すんません、よろしくお願いします🙇🏻
メルカリには不動一台7000円あったけど一足遅かった。🥹
2メーターアクセルワイヤー 到着 今日はアクセルワイヤーからです。
チーフ エンド太鼓を削る必要があり あの鉛玉 削るとやたら熱入るから なるべく熱を入れないよう ゆっくり削りますね😃
玉の付け根で切れてました。
2ストローク ジャイロキャノピー2台 下ろしたエンジンは1台 2ストロークは 4ストロークの2重リミッター 後輪回転数と9100RPM辺りの回転数制御が無いから余裕は無いけど、読み60越え実用出来ます。
周回モレ おはようございます NSR50 アドレス110 フロントブレーキで 水冷TZRシリンダー ラジエーター取り付け アダプター完成してます 今日はお金持ちに返金 反省会ですねー
トリシティエンジン14800円 てつやさんお勧めジャイロキャノピー39000円 合体した2輪キャノピー 健在だったジャイロ 4ストエンジンをヤフオクへ ジャイロの4ストエンジン 下ろしたの2台ある 安く整理 VVA可変カムの方が 安く楽しいです👍️
先輩のアドバイスよろしくお願い致します。
流石です
週間、モレを作ろう。 第一号はフレームから購入…。
猫山太郎さんの構想がある これが楽しさですねー😉👍️🎶
アイデアを巡らせ 結果が出れば😃 本当に楽しいです👍️
血管みたいだね
懐の広い術式の計画を 検討する太郎さん しかも行動が早い♪
こんにちは！途中経過のご報告です。
原因は、想定通りでした・・。液ガスの塗布量が足りなくてゲタに定着していない ところがありました。向かって左側の赤丸に液ガスが写っていますが、筋が入っています。 この筋は気体の出入りの跡と思われます。
それで、こんな感じでプラ製の管を貫通させようと思います。 振動で外れるのが心配なので、オイル通路の行き止まりまでプラ製の管を 通そうかと思いました。 しかし！！行き止まりの場所はベアリングのすぐ上ですから、 高温でプラスチックが溶けてしまうかもと思い、急遽真鍮のパイプを 発注しました。少しでも不安材料は減らしたいと思いました！ あと、剥がすのに面倒なだけだったので、紙ガスケットとの併用はやめます・・。
パッソルのスロットルは これ組んでいます。 3ヶ頼んで前バラにして 1番軽いやつ組みました。 ワイヤーとアウター伸ばしています。キタコの1番柔らかいスプリングでするするです。よろしくお願い致しますAliExpressでこんな商品見つけたよ： 1,206円 | クイックターンバイクのスロットルグリップ,スロットルグリップ,ガス抽出ハンドル,汚れのピットバイク,atv,gpx,sdgパーツ,22mm, 7インチ,8インチ https://a.aliexpress.com/_olj3ULc
現場 今日は１人のところ 嫌な予感したから 3人で来て正解 調整も頼まれたから 明日も仕事になるところが 15時には終わりそうです👍️
猫山さん オイルの穴がリードに近いから 液ガスでオイル穴塞いでしまいます 塞ぐ位に塗って 細いロッドで貫通させて下さい。 そしててつやさんみたいに 乾かして下さいね😃
オイルの穴 液ガス問題 わかります。
ホームセンターで 5ミリの銅管買ってきて 差し込んでます インマニのフランジは バカ穴にしてます。
5ミリの管に内径4ミリのシリコンtube そこへ純正サイズtube差し込 それでマイtubeしてました。
モレv50は穴が斜めでバカ穴がある程度大きくなりますがv100はかなり垂直な筈です、この方法だと楽に液ガスを塗れます😃 参考程度にYouTubeして下さい。
お邪魔します！ 明日の朝まで待てず、暗い中、二次エア吸いの検査をしました（笑） インマニ左の前側のみ、パークリでエンストします。右側は全く影響なしでした。
