ＪＯＧ９０ シリンダーハイト ７７ｍｍでした。
スリーブつかんでボア削って スリーブ半分カットかな １２ピン腰に どう（＾＾）
ストローク ４２－３７．４＝４．６ｍｍです これなら上死点２．３ｍｍ落としで インローヘッドなら作れるよ・・・
水冷ジャケットも溶接できるけど スタッドの上下 止水 難しいかな
二次吸いかぁ、まぁ〜チーフはカシコイので NO!パキスタニ、、
玩具の仮ナンバー区役所で750円 自賠責保険25カ月5440円 日曜日から乗れます。
トランポの軽トレーラー 名義変更するのに 横浜の軽自動車協会へ 下見に行ってきました バイク置き場 ありました トレーラーも４台かな 専用駐車場がありました 陸運局と違って ガラガラでした。
協会は親切で 色々教えてくれました（＾＾） 構造変更担当の人も呼んでくれて教えてくれました 気持ち良いところですね（笑）
車検証ナンバー返納された中古車は 譲渡証明書不要でした。 返納証明書に印鑑がついてあり それで良いそうです。
中古新規車検を予約して 仮ナンバーを付けて来場くださいとのこと 構造変更は必然的に車検で行います。
名義変更というか中古でも新規 名義変更ではなく あくまでも新規みたいです ですから本日の目的である名義変更は発生しなくて 車検と一緒に新規で所有者になりますとの事でした。
なかなか無い事を 乗り越えていくのは楽しいですね（＾＾）
これで晴れて ブラストレール 特殊用途トレーラーが マルチトレーラーとして公道デビューします（＾＾）
ボートトレーラー改造して マルチ床トレーラーへ 自作しました こんなスタイル バイクが載せやすい低床トレーラーです。
自作したトレーラー仕様 エキスパンドメタル ＸＧ－２１ ２㎡ ３０ｋｇ フレームアングル ４＊５０＊５０ １０．５ｍ使用 ３３ｋｇ ボルト プレート オール溶融亜鉛メッキ ７ｋｇ ボート用の２本のレール １５ｋｇ減
３５０ｋｇ積載は２５０ｋｇ積載になりそうです。 けん引免許が必要ない 巾１４８ｃｍ 作った床長さ １９５ｃｍ タイヤハウス間 １０５ｃｍ 玩具みたいなものですがキャノピーも積めます。
サニーのOPオイルポンプは、 始動時 回転あげないと 油圧全く上がりませんでした。
オイルポンプからヘッドに行く通路 プレッシャー0キロ
チョロチョロ出て来てるので 回転数上がればカムへシャワー
白黒分離したオイル 温度が同じになって 自然に混じりました。 特に振って混ぜた訳ではありません。 熱いものは膨張して体積増えて オイルでも混じり合わない 熱伝導して混じり合う結果です。
オイルポンプは最低限大丈夫そう 5900RPMでGPS60 トリシティWR9.5オール ノーマルセンスプです。
この変速比はアクシスZよりロー アクシスZは6300辺りまでしか回らない 回っても6500 アクシスZエンジンは静かなエンジン トリシティエンジンは回るけどノイジーです。
YZF-R15 ヘッドにして 少し静かにも感じますが 5000RPMとか40キロで走ってると静かな 吹かせば7700RPM変速で 今朝もそれ以上出すチャンスなし アクシスZと比べたら 充分速い
お待たせ
トリシティエンジンのオイルプレッシャーゲージが 始動直後1キロ 1キロ走れば0キロ オイル10W-50 少しでも暖まると0キロ
オイルプレッシャーセンサーからホースを外して 受け皿はオイラー 元々少しオイルが残ってたオイラー
アイドリング20秒出て来た量 牛乳混ざってないよ😃 真っ黒なオイルが流れ出ました。
YZF-R15 V3マフラー トリシティのノーマルより オイルゲージがさわりやすい トリシティノーマルは火傷しますから。
