航空機に関する質問を解決しあうスレ コメント欄 https://wikiwiki.jp/warthunder/自由掲示板/航空機に関する質問を解決しあうスレ
疾風とか鍾馗とか、狙いをつけやすいであろう機首より翼内に優先して大口径砲を積んだのは何故？大口径砲は弾保ちが悪いから？かと思ったら5式戦は機首にホ5、翼内にホ103を載せてるし…
機関砲配置の設計でプロペラ同調式の場合同調装置が壊れた場合プロペラを機関砲が吹っ飛ばしかねないので避けたいという設計思想がある。ペラ同調できるかどうかという機関砲側の事情もある。その安全性とトレードオフで狙いやすさ&火力集中重視で機関砲を機首含めたプロペラ圏内(Fw190みたいな主翼付け根も含む)に機関砲積むか、アメリカイギリスみたいに主翼に機銃集中装備にするかって話。あとはメッサーの13mmみたいに機首が肥大化するの避けるケースも。
しかし疾風も鍾馗も最終的には翼内のものを機首にも載せてるわけで…5式戦についてもそれじゃ説明つかなくない？
五式に関しては飛燕時代に積んだマウザーが前後にデカくて機首に入らなかったんじゃなかったっけ。マウザーの弾の在庫が切れてホ5が物になったあたりで飛燕丁で機首に積んだんだけど、頭側の機銃デカくするのにデメリットがないわけじゃなくて頭が重くなったから前後バランスをとるのにケツにバラスト積む羽目になったはず。そこからさらに飛燕2型→エンジン換装五式でそのまま
したらば飛燕丁は何故機首にホ5を積んだの？
マウザー外すから火力維持と機首の方が狙いやすいっていうメリットの方を取ったんだろうね。
ミリクラの飛燕の号を読み直してきた。三式戦二型に国産機関砲のホ5を主翼装備が初期の案のようで、そう考えると当初は四式戦や二式単と同じ方針だったのかもしれない。でもホ5の寸法が分かると主翼には収まらないっぽい事が分かって、ちょっと大きくした新主翼の案が出てくる。でも胴体ちょっと伸ばしたら胴体銃として収まることが分かって、改装の負担が少ない胴体武装で一型丁装備として導入されたようだ。二型については新主翼も導入して20mm4門も予定されたようだが、ホ5の供給不足で二型も一型丁をそのまま踏襲していったとは書いてある。
丙型の主翼下見るとわかるんだけどマウザーでも出っ張った部分はみ出してるんだけど、ホ5は前後幅のかわりに横が膨らんだりしてもしかしたら入らなかったんじゃないか?って思ってたんだけどやっぱり入らなかったんだな主翼に。
↑そうなんか、ありがとう。
丸とか二型修復記録本なんかを読むと、一型の武装強化案の一つに一型翼へのホ5案はあったらしいものの実施しない事になってボツ。代案が二型翼を使う事だったけどこれも最終的にはボツ。二型も胴体砲はホ103だったものの、武装強化要求とホ5に対応した同調装置の開発成功で胴体砲をホ5に変更して、さらにそれが一型にフィードバックされたのが一型丁…と言う様な感じがちょっとあります。
上でも出てるように大威力砲の機首装備は実際に危険性への懸念があったようだし、MG151や海軍の2号銃みたいに、長砲身だったり重量があったりする大威力の優秀砲を装備しやすいメリットが主翼装備にはあるから、陸軍としても大口径機関砲は主翼装備にしたかったんだろうと思う。ホ5の機首装備は、既に機首装備もされているホ103を大きくしたみたいな立ち位置の比較的コンパクトな20㎜機関砲だからこその特殊な例かもしれない。
すまんミスった…
実はこのコメント欄、自分のコメントなら消したり編集したりすることができてぇ…
HMDであるJHMCSについての質問です。JHMCSはパイロットの頭に合わせてオーダーメイドで作られるとのことですが、服やズボンのようにある程度のサイズを決めて生産しないのはなぜですか？あるパイロット専用で作ったら他のパイロットには使えない、というのは軍隊にしては非効率的な気がして...それとも、どんなヘルメットでもある程度はオーダーメイドになるのが当たり前なのでしょうか？(自分は航空機もバイクも乗ったことが無いので、トンチンカンな質問をしている場合は申し訳ない...)
訂正：航空機に乗ったことが無いではなく、航空機を操縦したことが無い、でした。申し訳ない...
JHMCSは既存のヘルメットに取り付けられる仕組みになってる(スコーピオンHMD等の他の製品も同じ)ので、恐らくは頭の形状に合わせてオーダーメイドしてるってよりは眼とセンサーの位置とかを調整してるんじゃないでしょうか
ああ〜、たしかに焦点が合ってなかったらうまくHMDが見えなくて大変か。回答していただきありがとうございます。
レーダー近接信管はVT信管の歴史をかじればまあわかる。・・・んだけどレーザー近接信管ってどういうの？電波と違って線で反応させるイメージがわかない。不可視の測距レーザーをライブみたいに扇状に放射してるの？
サイドワインダーの場合動翼の後方にあって進行方向の横に向かって複数のレーザーを出すらしい。破片は横に広がりやすいからこの方式が致命傷になりやすいとか
R-77もレーザーって書いてあったけどアイツもそんな感じ?
