おはようございます あのチャンバー コンバーが長いな😃
チャンバー来ました(^^) 刻印無し、どっかのチャンバーにjhaチャンのサイレンサー付けた物らしいです。 胴径見るに50？80？っぽい太さなのか？
11型です！ 原因究明の為に一度純正シリンダーに戻して考え直してみたいと思います・・・ ポート削り過ぎでスポーツマフラーとの相性が悪いかもしれません・・・
私は本当にバカだから こんなゲームでニコニコ笑う 幸せいっぱいです。
100点満点 懸賞当選しました。
今度はバカラだな😃いよいよ
てつやさん スワップ工房にも同じ感じの目盛 ２つありますよ😃
それほど変わらなかったです👍️ しかしアニーのコンブレッションゲージ こちらで9.5キロが11キロ越えらしく ゲージ違いの誤差をどの様に 処理して行くか。
違いあるんですね☀️
お世話になっています。 コンプレッションテスターのゲージだけ 組み替えてみました。 両方ともアストロ 右黒現行 左旧タイプ
現行のほうが1.5Kほど値が低いです。
よろしくお願いいたします。
次のセピアｖ５０エンジンテストは２月６日 その前に水温計と水冷ポンプのスイッチつけたい 電圧計モジュールもつけて ポンプと水温計は１２Ｖレギュレーター介して配線
それとハイギヤ Ｖ１００のギヤ入れて １２．４ ３５丁と１０丁で ３．５探せばいいのかな
軽くなった
トリシティー駆動チューニング 何グラム？ １２５ｃｃは１０ｇ それを９．５ｇで満足していましたが ７ｇに変えたら重い車両が軽くなった アクセル開度が少なくて行けます
ゲージのスロットルポジション％ 明らかに少な目で走れる ＷＲ軽くしても燃費は逆によさそう 走行中確認してませんがゲージのガソリン流量も 少なくなってるのでは（＾＾） ＷＲ軽くしてゲージ見てると楽しいです
一般的に１０ｇ １２ｇ 皆さん使ってるみたい
それだとＧＰＳ８０ぐらいの郊外バイパスは最適 ６０ｋｍまでが多いなら７ｇにしたら抜群
４ストが２ストみたいになりました（＾＾） カムが違うからかな（＾＾） ＹＺＦ－Ｒ１５のカム トリシティーエンジン ＥＣＵは純正です マフラーはＲ１５を延長加工 Ｒ１５マフラーは太いです それでも可変カムのおかげで下のトルクは減りません プーリーは純正 純正ドライブフェースはシム抜きの１４度から１３度加工です
７ｇオール センタースプリング純正 ７５００ｒｐｍ ＧＰＳ７５ この辺の数値がパーシャルでした ６０００ｒｐｍパーシャルは５０ｋｍと言ったところです。
心配した軽すぎる事はなく 信号が多い地域なら間違いなく７ｇですね。
なんかすごく吹かしてるなぁ 相手にそのような不信感を感じさせるような事もなく ６０ｋｍ加速で８５００ｒｐｍでした。
タコがＯＢＤⅱで見てるので もう少し回ってると思いますが ６０ｋｍまで加速で レブっては居ません。
ブルートゥース スマホにつながる設定がブルートゥースで それがしてあると電源を入れただけでは インカム（インターコム）につながりません。
インカムをつなげるには ２台の電源を入れる 片棒のＢＴボタン長押し ビカビカさせてから もう片方のＢＴボタンをクリックするとつながります。
これでインカムが優先でつながり スマホとは切れます。
次回、電源を入れた時は スマホと接続が優先されてつながります これでインカムへつなげるときは 相手の電源入れて すると ピ となります 自分のＢＴクリックだけでつながります
２回目からは長押し不要です。
かずさん モレ スタッドが8Mッポイですね 11型ですか？ パルサーコイル無し スカスカとドッカンは背中合わせ 次なるサイコロの目が楽しみです。
お疲れ様です モレをボアアップしましたが 低速スッカスカで7000近くからパワーが出てくる感じになりました💦 対策考え中です😭
頭が光る、あのバイク速すぎかと 帰りは、インカムトークだから楽しく帰れました
とりあえず60キロまで加速 かなり元気になりました♪