出て来たオイル戻す？☺️ あれだけオイル交換したのに 真っ黒です YZFヘッドはカバーもキレイだったのに
78モレ ボアアップ45 59cc 排気フランジ部分の形状が真円。
それに今回はNSRチャンバー 取り回し変更の時に中見たら コンバーコーンが2重構造 長さも太さも49では 厳しそうな容量に見えたけど 中身は59なら トルクとパワーのバランスが良さそう。
普通は排気フランジ部分は楕円 これを真円に削ったらパワーダウン そうなのですが真円です(笑)
それにエキパイが49ccには太く 下のトルクが心配
その心配はどこへやら 59cc 良かったです(笑)
1次圧縮 始動困難なほど抜けてるのに 高い回転数は掃気を引っ張り 吸い込んでくれるのMAX状態。
スーパーモレのストロークは37.4ミリ 10ピンです 10ピンモレ腰 小端ベアリング交換しときますか。
12ピンモレ腰 グランドアクシスのストロークは 47.6ボア52 あまりにもかけはなれたストローク よくパワーでたよね あのハイギアが使えるトルク 忘れられない(笑)
JOG90のストロークは42ボア50 90 100系YAMAHAは12ピン
あまりにもかけはなれたストローク シリンダースワップ再始動 37.4✕52の排気量は79.4cc ストローク42のシリンダーなら 37.4でもパワー出しやすい 加工も頭カット不要で 水冷ジャケット出きるかな。
排気はストロークの真ん中 掃気はその真ん中を基本に パワーが出る角度を調べて 図面書きます。
78モレ リヤブレーキ タイヤロック 原因はワイヤーが固着 アウター見てもタイヤと擦れたあとがある程度 ワイヤーがうんとも寸とも動かなくなる形跡無し 考えられるのはハンドル切れ角ストッパー そこに損傷のあとはないけど 挟まれ 内部が変形したと判断
在庫してたV100のブレーキワイヤーに交換 取り回し注意して固定 パチパチ戻る様に。
日曜、朝送りあるので、 その後参加いたしますね！
明日はトリシティエンジン 朝からオイルポンプの調子みて
なんでもプレッシャーゲージが 始動直後しか上がらないから
調査は簡単です ペットのビスはニップルにホース付き オイルプレッシャーゲージからホース 外したらオイルプレッシャーわかります。
その点検からです。 オイルが吹き出すのか それともおじさんの小便なのか お楽しみに。 ーーー YZF-R15 YouTubeでエンジン音確認 そのYouTubeではある程度ノイジーでした。 気にする事無さそうに感じました。 ならば、明日のカテーテル確認で決着すると嬉しいです。
りょーかい
ギヤ 完結ですね😃 2GMクランク入れたギヤ 期待してますよ😃
段取りお疲れ様です 任せたよ😃
今日スロットルはパチパチ 戻ってたよ(笑) エンジン始動もキック一発 秘密のアッコちゃんですよ。
サイレンサーの固定はしたいな～ NSRドッグファイト 今度は落としたくないからね(笑) 落ちると言えば バッテリーもカウルごと落ちそうかな。
任せてこちらはロングコンロッド あの腰に3wF シリンダーあるから 52にボーリングして クリアランス指定 そっち進めます😃
今夜の日曜日はリオンさん来るなら マネジメント アニーも合わせるってさ カブカップ モレ軍団 盛り上がってますよ😃
>> 1170 アニーさん、次のレース迄にはちゃんとします。
つぎは車体作り。 やる事↓ フロントブレーキのチェックとメンテ
ハイスロ交換(ssのハイスロ持ってく)
アクセルワイヤー引き直し(ブレーキワイヤーだと硬いのでチャリのシフトワイヤーに)