そこで、想定してみました。いずれにせよ、インマニは全バラですね！！ この写真は猫山精度ゼロのゲタ用型紙ですが、ボールペンで指しているところですね。 多分ですが、オイル漏れはここから発生し、オイルが漏れているから当然に 二次エアを吸っていると思います。 この部分は、キワキワにオイルニップル出口があり、そしてクランクケースの オイル通路の入口にもなっているので、はみ出た液ガスがオイルを塞いだら 嫌なので、遠慮がちに塗りました。 多分、それが原因かと。さじ加減が難しいですねー。2カ月のブランクを埋める トレーニングだと思って頑張ってみます！！
チーフ 実は練習走行で戻りが パンとは戻らない状態に なってましたが その位なら良いかな位に
でも弄って見ると これはまずい やたら固いのです。
その後仕事で問題があり 忘れてましたが 問題の仕事クリアしたら また終わったはずの仕事で問題があり 明日は川越行くから😃
私も太郎さんみたいになってきた 仕事で趣味の勘どころが 鈍ってます。
仕事も趣味も 成果出すのが楽しみです👍️
燃えてるのに(笑) 仕事の見積ミス発覚 流通してる素材を加工して 付加価値をあたえる仕事 それはエンジンチューンと同じ 楽しんでます 今日のとこれはクリアしたと思ったら 明日は川越で不備発覚 やたら忙しいです👍️
次回の富士スピードウェイ27日 アクセルワイヤー2メーター発注 アウターは再利用 アウター切断したところが 狭いのも確かにあるが
ワイヤーは2本購入 明日来るはずだが 工房は忙しく みんな現場へ出払う。
今日は朝ワイヤー見つけて 昼休み交換したら 固くて戻らない チーフのブルーアルマイト 締めると全く動かない 一筋縄では行かない格安の世界(笑) 上手く行かないと燃える🔥
太郎さん エンジンチューン また楽しめますね😃 良いところまで来てのブランクでしたから 勘どころが狂いますから 習い事は毎日の楽しみで行きましょ😃
スワップV100さんお返事ありがとうございます！ 位置調整でダメにしたVFORCE3があるので、それでスペーサーを作るつもりがすっかり忘れて いました（汗）イモネジ方式で固定すると、オイルポンプのニップルまで支障する（オイルポンプ を外せばよいのですが）ので、その加工をしていて忘れたようです。記憶が戻ってきました（笑） アイドリングを高めに設定して、回転数が下がってもギリ耐えられるようにしてみます！！
てつやさん、お返事ありがとうございます！ 昼休みにCDIを交換したときに、パーツクリーナーを吹きかけてみました。 すると、エンジンを上から見てインマニ左前付近に吹きかけた時に、回転数に変化がありました。 ちょっとこれから出かけるので、明日徹底的に調べてみます。 アドバイスありがとうございます！
エンジンオイルの漏れは、ホースとコネクタを交換したら、盛大な漏れよりはマシになりました。 オイルポンプのニップル部分から漏れている様子ですが、ホースやカシメ用のカラーを新品に 交換しても漏れるのはニップルそのものから漏れているのかなあと。 こちらも明日、予備のオイルポンプで検証してみます。
前にワッシャー噛ませてたことある。 その後調整して使ってたけどクルクル戻ってた。 駄目だったらまた前のヤツに…
チーフ スロットル 戻らない アウターに５５６してワイヤー差し込んだんだけど どうもブルーアルマイト締めると そこが渋いみたい・・・ワッシャー噛ませても変わらず 昼休み 進展なしです（＞＜）
センターリブPWKキャブセット スローは、絞って35ですが ワンポートより燃費が悪いです。 これでレジェンドさまに0.3％の アドバンテージ 頑張ります。
今日は仕事してノルマ達成したら 切れたアクセルワイヤー直す気力が失せて
キャブもフレームに当たるから もう少し下向きにして
明日は頑張ろう
サイドスタンド スプリング 今日はモノタロウが15%オフだったから 購入しました。
サンダーの薄い刃 107ミリ大量に購入。
Takeさんが使ってた空気入れ アマゾンで購入 圧力指定して 自動ストップするやつ40%オフ。
タイヤ暖まると180kpaだった 165kpa
TPMSセンサー付けてる トリシティホンダキャノピー 1.5bar 確かに走り出すとリヤから上がる
Ｖ５０ ＶＦＯＲＣＥ３ 今 キック１発 始動確認 吹かそうと思ったら（＾＾）
