細いEUROに使える180度曲げパイプ注文入れてあります。外径19㍉と25㍉
１次圧縮モレで なぜ 高回転で安定してたのか？ これが原因を突き止める障害となりました。
普通なら始動は出来ても吹かすと吸って 高回転は不調になるはずです。
１次圧縮モレは当然始動性が悪くなるのですが 運よく始動できても回したら不安定なはず それがビンビンに回って ９０００ｒｐｍ維持も出来ます。
これについて思うに チャンバーが掃気を強烈に呼び出してくれて それ以外考えられません。
となれば今までより格段にパワーが出てるハズ（＾＾） ご期待ください。
ひとまず安心（＾＾）
たけさん よかったね フフフ
チャンバー交換して発生した一連の現象 すっかりチャンバーに押し付けてましたが １次吸いでした。
もうキック１発です 今のジェットでかなり煙は出てるよ 実際に負荷かけないとね
これで普通にセットが出せます。
ボスSIM 1.5 途端に元気に 3メーター加速 パワーバンド入る 8260RPM 頭下げてないと浮く 3メーター加速で パワーバンド入らなくても レースは大丈夫
たけさん ハイギア入れますか Oko30でも 何でも テスト可能です
再始動 キック1発(笑)
オイルポンプの樹脂ギヤ外しました 中のオイルもキレイに拭いました 外側のオイルシール 不要です 抵抗になるだけです♪ 蓋は戻そう😃
次回は中のオイルシール見えるから 大丈夫です♪
さぁ v50 駆動入れますよ あれ ドクタープーリーの向き(笑) わかんない😭💦💦
検索すると ささやんさんが優しく ドクタープーリー書いてある面が左面上ですね
左と右って中心に向かってですよね
ＹＺＦ－Ｒ１５エンジンヘッドの排気フランジは トリシティーエンジンヘッドと排気の向きが違って マフラーが売ってません（＾＾）
アクラポビッチはうるさいから実走行はしてないんですよ そのチタンみたいなエキパイ フランジ利用して トリシティーの純正マフラーに取り回して８５００ｒｐｍ頭打ち
これはＥＣＵがトリシティー純正だからかもしれないけど ＹＺＦ－Ｒ１５ Ｖ３純正マフラーにして下のトルクはＵＰして 街乗りは良い感じです。
７７００ｒｐｍＣＶＴ変速して行って 変速が終わるところまでスピード出してないので それ以上の回転数を見てませんが アイドリングから７７００への過渡期を見る限り ＥＣＵに問題はなく
気になってるのは異音 メカノイズを感じる様な気がして・・・ 気がして・・・
オイルプレッシャーゲージ 始動時は１ｋ すこし走ると０ｋ 吹かして微妙に針が動く感じ 中古のオイルポンプ入れてエアー抜きしなくて良くなったけど 流量が少なくなってる可能性があるので もうすぐＹＺＦのトロコイド軸と取り付け穴が一直線のポンプが来るから （ ＹＺＦのオイルポンプは一直線になってない画像の物もあります ） それがトリシティーに付くなら付けて 点かなければ今来てるトリシティー純正を付けて プレッシャーゲージを見比べたいのです。
あとは２０ｗ－５０だね アメ車に使ってるオイルあるから
１０ｗ－４０ 指定 この意味は ヘッドのオリフィス穴が抵抗になって その分はクランク大端へオイルが流れる ヘッドとクランクからピストン裏側へのオイル分配が決まるから 固さを変えるとその割合が変わりそうですね。
プレッシャーはヘッドのオイル通路のオリフィス手前に ５ｍｍビスがあって そこへニップル付けてホース繋いでセンサー繋いでます。
そこにホースがあると エンジン組みなおしたときのオイル通路エアー抜きに便利で そこから注入するとオイルパンのストレーナーから出てきます。
テクマクマヤコン 電圧じゃなかったんですね！
ｏｋｏ３０も大丈夫だと思います（＾＾） なんでも大丈夫(笑)
今日はドッカン駆動入れて ３ｍコースでテストするよ レースは駆動デチューンで ドッカンドッカン危ないからね
極度の始動難 昨日 半日つぶしたわ やっとここまでたどり着けた（＾＾）