ハーネス引き直し(アース太くしてギボシも変更)
チャンバー耐熱塗装とマフラーバンテージ巻き(マフラーバンテージは在庫あり持ってく)
フロントサスは突き出したからリアサスの延長でバランスをとる(延長あるから持ってく)
キャブのキャッチタンク固定とオーバーフローホース固定
カウルの取り付け固定
あと出来ればバックステップにしたいけどなあ (フロントステップそのままで折り畳みバックステップ追加？)
親方、、、、エンジンは追い込まなくて良いよ〜 配線、ホース、転倒も考慮でエンジン触る時間そっちに費やそうよ、、、 安定して出力出せるエンジン 部品ポロポロ取れ無い車体！
たのんますよ〜
（＾＾）
v100さん 次回会うときにスズキローラー 持って行きますかね
これは長くて良いですね。
VFORCE3 あと2個あります V351B
v50 v100 へは巾がピッタリです 高さがあるからエンジンとリードの間に 6ミリ程のスペーサー必要です スペーサーは四角い穴を開けて 羽を差し込んで腰にセットしたら 上からインマニフランジでサンドイッチ 純正インマニでも行けますが 内径が細いから自作してます。
留めビスは6mm4本 リードに掛かる穴は3本で VFORCEの樹脂フランジ加工必要
ギア魔改造エンジン まだ詰められますが、十分速い！
次は、足回り詰めたく ギアノーマルフォーク30パイ 現在gアク26パイ ディスクになったが、 もう少し強化したい
ステム打ち替えたらシグナス 着くみたいだけど 足回りごっそりないし などなど
家に予備アドレス110 フロント1式
前に乗っていた トレイシィー30パイで、左右少し削って アドレス110ボルトオン
まさかと思い測ったら同じ 流石ヤマハさん トレイシィーとギア同じ145ミリ アドレス110 150ミリ
5ミリ違い
左右のカラー2.5ミリ詰めて ギアステムにアドレス仮組み 付きました！
スーパーモレ 駆動
スズキは１７φ×１２ だとおもう しかし １６φ×１２ ＮＴＢだとそれが純正サイズとかいてある
ホンダは１６φ×１３ おしい これならマロッシに使ってるから沢山持ってる
ヤマハ１５φ×１２ 幅は良いが直径が小さい これも沢山持ってます
ＳＵＺＵＫＩのプーリは使ってないので１７φは手持ちなし 猫さん ＳＵＺＵＫＩにヤマハプーリー入れるとドッカン来ますよ
ヤマハ駆動は ドッカン来すぎるので スワップｖ１００は ＹＡＭＡＨＡからマロッシへ変更してます マロッシはマイルドです あまりに過激で浮くか滑るか紙一重よりマイルドが良い結果に。
ｖ１００クランクへＹＡＭＡＨＡ横綱プーリー 通勤ツーリング号は下から上まで調子よかったです ヤマハはＷＲ軽い傾向です 薄型の９０系のプーリーです。
ただしランプのスプラインが違うので ホンダ風にしたり工夫が必要です。
あとボスのＳＩＭ これは駆動調整に欠かせないものですので ４０枚セット使ってます
昨日は スーパーモレに０．５ｍｍ３枚重ねて ランププーリーセットしたらSIMを入れてボスを入れてます 下のトルクが無いエンジンに ボス長さ調整は絶対必要です。
ヤマハクランクは内径１６ｍｍでボス入れて後からシム入れるのですが その方が楽だからね ｖ５０ ｖ１００は 内径１６では偏るからランプとボスの間へ入れてます。
排気ポート削ってパワーバンドが狭くなったエンジンは ベルト交換で幅が変わると激変するので ０．１ｍｍのシムも使うシビアな世界になります。
特に４９ｃｃはシビアですよ（＾＾）
４０００円でおつり ２８タイプ購入をお勧めします。