ＡＭＩＳＯＮ インカム中に電話がかかってくると 最優先になります ２番目がインカム 次はブルートゥース そしてラジオの順番です
ラジオはＭボタンｗクリックでオンオフできます これは取説間違えです、ダイヤル押し込みダブルです 選局はダイヤル短く右でも左でも回すとサーチします。 電話に出るにはＭボタンをｗクリックします Ｍボタンは３個あるボタンの真ん中 電話を切るのもＭボタンを押しますが 切るのもＭをｗクリックかな・・・ 相手が切ってくれれば自然に下位のモードに戻ります。
ボリュームはダイヤルを左回し保持でアップ 右回し保持でダウン
バッテリーは長持ちします、充電時間も素早く満タンになります。 ナビの音声聞きながらインカム通話はできません ナビは見ながらインカムは話しながらです 電話がかかってくるとインカムは切れて Ｍボタンｗクリックで電話に出れます 自動で出れるモードもあるようです 相手が切ってくれれば自動でインカムへ戻ります。
早速トリシティー駆動変更 昨日のＤＯＨＣ１５馬力エンジンにひねられそうになったので ＷＲを９．５ｇから７ｇへ
昨日のスクーターツーリング反則車両 ミッションは聞けば１００００回転 回してると口をそろえて言ってた
７ｇでスプリント仕様を試してみます。 ＹＺＦーＲ１５カムなら、６０ｋｍまで加速で９０００ｒｐｍ狙いで調整開始
前に押し出す力が少なくなれば、ＷＲは重くします。
ここからはそれぞれの道へ ところが別れた筈が脇道から合流してきたり カストロ臭いと思ったら前に居て追い付いたり 別れても別れられない😃
いよいよ３車線道路になり 実力のあるエンジンが有利になる DOHC１５馬力がトリシティエンジンを追従してくる 6速ミッション 反則だが面白い。
トリシティーエンジンチューニング試せる その実力は如何に １５馬力で車重１３５ｋｇ ６０ｋｍまで加速 トリシティーなんか軽く捻れるはずだった イチゴ食べ過ぎたかな（＾＾）
１７台だからすり抜けは禁止 大根畑の農道だが トップグループは後続を徐々に引き離していく 間に車が入りミラーでは確認できない すると後続は三浦縦貫 有料道路へ入っていくではないか！ やるな やりすぎだよ ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 我々はジェントルマン 一騎塚左折で林交差点へ向かう すると 対向車線を 有料道路へ侵入していったはずの軍団が走ってくる 次のインターまでは一般道路らしい 帰りのポイントは湘南国際村のコンビニだから そっちは衣笠方面へ向かってるんだぜ 林を直進すればよいものを・・・ 気づいたみたい Ｕターンして来た。
１７台の原付 キャノンボール状態 そんなこと言いながらも立石Ｐ 丁度夕日が海に沈む 立ち寄るか・・・ Ｐは満車で列を作ってた あきらめてヒルクライム ジュリオが追ってくる リーダーのジュリオ この坂は熟知してるみたい（＾＾）
坂の上のコンビニでじゃんけん大会が始まった 勝った人間が１７名のこれから買うお品代金を払うじゃんけん大会 子供がいるので子供が勝った場合は、好きな人を指名する方式がとられた
１７名で延々続く・・・じゃんけん大会 なんと少女が勝者になった 嬉しそうにしてる それではお金を出してほしいパパを選んでね まじか！
ご馳走様でした。
本当のことを話します
キャノンボール 見た事ないけどそんな感じになっていく スタートラインに立てなくても・・・ １５馬力ＤＯＨＣマシンに変えて追ってきた（＾＾）
一行は定刻スタートするも１０ｋｍほどで朝比奈のヒルクライム ２番手につけていた赤いマシンのピストンに穴が開いた。 そのマシンを放置して二人乗り・・・代わりの純正マシンを借りてくるらしい。 幸い動物園前で合流した津田さんが調達してくれた
一行は最初のチェックポイントへ向かうが案内不足 走りの記録 カメラに夢中 ジグザク運転 原付は通過できないはず 逗葉トンネル Ｕターン 目標の第一チェックポイントは目と鼻の先だった