たけさん 今朝測ったら 圧縮 １１ｋｇにほど近い感じでした あの低く出ると指摘されているコンプレッションゲージで でもキック軽いんだよね 高圧縮族 ショートストロークのレスポンス 凄く気持ち良いです
パッソルカウル 沢山来てるよ よろしくお願いします。
ここで一言 『 パワーも良いけど 完走しようね 』 それはどうかな― 来島瀬戸大橋事件もあるし 何があるかわかりません(><)
日陰があるんだよ（＾＾）
始動性良くなりました。 1次圧縮モレ軍団1号 色々お察しありがとう 以上
キャブなんか濃いの入れとけ(笑) 空ぶかしは何でも大丈夫 ベルト外したから絶好調 ハーフで11500ビンビンです♪
再始動キック1発 あのチャンバー入れて正解⭕ 2ストロークはチャンバーだね これで8枚リードも生きたな♪
これでハイギヤ入れて ストレート８０ｋｍ ギヤに迫れ（＾＾）
空で吹かして１１５００吹けない位濃いの入れて そこからテストしたいね
１次圧縮漏れで高い回転安定してたから でも極度の始動難 高回転で安定してたのは実走してないから 分からないものです また経験値増えたわ いい加減な改造してるから 色々経験しまくりです。
それは秘密㊙️ 秘密秘密 秘密のアッコちゃん
参考までに
夏休みゴロゴロしてるイメージが甦る
ゴロゴロしてたら勿体ない(笑)
お待たせ フックピック
V50 v100 の泣き所 駆動側2重オイルシール
蓋がされて中にはまだ樹脂ギヤ 入ってました。
それで中のオイルシールはどうなのよ😃
プーリーバラした時にアレ？ちょっとオイル滲み多いかな？って感じでした。 そのあとケース内をリオンさん掃除してくれてたけど
お疲れ様です
4ストローク キャブですか まさかPWK使うんですか。
詳しくお願いいたします。
明日はK2 マフラー戻しから
その前に駆動側オイルシール また4時から(笑)
あれだけ吹かして スロットオフでエンスト プラグは濡れ濡れ
キャブ塞いで停止させたみたいです。
スロー52番 やっと始動して チョーク引きっぱなしで軽く11500 9000 8000 安定して回り タイヤ浮かせてるから 11500は一瞬だけど 9000 8000 ハーフスロット安定 ところがチョーク引きっぱなし チョーク戻したらエンスト その後始動できず
1次吸ってるとしか思えない始動難です。
何度か始動して 始動すればビンビン吹けますが アイドルでエンストして プラグは濡れ濡れ
駆動側今日は見なかった ベタベタですか 中のオイルシール 明日見ます。
とにかくビンビンレーシングして すぐにプラグ外しても濡れ濡れ カートのチョークみたい 手のひらでキャブ塞いで
駆動側シールベタベタだった。 大きいシール。オイルポンプ室、上はアルミ板で塞がってる。 中のシールは…
その現象、、アイドリンクはするんですか？
テールパイプ長過ぎで排気引いてしまってないかな？？テール増設分内径絞って見るのも良いのかな？？
下駄ゴム 液ガス掃除して インマニやり直した 変わらず。
リードは少し浮いてたけど パークリ吹いたらピッタリ まだ大丈夫 ささくれとかは無し
ローターはパルサーコイル加工で外した時 オイルシール大丈夫 駆動側オイルシール見てないけど 始動したらビンビン吹けます 漏れてたら8000 9000 一定に吹けないはずです。
今日はモレ午後からになったけど 成果はパルサーコイル 取り付け強化でした。
キックが軽い プラグ外したキックの音が元気無い 沼 沼 沼
インマニ外したから 負圧ニップル溶接で埋めました
リードかな
32入れて始動性悪く チョーク引いてやっと始動 ビンビン吹けます11500 アイドリングしてるけど チョーク引いたままでビンビン吹けて アイドリングしてる。 チョーク戻したらエンスト 再始動出来ない 始動性悪い。
ツイタテの長さでも 燃調変わりますよね！ どれかがOKO24用
点火コイル変えてもダメかな？
上は130辺り、下は32とかで良いんじゃないですか？
てつやさん キャブ 変えても ダメでした 始動出来ません(笑)