あ
太郎さまおかえりなさい。 社外シリンダーや社外インマニ・社外リードを組みエンジン始動 アイドリングを少し高めにして キャブの吸い込み口以外に ブレーキクリーナーをたんまりと吹き付けて 回転が下がるようだったら エア吸いです。 インマニ締付ボルトを一度外してネジ山にシリコンで 止まることも有ります。
エンジン始動は、一晩空けるようにしています。 アクセルを戻した時に 回転が下がらない時は、 スロットルバルブが合っていない時にも起こります。
よろしくお願いいたします。
サイドスタンドのスプリング 無くなってる どこかに落とした フックが折れたかな 朝からネジネジで吊りました。
サイドスタンドのスイッチは常時アースへ 落ちててもエンジン掛かるけど 左へ曲がれない。
今日は切れたアクセルワイヤー 段取りから
70cc水冷は圧縮上げて レースガスで行きましょ😃
インロー加工ヘッド そのまま組むとかなり圧縮上がる
今日 モトクロスバイクをロードへ ストレートはかなり早かった 一方 Takeさんモレ 12.4のギヤ比です 10.8のモレがストレートで 追い抜き仕掛けられなかった。
PWK35に挑戦したけど 難しい湿度だった 魔物は湿度だから 気圧なんか変わらないから
富士は昼に湿度が上がるなら メインジェットは下げ気味が良い。
怪我無くて良かったです。 水冷エンジンの方はリオンさんの空冷エンジンよりちょっと腰下弄ってるけれど、もうちょっと弄りたい所ある。 ほんのちょっとだけど。
ECU学習してきた♪ 時折見せる燃欠が無くなりつつ
やはりテンショーナーの張りすぎ 騒々しさが無くなりポルシェみたいに♪
投入した格安ハイカムですが 角度が大人しいみたい ハイリフトなのですが 8800RPMピークです
それでWR7gオールだと 大台にのれません。
トルクがあるから 駆動重くするかハイギヤ
R15のカムは 角度が早い事が確定しました。 9000を越えて使うなら R15カムが良いかな
しかしツーリングは 今の格安カムが良いかな。
昨夜の帰宅でハッキリしました カムチューンテンショーナー 指で回す程度の最低限にしたら 静かになってる 騒々し感じは張りすぎでした。
今日はMBR-750 フロント 良かった リヤがMBR-740 それが滑って リヤから滑って
初めて転倒しましたが 打撲も何にもなかった マシンも右側チャンバーガードが削れてた 有効ですね😃
還暦過ぎてから 定年退職してから 周回レースも楽しいです👍️
始動難 暖まるまで吹けないも解決 今日の成果です♪
リオン先生 どっちに振るのヒント ありがとうございました。
その後はガバッと開けて レスポンス向上しましたが タイムは伸びない 湿度61% メインジェットをもっと下げる必要あり
TakeさんはPWK35で138でしたから 薄い危ないと感じてましたが 問題無いです👍️
湿度61%で絶好調でした。
77号モレ 良かった お疲れ👋😃💦 本当にチャレンジして 良かったです。
Takeさん 挑戦は楽しいね😃
アードベック オイルと酒は 大切ですよ👍️
到着時の湿度41% 風が吹いてきて湿度気圧計が飛びそう 湿度は下がって28% 風は依然として吹いてる 雲行きが怪しい 61% 湿度が上がると酸素が少なくなる。 昼には湿度が上がり メインジェット150でも11000RPM タイムも38393839 メインジェット選定ミス 読みミスは致命的でした。 冬の湿度がそんなに上がるなんて😃
チーフ ピットでは湿度を気にした方が良いですよ 27日は34叩き出しに来て下さい キャブのセッティング データでわかり始めたから 富士スピードウェイ
お疲れ様でした♪
次回は27日 富士スピードウェイ
ね
細いインマニ VFORCE3 65cc
チーフのポート加工
Takeさん 37363736 PWK35 65ccエンジン バッチリ成功
チーフ 38入れますか(笑) インマニ内径38.7で パテ盛りなし VFORCE4 Takeさん
すんません、よろしくお願いします🙇🏻
