お疲れ様です スーパーモレ、ノーマルシリンダーに戻し好調です そして本物PWK28を手に入れたので シグナスXにPWK28計画を始めます😎😎
毎回セッティング任せてばかりで申し訳ないです😅 次のシリンダーも方向性を変えて用意しましょう。 何が良い結果に繋がるか分かりませんから👌
がむしゃらに掘ったシリンダー それが富士で35363536 叩き出してますからね😃
今度は34353435 そうなってきたら 楽しいよねー
最善を尽くします。
お疲れ様です
たけチーフ 6日は練習走行会 チーフが掘ったシリンダー👍️ 抜群 スクータープライベート チューニング 楽しかったです👍️
そんな期待をしています😃
エントリーありがとうございます♪
多分なんかのエキパイ繋いだんだと思います。 改造ベースですね🫡
エキパイ v100みたいな。
もう一個は何用なのか…
フロント IRC MBR-750 12インチ リヤ IRC MBR-740 10インチ
コンバーコーンが長い 抜くだけ抜く感じですかね オーバーレブが良いのかな 7000から13000 使えたら😃 楽です👍️
チャンバー多分コレですね。
もう一本不明チャンバー買っちゃった。 でも多分今度のは125ccのかも…。
明日から土日出勤 来週も土日出勤 6日は富士スピード 12日も練習走行
ちょっと試乗会させてもらった スゴいね😃
バックステップとセットのレーシングスタンドでしたね〜(^^)
秘密の組み方なんぞや？🙄
周回レース こんな感じですね😃
セピアエンジン たけチーフ
８０容量いいですね ♪ パワーはチャンバーと排気ポートと掃気ポートのタイミング次第です
ハイギヤの方ですが・・・ カバーに旋盤加工したギヤを組んで ここは問題ありません 軸がガタツク事もありませんし。
ケースに遊星ギヤ組んで こちらも問題ありません カバーを付けると急に回らない カバーをはめ込んで 斜めになってると それは硬くなりますが 平行にはめ込んで最後に締めると 固くなってタイヤが回りません。
汗
元々の１３．２純正ギヤでも かなり渋かったですが １２．４ギヤは更に硬くなります。
クラッチアウター回して タイヤ回転数見ようとしたら レーシングスタンドが使えなくなってる(笑) ステップが！
秘密の組み方で タイヤ軽く回るようになりました（＾＾）
クランクがストレス無く組めてて、シリンダーキットのクリアランスも良いので水芸さえ大丈夫なら👌
あと買ったチャンバー80用っポイ容量です。
チーフのポート加工 掃気もタイミング加工されて 6500クラッチインで トルク感はあります 11500回るか、12000回るか 楽しみです👍️ チャンバーはレジェンドさん提供 レオビンチ
12越え 一番見易い 単位Kg/m2
左は最初買ったやつ 1bar=100kpha と書いてある 少しづれがある目盛 Barいらない 右に至ってはKpa 100＝１bar 最近はこれが多くkgは下火です ｋｇと ｂａｒやｈｐａは ０．９８の関係なのかな・・・ でも圧縮何キロ？ そう聞くよね
Kgf ファラッド？ 慣性 重力 ニュートン力学 フォースって読むらしい ファラッドは電気でしたね
PSI 目盛もあるし ＰＳＩが出てくるとお手上げ タイヤ２４ｐｓｉなんて言ったら ２ｋｇに少し足りないことになる
1kg/cm2=14.2psi
２．０ＰＳＩ これって小数点必要ないんじゃないかな
更に コンプレッションゲージ メーターのみ変えました。 現行アストロと同数値です。
あ、違うんだ！？🙄 水冷エンジンちゃんと回って欲しいですね〜。 どうかなぁ😅
モレとセピア V50エンジンですが 1次減速ギヤ比率 少し違うみたいですよ。