バルブのない そうですね 当初はリードバルブもなくて キャブの調子も難しいと思います
ありがとうございます ノリノリ好きです（＾＾）
ビックリ 酔っぱらって自分で投稿してたのかと焦りました。
アニー おはようございます 詳しくありがとう
猫さん シリンダーに関して アニーさんがおっしゃるとおりです 私は５５φ を使っていて １０９ｃｃですが ストロークに ４９．４だと １１７ｃｃになります 猫さんと同じ排気量ですね。
純正キャブは排気量上げてポート研磨して いじった場合は難しいと思いますよ 格安ｐｗｋでも調整が細かくできるのでよいと思います 抱くぐらい調子よいなら最初メイン大き目で 開け始めが悪いのはカッタウェイの見極めで加工 格安だから加工もしやすいです。
画像載せたｋａｗａｓａｋｉ ｐｗｋ これ入れれば調整なしで調子よいかもですが 値段を見てください（＾＾） 本物はトップクラスか初心者が使ってるんですよ 各種ｐｗｋ価格クリック
抱く場合は 圧縮下げる メインは大き目 ヘッドにアルミガスケット１枚 入れてみてね
リードが無いから 1次圧縮モレ(笑) リードが無いのに始動する 不思議です。
久しぶりにアクシスZキャノピーで帰宅 トリシティより変速は早くおわり 6500がmaxでも意外に伸びます 雑音が少ないアクシスZエンジンに比べて トリシティエンジンは回転数が高いぶん ノイズがある様に感じます 静かなアクシスZエンジン。
トリシティエンジンは トラブルが出る前に真相究明 オイル供給の問題なのかな バルブが倍あるからなのかな
ブルーコアエンジン探求 今夜も快調なアクシスZエンジン 来島瀬戸のエンジントラブル ウソの様です♪
涼しくなったらやはりキャブ不調です。 この前の週末は調整しながら走ってました。 V100の塗装ですが、よく見たら陽の当たる側だけ劣化してました。 紫外線ですね。
猫さんやってますね〜 55ミリピストンボアアップは鉄スリーブ入りアルミシリンダーですよ。 オールアルミでメッキシリンダーはMALOSSIだけかな？ V100はYAMAHAに比べてシリンダーの放熱性が良いんで羨ましいですよ。 抱きつき原因は、、、 吊るしのチャンバーやスポーツマフラーはノーマルシリンダーベース、ポン付け設計品が多いんでボアアップやポート加工シリンダーと相性が良く無い物が多いです。回した時の排気反射波が問題で高回転で燃焼温度が上がり過ぎる傾向に、エキパイの焼け具合で判断付いたりします。耐熱塗装が直ぐに焼けたり 無くなったり、エキパイがガンメタ色になってたら注意⚠️です。
お邪魔します！ ハイパワーマシンの魔力ですね、、、（怖）
先日抱き着きを起こした猫山2号（117cc）。 猫山1号のキャブ問題が解決するまで、だましだまし運行中（笑） 駆動を開けたら、しっかりプーリーにロックした跡が残っていました。
スワップV100さんが普段乗っているV100は109ccだったと思いますが、 シリンダは鉄製でしょうか？アルミ製でしょうか？
モノタロウで109ccのシリンダを売っていて、質問したら、鉄製シリンダとのことでした。 品切れ中にはなっていますが、別のサイトでアルミ製の109ccもあったりします。 ポート加工117cc+カメファクは、ガンガン回るので乗っていて楽しいですが、抱くので これ以上の使用は無理かなと、、、。
今は純正キャブですが、ビッグキャブ化すれば、全開域でのエンジン冷却は期待できますでしょうか？？
日々の達成感に乾杯🍺🎶🍺🎶🍺 まだまだ続きますよ😃 頑張ってる人間に憧れるから 俺も頑張って生きてます😃
それともこれ？
これですか?