メルカリには不動一台7000円あったけど一足遅かった。🥹
2メーターアクセルワイヤー 到着
今日はアクセルワイヤーからです。
チーフ エンド太鼓を削る必要があり
あの鉛玉 削るとやたら熱入るから
なるべく熱を入れないよう
ゆっくり削りますね😃
玉の付け根で切れてました。
2ストローク ジャイロキャノピー2台
下ろしたエンジンは1台
2ストロークは
4ストロークの2重リミッター
後輪回転数と9100RPM辺りの回転数制御が無いから余裕は無いけど、読み60越え実用出来ます。
周回モレ
おはようございます
NSR50
アドレス110
フロントブレーキで
水冷TZRシリンダー
ラジエーター取り付け
アダプター完成してます
今日はお金持ちに返金
反省会ですねー
トリシティエンジン14800円
てつやさんお勧めジャイロキャノピー39000円
合体した2輪キャノピー
健在だったジャイロ
4ストエンジンをヤフオクへ
ジャイロの4ストエンジン
下ろしたの2台ある
安く整理
VVA可変カムの方が
安く楽しいです👍️
先輩のアドバイスよろしくお願い致します。
流石です
週間、モレを作ろう。
第一号はフレームから購入…。
猫山太郎さんの構想がある
これが楽しさですねー😉👍️🎶
アイデアを巡らせ 結果が出れば😃
本当に楽しいです👍️
血管みたいだね
懐の広い術式の計画を
検討する太郎さん
しかも行動が早い♪
こんにちは！途中経過のご報告です。
原因は、想定通りでした・・。液ガスの塗布量が足りなくてゲタに定着していない
ところがありました。向かって左側の赤丸に液ガスが写っていますが、筋が入っています。
この筋は気体の出入りの跡と思われます。
それで、こんな感じでプラ製の管を貫通させようと思います。
振動で外れるのが心配なので、オイル通路の行き止まりまでプラ製の管を
通そうかと思いました。
しかし！！行き止まりの場所はベアリングのすぐ上ですから、
高温でプラスチックが溶けてしまうかもと思い、急遽真鍮のパイプを
発注しました。少しでも不安材料は減らしたいと思いました！
あと、剥がすのに面倒なだけだったので、紙ガスケットとの併用はやめます・・。
パッソルのスロットルは
これ組んでいます。
3ヶ頼んで前バラにして
1番軽いやつ組みました。
ワイヤーとアウター伸ばしています。キタコの1番柔らかいスプリングでするするです。よろしくお願い致しますAliExpressでこんな商品見つけたよ：
1,206円 | クイックターンバイクのスロットルグリップ,スロットルグリップ,ガス抽出ハンドル,汚れのピットバイク,atv,gpx,sdgパーツ,22mm, 7インチ,8インチ
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現場 今日は１人のところ
嫌な予感したから
3人で来て正解
調整も頼まれたから
明日も仕事になるところが
15時には終わりそうです👍️
猫山さん
オイルの穴がリードに近いから
液ガスでオイル穴塞いでしまいます
塞ぐ位に塗って
細いロッドで貫通させて下さい。
そしててつやさんみたいに
乾かして下さいね😃
オイルの穴
液ガス問題 わかります。
ホームセンターで
5ミリの銅管買ってきて
差し込んでます
インマニのフランジは
バカ穴にしてます。
5ミリの管に内径4ミリのシリコンtube
そこへ純正サイズtube差し込
それでマイtubeしてました。
モレv50は穴が斜めでバカ穴がある程度大きくなりますがv100はかなり垂直な筈です、この方法だと楽に液ガスを塗れます😃
参考程度にYouTubeして下さい。
お邪魔します！
明日の朝まで待てず、暗い中、二次エア吸いの検査をしました（笑）
インマニ左の前側のみ、パークリでエンストします。右側は全く影響なしでした。
そこで、想定してみました。いずれにせよ、インマニは全バラですね！！
この写真は猫山精度ゼロのゲタ用型紙ですが、ボールペンで指しているところですね。
多分ですが、オイル漏れはここから発生し、オイルが漏れているから当然に
二次エアを吸っていると思います。