富士で35秒 空冷 そちらのエンジンは 11.1ではなくて10.8です👍️
今日の加工で水冷は 12.4に組み換えられてる筈です👍️
V50エンジン 13.2ではストレート 11500RPMでGPS 68Km
ハイギヤに組み換えました。
今日 組み換える前に クラッチアウター 回転させて リヤホイールの回転比率 確認してます。
13.2対1でしたよ😃
お疲れ👋😃💦です 今回のセピアへ ハイギヤ企画
ローギヤに組み換え ハイギヤに組み換え V50 V100 情報でした。
https://zawazawa.jp/mizmodify/topic/5/857 去年の夏辺りにファイナルの改造してましたね。
削っていいですよ〜 って削ってるね(^^)
ベアリングあり無し、v100との違いありましたね。 v125のギア入れた時も回り方重かったから何度かに分けて結構削ってた気がする。
皆様 お疲れ様です👍️
計りました チーフのセピアエンジンのギヤ
手持ちのV100 11型ギヤ計りました いずれもカバーに刺さる軸径です。
見えますか V100のギヤ軸径が16.00 セピアが15.95 この差はV100はカバーにベアリングある セピアはアルミカバーのメタルすら無し カバーの差がある為に径が微妙に違うのです。
チーフ 何とか刺せるけど 奥まで入れると回らない もともとのギヤもタイヤの回りが悪かった この軸を細く加工します 良いですか？
ｖ１００ １１型のギヤを入れて １３．２のセピアを１２．４のハイギヤにする計画は ポン付けでは無理です 軸を削るかカバーを削る カバーはアルミですが 奥の方のエッジ出せるかな 軸は表面焼き入れ入ってるかも
ギヤは圧入されているので
ラチェットの上に置いて 軸に当てして叩けば抜けます。
セピアの方は遊星ギヤにもスナップリングがついてました 圧入されてるから必要ないですけどね。
焼きはゆるく削れます。
これで圧入して組んで見たら まだ回転固い カバー外そうとしたら はまって引っ張れない カバープーラー必要。
今度はギヤ圧入したまま ベアリングに入る軸をつかんで あれ 曲がってる。
今掴んでる軸に対して 芯が出て無いな このまま削れば芯が出て より良くなる。
組んでカバー嵌めたら すんなりはまった しかしまだ少しタイヤ回転重い カバー無しならぐるぐる🌀
エンジンから外したカバーにギヤ組んで 回したら微かに重い
ガスとセットでちょうど良いピット交換になりそうです。
マキタバッテリー、実際CDIのみの使用なら6時間耐久時に2スティント(3時間)使って完走したので大丈夫です(^^) ヒューズは定格で使ったから切れないのでは？ いきなり過負荷で切れそう。
バッテリー一個積みで、ガソリンと同時交換で大丈夫そうですね。
バッテリー90分で一度交換で走り切れますね。
チーフ監督（＾＾）
水温計と水冷ポンプと１２ｖ安定化モジュール 合算の電流は１．５Ａほどでした ３Ａのバッテリーなら２時間使えます。
電流計は回路に割り込ませないとならないので ＤＣーＣＤＩは直結のままです マキタ１４．４ｖ使うと１６Ｖほど印加され 火花は強くなると思われます ９０分使って３Ａｈバッテリと思われるものが半分減ってた ＣＤＩだけなら３時間点火すると思われます ＣＤＩの消費電力＝１Ａ
進角ですがデイトナ赤ヤマハの場合 ローターの凸プレート その回転方向の先にある段差で進角させてます ある程度回転数が上がると ガクッと進みます。
ヤマハは凸プレートが長くて回転角度で５５度はあると思います その先の段差を削ると進角が少なくなります。
