Ｖ１００ 旧型車両 情報交流の場
こんにちは こんばんは
スワップＶ１００ １／３２の登録ネームでした。
クランク 圧入分解 コンロッド変更
コンロッド異種 ＴＩＧ溶接
クランク芯出し クランクワッカパテ盛り
リードバルブ インマニ製作
街乗りＶＦＯＲＣＥ投入
ボアアップ ヘッド面研磨 旋盤加工
エンジンハンガー延長 ローダウン
何でもやります 無理な加工
失敗もあります リスクを分けあって
オーナー様と一緒に加工して楽しんでます
プライベート加工 気になりませんか
一緒に楽しみましょ
スワップ工房
皆様のコメント お待ちしています
もっと楽しみましょう（＾＾）
クリックこれがプーリーワイドレンジ加工リンク
履歴通報 ...
v１００ セルモーター
元気に回ります（＾＾）
今朝 ヒューズを４０Ａへ(笑)
ただフロントがブレーキランプ点かず
セルボタンを押しながら手がふさがるので
パークリできず チョークも無いのか？
初爆するもアイドリングへ持ち込めず
１４．４ボルトバッテリー
元気ですがあまり継続せず
ひとまず諦めました。
ＮＳＲのハーフダウンドラフトキャブの
掃除が必要です。
モレV100水冷
メインキー関係ない
メインキーを切っても
水冷モーターは回り続けます
バッテリー空になってた
残表示１本
マキタバッテリーの脇にスイッチ
それを切る仕様
メインキーはブレーキランプや
ウインカーの為と
DC点火と
セルリレーに流す電源
発電コイル無しのモレ
リヤブレーキネジネジで引いて
アクセルしながらパークリ
アイドリングした
しかし20秒ぐらいか
エンスト
パークリ吹いた分かな
コック真上はonだよね？
コックは、負圧殺した際に
オフ機能無くなったようです。
どの向きでも出っぱなしかと(笑
昨日モレのDC点火化で徳島より帰宅、
無事完了、後は点火時期を探るだけ、
ホントなら土曜午前中には完成でしたが、
徳島には魔物が、、、
お疲れ様でした
楽しそうですね♪
スワップV100さん、こんにちは！
ナット手締め状態でピストン動かしましたら、ヘッドに当たるようです。
ヘッドガスケット1枚でも当たるので、追加購入した3枚が届くまでインロー加工ヘッドはお預けとなりました。残念😢
ですので今日はキャブセッティングを煮詰める日になりました！
2.8ミリ凸です
3ミリ無かった事に
更にヘッドガスケット
それでも当たる
2.5ミリ無かったかな。
先にベースから上げて
タイミング早めたら、どうですかねー
３．２ミリで190度
実は2ミリなく
180度のオバサンレベル
下からトルク出る様では
駄目ですよね
現に下からトルクあるみたいですから。
ベースガスケットは
まだありましたよね♪
画像では3.2ミリほどに見えましたが
ピストンのセンター盛り上がり
3ミリまで無いかな
盛り上がりは飛び出すなら・・・
そのあたりから寸法みて
実は2ミリ無かったとか
マロッシピストン
意外にフラットかな。
古い画像です
ＪＯＧ９０と ｖ１００ ５５φです
考察していきましょう（＾＾）
マロッシシリンダー ピストン肩を３．２ｍｍ凹ませて
上死点とすると １９０度に近くなります。
パワー出すなら普通に無難な タイミングです
Ｖ１００マロッシ 排気シリンダーｔｏｐから２７ｍｍ
そのようにデーターを受け取っています
４６ｍｍストロークの半分は２３ｍｍです
爆発的にパワー出すなら排気タイミングをストロークの半分に近くする
あるいは越えていく
それらを踏まえて考察すると
２７－３．２＝２３．８ｍｍ
３．２凹ませるベースの厚みでも
まだ０．８ｍｍ控えめです。
ベースをさらに重ねて
凸ヘッドでもクランク出来るようにして
タイミングを早めてみる方向で
パワーが出ます。
凸を３ｍｍにしたかったのですが
掃気が上がりすぎてくるから
２．８ｍｍにして
スキッシュ０．４ｍｍで
３．２ｍｍ
これで無難な１８９．９度
２３ｍｍ排気タイミングまで実験したいですが
それで４ｍｍ凹んでるピストン肩の上死点になります。