たけさんのキャブ しかも六角ジェットではなく メインジェット下げる為に丸に戻したキャブ タイヤ浮かせ軽く吹かして10500 上は抜群 しかしスロットオフでチョークかかり吹かしたあとプラグみても濡れ濡れ
抱き付き防止みたいな感じ エンジン停止してキックして掛からず 電圧あげるしかない(笑)
エンジンブレーキで冷え冷えです。
手持ちジェットあったから 再チャレンジ
お疲れ様です モレV100用にPWK28を買ったそばからシグナスXを買ってしまいました笑 最近少ない1型 快速仕様に仕上げます︎︎👍
被りは 電圧じゃなかったんですね！
猫さん Koso 28 これが有りました。
カッターウェイはokoがpwkと微妙に違うみたい Koso と okoで互換性がありません
この情報は格安しか扱わないので 悪しからず
さてkoso 28 始動性能よし 被らない(笑)
カブカップモレと同じ残材4.5のメッキ板 1次プレートにしてマフラー取り付け YZF-R15 v3 8ミリボルト1本止め 10ミリ使える様に穴をリュータ－で拡大
現時点で3箇所切って管長あわせ ここからが擦り合わせ。
角度 建築職人の勘所 少し長目に
上手く行った。
SEC1J トリシティエンジン YZF-R15 エンジンヘッドスワップ 純正マフラーキャノピー
管長も内径29で少し長目にあわせ 建築で使う32のステンレスです。
外さず楽に溶接出来るところは溶接 点付けで外して溶接だと思わぬ歪み エキパイ加工は簡単ではない。 これが早く出来ないと 普段の仕事でも苦戦する♪
昨日の現場はアルゴンガス50本位 設備配管してた あれは大変(笑)
プロみたいに付けられないけど 楽しんでます。
18の1.5ナット溶接
試走してきました ガバッと開けて７７００ｒｐｍ変速でした ５０メーターで６０ｋｍぐらいかな マッタリして乗りやすい加速です 音はＹＺＦ純正で静かです 気持ちアイドリングからのレスポンスが良くなったかな 変速が終わる７７００以上回さなかったので またのお楽しみに。
アクラポビッチ エキパイフランジ太い 内径30.5 YZF-R15 V3純正 細い 内径24 特にフランジ部分が細い純正 これはこれでトルクが出るかもね・・・
フランジから曲がって トリシティ純正29より太くなってる。 曲がってからは アクラポビッチ外径31.5 YZF-R15外径31.5同じだけど二重構造で中身は細いです。
トリシティ純正マフラー エキパイ外径29ですが二重構造ではなかった アクシスZより太いです YZFは太いけど二重構造で内径24φが続きます。
それでも１２０００ｒｐｍとか吹けるんでしょ １９ｐｓのＲ１５純正マフラーです。
静かじゃないとね（＾＾）
今日は全休にしたから気兼ね無く弄り放題 先ずは掃除して 昨日動かなかったヒルティーのハンマードリル 職人は叩けばとか言ってるけど 12.7コンクリートSDS 18ボルト マキタで完了 今朝はヒルティ－100ボルトを直した。
それからマキタのインパクト これがスイッチ接触不良で 日曜日チーフが接点復活材で直ったと言ってたから 分解してスイッチのストロークするところにゴムの蛇腹があるから捲ってスプレー
直った(笑)
涼しくなりましたね（＾＾） 今日は全休にしていじり放題です。
今日はモレのｐｗｋ２４ １３５番で吹けるのに 吹かしてアクセルオフですぐエンジン停止して プラグ見ても濡れ濡れ ＯＫＯ３０ 濡れ濡れでエンジン掛からない それらの張本人はＮＳＲのチャンバー 探求します。
その前にトリシティーエンジン ＹＺＦ－Ｒ１５ヘッドに合わせて純正マフラーの取り回し変更から
明日はYZF－R15 V3 ノーマルマフラーをホンダキャノピーへ 取り回し変更からスタート
R15 エキパイがトリシティより太い アクラポビッチがうるさいから買ったけど 静かにする方法をリオンさんから伝授 それも楽しみましょう😃 ノーマルマフラーの特性と アクラポビッチの特性を比べて うんぬん
明日は外房でサーフィンかな(笑) その位元気です♪ カブカップ モレ 横乗りライダー 明日は早朝からpwk キャブセット スロー濃い濃い症状 改善したらモレ軍団もらったよ😃 よろしくお願いいたします。