スワップV100さん、こんばんは！
はい、3000円でした（泣） プラだからいずれは割れるだろうし、ダボで留まっているだけだから、エアクリを回転させると すぐに外れます（笑）
ファンネルだけでPWKタイプ1個買えますね、、、 本体は16000円もしたし、勉強代としては高くついたなあ（涙）
チーフは賢いから、
太郎さま こちら方面で 排気ポートのエグリが大流行した時 このバーを排気ポートフランジ側から回して バーをしならせて掘っていました。
締付部分は チャックよりコレットの方が傷が付きません。 詳しくは絶好調の親方さまへ
レーサーのポートタイミング、同様のシリンダー加工、レース仕様のチャンバーだから同調したらパワー出るのね〜。 あのちょいハイギア、消耗防止にも丁度良い塩梅かもね。
ＪＯＧ９０ シリンダーハイト ７７ｍｍでした。
スリーブつかんでボア削って スリーブ半分カットかな
１２ピン腰に どう（＾＾）
ストローク ４２－３７．４＝４．６ｍｍです
これなら上死点２．３ｍｍ落としで
インローヘッドなら作れるよ・・・
水冷ジャケットも溶接できるけど
スタッドの上下 止水 難しいかな
二次吸いかぁ、まぁ〜チーフはカシコイので
NO!パキスタニ、、
玩具の仮ナンバー区役所で750円
自賠責保険25カ月5440円
日曜日から乗れます。
トランポの軽トレーラー 名義変更するのに
横浜の軽自動車協会へ 下見に行ってきました
バイク置き場 ありました
トレーラーも４台かな 専用駐車場がありました
陸運局と違って ガラガラでした。
協会は親切で 色々教えてくれました（＾＾）
構造変更担当の人も呼んでくれて教えてくれました
気持ち良いところですね（笑）
車検証ナンバー返納された中古車は
譲渡証明書不要でした。
返納証明書に印鑑がついてあり
それで良いそうです。
中古新規車検を予約して
仮ナンバーを付けて来場くださいとのこと
構造変更は必然的に車検で行います。
名義変更というか中古でも新規
名義変更ではなく
あくまでも新規みたいです
ですから本日の目的である名義変更は発生しなくて
車検と一緒に新規で所有者になりますとの事でした。
なかなか無い事を
乗り越えていくのは楽しいですね（＾＾）
これで晴れて ブラストレール 特殊用途トレーラーが
マルチトレーラーとして公道デビューします（＾＾）
ボートトレーラー改造して マルチ床トレーラーへ 自作しました
こんなスタイル バイクが載せやすい低床トレーラーです。
これなら壊れたスクーター運んでると思われないね フフフ
自作したトレーラー仕様
エキスパンドメタル ＸＧ－２１ ２㎡ ３０ｋｇ
フレームアングル ４＊５０＊５０ １０．５ｍ使用 ３３ｋｇ
ボルト プレート オール溶融亜鉛メッキ ７ｋｇ
ボート用の２本のレール １５ｋｇ減
３５０ｋｇ積載は２５０ｋｇ積載になりそうです。
けん引免許が必要ない 巾１４８ｃｍ 作った床長さ １９５ｃｍ
タイヤハウス間 １０５ｃｍ
玩具みたいなものですがキャノピーも積めます。
サニーのOPオイルポンプは、
始動時 回転あげないと
油圧全く上がりませんでした。
オイルポンプからヘッドに行く通路
プレッシャー0キロ
チョロチョロ出て来てるので
回転数上がればカムへシャワー
白黒分離したオイル
温度が同じになって
自然に混じりました。
特に振って混ぜた訳ではありません。
熱いものは膨張して体積増えて
オイルでも混じり合わない
熱伝導して混じり合う結果です。
オイルポンプは最低限大丈夫そう
5900RPMでGPS60
トリシティWR9.5オール
ノーマルセンスプです。
この変速比はアクシスZよりロー
アクシスZは6300辺りまでしか回らない
回っても6500
アクシスZエンジンは静かなエンジン
トリシティエンジンは回るけどノイジーです。
YZF-R15 ヘッドにして
少し静かにも感じますが
5000RPMとか40キロで走ってると静かな
吹かせば7700RPM変速で
今朝もそれ以上出すチャンスなし
アクシスZと比べたら
充分速い