２７－４ｍｍ＝２３ｍｍ
掃気が上がりすぎてパワー出ないかも
そうなのですが、排気を上に削って２３ｍｍにする前に
戻せる状態で楽しむ為のインロー加工ヘッドです
４ｍｍ凹んだ上死点
これで２３ｍｍ排気タイミングです
今回作ったインロー加工ヘッドのスキッシュ
それで１．２ｍｍになり
１ｍｍ半田はつぶれません
そのためスキッシュ効果は少なくなります。
スキッシュエリアに挟まれて気流が出来て
炎は燃え盛ります（＾＾）
ですから理想的にはヘッドは液ガスで組んで
ベースの厚みを増やして
肩が３．２ｍｍさが下がる状態にするのがベストです
その時の排気クランク角度が１８９．９度です
猫山、計測をミスっていました。すみませんm(__)m
凹み、2.2mmくらいかと思います。定規の端部が支障して斜めになっていますが、2.5mm無いくらいです。
現在0.5mmのヘッドガスケット1枚。
凹みが2.2mmだとして、2.8-2.2=0.6mm ガスケット0.5mmだから、0.6-0.5=0.1mm
ベースに追加1mm入れたらOKっぽいですね。
よし
今の凹みが２．２ｍｍだとして
ベースに１ｍｍ追加で入れたら３．２ｍｍ
凸加工は２．８ｍｍだから
３．２ｍｍあればピストンは当たらないはず
それで１８９．９度です。
ヘッドの０．５は無くて高圧縮
入れて低圧縮 選べます
その早さで、回らなかったマロッシが回りますよ（＾＾）
ところが スカスカに
マフラーがあってないと
ダメな可能性もあります。
保険があります
戻せます（＾＾）
戻す前に
ヘッドガスケット抜いて
高圧縮でどうですか
テストは１／３２走ってみてどうですか・・・
ピストン 上死点 ４ｍｍ下がり
コンロッド９５ｍｍ
排気シリンダー上部より２７ｍｍ
いよいよパワー出てきます（＾＾）
たけチーフの ｖ５０エンジンの
タイミング角度です
コンロッドは溶接で２個いち
１０１．５ｍｍの設計ですが
今回１０２ｍｍになったようなので
少しタイミングが遅くなって
圧縮が上がってます
富士の周回は７０００ｒｐｍでもトルク出したいので
結果が楽しみです（＾＾）
目指せ ｙａｍａｈａギヤ（＾＾）
コンロッドが１０２ｍｍになって
ベースが同じだとしたら
次のようなクランク角度になっています。
１９４．７度 排気ポート
掃気は１３０度です
１９０度でスカスカにならないよね（＾＾）
もっと早くして回復してくる（＾＾）
そして・・・その上があったとなる
チーフ
お疲れ様です
如何でしょうか。
ひっくり蛙か🐸
レギュラー仕様
チーフ 問題発生！”！！！
始動前にクーラントが漏れました
どうやらババロア
燃焼室へ漏れがあると思われます
もう乾きはじめてますが
エキパイから
始動前に圧縮計りましたが
その時、プラグを外す時に
漏れが発生してるのに
気づきました。
圧縮を計る前に
キックでプラグホールから
クーラント出そうとしましたが
入ってない感じ
大して入ってない感じ
排気ポートが下だからか
シリンダー内に溜まってはいません。
圧縮計り終えて
始動はチョーク引いて
問題なかったですが
実は問題はそこではなく。
プラグホールからクーラント
出そうと空キック
その時にピストンが
ヘッドに頭打ちしてるのか
そんな打音がありました。
打音がありましたが
プラグをはめると
打音は消えて
始動させましたが
特に打音はなく
猫山さんが聞いた
エンジンノートのままです。
プラグを外すと
圧が掛からないから
間延びして当たるのか
これは調べないと。
プラグ外すと打音
エキパイの外側のクーラント
内部にはもっとクーラント
だと思いますが
始動した感じ
水蒸気がすぐさま出る感じはありません。
心配は プラグ外しキック
打音です。
今度腰上バラして確認しましょう。
水漏れ直しとスキッシュ確認とラジエーター交換です。
点火とベース調整しましょう。9.5はいい感じです。
今朝、水漏れ悪化確認
やはりエキパイに伝ってます
シリンダー外部には伝ってません
燃焼室に入ってチャンバーの中へ