太郎さま コメントありがとうございます。 リューターは、 電動式で回転数を落としても トルクが落ちないものを換気扇のスピコンを使い 指の腹で回転をさらに調整して削っています。 トルクがあるので 止まりそうな回転でも削れ 切り粉も飛ばず安全です。 指の腹は火傷します。
カッタウェーは 排気ポートの開き始めの角度に似ているのかも 知れません。
点火系の入力電圧の昇圧については、 親方さまがオシロスコープを用いて 解析してくれると思いますが
点火系の12V入力配線に 13.8V以上の電圧を 専用の配線を引いて 点火システムを作動させることです。
これは、車の話しですが ジェネレーターレスの12V付近入力の車輌と ジェネレーターレスの14V付近入力の車輌と ジェネレーターレスの16V入力の車輌とでは 電圧を上げた方が回転数が上がり 薄く出ました！
ただ2回ほど感電しました。
よろしくお願い致します。
てつやさん、こんにちは！
「22コマ用の直径30ミリのソケットです」 というのを書き込んで下さいましたが、削ってから気が付きました（笑）
ただし、読んでも22コマという意味が分からなかったので、影響はないかと（笑） ど素人にお付き合いいただいて申し訳ありません、、、。
恐々削って、こんな感じになりました！
段々と自信がなくなってきて削り過ぎなんじゃないか？と心配になり、こんなもんで ＯＫと妥協しました。 削り方汚いですが、とりあえず、開け始めの調子がとても良くなりました！ （しかし、アイドル調整ネジ脱落で戦線離脱中・泣）
入力電圧を上げるということは、一次コイルの電圧を上げて、二次コイルの電圧をあげて、スパークを強くしてトルクを増やす、ということでしょうか？
お世話になっています。 被りまくって プラグ濡れ濡れ対策は 入力電圧を更に上げるのか?と思っていました。 まだまだですね! この掲示板で勉強いたします。
細いEUROに使える180度曲げパイプ注文入れてあります。外径19㍉と25㍉
１次圧縮モレで
なぜ 高回転で安定してたのか？
これが原因を突き止める障害となりました。
普通なら始動は出来ても吹かすと吸って
高回転は不調になるはずです。
１次圧縮モレは当然始動性が悪くなるのですが
運よく始動できても回したら不安定なはず
それがビンビンに回って ９０００ｒｐｍ維持も出来ます。
これについて思うに
チャンバーが掃気を強烈に呼び出してくれて
それ以外考えられません。
となれば今までより格段にパワーが出てるハズ（＾＾）
ご期待ください。
ひとまず安心（＾＾）
たけさん よかったね フフフ
チャンバー交換して発生した一連の現象
すっかりチャンバーに押し付けてましたが
１次吸いでした。
もうキック１発です
今のジェットでかなり煙は出てるよ
実際に負荷かけないとね
これで普通にセットが出せます。
ボスSIM 1.5
途端に元気に
3メーター加速
パワーバンド入る
8260RPM
頭下げてないと浮く
3メーター加速で
パワーバンド入らなくても
レースは大丈夫
たけさん ハイギア入れますか
Oko30でも 何でも
テスト可能です
再始動 キック1発(笑)
オイルポンプの樹脂ギヤ外しました
中のオイルもキレイに拭いました
外側のオイルシール 不要です
抵抗になるだけです♪
蓋は戻そう😃
次回は中のオイルシール見えるから
大丈夫です♪
さぁ v50
駆動入れますよ
あれ ドクタープーリーの向き(笑)
わかんない😭💦💦
検索すると ささやんさんが優しく
ドクタープーリー書いてある面が左面上ですね
左と右って中心に向かってですよね
ＹＺＦ－Ｒ１５エンジンヘッドの排気フランジは
トリシティーエンジンヘッドと排気の向きが違って
マフラーが売ってません（＾＾）
アクラポビッチはうるさいから実走行はしてないんですよ
そのチタンみたいなエキパイ フランジ利用して
トリシティーの純正マフラーに取り回して８５００ｒｐｍ頭打ち
