピストン シリンダーツラ位置
そこへヘッドガスケット１枚入ってます
圧縮８ｋでおとなしい
高回転ドラッグチャンバーとは
パワーバンドの相性が悪い可能性があります
ベースに１．５ｍｍ～２．０入れて、インローヘッドで１／３２やってました。
圧縮１２ｋ ヘッドが６本留めなので吹き抜けません
ＮＳＲ２５０は４０馬力に制御されてますが
当然２０馬力以上出ますので（＾＾）
安心してください
水冷ｖ５０エンジンモレ
レジェンドさんのレオビンチですね
ＮＳＲチャンバーも付くんでしたっけ？？？
いろいろやりすぎてます
色々やり過ぎて忘れてます。
今月には、テスト走行できそうですね
楽しみ
テスト完了 ご覧ください Ｖ１００エンジン
なかなか楽しいものですね。
ブリッピングさせてますが、アイドリングなんとかします
スローは何番かわからないけど ５０＃ぐらい入ってるのでしょう
吹かすと センタースタンドで海老になるのですが
トラブルなくテストは完了しました
次回は水冷にして、テストしたいと思います
日曜日ですね（＾＾）
モレに積むなら 手伝ってね
エンジンハンガーは出来てます
少しロングになるから リヤブレーキワイヤー延長対策必要です。
ＮＳＲ２５０ ＲＣバルブ スプリングで全開固定
自作チャンバーは あのタッカさんのチャンバーを採寸させてもらって作ったやつ
ドラッグ向けのドッカンパワーチャンバーです。
さぁ 動画です
ハイ 現場からは以上になります（＾＾）
ＮＳＲ２５０ 純正 直キャブ
ハーフダウンドラフト ３３φでしょうか２かな
ＮＳＲマニアお願いします
元はＭＣ２８？ ロスマンズカラーのエンジン
カードキーでした。
なかなか良い音です（＾＾）
軽く吹かしながら始動
ブリッピングすると迫力あります
吹かせば１３Ｂペリフェラルみたいに
スーパースムースなんでしょう
ｖ５０ モレの比ではない
期待できる良い音です。
これは本当に ひっくり蛙(笑)
てつやさん お持ちでしたね（＾＾）
カメラで 内部 見てみたいです。
アニー様はダイソーで
潜望鏡があると教えてくれました。
動画を撮ろう
その静かなエンジンの音を記録しておこう（＾＾）
一人でセルボタンもないのに
タイミングライトのボタンも押して
動画を撮影できるんだから
段取りすれば何でもできる
キュキュキュ
キュキュキュ
キュキュキュキュキュ
人間は好みのリズムがある
3拍子5拍子
ここで今日の復習だ、点火時期動画リンククリック
エキパイフランジ内径
Φ32ぐらいだったと思います。
下は、スッカスカで
音は、本気なEXです。
そろそろ覚悟を決めますか
プラグを装着 クランクを手で回して
不備がないか 最終確認です。
キュキュキュ ブォーン～
サイレンサー効果あります
１発初爆しました
意外に静かだった。
太いガソリンチューブ
エアーが噛んでます
これは巻いてあるからです
持って垂直にするとエアーは抜けます
ところが巻くとその時にエアーがガソリンと入れ違うのです
問題です。
丁寧に巻いたらエアーは入りませんでした
当然太いチューブの方がガソリンの落ちが良くて
エアーはガソリンを押しのけて浮上します。
問題ありません。
V100 現場中継
燃料注入 秒読みです。
カイエンV8から外したバッテリー
セルはこれで幾らでも回せます
圧縮は8kですかね。
ロケット発射 秒読みです
V100に4vpグランドアクシスローター
と言ってもV100にグランドアクシス
54ミリクランク入ってます。
デイトナ赤箱配線しました。
点火時期を確認して見ましょう😃
マーキングの位置になります
格安 溶接マスク
自動遮光良かったです。
覚悟を決めましたね、応援してます😃
しばらくアクセスしてませんでした。
点付けで埋めたら一応埋まったみたいです。
様子見ですね。
溶接面も調子良いです。
圧縮が落ちて来てアイドリングが安定しないため最後まで避けていたクランクシールをいよいよやらなければならない感じです。分解図が無いためパーツリストから読み取ってますが、肝心の部分がわからず仕方ないので覚悟決めてバラしてみます。
縦型エンジン ２０２５年 モレ軍団
フジスピードウェーの最速エンジン
ギヤは縦型エンジンで４９ｃｃ それをボアアップしてクランクは３ＷＦ入れて
ストローク４２ｍｍ ボアはＮＳＲ５０のボアアップ
水冷エンジンですでに６時間耐久レースも参加済み
縦型エンジンなら使える安いマフラー
送料込み
およよん
御託を並べれば並べるほど
弄り難くなる。
点火時期も圧縮も
無難な上限付近にした上で
掃気の流速アップさせ
急速燃焼を目指す
スカベンジングは太いエキパイで
抜くだけ抜くがチャンバー構造で
戻しタイミングを考慮。
さぁ実践あるのみ
V100NSR54ボア
今日は火をつけて見ましょう😃
燃焼の化学的な膨張は散見されなかった。
燃えるとは酸化です
酸化反応に体積の大幅なアップはないとします。
ならば熱膨張がピストンを押し下げています。
それが爆発では壊れる
燃焼の範囲で運用する必要がある。
点火時期を早めると
燃え出してからもピストンが上がり
圧力が上がり
まだ燃焼しきれてない部分で
爆発になるから
点火時期はそんなには早められない。
圧縮を高くして点火は標準
それも圧縮の熱で点火前に燃え上がり
爆発。
前工程の残留熱がプラスされるから
無難な範囲で調整が必要です。
ピストンスピードは1秒で20メーター
とは、良く見るAIの解答。
下がり始めたスピードより
燃焼ならば熱膨張と
化学的な膨張の速さが早くなれば
パワーが出るね。
化学的な膨張はあるのか
調べて見ましょう。
爆発とは
燃焼の激しいもの(笑)
明確な線引きが難しい。
燃焼が急激で破壊的
音速を上回る衝撃波を伴う。
どうやら衝撃波で一気に燃える感じですかね
エンジンでも圧縮が高いだけで
点火前に火がついて
爆発すると壊れる
だから点火前に燃えにくい
ハイオクガソリンを使って
点火による管理された燃焼を目指す。
圧縮が高いと点火前に燃え上がり
ピストンはまだ上昇してますから
想定外の圧力が発生する。
だとすれば
ピストンが下がり始めたところで
爆発させればパワー出るね😃
しかしそれは無理
ピストンが下がり始め
その後の爆発は発生しない。