桜坂 まだ時期は早くつぼみもないコーナーを攻めあがる お山の頂にある学校、これで下れば第一チェックポイント
今日のジュリオ軍団は絶好調 ポップなカラーには似合わない エンジンチューンが施されている。
いちご狩りは大きな命題だから、ヒルクライムは避けよう ルートが検討される、湘南国際村のヒルクライムを避けるルートにて安全確保 これにて津久井浜農園到着 少し遅れてＤＯＨＣマシンも到着
苺は３０分食べ放題・・・練乳が足りない 足りないかい（＾＾）
ボスが別に用意してくれてた（＾＾） ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
次の目的地は城ヶ島 ここは満腹丼がおすすめ バイクは店の前に無料で停車できる。 イチゴ食べ放題食べて満腹丼行けるかなー 美味しくて ライス大盛にしてるのに お代わりしようかな だって すごい食欲
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
次は市場 三崎港にある市場 観光価格で品ぞろえが良い 食べるならマグロコロッケが２００円 ここでＤＯＨＣ氏が本領発揮 大阪魂の要領で値引き合戦を楽しんでる 勝ち取ったマグロを手土産に分けてくれました（＾＾）
ここからは帰路 来るとき対向車が渋滞してたので、西側の油壷廻りでスイスイ ところが三崎口駅前から渋滞・・・ キャノンボールが始まった！
クーラントも減ってない♪ ごめんね イチゴ🍓 練乳は別に買ってね😃
練乳になると オイルプレッシャーは一旦は上がる オイルプレッシャーゲージはババロア具合がわかる。
吹き抜けるとヘッド水路にエアーかんで 水温も一気に上がるから。
ボアアップして圧縮が高いままだと 吹き抜ける可能性がある
しかしある程度は圧縮高くしたい😃
２０１７年 アクシスＺ 配線図 セルリレーの仕組み 考察 セルリレーの太い配線は、単にバッテリーから赤く太い配線で 常につながっていて、細い２本の配線に１２ｖが来ると セルモーターへつながる。
では細い２本の線はどこから来てるのかというと まず緑系の配線は、ブレーキスイッチにつながっていて ブレーキをかけると＋１２ｖがリレーに来る。
一方 赤黄の配線はスタータースイッチにつながっていて セルボタンを押すとアースとつながるのだが サイドススタンドスイッチが出てるとアースにつながらないから セルは回らない。
またさらにサイドスタンドが出てると ＥＣＵへのそれ用のアース配線がアースから切り離されて 点火が切れる仕組みでエンジンは止まるようになっている。
サイドスタンドが立ってると点火しないしセルも回らない仕組み。
イチゴ狩りツーリングお疲れ👋😃💦 でした。 150キロ走ったかな、ガソリン1/4使いました。 クーラントの匂いがする、マジか！ TDF津田さんに脅かされて、今朝オイルを見たら。 練乳もってイケー ババロアもってイケー 商売繁盛にはなれませんでした（＾＾）
今日のトラブルはイグナイター
とても活発なチャレンジャー リオンさんが朝からエンジントラブル。
V50エンジンは点火のトラブルは少ない それは余計な配線は無いし とにかくシンプル。
それがトラブルんだから 寒さを忘れて冷や汗😨💦
11型V100などV50でも シンプルなイグナイター そのタイプの点火装置の不具合は 間違いなくコイルの劣化ですよ。
彼らのコイルは非常に繊細だから
ノーマルポート向け 富士のタイトコーナーには良いかも 何があるか解らない やってみた人間だけが😃
何処のか分からない改造チャンバー買いました。 NSR80のらしいけど怪しい…直して使いましょう。
そして🍓イチゴ
集合場所へたどりつけなかったリオンさん ピストンに穴が空き脱落したガッツ石さん ごめんなさい(笑)
原チャリ17名ツーリング
楽しそうですね〜 飛び入り参加しようかと思いましたが 急遽残業に💦
イチゴ狩りツーリング 第一集合場所 積載されて来ました。
ヤマハのＣＤＩ 横型 ＪＯＧーＺ スワップ情報です