この部分は、キワキワにオイルニップル出口があり、そしてクランクケースの
オイル通路の入口にもなっているので、はみ出た液ガスがオイルを塞いだら
嫌なので、遠慮がちに塗りました。
多分、それが原因かと。さじ加減が難しいですねー。2カ月のブランクを埋める
トレーニングだと思って頑張ってみます！！
チーフ
実は練習走行で戻りが
パンとは戻らない状態に
なってましたが
その位なら良いかな位に
でも弄って見ると
これはまずい
やたら固いのです。
その後仕事で問題があり
忘れてましたが
問題の仕事クリアしたら
また終わったはずの仕事で問題があり
明日は川越行くから😃
私も太郎さんみたいになってきた
仕事で趣味の勘どころが
鈍ってます。
仕事も趣味も
成果出すのが楽しみです👍️
燃えてるのに(笑)
仕事の見積ミス発覚
流通してる素材を加工して
付加価値をあたえる仕事
それはエンジンチューンと同じ
楽しんでます
今日のとこれはクリアしたと思ったら
明日は川越で不備発覚
やたら忙しいです👍️
次回の富士スピードウェイ27日
アクセルワイヤー2メーター発注
アウターは再利用
アウター切断したところが
狭いのも確かにあるが
ワイヤーは2本購入
明日来るはずだが
工房は忙しく
みんな現場へ出払う。
今日は朝ワイヤー見つけて
昼休み交換したら
固くて戻らない
チーフのブルーアルマイト
締めると全く動かない
一筋縄では行かない格安の世界(笑)
上手く行かないと燃える🔥
太郎さん
エンジンチューン また楽しめますね😃
良いところまで来てのブランクでしたから
勘どころが狂いますから
習い事は毎日の楽しみで行きましょ😃
スワップV100さんお返事ありがとうございます！
位置調整でダメにしたVFORCE3があるので、それでスペーサーを作るつもりがすっかり忘れて
いました（汗）イモネジ方式で固定すると、オイルポンプのニップルまで支障する（オイルポンプ
を外せばよいのですが）ので、その加工をしていて忘れたようです。記憶が戻ってきました（笑）
アイドリングを高めに設定して、回転数が下がってもギリ耐えられるようにしてみます！！
てつやさん、お返事ありがとうございます！
昼休みにCDIを交換したときに、パーツクリーナーを吹きかけてみました。
すると、エンジンを上から見てインマニ左前付近に吹きかけた時に、回転数に変化がありました。
ちょっとこれから出かけるので、明日徹底的に調べてみます。
アドバイスありがとうございます！
エンジンオイルの漏れは、ホースとコネクタを交換したら、盛大な漏れよりはマシになりました。
オイルポンプのニップル部分から漏れている様子ですが、ホースやカシメ用のカラーを新品に
交換しても漏れるのはニップルそのものから漏れているのかなあと。
こちらも明日、予備のオイルポンプで検証してみます。
前にワッシャー噛ませてたことある。
その後調整して使ってたけどクルクル戻ってた。
駄目だったらまた前のヤツに…
チーフ スロットル 戻らない
アウターに５５６してワイヤー差し込んだんだけど
どうもブルーアルマイト締めると
そこが渋いみたい・・・ワッシャー噛ませても変わらず
昼休み 進展なしです（＞＜）
センターリブPWKキャブセット
スローは、絞って35ですが
ワンポートより燃費が悪いです。
これでレジェンドさまに0.3％の
アドバンテージ 頑張ります。
今日は仕事してノルマ達成したら
切れたアクセルワイヤー直す気力が失せて
キャブもフレームに当たるから
もう少し下向きにして
明日は頑張ろう
サイドスタンド スプリング
今日はモノタロウが15%オフだったから
購入しました。
サンダーの薄い刃 107ミリ大量に購入。
Takeさんが使ってた空気入れ
アマゾンで購入 圧力指定して
自動ストップするやつ40%オフ。
タイヤ暖まると180kpaだった
165kpa
TPMSセンサー付けてる
トリシティホンダキャノピー
1.5bar
確かに走り出すとリヤから上がる
Ｖ５０ ＶＦＯＲＣＥ３
今 キック１発 始動確認
吹かそうと思ったら（＾＾）
あ