今はタイミングライトで見て２０度ぐらいにしてますが ストレートのレブり方・・・１１５００ｒｐｍの音からして 早すぎる事はなさそうですから 点火時期も少し早めてもいいかもしれませんネ。
今回の消費電力合算は２．５Ａですので ５Ａバッテリーなら２時間走れます。
２．５Ａと言いましたが バッテリーからハンドルスイッチの間にヒューズ付けたんですよ ２Ａの平ヒューズ付けたのね・・・切れないんだよね
水温計ありがとうございます。
ポート 削り過ぎ 圧縮12 来ないですか 点火 22度 来ないですか チャンバーにして 来ないですか エキパイ短くして行って 来ないですか 排気と掃気のバランス V100ボアアップキット 狂いやすいのかな
水温計と電圧電流計 設置しました。 フリッカーしてますが実際は問題なし
あとは6日までにハイギヤ😃
今、現場監督みたいなことやっててはりついてるから厳しいな〜😅
まだジャイロキャノピーはある それは鋳鉄マロッシが実際に入ってる キャブのメンテナンスか交換で調子よくなるはず ２０φのＶＭタイプは買ってある インマニもリードもチーフから預かってる ２ストローク ジャイロキャノピー
３輪車 ５年保険まだ残りがあります ミニカー 税金高い どうしよう 今乗ったら調子は良い 読みでメーター軽く振り切る実力 ・・・ 実際マロッシ入ってるんじゃないのぐらい でもミニカー ４９ｃｃだ この車両は３５５００円で購入 あのころ希望があったなー アクスルシャフトのベアリングカラー入れたり カウル新しくしたり それはそれで楽しかった・・・
６日 休めますか（＾＾） ２週連続 土日 川越街道 勤務なので・・・すいません
平地パーシャルで ７５００ｒｐｍ７５ＧＰＳ ８０００ｒｐｍ８５ＧＰＳ ７ｇこの辺で変速は終わってる感じもします
８０００ｒｐｍパーシャルのスロットル開度％は低め ガソリン流量まで見れなかったけど エンジン音が静かになって
お疲れ様です
スーパーモレ、ノーマルシリンダーに戻し好調です
そして本物PWK28を手に入れたので
シグナスXにPWK28計画を始めます😎😎
毎回セッティング任せてばかりで申し訳ないです😅
次のシリンダーも方向性を変えて用意しましょう。
何が良い結果に繋がるか分かりませんから👌
がむしゃらに掘ったシリンダー
それが富士で35363536
叩き出してますからね😃
今度は34353435
そうなってきたら
楽しいよねー
最善を尽くします。
お疲れ様です
たけチーフ
6日は練習走行会
チーフが掘ったシリンダー👍️
抜群
スクータープライベート
チューニング 楽しかったです👍️
そんな期待をしています😃
エントリーありがとうございます♪
多分なんかのエキパイ繋いだんだと思います。
改造ベースですね🫡
エキパイ v100みたいな。
もう一個は何用なのか…
フロント IRC MBR-750 12インチ
リヤ IRC MBR-740 10インチ
コンバーコーンが長い
抜くだけ抜く感じですかね
オーバーレブが良いのかな
7000から13000
使えたら😃
楽です👍️
チャンバー多分コレですね。
もう一本不明チャンバー買っちゃった。
でも多分今度のは125ccのかも…。
明日から土日出勤
来週も土日出勤
6日は富士スピード
12日も練習走行
ちょっと試乗会させてもらった
スゴいね😃
バックステップとセットのレーシングスタンドでしたね〜(^^)
秘密の組み方なんぞや？🙄
周回レース こんな感じですね😃
セピアエンジン たけチーフ
８０容量いいですね ♪
パワーはチャンバーと排気ポートと掃気ポートのタイミング次第です
ハイギヤの方ですが・・・
カバーに旋盤加工したギヤを組んで
ここは問題ありません
軸がガタツク事もありませんし。
ケースに遊星ギヤ組んで