98年SA04J DCCDIですよ 在庫なし 今でも売ってるSA16J やはりDCCDI
ＳＡ１６Ｊ ＪＯＧ－Ｚ２ ポッシュのＣＤＩを ＳＡ０４Ｊ ＪＯＧ－Ｚかな その車両で使う場合のアサイン変更部分 これでキックで始動しました・・・しかしセルが回らない。
ＳＡ０４Ｊは、セルリレーとＣＤＩが青黄配線でつながっていて ポッシュの黄色につないでもセルは回らず、白に繋いでもセルは回らず キックでは始動できます。
確定してませんが、車両の配線色 青黄をカプラーから抜いて、アースへつなげば セルリレーが稼働する気がするのですが、試していません。 アース作戦 これはだめでした。
ＳＡ０４Ｊ 車両の青黄（セルリレーに行ってる） 青白は何処へ行ってるかわからず。
ＳＡ１６Ｊ ポッシュのＣＤＩ 黄と白 この２本の配線の用途がわからないのです。
上図で入れ替えれば始動はします キックで始動させて走り回ったら、元気がない、ポッシュのＣＤＩは モードが選べるので、それでした。
カプラーもありますが 抜いて差し替え 抜くの薄いプレート差して 抜く
水冷ポンプと水温計 合算消費電力
回路完成です👍️ 0.11アンペア 0.11×11.6で1.276ワットです。
ちなみにポンプだけだと
水温計が0.05アンペア ポンプが0.06アンペア 意外な結果です👍️
合算0.11アンペアだから 4Ahバッテリーなら36時間 持ちます。
マキタ14.4バッテリー 電圧を確認 DC DCモジュール 16.44ボルトある アウトは12ボルトに合わせた。
水冷ポンプと水温計を回路につなぐ 電圧計もかませた。
水温17度(笑) 電圧は11.1ボルト
ワニ口クリップ咥え直したら 電圧は11.6ボルト 水温は19度
電流は0 何かおかしい 電流電圧計の回路にミスあり モジュールは1.72Wを差してる。
流石です👍️
マキタバッテリーは14.4でも 16ボルトあるので 12ボルトレギュレーターかませ 温度計稼働させます。
水冷ポンプも12ボルトレギュレーター 確か1アンペア無いはずだから
小さいラジエーター塗装まで終えてるんで、今度取り付け作って付けましょう。
水温計測来ました。 延長コードも付属 ホースバンドも2個付属 消費電流は0.576W このままのセットで ラジエーターホースに割り込ませて 使えます。
ＡＭＩＳＯＮ ２枚
明日はマスツーリング ヘルメットも祭りで行こうと思って・・・ まだインカムつけてなかったから両面テープでベースつけて スピーカーなどマイクもセット
サブスマホとBLUETOOTH接続は 電源6秒以上長押しで赤青ピカピカ これでスマホとペアリング AMISONと表示されました。
バッテリー90% スマホでバッテリー残量がわかる 充電は蓋を開けてマイクイヤホンとは違う場所の同じくCタイプ
充電しながらは使えませんが バッテリーの持ちは抜群です👍️
2枚目のインカム 設置完了 確かリオン先生のレッドと ペアリングはしてあるから
スマホとペアリングしておけば LINE通話で😃
やはり60キロまでの加速中 エンジン回転数は7100RPM 加速中は8500RPMが妥協点かな😃 ミッションなら9500位回すんだと思う。
おはようございます 明日は原付イチゴ🍓ツーリング この時期のイチゴは冷たくて美味しい
エンジントラブルなく皆で走り切れるかなー ちょっとした工具積んでおきます。
クーラント 今は水だから 錆びるよ 普段からこれで良いかな
今日はフロント12インチ リヤもハイグリップタイヤ 購入しましたよ。
富士スピードウェイのタイヤ 井上の750と740購入してます。
次回の富士調整会は2月6日です V50エンジンも皆さんと調整したいです 大会は3月9日です😆🎵🎵
チーフのポート加工 ボア47ミリで35秒まで行けました。
今回のエンジンはボア49ミリ 同じくチーフのポート加工ですから 期待出来ます😃
おはようございます
あのチャンバー
コンバーが長いな😃