側面に小型のレーザー測距計が円状に多数並んでる。どれかが加害範囲まで接近を確認した後に直撃信管が作動せず、距離が離れ始めたら作動して爆発する画像
陸軍の特攻機について、機体ごとに使用可能な爆弾を表にまとめた戦時中の資料はありますか？昔九七式戦が500kg爆弾を装備しての特攻が可能ないし検討されていたような軍の資料を見かけたのですが、見つからなくて困っています
出先で読んだ本なので確認はできませんが「特別攻撃隊の記録 陸軍編」に収録されていたはずです。
当該書籍を確認したところ、まさしく自分が求めていた資料が載っていました。重ね重ねありがとうございます
現行機はほぼAESAを積んでいる（はず）なんだけどこれを惑星で再現すると、どうするのが正解なの？スキャンがめちゃくちゃ速いのか?それとも目標を見失わないのか？レーダー素子一個一個から電波を出しているっていうのは分かるんだけど…
イメージはこのショートの17秒目くらいを見て頂戴。機械式と違って電子的に電波の方向を変えられるから、スキャンが超高速かつ、スキャンが早すぎて目標を見失わない。
日本の水偵が艦に揚収される手順だと、操縦員が艦に向かって操縦で水上移動で近づけつつ、後席員は機上に立ち上がって近づいてくるクレーンのフックに機体側のわっかみたいのを引っかけるって読んだけども、複数人の作業って事は単座の水上機だと無理かね？でもアメリカの水偵・観測機だと確か単座機が登場してた気がするんだがどう揚収するんだろう…
海面にめっちゃ大きいマットを垂らしてそこに水上機を乗らせて手繰り寄せる。元は戦前に考案されて各国で試したものの上手く行かずポシャった方式だけど、米海軍は水上機とマットにフックを付けて引っ掛かるようにして実用化した。欠点は狭い艦上でクソデカいマットを出し入れしないといけないこと。
ｻﾝｸｽ 日本海軍でも試して没になったハイン式マットみたいなやつかな？写真だと思ったより小規模にまとまってて利便性高そうだ。
日本陸軍機のキ番号が二桁の場合、漢数字の表記や読む場合の発音は「じゅう（10）」の部分はどういう形式が正式なのだろうか。例えばキ43なら「よんさん」なのか「よんじゅうさん」なのか、漢数字表記は「四三」なのか「四十三」なのか。そもそも漢数字表記をあまり見ない気もするんだが、古峰文三氏の文章で基本的に十も含めて「キ四十三」のような表記で統一されているので、よそでは見ないので珍しいなと思い…私も個人的には一桁ずつ「四三（よんさん）」だと思っていたので。
ちょっと前に古峰さんが解説していました。国会図書館デジタルコレクションで軽く調べると戦史叢書にある当時の文書からの引用だと「キ四十三」だったり、航空情報にも「正式では日本数字でキ四十三」とありますね。
ありがとう そのものズバリな解説だな…
Xboxにて新規で始めたんやが、雷撃がうまくいかん。高度とか速度とかの警告が出てないし、魚雷の軌道的なの出てるのに爆弾の投下ボタンポチポチしても落ちんのや。単純にワイの操作が反吐が出る程に下手で落とせんだけなら、無礼を承知でコツを教えていただきたい。ちな日本のティアⅠ機体。バグならどうしようもないので諦めます。
ゲーム内の話ならこっちの方がいいと思うよ ここはどっちかっていうと現実の航空機についての議論用だからね あとコテハンは推奨されてないからつけない方がいいぞ！
了解です！
F-35のイメージ画像ではAIM-120をウエポンベイに4発、主翼下にAIM-120を8発、AIM-9を2発搭載したものがありますが、ウォーサンダーに実装された場合にそのようなフル搭載形態は実装できそうでしょうか？
数だけならSu-30SMがARHとIRHそれぞれ同じ数持てるし、ウェポンベイ関係もRAH-66とかで再現できてるから実装できないことはないと思う
ウォーサンダーって、たとえば武装を搭載できる証拠だったり配線だったりの資料がしっかりしていないと実装に関してシビアな印象だったんですよねぇ...「ビーストモードでAIM-120を翼下に8発搭載？証拠不十分で却下します」みたいな。今のところはARHミサイルは回避機動とチャフを組み合わせれば割と簡単に避けられているので、F-35が実装されたらステルス性はガン無視してフル搭載したい(個人的な願望)
補足すると35A/Cのフル搭載はベイに6本入ります
ブロックバージョンやTRバージョンがアップグレードされたり変わったりしていてイマイチ分かっていなかったのですが、ウェポンベイに6発搭載できるようになったのですか！ありがとうございます。
これ実機が主翼にAMRAAM抱えてる画像ってあったっけ？あるなら余裕で実装されそう
どうも連装ランチャーは概念図に描かれてるだけで実機ではテストされてない？らしい 単装ランチャーの画像はあった気がするけど(ペイブウェイ積んでる画像ならたくさん出てくる)
ステルス性無視した野獣モードだっけ？広報はされてるけど実機では見たことないからかなり微妙じゃない？
イスラエルがビーストモードを使ったというニュースなら数年前に流れてたが、それっきりだしな...
爆装の方は実例あるのよこれとか AAM8本の例がない
話それるけどステルスの優位性薄くなるならF15にやらせればいいじゃんって思っちゃう
もう15も飛行時間が結構きてるからね、改修してまで旧世代機を延命するよりは入れ替えちゃった方が安上がりという判断もある
そういえばこのMi-8TVの機体右についてる副吸気機みたいなのってなんなんだろう？吸気機かどうかもわからんのやけど...
その位置にはKO-50(暖房装置)が入ってて、これは燃料駆動のヒーターだからその吸気口と思われる
陸軍と海軍の命名規則の違いについて、サブモデル(甲乙丙丁など)の表記位置を陸軍は○型甲、海軍は○○甲型と書き分けられている事が多いですが、当時の公文書などの一次資料ではどう書かれていたのでしょうか？ゲーム内の日本語ローカライズだと海軍機も陸軍式に統一されているようなので気になりました。
基本的にその書き分けですね
ありがとうございます。自分でしこしこ書き直します。もう一つ質問させてください。陸軍におけるキ番号などのカタカナ一字とアラビア数字の間のハイフンの有無は公文書的にどちらが正式だったのでしょうか？
そこまで調べているわけではないので断言はできませんが、アジ歴とかを見る限りはハイフン無しの表記がありますね。正式だと上の方にある様に漢字表記ですが。
ありがとうございます。戦後の民間誌とか見ると表記が入り乱れているので悩んでいましたが、既に完璧な答えが書かれていましたね。失礼しました。
日本の雷撃機、具体的には九七式三号や天山や銀河あたりは実際の雷撃時の速度はどれくらいと推定できるだろうか？というのも、5インチ級の高角砲の射程を大雑把に15000ｍとして、直線距離で雷撃機が300km/hで飛べば3分、450km/hなら2分で突っ切れるんだなーと計算してたんだが、これは実際の飛行で可能な数値だろうか？公式の最高速度の数値は魚雷・爆弾は積まずに水平飛行した場合だろうから、重い雷装状態だが緩降下で加速を続けられる実際の雷撃の状態だと、条件が相反するから微妙に推測がしづらい。
九一式魚雷は昭和15年の改二で200kt(370km/h)対応、昭和17年に改三で245kt(453km/h)、その後も天山の為に290kt(537km/h)対応、銀河の為に350kt(648km/h)と高速雷撃に合わせていってるけど、実際の雷撃だと400キロとか500キロとか出るんだろうか？一応、手元の丸メカだと搭乗員座談会で『九七艦攻は180ノット程度しか出ない感じだが天山は220ノットで雷撃できるから良い』とは書いてあるが、実際の感覚としてはその辺りなんだろうかと思う一方で、魚雷の側の対応数値とかけ離れてるなと疑問もあり…安全マージンで実際の速度よりも上まで対応させてるんだとは思うけども。