これはＥＣＵがトリシティー純正だからかもしれないけど
ＹＺＦ－Ｒ１５ Ｖ３純正マフラーにして下のトルクはＵＰして
街乗りは良い感じです。
７７００ｒｐｍＣＶＴ変速して行って
変速が終わるところまでスピード出してないので
それ以上の回転数を見てませんが
アイドリングから７７００への過渡期を見る限り
ＥＣＵに問題はなく
気になってるのは異音
メカノイズを感じる様な気がして・・・
気がして・・・
オイルプレッシャーゲージ 始動時は１ｋ
すこし走ると０ｋ 吹かして微妙に針が動く感じ
中古のオイルポンプ入れてエアー抜きしなくて良くなったけど
流量が少なくなってる可能性があるので
もうすぐＹＺＦのトロコイド軸と取り付け穴が一直線のポンプが来るから
（ ＹＺＦのオイルポンプは一直線になってない画像の物もあります ）
それがトリシティーに付くなら付けて 点かなければ今来てるトリシティー純正を付けて
プレッシャーゲージを見比べたいのです。
あとは２０ｗ－５０だね
アメ車に使ってるオイルあるから
１０ｗ－４０ 指定 この意味は
ヘッドのオリフィス穴が抵抗になって
その分はクランク大端へオイルが流れる
ヘッドとクランクからピストン裏側へのオイル分配が決まるから
固さを変えるとその割合が変わりそうですね。
プレッシャーはヘッドのオイル通路のオリフィス手前に
５ｍｍビスがあって
そこへニップル付けてホース繋いでセンサー繋いでます。
そこにホースがあると
エンジン組みなおしたときのオイル通路エアー抜きに便利で
そこから注入するとオイルパンのストレーナーから出てきます。
テクマクマヤコン
電圧じゃなかったんですね！
ｏｋｏ３０も大丈夫だと思います（＾＾）
なんでも大丈夫(笑)
今日はドッカン駆動入れて
３ｍコースでテストするよ
レースは駆動デチューンで
ドッカンドッカン危ないからね
極度の始動難 昨日 半日つぶしたわ
やっとここまでたどり着けた（＾＾）
たけさん
今朝測ったら 圧縮 １１ｋｇにほど近い感じでした
あの低く出ると指摘されているコンプレッションゲージで
でもキック軽いんだよね 高圧縮族
ショートストロークのレスポンス 凄く気持ち良いです
パッソルカウル 沢山来てるよ
よろしくお願いします。
ここで一言 『 パワーも良いけど 完走しようね 』
それはどうかな― 来島瀬戸大橋事件もあるし
何があるかわかりません(><)
日陰があるんだよ（＾＾）
始動性良くなりました。
1次圧縮モレ軍団1号
色々お察しありがとう 以上
キャブなんか濃いの入れとけ(笑)
空ぶかしは何でも大丈夫
ベルト外したから絶好調
ハーフで11500ビンビンです♪
再始動キック1発
あのチャンバー入れて正解⭕
2ストロークはチャンバーだね
これで8枚リードも生きたな♪
これでハイギヤ入れて ストレート８０ｋｍ
ギヤに迫れ（＾＾）
空で吹かして１１５００吹けない位濃いの入れて
そこからテストしたいね
１次圧縮漏れで高い回転安定してたから
でも極度の始動難
高回転で安定してたのは実走してないから
分からないものです また経験値増えたわ
いい加減な改造してるから
色々経験しまくりです。
それは秘密㊙️
秘密秘密
秘密のアッコちゃん
参考までに
夏休みゴロゴロしてるイメージが甦る
ゴロゴロしてたら勿体ない(笑)
お待たせ
フックピック
V50 v100 の泣き所
駆動側2重オイルシール
蓋がされて中にはまだ樹脂ギヤ
入ってました。
それで中のオイルシールはどうなのよ😃
プーリーバラした時にアレ？ちょっとオイル滲み多いかな？って感じでした。
そのあとケース内をリオンさん掃除してくれてたけど
お疲れ様です
4ストローク キャブですか
まさかPWK使うんですか。
詳しくお願いいたします。
明日はK2
マフラー戻しから
その前に駆動側オイルシール
また4時から(笑)
あれだけ吹かして
スロットオフでエンスト
プラグは濡れ濡れ
キャブ塞いで停止させたみたいです。
スロー52番
やっと始動して
チョーク引きっぱなしで軽く11500
9000 8000 安定して回り