チャンバー来ました(^^)
刻印無し、どっかのチャンバーにjhaチャンのサイレンサー付けた物らしいです。
胴径見るに50？80？っぽい太さなのか？
11型です！
原因究明の為に一度純正シリンダーに戻して考え直してみたいと思います・・・
ポート削り過ぎでスポーツマフラーとの相性が悪いかもしれません・・・
私は本当にバカだから
こんなゲームでニコニコ笑う
幸せいっぱいです。
100点満点
懸賞当選しました。
今度はバカラだな😃いよいよ
てつやさん
スワップ工房にも同じ感じの目盛
２つありますよ😃
それほど変わらなかったです👍️
しかしアニーのコンブレッションゲージ
こちらで9.5キロが11キロ越えらしく
ゲージ違いの誤差をどの様に
処理して行くか。
違いあるんですね☀️
お世話になっています。
コンプレッションテスターのゲージだけ
組み替えてみました。
両方ともアストロ 右黒現行 左旧タイプ
現行のほうが1.5Kほど値が低いです。
よろしくお願いいたします。
次のセピアｖ５０エンジンテストは２月６日
その前に水温計と水冷ポンプのスイッチつけたい
電圧計モジュールもつけて
ポンプと水温計は１２Ｖレギュレーター介して配線
それとハイギヤ Ｖ１００のギヤ入れて
１２．４
３５丁と１０丁で ３．５探せばいいのかな
軽くなった
トリシティー駆動チューニング 何グラム？
１２５ｃｃは１０ｇ それを９．５ｇで満足していましたが
７ｇに変えたら重い車両が軽くなった
アクセル開度が少なくて行けます
ゲージのスロットルポジション％ 明らかに少な目で走れる
ＷＲ軽くしても燃費は逆によさそう
走行中確認してませんがゲージのガソリン流量も
少なくなってるのでは（＾＾）
ＷＲ軽くしてゲージ見てると楽しいです
一般的に１０ｇ １２ｇ
皆さん使ってるみたい
それだとＧＰＳ８０ぐらいの郊外バイパスは最適
６０ｋｍまでが多いなら７ｇにしたら抜群
４ストが２ストみたいになりました（＾＾）
カムが違うからかな（＾＾）
ＹＺＦ－Ｒ１５のカム
トリシティーエンジン
ＥＣＵは純正です
マフラーはＲ１５を延長加工
Ｒ１５マフラーは太いです
それでも可変カムのおかげで下のトルクは減りません
プーリーは純正 純正ドライブフェースはシム抜きの１４度から１３度加工です
７ｇオール センタースプリング純正
７５００ｒｐｍ ＧＰＳ７５
この辺の数値がパーシャルでした
６０００ｒｐｍパーシャルは５０ｋｍと言ったところです。
心配した軽すぎる事はなく
信号が多い地域なら間違いなく７ｇですね。
なんかすごく吹かしてるなぁ
相手にそのような不信感を感じさせるような事もなく
６０ｋｍ加速で８５００ｒｐｍでした。
タコがＯＢＤⅱで見てるので
もう少し回ってると思いますが
６０ｋｍまで加速で レブっては居ません。
ブルートゥース
スマホにつながる設定がブルートゥースで
それがしてあると電源を入れただけでは
インカム（インターコム）につながりません。
インカムをつなげるには
２台の電源を入れる
片棒のＢＴボタン長押し
ビカビカさせてから
もう片方のＢＴボタンをクリックするとつながります。
これでインカムが優先でつながり
スマホとは切れます。
次回、電源を入れた時は
スマホと接続が優先されてつながります
これでインカムへつなげるときは
相手の電源入れて
すると ピ となります
自分のＢＴクリックだけでつながります
２回目からは長押し不要です。
かずさん
モレ スタッドが8Mッポイですね
11型ですか？
パルサーコイル無し
スカスカとドッカンは背中合わせ
次なるサイコロの目が楽しみです。
お疲れ様です
モレをボアアップしましたが
低速スッカスカで7000近くからパワーが出てくる感じになりました💦
対策考え中です😭
頭が光る、あのバイク速すぎかと
帰りは、インカムトークだから楽しく帰れました
とりあえず60キロまで加速
かなり元気になりました♪
ＡＭＩＳＯＮ
インカム中に電話がかかってくると
最優先になります
２番目がインカム