航空魚雷を雷撃機の最高速度に対応させろって話は運用側の横空から出てるので少なくとも現場は最高速度で撃つ腹積もり。例えばレンネル島沖海戦だと一式陸攻が205～220ktで最高速度の8～9割は出して雷撃してるから最高速度付近での雷撃は実戦でもやるレベルだったっぽいね。
魚雷の発射諸元（気速や高度）は機体ごとに決まっていてそれにそって運用しているものの、実際は規定より高速・低高度で発射している事が多かったはずです。
返信遅れてスマヌ やはり現場感覚だとかなり速くて低いんだな。というか一式陸攻の時点でも既に天山なみの高速雷撃はできるのか…
F-22の試作機の名前が「ライトニング2」で、正式名称がラプターと発表される前は「スーパースター」って呼ばれてたのって本当ですか？
どっちも見た事あるね。あと型番も型番で、F/A-22Aだった時期もあるね。
縦旋回が強い機体と、横旋回が強い機体の航空力学？的な理由ってなんですか？ピッチ力の違いだけならどちらでも変わらないんじゃないんですか？
答えを知ってる訳ではないが、縦旋回が強いと言われる機体は失速限界が低いとか低速になってもエンジンパワーで無理やり回復できる機体である傾向があるかなと思う。一方でピッチ力というか旋回率（毎秒何度進行方向を変えられるか）で考えると傾向としては高速のほうが旋回率出やすいんだけど、舵ロックの影響（と史実だとG限界のせい）で最適旋回率が出せる速度が機種ごとで違うから、より速度が低い瞬間で旋回率がMaxになる機体特性だと縦旋回の頂点の低い速度域でグイッと曲げるほうが有利になるんでないか？
ドイツのMG FF/Mって調べてると不満点って装弾数が少ないとかで初速云々はあんま無いのよね。じゃあMG FF/Mが日本の99式1号4型銃みたいにベルト装填化されたらMG151に置き換えられずMG FF/Mがドイツ空軍の主力機関砲になった可能性はあるのだろうか
日本海軍はエリコン20ミリを改良しまくってた(ベルト装填に変更、長銃身化、発射速度...)けど、中でもエリコン20ミリをベルト装填にするのって面倒くさかったみたいなんだよね(ドイツもベルト方式は試作したけど採用はしなかったらしい)。可能性があるとすれば、もしもMG151がよほどのポンコツだったらMG FF/Mの改良型が主役になっていた...かもしれない
ベルト給弾方式の機関砲って反動のエネルギーを使ってベルトから弾を装填する形が多いですけど、AIPブローバック方式は反動を軽減する都合使えるエネルギーが少ないんでしたっけ？おまけにMG FFは低初速なんだから使えるエネルギーを搾り取らないと難しいでしょうね こう書いてると日本の1号銃のベルト化ってよーやったと思います。というか余裕がない分給弾不良とか起きやすそう……
↑の枝に付けようとしたら間違えたんゴ。すまそ
ドイツ語版Wikipediaを読むと、「ベルト給弾機構は試験で良好な結果を発揮したが高性能兵器が次々と出現するので採用されなかった」的な事が書いてあるので、MG151/20がコケるかMG151/20を蹴散らす程度の性能をベルト給弾板MGFF/Mが発揮すればそういう可能性があったんじゃないかなと思います。
独wikiは見逃してました。ありがたい。良好な結果になったんですねえ。少し惜しい気もしますけどまあMG151も優秀ゆえ……将来的に後継に押し出される兵器を改良してもですし
武器を機首にまとめたがるドイツ軍に対して同調不可なのはどうなんだ？
まあホラ、Bf109の一般パイロットからはモーターカノンのF型より翼内装備のE型の方が投射量が多くて扱いやすいとか言われてたし……Bf109ならモーターカノン＋翼内2門とか、Fw190なら翼内4門とかすればいいんじゃないかな？MG151よか軽いから翼に数載せて投射量でゴリ押し(ドイツはやらなさそうなこと)
ARHが撃てるF-15Cの中でエンジンにF100-229,F100-232,F110-129またはF110-132を搭載したタイプはありますか？
F100-229を搭載する案はあったみたいだけど、結局それが進められることはなかったみたいだからF-15Cに限った話であればF100-220以上のエンジンを積んだタイプは無さそう
Alpha Strikeアップデート時のパッチノートを読むと、FM変更の項で自動フラップ実装対象リストの中に紫電や烈風などの日本海軍機が挙げられていてこれらは自動空戦フラップが実装されたのだと理解できるのですが、同じリストでF4F、F6F、F4U、F8Fなどのアメリカ海軍機も挙げられています。アメリカ海軍機にも自動フラップが装備されていたと初めて知ったのですが、どのような仕組みや意図のものだったのでしょうか？
英語でも調べてみたけど情報が無くて、出展が無い日本語のサイト1,サイト2の情報で恐縮なんだけど、安全飛行の補助機能といった趣の物っぽい。ちなみにWTの自動フラップは日本機含め全部米海軍寄りの機能だけど更に斜め上の実装がされていて、フラップが吹っ飛ばないように限界速度に応じて自動で展開・収納されるといった代物。(安全速度内で自動調節されるわけでもなく、展開するか/しないかの二値)なのでフラップ破損覚悟で高速域でフラップ出すとかができなくなって、むしろ足枷になっている感がある…。
紫電改なんかは安全速度ギリギリまでフラップを出す、みたいなことが出来なくなったからなぁ...
ありがとうございます。艦載機に装備されているのを見ると、出し忘れ防止やゴーアラウンド時のしまい忘れ防止などの着艦時のパイロット負荷削減アイテムの様ですね。確かにIASだけ見て単純に連動させるなら簡単に実現できそうですが、F4Fから装備されていたというのは驚き。アメリカらしい手厚さというか。
大戦期の機体は多分ないのかもだけど、このゲームでもF-16とかの新しい機体だと離陸フラップが自動調節(高速時はあんま開かなくて速度下げると徐々に開く)されるようになってる
F6Fのパイロットハンドブックには、フラップの設定次第で170ノット以下になった場合は自動で（注:おそらく速度に応じた適正角度に）フラップを下げて、170ノット以上になるとフラップを自動で上げる的な事が書いてありますね
なるほど。後の日本がより複雑な自動空戦フラップを実現していたことを踏まえると、この手の工夫が得意なアメリカなら単純な速度連動の無段階調整くらいはやってそうですね。惑星脳的にはまさに空戦に使いたい機構ですが、実際に空戦にも使えたのか気になります。特にファウラーフラップのF6Fは何となく相性良さそうに見えます。
P-51Bのラジエータを最大に開くと、高度5800mで最高速が79kph(TAS)ほど減速するというデータを見つけた。P-51BとCがほぼ同じデザインである事を前提として。このゲームで試したら14kphしか減らず、ラジエーターを開いた時の抵抗増加が非現実的に小さいと分かった。メレディス効果のアイコンとして挙げられる機体だが、はたして開いた時の抵抗増加が打ち消せるものなのだろうか。そしてBとC型のラジエーターの差に関する情報があれば噂で良いので集めたい。自分では"同じ"という結論に至った。D型はラジエーターが大きいらしいが、基本構造が同じなのでD型の情報も通じる。ゲーム内のラジエーター抵抗値はDとCでコピペ。今回この2点の情報を協力して集めたい。
メレディス効果についてはさっぱりわからないけど、零戦52型とかfw190なんかは推力式単排気管から出た排気が機体にまとわり付く空気？を吹き飛ばしてくれたりしてたそうだから、メレディス効果もそんな感じで排気が機体にまとわりつく空気を吹き飛ばしたりしてくれるのかな？と思ったり思わなかったり...