タイヤ浮かせてるから
11500は一瞬だけど
9000 8000 ハーフスロット安定
ところがチョーク引きっぱなし
チョーク戻したらエンスト
その後始動できず
1次吸ってるとしか思えない始動難です。
何度か始動して
始動すればビンビン吹けますが
アイドルでエンストして
プラグは濡れ濡れ
駆動側今日は見なかった
ベタベタですか
中のオイルシール
明日見ます。
とにかくビンビンレーシングして
すぐにプラグ外しても濡れ濡れ
カートのチョークみたい
手のひらでキャブ塞いで
駆動側シールベタベタだった。
大きいシール。オイルポンプ室、上はアルミ板で塞がってる。
中のシールは…
その現象、、アイドリンクはするんですか？
テールパイプ長過ぎで排気引いてしまってないかな？？テール増設分内径絞って見るのも良いのかな？？
下駄ゴム 液ガス掃除して
インマニやり直した
変わらず。
リードは少し浮いてたけど
パークリ吹いたらピッタリ
まだ大丈夫
ささくれとかは無し
ローターはパルサーコイル加工で外した時
オイルシール大丈夫
駆動側オイルシール見てないけど
始動したらビンビン吹けます
漏れてたら8000 9000
一定に吹けないはずです。
今日はモレ午後からになったけど
成果はパルサーコイル
取り付け強化でした。
キックが軽い
プラグ外したキックの音が元気無い
沼 沼 沼
インマニ外したから
負圧ニップル溶接で埋めました
リードかな
32入れて始動性悪く
チョーク引いてやっと始動
ビンビン吹けます11500
アイドリングしてるけど
チョーク引いたままでビンビン吹けて
アイドリングしてる。
チョーク戻したらエンスト
再始動出来ない
始動性悪い。
ツイタテの長さでも
燃調変わりますよね！
どれかがOKO24用
点火コイル変えてもダメかな？
上は130辺り、下は32とかで良いんじゃないですか？
てつやさん キャブ
変えても ダメでした
始動出来ません(笑)
たけさんのキャブ
しかも六角ジェットではなく
メインジェット下げる為に丸に戻したキャブ
タイヤ浮かせ軽く吹かして10500
上は抜群 しかしスロットオフでチョークかかり吹かしたあとプラグみても濡れ濡れ
抱き付き防止みたいな感じ
エンジン停止してキックして掛からず
電圧あげるしかない(笑)
エンジンブレーキで冷え冷えです。
手持ちジェットあったから
再チャレンジ
お疲れ様です
モレV100用にPWK28を買ったそばからシグナスXを買ってしまいました笑
最近少ない1型 快速仕様に仕上げます︎︎👍
被りは
電圧じゃなかったんですね！
猫さん Koso 28
これが有りました。
カッターウェイはokoがpwkと微妙に違うみたい
Koso と okoで互換性がありません
この情報は格安しか扱わないので
悪しからず
さてkoso 28
始動性能よし
被らない(笑)
カブカップモレと同じ残材4.5のメッキ板
1次プレートにしてマフラー取り付け
YZF-R15 v3 8ミリボルト1本止め
10ミリ使える様に穴をリュータ－で拡大
現時点で3箇所切って管長あわせ
ここからが擦り合わせ。
角度 建築職人の勘所
少し長目に
上手く行った。
SEC1J トリシティエンジン
YZF-R15 エンジンヘッドスワップ
純正マフラーキャノピー
管長も内径29で少し長目にあわせ
建築で使う32のステンレスです。
外さず楽に溶接出来るところは溶接
点付けで外して溶接だと思わぬ歪み
エキパイ加工は簡単ではない。
これが早く出来ないと
普段の仕事でも苦戦する♪
昨日の現場はアルゴンガス50本位
設備配管してた
あれは大変(笑)
プロみたいに付けられないけど
楽しんでます。
18の1.5ナット溶接
試走してきました
ガバッと開けて７７００ｒｐｍ変速でした
５０メーターで６０ｋｍぐらいかな
マッタリして乗りやすい加速です
音はＹＺＦ純正で静かです
気持ちアイドリングからのレスポンスが良くなったかな
変速が終わる７７００以上回さなかったので
またのお楽しみに。
アクラポビッチ エキパイフランジ太い