お待たせ
トリシティエンジンのオイルプレッシャーゲージが
始動直後1キロ 1キロ走れば0キロ
オイル10W-50 少しでも暖まると0キロ
オイルプレッシャーセンサーからホースを外して
受け皿はオイラー
元々少しオイルが残ってたオイラー
アイドリング20秒出て来た量
牛乳混ざってないよ😃
真っ黒なオイルが流れ出ました。
YZF-R15 V3マフラー
トリシティのノーマルより
オイルゲージがさわりやすい
トリシティノーマルは火傷しますから。
出て来たオイル戻す？☺️
あれだけオイル交換したのに
真っ黒です
YZFヘッドはカバーもキレイだったのに
78モレ ボアアップ45 59cc
排気フランジ部分の形状が真円。
それに今回はNSRチャンバー
取り回し変更の時に中見たら
コンバーコーンが2重構造
長さも太さも49では
厳しそうな容量に見えたけど
中身は59なら
トルクとパワーのバランスが良さそう。
普通は排気フランジ部分は楕円
これを真円に削ったらパワーダウン
そうなのですが真円です(笑)
それにエキパイが49ccには太く
下のトルクが心配
その心配はどこへやら
59cc
良かったです(笑)
1次圧縮 始動困難なほど抜けてるのに
高い回転数は掃気を引っ張り
吸い込んでくれるのMAX状態。
スーパーモレのストロークは37.4ミリ
10ピンです 10ピンモレ腰
小端ベアリング交換しときますか。
12ピンモレ腰
グランドアクシスのストロークは
47.6ボア52
あまりにもかけはなれたストローク
よくパワーでたよね
あのハイギアが使えるトルク
忘れられない(笑)
JOG90のストロークは42ボア50
90 100系YAMAHAは12ピン
あまりにもかけはなれたストローク
シリンダースワップ再始動
37.4✕52の排気量は79.4cc
ストローク42のシリンダーなら
37.4でもパワー出しやすい
加工も頭カット不要で
水冷ジャケット出きるかな。
排気はストロークの真ん中
掃気はその真ん中を基本に
パワーが出る角度を調べて
図面書きます。
78モレ リヤブレーキ タイヤロック
原因はワイヤーが固着
アウター見てもタイヤと擦れたあとがある程度
ワイヤーがうんとも寸とも動かなくなる形跡無し
考えられるのはハンドル切れ角ストッパー
そこに損傷のあとはないけど 挟まれ
内部が変形したと判断
在庫してたV100のブレーキワイヤーに交換
取り回し注意して固定
パチパチ戻る様に。
日曜、朝送りあるので、
その後参加いたしますね！
明日はトリシティエンジン
朝からオイルポンプの調子みて
なんでもプレッシャーゲージが
始動直後しか上がらないから
調査は簡単です
ペットのビスはニップルにホース付き
オイルプレッシャーゲージからホース
外したらオイルプレッシャーわかります。
その点検からです。
オイルが吹き出すのか
それともおじさんの小便なのか
お楽しみに。
ーーー
YZF-R15 YouTubeでエンジン音確認
そのYouTubeではある程度ノイジーでした。 気にする事無さそうに感じました。
ならば、明日のカテーテル確認で決着すると嬉しいです。
りょーかい
ギヤ 完結ですね😃
2GMクランク入れたギヤ
期待してますよ😃
段取りお疲れ様です
任せたよ😃
今日スロットルはパチパチ
戻ってたよ(笑)
エンジン始動もキック一発
秘密のアッコちゃんですよ。
サイレンサーの固定はしたいな～
NSRドッグファイト
今度は落としたくないからね(笑)
落ちると言えば
バッテリーもカウルごと落ちそうかな。
任せてこちらはロングコンロッド
あの腰に3wF シリンダーあるから
52にボーリングして
クリアランス指定
そっち進めます😃
今夜の日曜日はリオンさん来るなら
マネジメント
アニーも合わせるってさ
カブカップ モレ軍団
盛り上がってますよ😃
>> 1170
アニーさん、次のレース迄にはちゃんとします。
つぎは車体作り。
やる事↓
フロントブレーキのチェックとメンテ
ハイスロ交換(ssのハイスロ持ってく)