Twitterでメレディス効果について検索してみたら詳しい方が色々とツイートしてだけど、どうにも巷で言われてるほどのものすごい効果は無いっぽいかも...？
P-51の設計者がThe Aeroplaneという雑誌にP-51の設計を寄稿してるんだけど、内容を読むともともとラジエータが400 poundsくらいの抵抗を生じるのを、30 to 40 poundsにまで減少させることができたと言ってるので、その程度だね。ちなみに枝が言っているような効果はなくて、単純にジェットエンジンの圧縮機をラム圧で代替して、燃焼器をラジエータで置き換えてるだけのブレイトンサイクル。メレディス効果自体についてはもの好きな研究者がGoogle Scholarに計算過程を解説した論文出してるのである程度推定できたりするんじゃないかな？
メレディス効果の是非はマスタングの最高速実測値から効果あるものと分かる気がする。今回気になっているのは少し違う事。開け閉めしたらどのくらい抵抗に影響するか考え中。
ラジエーターの抵抗の小ささは開度0%でも現れると思う。メレディス効果がラジエーターを閉じた位置に特化しているなら、開度に応じて優位性を失うかも。その場合、最高速のビフォーアフターは他の機体より差が開いてもおかしくは無いかなと思った。他の機体でも60kphくらい低下するのが基本。もしかしたら50%くらいまでは抵抗増えずらいけど、そこから100%まで急勾配で抵抗増加するとかも考えられる。とにかく、出口開くと空気の流量が増えて抵抗が増すけど、このメレディス効果が流量に応じて推力を増すのだろうかという疑問が湧く。その増した推力が抵抗の増加に追い付けるのかという部分と、弁自体が流れに逆らう角度で展開してエアブレーキになるのではないかといったところ。 ↑ベルヌーイの定理に則って入ってきた空気を減圧して熱抜きやすくしてるラジエーターは多く、効率よくメレディス効果を受ける条件はスクープに入って来た大気を減圧する為のカーブをかなり早い位置に付ける事と記憶してる。出口の勾配も絞り方に規則性が必要とか。詳しくは分からない、ラジエーターについてもっと教えて欲しい。他にラジエーターポジ毎の速度値の資料があれば全部スッキリするのだけど。
ラジエーターのボジごとに速度記録した資料があればなー。
抵抗を減らすためには機体速度より若干早い速度で出した方が良くて、めっちゃ早くて細い排気よりか太くて若干機体速度より速い目の気流の方が良い。オートで動かしてるときはこの考え方で動いてそう。 一方で機体速度よりも遅い排気の時は空気抵抗増えるけどラジエーターから空気が吸い出される形になるので排熱有利（多分これが全開状態）。 つうことで、ラジエーターの吸気口と排気口（開き具合ごと）の開口面積と、ラジエータ排熱（＝マーリンエンジンの冷却損失）による空気の膨張度合いからベルヌーイの定理使って計算して行くことになるのかな。
なるほどぉ！
私用により国内線(ANA)に乗ることになったのですが、リンクこれと、リンク基本的にはこれの通りにそのまま従えば、問題無く乗ることができるでしょうか...？高校時代の修学旅行で乗ったことはあるのですが、自分は一人で旅客機に乗るのは初めてで...
なんか趣旨を思いっきり勘違いしてないか。ここは史実のメカ的なのとかを聞くとこだぞ
やっぱりそうですよね、申し訳ない...
このスレをこういう使い方する人は初めてじゃなかろうか。いやまぁ確かに航空機に関する質問ではあるが… 乗り方預け方はリンク先をよく読んで従えばいいし、分からん事は空港の出発ロビーとかカウンターにいる係員に聞けば何とかなる。混雑する夏休みでしかも不慣れなら、時間の余裕をしっかり取って空港に行くべし。搭乗便出発時刻の2時間前到着とかでも良いぞ、保安検査や搭乗ゲートの締切に遅れるのが最悪のパターンだ。時間が余ればコーヒーでも飲んで潰せばいいんだよ。
乗ることが決まったあたりから経験が豊富な方(営業・旅行に限らず)に質問をして「まぁ大丈夫大丈、なんとかなる」みたいな感じの回答を貰うことはできたのですが、経験者と自分ではなぁ...となってしまい、「実機に関する質問がメイン」の板に書くのはアウトだよなぁ...と思いながら書き込んでしまいました、申し訳ありません...
ニチモ1/50の零戦52型を造っているのですがマーキングの説明、塗装図がなくどの部隊か分かりません。ヤ-115、ヨ-147、コウ-184という標示なのですがどこの部隊か分かる方お願い致します。(いずれも白)
ヤ=谷田部空・ヨ=横須賀空・コウ=神ノ池空だったはずです。
ご回答して頂きありがとうございます。
時々このWikiでも目にするんですが、ミサイルのアンケージとはどういう意味なのでしょうか？
ミサイルのシーカーが発射前に首振りして敵の方向を追従する能力。
ご回答ありがとうございます
普通の(レシプロ)爆撃機って爆弾倉を主翼の付け根(?)に配置してることが多いと思うんですけど、Do217は主翼より前に乗員を、後ろに爆弾倉をという構造になっています。普通は爆弾の投弾前と後で重心位置が変わらないように主翼の付け根に爆弾倉を置いてると思うんですけどDo217の配置は問題なかったんですかね？
急降下爆撃能力を持たせるためにしかたなくあの配置になったのではと思う。もともとCoGより後ろに主翼がある機体は、速度が上がると操縦が鈍る。でかい高速な機体を人力で操縦するには、CoGと主翼の揚力中心地が近い方がいい。Do217の尾翼はダウンウォッシュの影響を受けやすい位置にある。 尾翼の取り付け角が浅い。他の機体よりCoGに揚力中心を近づけやすい。CoGが動くのは仕方ないものとして、ペイロード未搭載な状態で余裕をもたせてるんだろう。もともとエンジンが飛び出してるから、重量を前に偏らせる事はできる。全周囲視界の確保はひとつだが。大きい爆弾の涙滴型が全長に対して、前方に重量が偏りやすい事を考慮して長い爆弾倉にしたのかも。
あとタンデムになったって操縦できるし、近い程度なら抵抗削減で燃費も良くなる。尾翼の受ける風の角度が主翼で固定されてて、機体のバランスを自分で修正する能力は下がる。純粋なタンデムでもパイロットが常に修正すれば"一応"飛べる。
ありがとうございます。重心移動を織り込んで急降下性能を求めたと。個人的に好きな機体なので疑問が解けて満足です