内径30.5
YZF-R15 V3純正 細い
内径24
特にフランジ部分が細い純正
これはこれでトルクが出るかもね・・・
フランジから曲がって
トリシティ純正29より太くなってる。
曲がってからは
アクラポビッチ外径31.5
YZF-R15外径31.5同じだけど二重構造で中身は細いです。
トリシティ純正マフラー
エキパイ外径29ですが二重構造ではなかった
アクシスZより太いです
YZFは太いけど二重構造で内径24φが続きます。
それでも１２０００ｒｐｍとか吹けるんでしょ
１９ｐｓのＲ１５純正マフラーです。
静かじゃないとね（＾＾）
今日は全休にしたから気兼ね無く弄り放題
先ずは掃除して
昨日動かなかったヒルティーのハンマードリル
職人は叩けばとか言ってるけど
12.7コンクリートSDS 18ボルト マキタで完了
今朝はヒルティ－100ボルトを直した。
それからマキタのインパクト
これがスイッチ接触不良で
日曜日チーフが接点復活材で直ったと言ってたから
分解してスイッチのストロークするところにゴムの蛇腹があるから捲ってスプレー
直った(笑)
涼しくなりましたね（＾＾）
今日は全休にしていじり放題です。
今日はモレのｐｗｋ２４ １３５番で吹けるのに
吹かしてアクセルオフですぐエンジン停止して
プラグ見ても濡れ濡れ
ＯＫＯ３０ 濡れ濡れでエンジン掛からない
それらの張本人はＮＳＲのチャンバー
探求します。
その前にトリシティーエンジン
ＹＺＦ－Ｒ１５ヘッドに合わせて純正マフラーの取り回し変更から
明日はYZF－R15 V3
ノーマルマフラーをホンダキャノピーへ
取り回し変更からスタート
R15 エキパイがトリシティより太い
アクラポビッチがうるさいから買ったけど
静かにする方法をリオンさんから伝授
それも楽しみましょう😃
ノーマルマフラーの特性と
アクラポビッチの特性を比べて
うんぬん
明日は外房でサーフィンかな(笑)
その位元気です♪
カブカップ モレ 横乗りライダー
明日は早朝からpwk キャブセット
スロー濃い濃い症状
改善したらモレ軍団もらったよ😃
よろしくお願いいたします。
太郎さま
コメントありがとうございます。
リューターは、
電動式で回転数を落としても
トルクが落ちないものを換気扇のスピコンを使い
指の腹で回転をさらに調整して削っています。
トルクがあるので
止まりそうな回転でも削れ
切り粉も飛ばず安全です。
指の腹は火傷します。
カッタウェーは
排気ポートの開き始めの角度に似ているのかも
知れません。
点火系の入力電圧の昇圧については、
親方さまがオシロスコープを用いて
解析してくれると思いますが
点火系の12V入力配線に
13.8V以上の電圧を
専用の配線を引いて
点火システムを作動させることです。
これは、車の話しですが
ジェネレーターレスの12V付近入力の車輌と
ジェネレーターレスの14V付近入力の車輌と
ジェネレーターレスの16V入力の車輌とでは
電圧を上げた方が回転数が上がり
薄く出ました！
ただ2回ほど感電しました。
よろしくお願い致します。
てつやさん、こんにちは！
「22コマ用の直径30ミリのソケットです」
というのを書き込んで下さいましたが、削ってから気が付きました（笑）
ただし、読んでも22コマという意味が分からなかったので、影響はないかと（笑）
ど素人にお付き合いいただいて申し訳ありません、、、。
恐々削って、こんな感じになりました！
段々と自信がなくなってきて削り過ぎなんじゃないか？と心配になり、こんなもんで
ＯＫと妥協しました。
削り方汚いですが、とりあえず、開け始めの調子がとても良くなりました！
（しかし、アイドル調整ネジ脱落で戦線離脱中・泣）
入力電圧を上げるということは、一次コイルの電圧を上げて、二次コイルの電圧をあげて、スパークを強くしてトルクを増やす、ということでしょうか？
お世話になっています。
被りまくって
プラグ濡れ濡れ対策は
入力電圧を更に上げるのか?と思っていました。
まだまだですね!
この掲示板で勉強いたします。