スワップ工房　原付　エンジンチューニング

多分、私が調達した部品はセピアのだと思うのですが（ヤフオクの出品者を信じるしかないｗ）

左側のギヤはまだ大きいギヤを抜いていない状態ですが、
このギヤ（13Aの）を真ん中の小さいギヤ（セピアの）と合体させて、リヤアクスルのギヤ（セピアの）
とセットで動かすということですよね。
そうすると、このように小さいギヤの軸が少し長くて、ギヤケースに収まらないのです。

向かって一番右がセピアのギヤです。左から、11A、13A、セピアの順に並んでいます。
一度試したところ、ギヤケースに収まらなかったのですが、私のやり方が悪いのかなあと
（猫山品質なので・笑）
アドバイスなどありましたら、よろしくお願いします！

アニーさんこんにちは！
このエンジンは、ボロボロの13Aを買ってきて、シリンダを117ccに載せ替えたりして
ノーマルキャブでぶん回して抱きついたりしたもので、やり過ぎたのか、すぐに
クランクシールが抜けたので、VFORCE3を入れた整備済みのエンジンに載せ替えて
放置してあったものです。
多分なのですが、銀色で自家塗装をした形跡があり、クランク室内にも
塗装がしてあるっぽいです。

だから焦げているのかもです。

これでV100のケース割ったのは3台目ですが、3台ともケース左が煤けています。
今回、オイルシールが抜けた個体ですが、オイルポンプのグリスがオイルシール
を挟んで隣にあるので、それが侵入したのでより煤けているのかもしれません。
これは別のエンジンですが、こんなにはっきり分かれるのかなあと思います。

猫さんどーも、V100ケース内、煤けてますね〜
何故？？排気がケース内に侵入？？
Ｖ100アルアル、
よろしく無いないぁ〜排気が抜け切らず掃気からケースに逆流？？

太郎さん　お疲れ様です
ホイールからのシャフトはスプラインになっていて
Ｅスナップリング外せば交換できます。

Ｖ１００は３５丁でセピアにすると４１丁になります
対する小さいギヤはＶ１００の１０丁から１１丁になります。

Ｖ１００の１０丁は３１丁の１次側ギヤに圧入されてますから
叩いて抜いてください（筒に乗せて叩きます）
抜いたらセピアの１１丁も抜いて
Ｖ１００の３１丁の１次ギヤへ筒の上で圧入します。（筒の上で叩き込めば入ります）

おそらく加工無しで行けると思いますが
１１丁のギヤ軸がカバー方向へ長く
フタが浮くようならサンダーで切れます。
２次のギヤ比が３．５から３．７２７２７２・・になり
１次とかけ合わせた数値が大きくなりローギヤーになるのです
街で乗るならばローギヤが良いです
体がもっていかれますよ
４秒台に入ります

わかりました　
手前も長いけど
奥へも長いですね
両方サンダーで切ればＯＫです
ベビーサンダーが無いのかな・・・
薄刃で切って、擦り刃で面取りです
薄刃で面取りするなら
割れないように
斜めに切れてもフタが閉まれば
気になるならば擦る刃で修正
必要以上に短くならないように
手本のギヤがあるから行けるでしょ

便利な奴　試しに購入しました（＾＾）
マキタバッテリが使える奴
ベアリングが良いってレビュー
バッテリーもバッチリとのこと

しかし、１００ではなく１２５かも
楽しみですね
ちなみに１２５は穴径２２だと思う
１００は１５ですね
フランジひっくり返すと２２の刃が使えるんだけど。

おお！アリですか！
早速やってみたいです。
昨日は、猫山2号の旧エンジン（クランクシールが抜けた個体）をバラしていました。
60km/hチューニングが煮詰まってきたので、気分転換（笑）
ご心配いただいたように街中を走るので、頭をクールダウンです。

前オーナーが、銀色で塗装していたようですが、結構塗装が劣化して
かえって汚くなっているので思案中です。シンナーとかで塗料は落とせるのかなあ。
クランクケース内も塗装してある気がする・・・。

リオンさん、モレのフロントカウルとサイドカウルとリアカウルってありますか〜？

スワップV100さん、こんにちは！

セピアのギヤ持っているのですが、アイドルシャフトの寸法が長いので
削らなきゃなのです。
去年セピアのギヤを入手したときからの長年の夢だったんです！
スワップ工房に加工依頼できますでしょうか？
インマニ代金もお支払いしていないのに厚かましくてすみません！！