次はブルートゥース
そしてラジオの順番です
ラジオはＭボタンｗクリックでオンオフできます
これは取説間違えです、ダイヤル押し込みダブルです
選局はダイヤル短く右でも左でも回すとサーチします。
電話に出るにはＭボタンをｗクリックします
Ｍボタンは３個あるボタンの真ん中
電話を切るのもＭボタンを押しますが
切るのもＭをｗクリックかな・・・
相手が切ってくれれば自然に下位のモードに戻ります。
ボリュームはダイヤルを左回し保持でアップ
右回し保持でダウン
バッテリーは長持ちします、充電時間も素早く満タンになります。
ナビの音声聞きながらインカム通話はできません
ナビは見ながらインカムは話しながらです
電話がかかってくるとインカムは切れて
Ｍボタンｗクリックで電話に出れます
自動で出れるモードもあるようです
相手が切ってくれれば自動でインカムへ戻ります。
早速トリシティー駆動変更
昨日のＤＯＨＣ１５馬力エンジンにひねられそうになったので
ＷＲを９．５ｇから７ｇへ
昨日のスクーターツーリング反則車両
ミッションは聞けば１００００回転
回してると口をそろえて言ってた
７ｇでスプリント仕様を試してみます。
ＹＺＦーＲ１５カムなら、６０ｋｍまで加速で９０００ｒｐｍ狙いで調整開始
前に押し出す力が少なくなれば、ＷＲは重くします。
ここからはそれぞれの道へ
ところが別れた筈が脇道から合流してきたり
カストロ臭いと思ったら前に居て追い付いたり
別れても別れられない😃
いよいよ３車線道路になり
実力のあるエンジンが有利になる
DOHC１５馬力がトリシティエンジンを追従してくる
6速ミッション 反則だが面白い。
トリシティーエンジンチューニング試せる
その実力は如何に
１５馬力で車重１３５ｋｇ ６０ｋｍまで加速
トリシティーなんか軽く捻れるはずだった
イチゴ食べ過ぎたかな（＾＾）
１７台だからすり抜けは禁止
大根畑の農道だが トップグループは後続を徐々に引き離していく
間に車が入りミラーでは確認できない
すると後続は三浦縦貫 有料道路へ入っていくではないか！
やるな やりすぎだよ
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
我々はジェントルマン
一騎塚左折で林交差点へ向かう すると
対向車線を 有料道路へ侵入していったはずの軍団が走ってくる
次のインターまでは一般道路らしい
帰りのポイントは湘南国際村のコンビニだから
そっちは衣笠方面へ向かってるんだぜ
林を直進すればよいものを・・・
気づいたみたい Ｕターンして来た。
１７台の原付 キャノンボール状態
そんなこと言いながらも立石Ｐ
丁度夕日が海に沈む 立ち寄るか・・・
Ｐは満車で列を作ってた あきらめてヒルクライム
ジュリオが追ってくる リーダーのジュリオ
この坂は熟知してるみたい（＾＾）
坂の上のコンビニでじゃんけん大会が始まった
勝った人間が１７名のこれから買うお品代金を払うじゃんけん大会
子供がいるので子供が勝った場合は、好きな人を指名する方式がとられた
１７名で延々続く・・・じゃんけん大会
なんと少女が勝者になった
嬉しそうにしてる
それではお金を出してほしいパパを選んでね
まじか！
ご馳走様でした。
本当のことを話します
キャノンボール 見た事ないけどそんな感じになっていく
スタートラインに立てなくても・・・
１５馬力ＤＯＨＣマシンに変えて追ってきた（＾＾）
一行は定刻スタートするも１０ｋｍほどで朝比奈のヒルクライム
２番手につけていた赤いマシンのピストンに穴が開いた。
そのマシンを放置して二人乗り・・・代わりの純正マシンを借りてくるらしい。
幸い動物園前で合流した津田さんが調達してくれた
一行は最初のチェックポイントへ向かうが案内不足
走りの記録 カメラに夢中 ジグザク運転
原付は通過できないはず 逗葉トンネル Ｕターン
目標の第一チェックポイントは目と鼻の先だった
桜坂 まだ時期は早くつぼみもないコーナーを攻めあがる