戦時中のパイロットの訓練についてですが、シミュレーションが出来る機材は何かあったのでしょうか？現代であればVRやモニター等を使ったトレーニングは可能だと思いますが、戦時中ですとエンジンをかけない状態でイメージトレーニングしたりする等が限界だったのでしょうか。
零戦の練習機型(複座)があったり、アメリカには爆撃機の防護機銃の本格的？なトレーニングができる機材(ゲーセンのガンシューティングみたいな？)があったらしい。
すまね、機材って書いてあったのを見逃してたわ...とにかくアメリカには爆撃機の防護機銃の訓練をするトレーニング機材はあったらしい
ありがとうございます！
1930年以降ならリンクトレーナーがある。広く使われたのかは知らんが。
デパートの屋上にあるヤツみたいでかわいい
ありがとうございます！当時からこのようなフライトシミュレーターがあったのですね。
日本陸海軍の戦記だと、搭乗員の方の証言で基礎的な訓練や適性診断みたいなのでこういうのに乗ったって話があった気がする
ブローニングM2の弾薬について調べていたところ、M1焼夷弾やM23焼夷弾の中身が爆発物（IM系フラッシュパウダー）であることに気が付きました。量も申し分なくM23で5.83g、TNT換算でも3gくらいはありそうです。つまり、アメリカ軍における区分が焼夷弾なだけで実質的な榴弾に見えます。従来言及されてきたM2の弱点として日独伊ソの同格機関銃と比較して榴弾の不在というものがありましたが、そう呼ばれていなかっただけで存在していたのでは、と思ったのですがどうでしょうか。
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機関砲配置の設計でプロペラ同調式の場合同調装置が壊れた場合プロペラを機関砲が吹っ飛ばしかねないので避けたいという設計思想がある。ペラ同調できるかどうかという機関砲側の事情もある。その安全性とトレードオフで狙いやすさ&火力集中重視で機関砲を機首含めたプロペラ圏内(Fw190みたいな主翼付け根も含む)に機関砲積むか、アメリカイギリスみたいに主翼に機銃集中装備にするかって話。あとはメッサーの13mmみたいに機首が肥大化するの避けるケースも。
しかし疾風も鍾馗も最終的には翼内のものを機首にも載せてるわけで…5式戦についてもそれじゃ説明つかなくない？
五式に関しては飛燕時代に積んだマウザーが前後にデカくて機首に入らなかったんじゃなかったっけ。マウザーの弾の在庫が切れてホ5が物になったあたりで飛燕丁で機首に積んだんだけど、頭側の機銃デカくするのにデメリットがないわけじゃなくて頭が重くなったから前後バランスをとるのにケツにバラスト積む羽目になったはず。そこからさらに飛燕2型→エンジン換装五式でそのまま
したらば飛燕丁は何故機首にホ5を積んだの？
マウザー外すから火力維持と機首の方が狙いやすいっていうメリットの方を取ったんだろうね。
ミリクラの飛燕の号を読み直してきた。三式戦二型に国産機関砲のホ5を主翼装備が初期の案のようで、そう考えると当初は四式戦や二式単と同じ方針だったのかもしれない。でもホ5の寸法が分かると主翼には収まらないっぽい事が分かって、ちょっと大きくした新主翼の案が出てくる。でも胴体ちょっと伸ばしたら胴体銃として収まることが分かって、改装の負担が少ない胴体武装で一型丁装備として導入されたようだ。二型については新主翼も導入して20mm4門も予定されたようだが、ホ5の供給不足で二型も一型丁をそのまま踏襲していったとは書いてある。
丙型の主翼下見るとわかるんだけどマウザーでも出っ張った部分はみ出してるんだけど、ホ5は前後幅のかわりに横が膨らんだりしてもしかしたら入らなかったんじゃないか?って思ってたんだけどやっぱり入らなかったんだな主翼に。
↑そうなんか、ありがとう。
丸とか二型修復記録本なんかを読むと、一型の武装強化案の一つに一型翼へのホ5案はあったらしいものの実施しない事になってボツ。代案が二型翼を使う事だったけどこれも最終的にはボツ。二型も胴体砲はホ103だったものの、武装強化要求とホ5に対応した同調装置の開発成功で胴体砲をホ5に変更して、さらにそれが一型にフィードバックされたのが一型丁…と言う様な感じがちょっとあります。
上でも出てるように大威力砲の機首装備は実際に危険性への懸念があったようだし、MG151や海軍の2号銃みたいに、長砲身だったり重量があったりする大威力の優秀砲を装備しやすいメリットが主翼装備にはあるから、陸軍としても大口径機関砲は主翼装備にしたかったんだろうと思う。ホ5の機首装備は、既に機首装備もされているホ103を大きくしたみたいな立ち位置の比較的コンパクトな20㎜機関砲だからこその特殊な例かもしれない。
すまんミスった…
実はこのコメント欄、自分のコメントなら消したり編集したりすることができてぇ…
HMDであるJHMCSについての質問です。JHMCSはパイロットの頭に合わせてオーダーメイドで作られるとのことですが、服やズボンのようにある程度のサイズを決めて生産しないのはなぜですか？あるパイロット専用で作ったら他のパイロットには使えない、というのは軍隊にしては非効率的な気がして...それとも、どんなヘルメットでもある程度はオーダーメイドになるのが当たり前なのでしょうか？(自分は航空機もバイクも乗ったことが無いので、トンチンカンな質問をしている場合は申し訳ない...)
訂正：航空機に乗ったことが無いではなく、航空機を操縦したことが無い、でした。申し訳ない...
JHMCSは既存のヘルメットに取り付けられる仕組みになってる(スコーピオンHMD等の他の製品も同じ)ので、恐らくは頭の形状に合わせてオーダーメイドしてるってよりは眼とセンサーの位置とかを調整してるんじゃないでしょうか
ああ〜、たしかに焦点が合ってなかったらうまくHMDが見えなくて大変か。回答していただきありがとうございます。
レーダー近接信管はVT信管の歴史をかじればまあわかる。・・・んだけどレーザー近接信管ってどういうの？電波と違って線で反応させるイメージがわかない。不可視の測距レーザーをライブみたいに扇状に放射してるの？
サイドワインダーの場合動翼の後方にあって進行方向の横に向かって複数のレーザーを出すらしい。破片は横に広がりやすいからこの方式が致命傷になりやすいとか
R-77もレーザーって書いてあったけどアイツもそんな感じ?