アクセルワイヤー引き直し(ブレーキワイヤーだと硬いのでチャリのシフトワイヤーに)
ハーネス引き直し(アース太くしてギボシも変更)
チャンバー耐熱塗装とマフラーバンテージ巻き(マフラーバンテージは在庫あり持ってく)
フロントサスは突き出したからリアサスの延長でバランスをとる(延長あるから持ってく)
キャブのキャッチタンク固定とオーバーフローホース固定
カウルの取り付け固定
あと出来ればバックステップにしたいけどなあ
(フロントステップそのままで折り畳みバックステップ追加？)
親方、、、、エンジンは追い込まなくて良いよ〜
配線、ホース、転倒も考慮でエンジン触る時間そっちに費やそうよ、、、
安定して出力出せるエンジン
部品ポロポロ取れ無い車体！
たのんますよ〜
（＾＾）
v100さん
次回会うときにスズキローラー
持って行きますかね
これは長くて良いですね。
VFORCE3 あと2個あります
V351B
v50 v100 へは巾がピッタリです
高さがあるからエンジンとリードの間に
6ミリ程のスペーサー必要です
スペーサーは四角い穴を開けて
羽を差し込んで腰にセットしたら
上からインマニフランジでサンドイッチ
純正インマニでも行けますが
内径が細いから自作してます。
留めビスは6mm4本
リードに掛かる穴は3本で
VFORCEの樹脂フランジ加工必要
ギア魔改造エンジン
まだ詰められますが、十分速い！
次は、足回り詰めたく
ギアノーマルフォーク30パイ
現在gアク26パイ
ディスクになったが、
もう少し強化したい
ステム打ち替えたらシグナス
着くみたいだけど
足回りごっそりないし
などなど
家に予備アドレス110
フロント1式
前に乗っていた
トレイシィー30パイで、左右少し削って
アドレス110ボルトオン
まさかと思い測ったら同じ
流石ヤマハさん
トレイシィーとギア同じ145ミリ
アドレス110 150ミリ
5ミリ違い
左右のカラー2.5ミリ詰めて
ギアステムにアドレス仮組み
付きました！
スーパーモレ 駆動
スズキは１７φ×１２ だとおもう
しかし １６φ×１２ ＮＴＢだとそれが純正サイズとかいてある
ホンダは１６φ×１３ おしい
これならマロッシに使ってるから沢山持ってる
ヤマハ１５φ×１２ 幅は良いが直径が小さい
これも沢山持ってます
ＳＵＺＵＫＩのプーリは使ってないので１７φは手持ちなし
猫さん ＳＵＺＵＫＩにヤマハプーリー入れるとドッカン来ますよ
ヤマハ駆動は ドッカン来すぎるので
スワップｖ１００は ＹＡＭＡＨＡからマロッシへ変更してます
マロッシはマイルドです
あまりに過激で浮くか滑るか紙一重よりマイルドが良い結果に。
ｖ１００クランクへＹＡＭＡＨＡ横綱プーリー
通勤ツーリング号は下から上まで調子よかったです
ヤマハはＷＲ軽い傾向です 薄型の９０系のプーリーです。
ただしランプのスプラインが違うので
ホンダ風にしたり工夫が必要です。
あとボスのＳＩＭ これは駆動調整に欠かせないものですので
４０枚セット使ってます
昨日は スーパーモレに０．５ｍｍ３枚重ねて
ランププーリーセットしたらSIMを入れてボスを入れてます
下のトルクが無いエンジンに ボス長さ調整は絶対必要です。
ヤマハクランクは内径１６ｍｍでボス入れて後からシム入れるのですが
その方が楽だからね
ｖ５０ ｖ１００は 内径１６では偏るからランプとボスの間へ入れてます。
排気ポート削ってパワーバンドが狭くなったエンジンは
ベルト交換で幅が変わると激変するので
０．１ｍｍのシムも使うシビアな世界になります。
特に４９ｃｃはシビアですよ（＾＾）
４０００円でおつり ２８タイプ購入をお勧めします。
バルブのない そうですね
当初はリードバルブもなくて
キャブの調子も難しいと思います
ありがとうございます
ノリノリ好きです（＾＾）
ビックリ 酔っぱらって自分で投稿してたのかと焦りました。
アニー おはようございます
詳しくありがとう
猫さん シリンダーに関して アニーさんがおっしゃるとおりです
私は５５φ を使っていて １０９ｃｃですが