お山の頂にある学校、これで下れば第一チェックポイント
今日のジュリオ軍団は絶好調 ポップなカラーには似合わない
エンジンチューンが施されている。
いちご狩りは大きな命題だから、ヒルクライムは避けよう
ルートが検討される、湘南国際村のヒルクライムを避けるルートにて安全確保
これにて津久井浜農園到着 少し遅れてＤＯＨＣマシンも到着
苺は３０分食べ放題・・・練乳が足りない
足りないかい（＾＾）
ボスが別に用意してくれてた（＾＾）
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
次の目的地は城ヶ島 ここは満腹丼がおすすめ
バイクは店の前に無料で停車できる。
イチゴ食べ放題食べて満腹丼行けるかなー
美味しくて ライス大盛にしてるのに お代わりしようかな
だって すごい食欲
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
次は市場 三崎港にある市場
観光価格で品ぞろえが良い 食べるならマグロコロッケが２００円
ここでＤＯＨＣ氏が本領発揮
大阪魂の要領で値引き合戦を楽しんでる
勝ち取ったマグロを手土産に分けてくれました（＾＾）
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ここからは帰路
来るとき対向車が渋滞してたので、西側の油壷廻りでスイスイ
ところが三崎口駅前から渋滞・・・
キャノンボールが始まった！
クーラントも減ってない♪
ごめんね イチゴ🍓
練乳は別に買ってね😃
練乳になると
オイルプレッシャーは一旦は上がる
オイルプレッシャーゲージはババロア具合がわかる。
吹き抜けるとヘッド水路にエアーかんで
水温も一気に上がるから。
ボアアップして圧縮が高いままだと
吹き抜ける可能性がある
しかしある程度は圧縮高くしたい😃
２０１７年 アクシスＺ 配線図
セルリレーの仕組み 考察
セルリレーの太い配線は、単にバッテリーから赤く太い配線で
常につながっていて、細い２本の配線に１２ｖが来ると
セルモーターへつながる。
では細い２本の線はどこから来てるのかというと
まず緑系の配線は、ブレーキスイッチにつながっていて
ブレーキをかけると＋１２ｖがリレーに来る。
一方 赤黄の配線はスタータースイッチにつながっていて
セルボタンを押すとアースとつながるのだが
サイドススタンドスイッチが出てるとアースにつながらないから
セルは回らない。
またさらにサイドスタンドが出てると
ＥＣＵへのそれ用のアース配線がアースから切り離されて
点火が切れる仕組みでエンジンは止まるようになっている。
サイドスタンドが立ってると点火しないしセルも回らない仕組み。
イチゴ狩りツーリングお疲れ👋😃💦
でした。 150キロ走ったかな、ガソリン1/4使いました。 クーラントの匂いがする、マジか！
TDF津田さんに脅かされて、今朝オイルを見たら。
練乳もってイケー
ババロアもってイケー
商売繁盛にはなれませんでした（＾＾）
今日のトラブルはイグナイター
とても活発なチャレンジャー
リオンさんが朝からエンジントラブル。
V50エンジンは点火のトラブルは少ない
それは余計な配線は無いし
とにかくシンプル。
それがトラブルんだから
寒さを忘れて冷や汗😨💦
11型V100などV50でも
シンプルなイグナイター
そのタイプの点火装置の不具合は
間違いなくコイルの劣化ですよ。
彼らのコイルは非常に繊細だから
ノーマルポート向け
富士のタイトコーナーには良いかも
何があるか解らない
やってみた人間だけが😃
何処のか分からない改造チャンバー買いました。
NSR80のらしいけど怪しい…直して使いましょう。
そして🍓イチゴ
集合場所へたどりつけなかったリオンさん
ピストンに穴が空き脱落したガッツ石さん
ごめんなさい(笑)
原チャリ17名ツーリング
楽しそうですね〜
飛び入り参加しようかと思いましたが
急遽残業に💦
イチゴ狩りツーリング
第一集合場所
積載されて来ました。