側面に小型のレーザー測距計が円状に多数並んでる。どれかが加害範囲まで接近を確認した後に直撃信管が作動せず、距離が離れ始めたら作動して爆発する画像
陸軍の特攻機について、機体ごとに使用可能な爆弾を表にまとめた戦時中の資料はありますか？昔九七式戦が500kg爆弾を装備しての特攻が可能ないし検討されていたような軍の資料を見かけたのですが、見つからなくて困っています
出先で読んだ本なので確認はできませんが「特別攻撃隊の記録 陸軍編」に収録されていたはずです。
当該書籍を確認したところ、まさしく自分が求めていた資料が載っていました。重ね重ねありがとうございます
現行機はほぼAESAを積んでいる（はず）なんだけどこれを惑星で再現すると、どうするのが正解なの？スキャンがめちゃくちゃ速いのか?それとも目標を見失わないのか？レーダー素子一個一個から電波を出しているっていうのは分かるんだけど…
イメージはこのショートの17秒目くらいを見て頂戴。機械式と違って電子的に電波の方向を変えられるから、スキャンが超高速かつ、スキャンが早すぎて目標を見失わない。
日本の水偵が艦に揚収される手順だと、操縦員が艦に向かって操縦で水上移動で近づけつつ、後席員は機上に立ち上がって近づいてくるクレーンのフックに機体側のわっかみたいのを引っかけるって読んだけども、複数人の作業って事は単座の水上機だと無理かね？でもアメリカの水偵・観測機だと確か単座機が登場してた気がするんだがどう揚収するんだろう…
海面にめっちゃ大きいマットを垂らしてそこに水上機を乗らせて手繰り寄せる。元は戦前に考案されて各国で試したものの上手く行かずポシャった方式だけど、米海軍は水上機とマットにフックを付けて引っ掛かるようにして実用化した。欠点は狭い艦上でクソデカいマットを出し入れしないといけないこと。
ｻﾝｸｽ 日本海軍でも試して没になったハイン式マットみたいなやつかな？写真だと思ったより小規模にまとまってて利便性高そうだ。
日本陸軍機のキ番号が二桁の場合、漢数字の表記や読む場合の発音は「じゅう（10）」の部分はどういう形式が正式なのだろうか。例えばキ43なら「よんさん」なのか「よんじゅうさん」なのか、漢数字表記は「四三」なのか「四十三」なのか。そもそも漢数字表記をあまり見ない気もするんだが、古峰文三氏の文章で基本的に十も含めて「キ四十三」のような表記で統一されているので、よそでは見ないので珍しいなと思い…私も個人的には一桁ずつ「四三（よんさん）」だと思っていたので。
ちょっと前に古峰さんが解説していました。国会図書館デジタルコレクションで軽く調べると戦史叢書にある当時の文書からの引用だと「キ四十三」だったり、航空情報にも「正式では日本数字でキ四十三」とありますね。
ありがとう そのものズバリな解説だな…
Xboxにて新規で始めたんやが、雷撃がうまくいかん。高度とか速度とかの警告が出てないし、魚雷の軌道的なの出てるのに爆弾の投下ボタンポチポチしても落ちんのや。単純にワイの操作が反吐が出る程に下手で落とせんだけなら、無礼を承知でコツを教えていただきたい。ちな日本のティアⅠ機体。バグならどうしようもないので諦めます。
ゲーム内の話ならこっちの方がいいと思うよ ここはどっちかっていうと現実の航空機についての議論用だからね あとコテハンは推奨されてないからつけない方がいいぞ！
了解です！
F-35のイメージ画像ではAIM-120をウエポンベイに4発、主翼下にAIM-120を8発、AIM-9を2発搭載したものがありますが、ウォーサンダーに実装された場合にそのようなフル搭載形態は実装できそうでしょうか？
数だけならSu-30SMがARHとIRHそれぞれ同じ数持てるし、ウェポンベイ関係もRAH-66とかで再現できてるから実装できないことはないと思う
ウォーサンダーって、たとえば武装を搭載できる証拠だったり配線だったりの資料がしっかりしていないと実装に関してシビアな印象だったんですよねぇ...「ビーストモードでAIM-120を翼下に8発搭載？証拠不十分で却下します」みたいな。今のところはARHミサイルは回避機動とチャフを組み合わせれば割と簡単に避けられているので、F-35が実装されたらステルス性はガン無視してフル搭載したい(個人的な願望)
補足すると35A/Cのフル搭載はベイに6本入ります
ブロックバージョンやTRバージョンがアップグレードされたり変わったりしていてイマイチ分かっていなかったのですが、ウェポンベイに6発搭載できるようになったのですか！ありがとうございます。
これ実機が主翼にAMRAAM抱えてる画像ってあったっけ？あるなら余裕で実装されそう
どうも連装ランチャーは概念図に描かれてるだけで実機ではテストされてない？らしい 単装ランチャーの画像はあった気がするけど(ペイブウェイ積んでる画像ならたくさん出てくる)
ステルス性無視した野獣モードだっけ？広報はされてるけど実機では見たことないからかなり微妙じゃない？
イスラエルがビーストモードを使ったというニュースなら数年前に流れてたが、それっきりだしな...
爆装の方は実例あるのよこれとか AAM8本の例がない
話それるけどステルスの優位性薄くなるならF15にやらせればいいじゃんって思っちゃう
もう15も飛行時間が結構きてるからね、改修してまで旧世代機を延命するよりは入れ替えちゃった方が安上がりという判断もある
そういえばこの
Mi-8TVの機体右についてる副吸気機みたいなのってなんなんだろう？吸気機かどうかもわからんのやけど...
その位置にはKO-50(暖房装置)が入ってて、これは燃料駆動のヒーターだからその吸気口と思われる
陸軍と海軍の命名規則の違いについて、サブモデル(甲乙丙丁など)の表記位置を陸軍は○型甲、海軍は○○甲型と書き分けられている事が多いですが、当時の公文書などの一次資料ではどう書かれていたのでしょうか？ゲーム内の日本語ローカライズだと海軍機も陸軍式に統一されているようなので気になりました。
基本的にその書き分けですね
ありがとうございます。自分でしこしこ書き直します。もう一つ質問させてください。陸軍におけるキ番号などのカタカナ一字とアラビア数字の間のハイフンの有無は公文書的にどちらが正式だったのでしょうか？
そこまで調べているわけではないので断言はできませんが、アジ歴とかを見る限りはハイフン無しの表記がありますね。正式だと上の方にある様に漢字表記ですが。
ありがとうございます。戦後の民間誌とか見ると表記が入り乱れているので悩んでいましたが、既に完璧な答えが書かれていましたね。失礼しました。
日本の雷撃機、具体的には九七式三号や天山や銀河あたりは実際の雷撃時の速度はどれくらいと推定できるだろうか？というのも、5インチ級の高角砲の射程を大雑把に15000ｍとして、直線距離で雷撃機が300km/hで飛べば3分、450km/hなら2分で突っ切れるんだなーと計算してたんだが、これは実際の飛行で可能な数値だろうか？公式の最高速度の数値は魚雷・爆弾は積まずに水平飛行した場合だろうから、重い雷装状態だが緩降下で加速を続けられる実際の雷撃の状態だと、条件が相反するから微妙に推測がしづらい。
九一式魚雷は昭和15年の改二で200kt(370km/h)対応、昭和17年に改三で245kt(453km/h)、その後も天山の為に290kt(537km/h)対応、銀河の為に350kt(648km/h)と高速雷撃に合わせていってるけど、実際の雷撃だと400キロとか500キロとか出るんだろうか？一応、手元の丸メカだと搭乗員座談会で『九七艦攻は180ノット程度しか出ない感じだが天山は220ノットで雷撃できるから良い』とは書いてあるが、実際の感覚としてはその辺りなんだろうかと思う一方で、魚雷の側の対応数値とかけ離れてるなと疑問もあり…安全マージンで実際の速度よりも上まで対応させてるんだとは思うけども。