ストロークに ４９．４だと １１７ｃｃになります
猫さんと同じ排気量ですね。
純正キャブは排気量上げてポート研磨して
いじった場合は難しいと思いますよ
格安ｐｗｋでも調整が細かくできるのでよいと思います
抱くぐらい調子よいなら最初メイン大き目で
開け始めが悪いのはカッタウェイの見極めで加工
格安だから加工もしやすいです。
画像載せたｋａｗａｓａｋｉ ｐｗｋ
これ入れれば調整なしで調子よいかもですが
値段を見てください（＾＾） 本物はトップクラスか初心者が使ってるんですよ
各種ｐｗｋ価格クリック
抱く場合は 圧縮下げる メインは大き目
ヘッドにアルミガスケット１枚 入れてみてね
リードが無いから
1次圧縮モレ(笑)
リードが無いのに始動する
不思議です。
久しぶりにアクシスZキャノピーで帰宅
トリシティより変速は早くおわり
6500がmaxでも意外に伸びます
雑音が少ないアクシスZエンジンに比べて
トリシティエンジンは回転数が高いぶん
ノイズがある様に感じます
静かなアクシスZエンジン。
トリシティエンジンは
トラブルが出る前に真相究明
オイル供給の問題なのかな
バルブが倍あるからなのかな
ブルーコアエンジン探求
今夜も快調なアクシスZエンジン
来島瀬戸のエンジントラブル
ウソの様です♪
涼しくなったらやはりキャブ不調です。
この前の週末は調整しながら走ってました。
V100の塗装ですが、よく見たら陽の当たる側だけ劣化してました。
紫外線ですね。
猫さんやってますね〜
55ミリピストンボアアップは鉄スリーブ入りアルミシリンダーですよ。
オールアルミでメッキシリンダーはMALOSSIだけかな？
V100はYAMAHAに比べてシリンダーの放熱性が良いんで羨ましいですよ。
抱きつき原因は、、、
吊るしのチャンバーやスポーツマフラーはノーマルシリンダーベース、ポン付け設計品が多いんでボアアップやポート加工シリンダーと相性が良く無い物が多いです。回した時の排気反射波が問題で高回転で燃焼温度が上がり過ぎる傾向に、エキパイの焼け具合で判断付いたりします。耐熱塗装が直ぐに焼けたり
無くなったり、エキパイがガンメタ色になってたら注意⚠️です。
お邪魔します！
ハイパワーマシンの魔力ですね、、、（怖）
先日抱き着きを起こした猫山2号（117cc）。
猫山1号のキャブ問題が解決するまで、だましだまし運行中（笑）
駆動を開けたら、しっかりプーリーにロックした跡が残っていました。
スワップV100さんが普段乗っているV100は109ccだったと思いますが、
シリンダは鉄製でしょうか？アルミ製でしょうか？
モノタロウで109ccのシリンダを売っていて、質問したら、鉄製シリンダとのことでした。
品切れ中にはなっていますが、別のサイトでアルミ製の109ccもあったりします。
ポート加工117cc+カメファクは、ガンガン回るので乗っていて楽しいですが、抱くので
これ以上の使用は無理かなと、、、。
今は純正キャブですが、ビッグキャブ化すれば、全開域でのエンジン冷却は期待できますでしょうか？？
日々の達成感に乾杯🍺🎶🍺🎶🍺
まだまだ続きますよ😃
頑張ってる人間に憧れるから
俺も頑張って生きてます😃
それともこれ？
これですか?
スワップV100さん、こんばんは！
はい、3000円でした（泣）
プラだからいずれは割れるだろうし、ダボで留まっているだけだから、エアクリを回転させると
すぐに外れます（笑）
ファンネルだけでPWKタイプ1個買えますね、、、
本体は16000円もしたし、勉強代としては高くついたなあ（涙）
チーフは賢いから、
太郎さま
こちら方面で
排気ポートのエグリが大流行した時
このバーを排気ポートフランジ側から回して
バーをしならせて掘っていました。
締付部分は チャックよりコレットの方が傷が付きません。
詳しくは絶好調の親方さまへ
レーサーのポートタイミング、同様のシリンダー加工、レース仕様のチャンバーだから同調したらパワー出るのね〜。
あのちょいハイギア、消耗防止にも丁度良い塩梅かもね。