こちらも問題ありません
カバーを付けると急に回らない
カバーをはめ込んで
斜めになってると それは硬くなりますが
平行にはめ込んで最後に締めると
固くなってタイヤが回りません。
汗
元々の１３．２純正ギヤでも
かなり渋かったですが
１２．４ギヤは更に硬くなります。
クラッチアウター回して
タイヤ回転数見ようとしたら
レーシングスタンドが使えなくなってる(笑)
ステップが！
秘密の組み方で
タイヤ軽く回るようになりました（＾＾）
クランクがストレス無く組めてて、シリンダーキットのクリアランスも良いので水芸さえ大丈夫なら👌
あと買ったチャンバー80用っポイ容量です。
チーフのポート加工
掃気もタイミング加工されて
6500クラッチインで
トルク感はあります
11500回るか、12000回るか
楽しみです👍️
チャンバーはレジェンドさん提供
レオビンチ
12越え 一番見易い
単位Kg/m2
左は最初買ったやつ
1bar=100kpha と書いてある
少しづれがある目盛 Barいらない
右に至ってはKpa 100＝１bar
最近はこれが多くkgは下火です
ｋｇと ｂａｒやｈｐａは ０．９８の関係なのかな・・・
でも圧縮何キロ？ そう聞くよね
Kgf ファラッド？ 慣性 重力 ニュートン力学
フォースって読むらしい
ファラッドは電気でしたね
PSI 目盛もあるし
ＰＳＩが出てくるとお手上げ
タイヤ２４ｐｓｉなんて言ったら
２ｋｇに少し足りないことになる
1kg/cm2=14.2psi
２．０ＰＳＩ これって小数点必要ないんじゃないかな
更に
コンプレッションゲージ
メーターのみ変えました。
現行アストロと同数値です。
あ、違うんだ！？🙄
水冷エンジンちゃんと回って欲しいですね〜。
どうかなぁ😅
モレとセピア
V50エンジンですが
1次減速ギヤ比率
少し違うみたいですよ。
富士で35秒 空冷
そちらのエンジンは
11.1ではなくて10.8です👍️
今日の加工で水冷は
12.4に組み換えられてる筈です👍️
V50エンジン
13.2ではストレート
11500RPMでGPS 68Km
ハイギヤに組み換えました。
今日 組み換える前に
クラッチアウター
回転させて
リヤホイールの回転比率
確認してます。
13.2対1でしたよ😃
お疲れ👋😃💦です
今回のセピアへ
ハイギヤ企画
ローギヤに組み換え
ハイギヤに組み換え
V50 V100
情報でした。
https://zawazawa.jp/mizmodify/topic/5/857
去年の夏辺りにファイナルの改造してましたね。
削っていいですよ〜
って削ってるね(^^)
ベアリングあり無し、v100との違いありましたね。
v125のギア入れた時も回り方重かったから何度かに分けて結構削ってた気がする。
皆様 お疲れ様です👍️
計りました
チーフのセピアエンジンのギヤ
手持ちのV100 11型ギヤ計りました
いずれもカバーに刺さる軸径です。
見えますか
V100のギヤ軸径が16.00
セピアが15.95
この差はV100はカバーにベアリングある
セピアはアルミカバーのメタルすら無し
カバーの差がある為に径が微妙に違うのです。
チーフ 何とか刺せるけど 奥まで入れると回らない
もともとのギヤもタイヤの回りが悪かった
この軸を細く加工します
良いですか？
ｖ１００ １１型のギヤを入れて
１３．２のセピアを１２．４のハイギヤにする計画は
ポン付けでは無理です
軸を削るかカバーを削る
カバーはアルミですが
奥の方のエッジ出せるかな
軸は表面焼き入れ入ってるかも
ギヤは圧入されているので
ラチェットの上に置いて
軸に当てして叩けば抜けます。
セピアの方は遊星ギヤにもスナップリングがついてました