航空魚雷を雷撃機の最高速度に対応させろって話は運用側の横空から出てるので少なくとも現場は最高速度で撃つ腹積もり。例えばレンネル島沖海戦だと一式陸攻が205～220ktで最高速度の8～9割は出して雷撃してるから最高速度付近での雷撃は実戦でもやるレベルだったっぽいね。
魚雷の発射諸元（気速や高度）は機体ごとに決まっていてそれにそって運用しているものの、実際は規定より高速・低高度で発射している事が多かったはずです。
返信遅れてスマヌ やはり現場感覚だとかなり速くて低いんだな。というか一式陸攻の時点でも既に天山なみの高速雷撃はできるのか…
F-22の試作機の名前が「ライトニング2」で、正式名称がラプターと発表される前は「スーパースター」って呼ばれてたのって本当ですか？
どっちも見た事あるね。あと型番も型番で、F/A-22Aだった時期もあるね。
縦旋回が強い機体と、横旋回が強い機体の航空力学？的な理由ってなんですか？ピッチ力の違いだけならどちらでも変わらないんじゃないんですか？
答えを知ってる訳ではないが、縦旋回が強いと言われる機体は失速限界が低いとか低速になってもエンジンパワーで無理やり回復できる機体である傾向があるかなと思う。一方でピッチ力というか旋回率（毎秒何度進行方向を変えられるか）で考えると傾向としては高速のほうが旋回率出やすいんだけど、舵ロックの影響（と史実だとG限界のせい）で最適旋回率が出せる速度が機種ごとで違うから、より速度が低い瞬間で旋回率がMaxになる機体特性だと縦旋回の頂点の低い速度域でグイッと曲げるほうが有利になるんでないか？
ドイツのMG FF/Mって調べてると不満点って装弾数が少ないとかで初速云々はあんま無いのよね。じゃあMG FF/Mが日本の99式1号4型銃みたいにベルト装填化されたらMG151に置き換えられずMG FF/Mがドイツ空軍の主力機関砲になった可能性はあるのだろうか
日本海軍はエリコン20ミリを改良しまくってた(ベルト装填に変更、長銃身化、発射速度...)けど、中でもエリコン20ミリをベルト装填にするのって面倒くさかったみたいなんだよね(ドイツもベルト方式は試作したけど採用はしなかったらしい)。可能性があるとすれば、もしもMG151がよほどのポンコツだったらMG FF/Mの改良型が主役になっていた...かもしれない
ベルト給弾方式の機関砲って反動のエネルギーを使ってベルトから弾を装填する形が多いですけど、AIPブローバック方式は反動を軽減する都合使えるエネルギーが少ないんでしたっけ？おまけにMG FFは低初速なんだから使えるエネルギーを搾り取らないと難しいでしょうね
こう書いてると日本の1号銃のベルト化ってよーやったと思います。というか余裕がない分給弾不良とか起きやすそう……
↑の枝に付けようとしたら間違えたんゴ。すまそ
ドイツ語版Wikipediaを読むと、「ベルト給弾機構は試験で良好な結果を発揮したが高性能兵器が次々と出現するので採用されなかった」的な事が書いてあるので、MG151/20がコケるかMG151/20を蹴散らす程度の性能をベルト給弾板MGFF/Mが発揮すればそういう可能性があったんじゃないかなと思います。
独wikiは見逃してました。ありがたい。良好な結果になったんですねえ。少し惜しい気もしますけどまあMG151も優秀ゆえ……将来的に後継に押し出される兵器を改良してもですし
武器を機首にまとめたがるドイツ軍に対して同調不可なのはどうなんだ？
まあホラ、Bf109の一般パイロットからはモーターカノンのF型より翼内装備のE型の方が投射量が多くて扱いやすいとか言われてたし……Bf109ならモーターカノン＋翼内2門とか、Fw190なら翼内4門とかすればいいんじゃないかな？MG151よか軽いから翼に数載せて投射量でゴリ押し(ドイツはやらなさそうなこと)
ARHが撃てるF-15Cの中でエンジンにF100-229,F100-232,F110-129またはF110-132を搭載したタイプはありますか？
F100-229を搭載する案はあったみたいだけど、結局それが進められることはなかったみたいだからF-15Cに限った話であればF100-220以上のエンジンを積んだタイプは無さそう
Alpha Strikeアップデート時のパッチノートを読むと、FM変更の項で自動フラップ実装対象リストの中に紫電や烈風などの日本海軍機が挙げられていてこれらは自動空戦フラップが実装されたのだと理解できるのですが、同じリストでF4F、F6F、F4U、F8Fなどのアメリカ海軍機も挙げられています。アメリカ海軍機にも自動フラップが装備されていたと初めて知ったのですが、どのような仕組みや意図のものだったのでしょうか？
英語でも調べてみたけど情報が無くて、出展が無い日本語のサイト1,サイト2の情報で恐縮なんだけど、安全飛行の補助機能といった趣の物っぽい。ちなみにWTの自動フラップは日本機含め全部米海軍寄りの機能だけど更に斜め上の実装がされていて、フラップが吹っ飛ばないように限界速度に応じて自動で展開・収納されるといった代物。(安全速度内で自動調節されるわけでもなく、展開するか/しないかの二値)なのでフラップ破損覚悟で高速域でフラップ出すとかができなくなって、むしろ足枷になっている感がある…。
紫電改なんかは安全速度ギリギリまでフラップを出す、みたいなことが出来なくなったからなぁ...
ありがとうございます。艦載機に装備されているのを見ると、出し忘れ防止やゴーアラウンド時のしまい忘れ防止などの着艦時のパイロット負荷削減アイテムの様ですね。確かにIASだけ見て単純に連動させるなら簡単に実現できそうですが、F4Fから装備されていたというのは驚き。アメリカらしい手厚さというか。
大戦期の機体は多分ないのかもだけど、このゲームでもF-16とかの新しい機体だと離陸フラップが自動調節(高速時はあんま開かなくて速度下げると徐々に開く)されるようになってる
F6Fのパイロットハンドブックには、フラップの設定次第で170ノット以下になった場合は自動で（注:おそらく速度に応じた適正角度に）フラップを下げて、170ノット以上になるとフラップを自動で上げる的な事が書いてありますね
なるほど。後の日本がより複雑な自動空戦フラップを実現していたことを踏まえると、この手の工夫が得意なアメリカなら単純な速度連動の無段階調整くらいはやってそうですね。惑星脳的にはまさに空戦に使いたい機構ですが、実際に空戦にも使えたのか気になります。特にファウラーフラップのF6Fは何となく相性良さそうに見えます。
P-51Bのラジエータを最大に開くと、高度5800mで最高速が79kph(TAS)ほど減速するというデータを見つけた。P-51BとCがほぼ同じデザインである事を前提として。このゲームで試したら14kphしか減らず、ラジエーターを開いた時の抵抗増加が非現実的に小さいと分かった。メレディス効果のアイコンとして挙げられる機体だが、はたして開いた時の抵抗増加が打ち消せるものなのだろうか。そしてBとC型のラジエーターの差に関する情報があれば噂で良いので集めたい。自分では"同じ"という結論に至った。D型はラジエーターが大きいらしいが、基本構造が同じなのでD型の情報も通じる。ゲーム内のラジエーター抵抗値はDとCでコピペ。今回この2点の情報を協力して集めたい。
メレディス効果についてはさっぱりわからないけど、零戦52型とかfw190なんかは推力式単排気管から出た排気が機体にまとわり付く空気？を吹き飛ばしてくれたりしてたそうだから、メレディス効果もそんな感じで排気が機体にまとわりつく空気を吹き飛ばしたりしてくれるのかな？と思ったり思わなかったり...