ヤマハのＣＤＩ 横型 ＪＯＧーＺ スワップ情報です
98年SA04J
DCCDIですよ
在庫なし
今でも売ってるSA16J
やはりDCCDI
ＳＡ１６Ｊ ＪＯＧ－Ｚ２ ポッシュのＣＤＩを
ＳＡ０４Ｊ ＪＯＧ－Ｚかな その車両で使う場合のアサイン変更部分
これでキックで始動しました・・・しかしセルが回らない。
ＳＡ０４Ｊは、セルリレーとＣＤＩが青黄配線でつながっていて
ポッシュの黄色につないでもセルは回らず、白に繋いでもセルは回らず
キックでは始動できます。
確定してませんが、車両の配線色 青黄をカプラーから抜いて、アースへつなげば
セルリレーが稼働する気がするのですが、試していません。
アース作戦 これはだめでした。
ＳＡ０４Ｊ 車両の青黄（セルリレーに行ってる）
青白は何処へ行ってるかわからず。
ＳＡ１６Ｊ ポッシュのＣＤＩ 黄と白
この２本の配線の用途がわからないのです。
上図で入れ替えれば始動はします
キックで始動させて走り回ったら、元気がない、ポッシュのＣＤＩは
モードが選べるので、それでした。
カプラーもありますが
抜いて差し替え
抜くの薄いプレート差して
抜く
水冷ポンプと水温計
合算消費電力
回路完成です👍️
0.11アンペア
0.11×11.6で1.276ワットです。
ちなみにポンプだけだと
水温計が0.05アンペア
ポンプが0.06アンペア
意外な結果です👍️
合算0.11アンペアだから
4Ahバッテリーなら36時間
持ちます。
マキタ14.4バッテリー
電圧を確認
DC DCモジュール
16.44ボルトある
アウトは12ボルトに合わせた。
水冷ポンプと水温計を回路につなぐ
電圧計もかませた。
水温17度(笑)
電圧は11.1ボルト
ワニ口クリップ咥え直したら
電圧は11.6ボルト
水温は19度
電流は0 何かおかしい
電流電圧計の回路にミスあり
モジュールは1.72Wを差してる。
流石です👍️
マキタバッテリーは14.4でも
16ボルトあるので
12ボルトレギュレーターかませ
温度計稼働させます。
水冷ポンプも12ボルトレギュレーター
確か1アンペア無いはずだから
小さいラジエーター塗装まで終えてるんで、今度取り付け作って付けましょう。
水温計測来ました。
延長コードも付属
ホースバンドも2個付属
消費電流は0.576W
このままのセットで
ラジエーターホースに割り込ませて
使えます。
ＡＭＩＳＯＮ ２枚
明日はマスツーリング
ヘルメットも祭りで行こうと思って・・・
まだインカムつけてなかったから両面テープでベースつけて
スピーカーなどマイクもセット
サブスマホとBLUETOOTH接続は
電源6秒以上長押しで赤青ピカピカ
これでスマホとペアリング
AMISONと表示されました。
バッテリー90%
スマホでバッテリー残量がわかる
充電は蓋を開けてマイクイヤホンとは違う場所の同じくCタイプ
充電しながらは使えませんが
バッテリーの持ちは抜群です👍️
2枚目のインカム
設置完了
確かリオン先生のレッドと
ペアリングはしてあるから
スマホとペアリングしておけば
LINE通話で😃
やはり60キロまでの加速中
エンジン回転数は7100RPM
加速中は8500RPMが妥協点かな😃
ミッションなら9500位回すんだと思う。
おはようございます
明日は原付イチゴ🍓ツーリング
この時期のイチゴは冷たくて美味しい
エンジントラブルなく皆で走り切れるかなー
ちょっとした工具積んでおきます。
クーラント 今は水だから
錆びるよ 普段からこれで良いかな
今日はフロント12インチ
リヤもハイグリップタイヤ
購入しましたよ。
富士スピードウェイのタイヤ
井上の750と740購入してます。
次回の富士調整会は2月6日です
V50エンジンも皆さんと調整したいです
大会は3月9日です😆🎵🎵
チーフのポート加工
ボア47ミリで35秒まで行けました。
今回のエンジンはボア49ミリ
同じくチーフのポート加工ですから
期待出来ます😃
よろしくお願いいたします。