太郎さまおかえりなさい。
社外シリンダーや社外インマニ・社外リードを組みエンジン始動
アイドリングを少し高めにして
キャブの吸い込み口以外に
ブレーキクリーナーをたんまりと吹き付けて
回転が下がるようだったら エア吸いです。
インマニ締付ボルトを一度外してネジ山にシリコンで
止まることも有ります。
エンジン始動は、一晩空けるようにしています。
アクセルを戻した時に
回転が下がらない時は、
スロットルバルブが合っていない時にも起こります。
よろしくお願いいたします。
あ
サイドスタンドのスプリング
無くなってる どこかに落とした
フックが折れたかな
朝からネジネジで吊りました。
サイドスタンドのスイッチは常時アースへ
落ちててもエンジン掛かるけど
左へ曲がれない。
今日は切れたアクセルワイヤー
段取りから
70cc水冷は圧縮上げて
レースガスで行きましょ😃
インロー加工ヘッド
そのまま組むとかなり圧縮上がる
今日 モトクロスバイクをロードへ
ストレートはかなり早かった
一方 Takeさんモレ
12.4のギヤ比です
10.8のモレがストレートで
追い抜き仕掛けられなかった。
PWK35に挑戦したけど
難しい湿度だった
魔物は湿度だから
気圧なんか変わらないから
富士は昼に湿度が上がるなら
メインジェットは下げ気味が良い。
怪我無くて良かったです。
水冷エンジンの方はリオンさんの空冷エンジンよりちょっと腰下弄ってるけれど、もうちょっと弄りたい所ある。
ほんのちょっとだけど。
ECU学習してきた♪
時折見せる燃欠が無くなりつつ
やはりテンショーナーの張りすぎ
騒々しさが無くなりポルシェみたいに♪
投入した格安ハイカムですが
角度が大人しいみたい
ハイリフトなのですが
8800RPMピークです
それでWR7gオールだと
大台にのれません。
トルクがあるから
駆動重くするかハイギヤ
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9000を越えて使うなら
R15カムが良いかな
しかしツーリングは
今の格安カムが良いかな。
昨夜の帰宅でハッキリしました
カムチューンテンショーナー
指で回す程度の最低限にしたら
静かになってる
騒々し感じは張りすぎでした。
今日はMBR-750 フロント
良かった
リヤがMBR-740
それが滑って
リヤから滑って
初めて転倒しましたが
打撲も何にもなかった
マシンも右側チャンバーガードが削れてた
有効ですね😃
還暦過ぎてから
定年退職してから
周回レースも楽しいです👍️
始動難 暖まるまで吹けないも解決
今日の成果です♪
リオン先生
どっちに振るのヒント
ありがとうございました。
その後はガバッと開けて
レスポンス向上しましたが
タイムは伸びない
湿度61%
メインジェットをもっと下げる必要あり
TakeさんはPWK35で138でしたから
薄い危ないと感じてましたが
問題無いです👍️
湿度61%で絶好調でした。
77号モレ 良かった
お疲れ👋😃💦
本当にチャレンジして
良かったです。
Takeさん 挑戦は楽しいね😃
アードベック
オイルと酒は
大切ですよ👍️
到着時の湿度41%
風が吹いてきて湿度気圧計が飛びそう
湿度は下がって28%
風は依然として吹いてる
雲行きが怪しい
61%
湿度が上がると酸素が少なくなる。
昼には湿度が上がり
メインジェット150でも11000RPM
タイムも38393839
メインジェット選定ミス
読みミスは致命的でした。
冬の湿度がそんなに上がるなんて😃
チーフ
ピットでは湿度を気にした方が良いですよ
27日は34叩き出しに来て下さい
キャブのセッティング
データでわかり始めたから
富士スピードウェイ
お疲れ様でした♪
次回は27日
富士スピードウェイ
ね
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チーフのポート加工
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Takeさん