圧入されてるから必要ないですけどね。
焼きはゆるく削れます。
これで圧入して組んで見たら
まだ回転固い
カバー外そうとしたら
はまって引っ張れない
カバープーラー必要。
今度はギヤ圧入したまま
ベアリングに入る軸をつかんで
あれ 曲がってる。
今掴んでる軸に対して
芯が出て無いな
このまま削れば芯が出て
より良くなる。
組んでカバー嵌めたら
すんなりはまった
しかしまだ少しタイヤ回転重い
カバー無しならぐるぐる🌀
エンジンから外したカバーにギヤ組んで
回したら微かに重い
ガスとセットでちょうど良いピット交換になりそうです。
マキタバッテリー、実際CDIのみの使用なら6時間耐久時に2スティント(3時間)使って完走したので大丈夫です(^^)
ヒューズは定格で使ったから切れないのでは？
いきなり過負荷で切れそう。
バッテリー一個積みで、ガソリンと同時交換で大丈夫そうですね。
バッテリー90分で一度交換で走り切れますね。
チーフ監督（＾＾）
水温計と水冷ポンプと１２ｖ安定化モジュール
合算の電流は１．５Ａほどでした
３Ａのバッテリーなら２時間使えます。
電流計は回路に割り込ませないとならないので
ＤＣーＣＤＩは直結のままです
マキタ１４．４ｖ使うと１６Ｖほど印加され
火花は強くなると思われます
９０分使って３Ａｈバッテリと思われるものが半分減ってた
ＣＤＩだけなら３時間点火すると思われます
ＣＤＩの消費電力＝１Ａ
進角ですがデイトナ赤ヤマハの場合
ローターの凸プレート
その回転方向の先にある段差で進角させてます
ある程度回転数が上がると ガクッと進みます。
ヤマハは凸プレートが長くて回転角度で５５度はあると思います
その先の段差を削ると進角が少なくなります。
今はタイミングライトで見て２０度ぐらいにしてますが
ストレートのレブり方・・・１１５００ｒｐｍの音からして
早すぎる事はなさそうですから
点火時期も少し早めてもいいかもしれませんネ。
今回の消費電力合算は２．５Ａですので
５Ａバッテリーなら２時間走れます。
２．５Ａと言いましたが
バッテリーからハンドルスイッチの間にヒューズ付けたんですよ
２Ａの平ヒューズ付けたのね・・・切れないんだよね
水温計ありがとうございます。
ポート 削り過ぎ
圧縮12 来ないですか
点火 22度 来ないですか
チャンバーにして 来ないですか
エキパイ短くして行って 来ないですか
排気と掃気のバランス
V100ボアアップキット
狂いやすいのかな
水温計と電圧電流計 設置しました。
フリッカーしてますが実際は問題なし
あとは6日までにハイギヤ😃
今、現場監督みたいなことやっててはりついてるから厳しいな〜😅
まだジャイロキャノピーはある
それは鋳鉄マロッシが実際に入ってる
キャブのメンテナンスか交換で調子よくなるはず
２０φのＶＭタイプは買ってある
インマニもリードもチーフから預かってる
２ストローク ジャイロキャノピー
３輪車 ５年保険まだ残りがあります
ミニカー 税金高い
どうしよう
今乗ったら調子は良い
読みでメーター軽く振り切る実力
・・・
実際マロッシ入ってるんじゃないのぐらい
でもミニカー ４９ｃｃだ
この車両は３５５００円で購入
あのころ希望があったなー
アクスルシャフトのベアリングカラー入れたり
カウル新しくしたり
それはそれで楽しかった・・・
６日 休めますか（＾＾）
２週連続 土日 川越街道 勤務なので・・・すいません
平地パーシャルで
７５００ｒｐｍ７５ＧＰＳ
８０００ｒｐｍ８５ＧＰＳ
７ｇこの辺で変速は終わってる感じもします
８０００ｒｐｍパーシャルのスロットル開度％は低め
ガソリン流量まで見れなかったけど
エンジン音が静かになって