Twitterでメレディス効果について検索してみたら詳しい方が色々とツイートしてだけど、どうにも巷で言われてるほどのものすごい効果は無いっぽいかも...？
P-51の設計者がThe Aeroplaneという雑誌にP-51の設計を寄稿してるんだけど、内容を読むともともとラジエータが400 poundsくらいの抵抗を生じるのを、30 to 40 poundsにまで減少させることができたと言ってるので、その程度だね。ちなみに枝が言っているような効果はなくて、単純にジェットエンジンの圧縮機をラム圧で代替して、燃焼器をラジエータで置き換えてるだけのブレイトンサイクル。メレディス効果自体についてはもの好きな研究者がGoogle Scholarに計算過程を解説した論文出してるのである程度推定できたりするんじゃないかな？
メレディス効果の是非はマスタングの最高速実測値から効果あるものと分かる気がする。今回気になっているのは少し違う事。開け閉めしたらどのくらい抵抗に影響するか考え中。
ラジエーターの抵抗の小ささは開度0%でも現れると思う。メレディス効果がラジエーターを閉じた位置に特化しているなら、開度に応じて優位性を失うかも。その場合、最高速のビフォーアフターは他の機体より差が開いてもおかしくは無いかなと思った。他の機体でも60kphくらい低下するのが基本。もしかしたら50%くらいまでは抵抗増えずらいけど、そこから100%まで急勾配で抵抗増加するとかも考えられる。とにかく、出口開くと空気の流量が増えて抵抗が増すけど、このメレディス効果が流量に応じて推力を増すのだろうかという疑問が湧く。その増した推力が抵抗の増加に追い付けるのかという部分と、弁自体が流れに逆らう角度で展開してエアブレーキになるのではないかといったところ。
↑ベルヌーイの定理に則って入ってきた空気を減圧して熱抜きやすくしてるラジエーターは多く、効率よくメレディス効果を受ける条件はスクープに入って来た大気を減圧する為のカーブをかなり早い位置に付ける事と記憶してる。出口の勾配も絞り方に規則性が必要とか。詳しくは分からない、ラジエーターについてもっと教えて欲しい。他にラジエーターポジ毎の速度値の資料があれば全部スッキリするのだけど。
ラジエーターのボジごとに速度記録した資料があればなー。
抵抗を減らすためには機体速度より若干早い速度で出した方が良くて、めっちゃ早くて細い排気よりか太くて若干機体速度より速い目の気流の方が良い。オートで動かしてるときはこの考え方で動いてそう。
一方で機体速度よりも遅い排気の時は空気抵抗増えるけどラジエーターから空気が吸い出される形になるので排熱有利（多分これが全開状態）。
つうことで、ラジエーターの吸気口と排気口（開き具合ごと）の開口面積と、ラジエータ排熱（＝マーリンエンジンの冷却損失）による空気の膨張度合いからベルヌーイの定理使って計算して行くことになるのかな。
なるほどぉ！
私用により国内線(ANA)に乗ることになったのですが、リンクこれと、リンク基本的にはこれの通りにそのまま従えば、問題無く乗ることができるでしょうか...？高校時代の修学旅行で乗ったことはあるのですが、自分は一人で旅客機に乗るのは初めてで...
なんか趣旨を思いっきり勘違いしてないか。ここは史実のメカ的なのとかを聞くとこだぞ
やっぱりそうですよね、申し訳ない...
このスレをこういう使い方する人は初めてじゃなかろうか。いやまぁ確かに航空機に関する質問ではあるが… 乗り方預け方はリンク先をよく読んで従えばいいし、分からん事は空港の出発ロビーとかカウンターにいる係員に聞けば何とかなる。混雑する夏休みでしかも不慣れなら、時間の余裕をしっかり取って空港に行くべし。搭乗便出発時刻の2時間前到着とかでも良いぞ、保安検査や搭乗ゲートの締切に遅れるのが最悪のパターンだ。時間が余ればコーヒーでも飲んで潰せばいいんだよ。
乗ることが決まったあたりから経験が豊富な方(営業・旅行に限らず)に質問をして「まぁ大丈夫大丈、なんとかなる」みたいな感じの回答を貰うことはできたのですが、経験者と自分ではなぁ...となってしまい、「実機に関する質問がメイン」の板に書くのはアウトだよなぁ...と思いながら書き込んでしまいました、申し訳ありません...
ニチモ1/50の零戦52型を造っているのですがマーキングの説明、塗装図がなくどの部隊か分かりません。ヤ-115、ヨ-147、コウ-184という標示なのですがどこの部隊か分かる方お願い致します。(いずれも白)
ヤ=谷田部空・ヨ=横須賀空・コウ=神ノ池空だったはずです。
ご回答して頂きありがとうございます。
時々このWikiでも目にするんですが、ミサイルのアンケージとはどういう意味なのでしょうか？
ミサイルのシーカーが発射前に首振りして敵の方向を追従する能力。
ご回答ありがとうございます
普通の(レシプロ)爆撃機って爆弾倉を主翼の付け根(?)に配置してることが多いと思うんですけど、Do217は主翼より前に乗員を、後ろに爆弾倉をという構造になっています。普通は爆弾の投弾前と後で重心位置が変わらないように主翼の付け根に爆弾倉を置いてると思うんですけどDo217の配置は問題なかったんですかね？
急降下爆撃能力を持たせるためにしかたなくあの配置になったのではと思う。もともとCoGより後ろに主翼がある機体は、速度が上がると操縦が鈍る。でかい高速な機体を人力で操縦するには、CoGと主翼の揚力中心地が近い方がいい。Do217の尾翼はダウンウォッシュの影響を受けやすい位置にある。
尾翼の取り付け角が浅い。他の機体よりCoGに揚力中心を近づけやすい。CoGが動くのは仕方ないものとして、ペイロード未搭載な状態で余裕をもたせてるんだろう。もともとエンジンが飛び出してるから、重量を前に偏らせる事はできる。全周囲視界の確保はひとつだが。大きい爆弾の涙滴型が全長に対して、前方に重量が偏りやすい事を考慮して長い爆弾倉にしたのかも。
あとタンデムになったって操縦できるし、近い程度なら抵抗削減で燃費も良くなる。尾翼の受ける風の角度が主翼で固定されてて、機体のバランスを自分で修正する能力は下がる。純粋なタンデムでもパイロットが常に修正すれば"一応"飛べる。
ありがとうございます。重心移動を織り込んで急降下性能を求めたと。個人的に好きな機体なので疑問が解けて満足です
戦時中のパイロットの訓練についてですが、シミュレーションが出来る機材は何かあったのでしょうか？現代であればVRやモニター等を使ったトレーニングは可能だと思いますが、戦時中ですとエンジンをかけない状態でイメージトレーニングしたりする等が限界だったのでしょうか。
零戦の練習機型(複座)があったり、アメリカには爆撃機の防護機銃の本格的？なトレーニングができる機材(ゲーセンのガンシューティングみたいな？)があったらしい。
すまね、機材って書いてあったのを見逃してたわ...とにかくアメリカには爆撃機の防護機銃の訓練をするトレーニング機材はあったらしい
ありがとうございます！
1930年以降ならリンクトレーナーがある。広く使われたのかは知らんが。
デパートの屋上にあるヤツみたいでかわいい
ありがとうございます！当時からこのようなフライトシミュレーターがあったのですね。
日本陸海軍の戦記だと、搭乗員の方の証言で基礎的な訓練や適性診断みたいなのでこういうのに乗ったって話があった気がする
ブローニングM2の弾薬について調べていたところ、M1焼夷弾やM23焼夷弾の中身が爆発物（IM系フラッシュパウダー）であることに気が付きました。量も申し分なくM23で5.83g、TNT換算でも3gくらいはありそうです。つまり、アメリカ軍における区分が焼夷弾なだけで実質的な榴弾に見えます。従来言及されてきたM2の弱点として日独伊ソの同格機関銃と比較して榴弾の不在というものがありましたが、そう呼ばれていなかっただけで存在していたのでは、と思ったのですがどうでしょうか。