てつやさん、レスありがとうございます！
すり減ったクラッチですね！中古で買ったときについていたすり減ったクラッチを
保管しておけばよかった（泣）
ダンパーゴムを抜く、はすぐにできそうです！
試したらまたご報告します！

油面の調整　フロートのベロを勘で調整
油面が高いと　フロートの潜望鏡から漏れてくるが
潜望鏡の高さは　フロート合わせ面付近。

富士の帰り道　トランポで運んでるときにゆすられて
潜望鏡からキャッチタンクにガソリンが・・・
溜まってるよとは　レジェンドさんのお言葉

スロージェット５２番でチョークをすぐ戻せるようになったが
その後の油面調整で４２番へ戻す必要が出てきました
そして以前は４２番ではチョークをなかなか戻せないし
十分に暖気しないでアクセルするとエンストしてた。

それが油面で４２番でもすぐチョークを戻せて
吹かしてもエンストしなくなった。

コックにゴミが詰まると閉じられなくて
潜望鏡からガソリンがあふれだす
それが停車中ならタンクからすべてのガソリンが落下するから
その防止に負圧コックがある
ところが負圧コックが古いと
ガソリンの通過が悪くなって
ガソリンが追い付かなくなる事がある。

そうなってくると油面が下がって
下がった症状が出始める
エンジン始動時は油面が高いが
回転を上げると油面が下がる
メインジェットは油面の影響が
スロージェットに比べてはるかに少ない感じ
気づかないで乗ってる事もあると思います。

油面低で影響が顕著に出るのはスロージェットの番手
標準より高い番手が必要となってる場合は
一度油面下げて
いや上げてみると、わかるかもしれません
ｐｗｋ２８ならスローは４２番前後

逆に３４番とか　小さくしないと開け始め濃い場合もあると思います
タイプキャブに多いのかな

６０ｋｍパーシャル　ガソリン流量４．５０ｇ／ｓ
アイドリング　１６００ｒｐｍ　０．７５ｇ／ｓ
早朝の気圧１０２ｋｐａ
加速中は６．５０ｇ／ｓ程度

シバイヌは整理する
取引所で手数料も貰わないとね（＾＾）

雨の中　キャブ絶好調
傾いたキャブ　油面の影響大

早いうちは雨、午後から雪予報です。
お気をつけて〜🙋🏻

限られた軍資金を得て
　箱根登山です👍️
キャブの調整
　湿度がある箱根

良いニュース
幸せ😃💕な朝
こっちは一夜で100万以上(笑)

手頃なイーサリアムも

良いニュース(笑)

トリシティの燃費
あまり良くない
重いから減速加速する走りだと
燃費は伸びてません
定値走行するツーリング仕様
7gから14g倍にして
どうなるかな。

アイドリングは1600前後に学習
180ccインジェクタにして下がった
ガソリン流量0.75g
アイドリングから吹かすとき
エンストする様な兆候は無くなりました
120ccより180ccが正解。

今日は箱根登山です

良いニュース
暴落幅の倍以上躍進(笑)

簡単
調子悪い時に買って
調子良い時に売って
指値しとくだけで
手数料払う逆
手数料も頂けます(笑)

おはようございます
　雨　今日は箱根登山です👍️

ありがとうございます〜♫

このクラッチは、すり減ったものを入手し
更にダンパ—ゴムも抜いています。
それなりのクラッチの重さが有る場合
世界最強のマロッシ黒スプリング以外
どのメーカーの強化スプリングを入れても
そんなに変わらないと思います。

街乗りするならば、こんな感じのクラッチで
柔らか目のクラッチスプリングで試してみるのも
良いかも?しれません。

先ほど、息子のエンジンドノーマルのAF27に組んでみましたが
強化スプリングに軽量クラッチよりもタイミングもマイルドで
乗りやすいです。

何でも試して 親方さまに報告すると
親方さまも喜ぶと思います。

よろしくお願い致します。

段ボールクランク、私の！

芝犬　なんと
暴落は続く
なるほど

尻の毛まで抜かれるぞ
とはアニー様の御言葉
確かに

アニー様　しかしながら
今は芝が狙い目です👍️

期待してますよ
レジェンドさんも

やられた
模造品の輸入だとゆう
ごめんなさい
マジか
良く見て下さい

トリシティ2018のエアクリーナー
裏にパンチング板あり
蛇腹も細かい
透過性無し
赤面(笑)

安い方が断然良かったよ♪

ヤバいよ
レジェンドさん
箱開けたらこんなの出てきた。

あ

12ピンのロングコンロッドがある
これはV100用かな。

これ見てレジェンドさん
興奮してる。

幸せになるエネルギーは
先ずは良く寝てから
好きな事の段取り

チーフ様
今日はガードしました
レジェンドさんの目利きです
スリスリokですよ
思う存分です👍️

ハルヒデを越えるにはと
レジェンドさんが動き出した

アルミ
なるほどです
お洒落なホイール
作ろう

インポート😃
データを提供して相模原の
チャンバー屋さんが良いよ😃

レジェンドさん
買いました
12ボルト水冷ポンプ

V100 加速は不利ですよ
なかなか速くならない
そこそこパワーならローギヤ
セビア入れて下さい
チャンバーでも25馬力越えないと
ローギヤが良いですよ
街中で加速させてるから
色々注意して下さいね😃

アタクシが3回転けた時のやつです😅

テロップ　わかりやすい
115 エアクリ付き
55ボアで118入れてました。

アリですよ
モレV50はそこに混合オイル穴があるから
5ミリシリコンチューブ差して
レクタシールしてみますかね😃
チューブは乾いたら抜く。

スワップV100さん、こんにちは！

この写真の赤丸部分ですが、V100純正リードバルブの取付ネジが収まる部分ですが、
ここをレクターシールで埋めて平面にしてしまうのは、アリですか？
VFORCE3を入れるときに不要な空間だなあと思いまして。

猫山1号の純正インマニにアルミ下駄をはかせて、VFORCE3を入れようかなあと
画策中です。
真鍮パイプでオイルラインの確保ができたので、できるかなあと考え中です。
VFORCE3の2台体制を目指しています（笑）

お邪魔します！

ピストン穴あけ計画（違）が少し進みました！！
猫山2号はようやく11月末の状態に戻りました！短い動画でまとめてみました。
リンク
ここから5秒台に向けて駆動系の調整かなと思います。

あ

チャンバーネジロックしたあと発覚
そうか

アースして

チャンバーガード

てつやさん、こんにちは！
クラッチって軽くてもダメ、重くてもダメということを聞いたことがありますが
私にはその理屈が分からず・・。よろしければご教示ください！
重いもののほうが質量エネルギーがある、とかそういう理由でしょうか？？

すり減った方が、というのは外周が短くなるので、クラッチがハウジングに
接触するタイミングが遅くなる＝高い回転でミートするということでしょうか？

ウィナースプリングが硬くてなかなか開かない＝高い回転でミートする
くらいしか理解していないのです。
お時間があったら、ぜひ教えてください！
猫山2号は駆動を詰めていく必要があるなあと痛感しております。

積もらない事を願いましょ
今朝はモレ
チャンバーガードから

タングステンのピンが沢山あるからフルピンにしましょう☺️

SEC1J トリシティ エアクリ
スポンジ交換
純正の蛇腹式はかなり目が詰まってます
アルミパンチングもあり抵抗があります
スポンジは比喩です
これは赤面しますよ😃
空燃比が下がりました
少しインテーク温度を下げる調整
必要があります
下げればガソリン増量するからです
美味しい空気増量
ガソリン増量する必要
アクセルしてもガス欠状態を感じました
O2センサーが学習すれば大丈夫かも知れません、微妙なところです、アフターファイヤーはありません、かなりの効果を感じます。
蛇腹裏にアルミパンチングはありません、少し透けてます、赤面しますよ。

なんだろう？
赤面って
翻訳ミスかな
外国人のレビューより(笑)

外国人の計算
合計すると
マイナス金利

装着に関して
2018年トリシティに問題ありません
流入抵抗が減ります
赤面しますよ😃

レジェンドさん
マロッシ買えなかったです
連絡トピックのポンプなら

V100 人気あります♪

チーフ　タイヤ規制
スパイク　okですが
6日は気温が高いが80%の雨

8日21時天気図予報
気温マイナス降れば雪