ところが外部に伝ってます
チャンバーはフランジではなくて
差し込み、先にテーパー付いてる
そのために内部に入るより外部へ
伝うと思われます。
エキパイ差し込み
Oリング溝に入ってなかったから
水はエンジン停止時に
タラタラと
多分、致命的なミスではない筈なので組み直しで対応します。
結構液ガス塗ったんですが、確認大事ですね。
クランクシールも買いました。
あ、ヘッドからの異音は致命的ね。
クリアランス0.5mmしか無かったのね。
チーフ おはようございます
今朝
漏れ悪化と書きましたが
実は昨日エンジン始動させたあと
1時間後の話なんです。
今朝は乾いて漏れは確認出来ません
キック1発始動しました
クランク室の漏れは無い。
打音はプラグ付けたら感じない
圧縮9.5
ヘッドから外には漏れはありません。
コンプレッションがあると接触しない位の僅かなクリアランス。
コンロッド長0.5mmアップは意外にも正確だった。
猫山さん
2.2+0.5=2.7
ヘッドは2.8設計
0.1ミリ当たってます。
ベース１ｍｍ追加で
ヘッドそのまま０．５ｍｍ
それで圧縮１１．５ｋｇ
スキッシュは０．９ｍｍスキッシュになってます
そこそこです（＾＾）
チーフ
モレはコンロッド長くなり
圧縮8から9.6へ
打音はピストンとヘッドの可能性あり
プラグ外すと打音
プラグ付けてキック
打音は消えます。
タップ切りながら、さらにマフラーの穴を拡大しながらなので、ご報告遅くなりました。
さすがにベースを合計3.5mm上げたので、マフラーのボルトが入らなくなりました（笑）
元々のベース2.5ミリ確認。
ベースからの漏れ？
![画像1] (//pic.zawazawa.jp/files/mizmodify/1b1d176317c89.jpg)
圧縮圧力11.5kです。0.5mmヘッドガスケット1枚使用しています。
10k超の圧縮圧力は初体験です。アウターローター回すと上死点付近さすがに重い！
これからファンやシュラウドを組んで後片付けして試走してきます！
雨が降り出してきました（ ; ; ）
その濡れ痕
漏れですよ
高回転で
漏れがあって
何やっても同じ感じ
ベース厚みで
マフラーがね
そうなると思います
排気口でズレが
できれば取り付けベースの方で調整
コンロッド長くした場合とか
何でもします（＾＾）
さて 雨ですか
様子見ましょう
３ｍ加速で手ごたえ分かるでしょ
メタルガスケットに 液ガス組み
買いましたよ 必要です。
マスクは 無料クーポンで抱き合わせました（＾＾）
スワップV100さん、こんばんは！
漏れてましたね、、、。やはり。紙+液体で対処できますでしょうか？
それともベースガスケットもメタルの方が良いですかね？（売っているかどうかは別として）
動画を上げましたが、出足のドカンは今までにないトルクを感じます！！
しかし、60km/hまでの加速タイムは同じ、、、。
燃調を薄くして、WRを軽くすれば少しは良くなりそうですが、漏れの対処が先ですね。
動画でご報告です。余計な部分のカット以外、なにも編集していないです。
リンク
雨がぱらついたりしていましたが、走ります(笑)
キャブが濃くて、駆動が重いままです。
一番最初のシーンでアクセルを開けるとドカンと発進したので、チキってアクセル戻しています(笑)
もっとWRを軽くしたいですが、エンジンから聞きなれない音が出るので、ヘッドガスケットを追加で
入れて、圧縮を10kくらいに下げてからセッティングを詰めたいと思います！
メインジェット
上げませんか
Pwk28で105番
危険です。
60キロまで5秒あたりです。
4秒台に入れるなら
チャンバーが早いですが
ノーマルマフラーでも
4.6秒あたりまでなら
そう思います。
動画の道幅
環境ならば
60キロまで4.6秒は
十分だと考えます。
安倍川からバイパス
トンネルありますよね
体調整えたら
トリシティと対決しますか♪
ここからですよ😃
最初 アクセル緩めた
回転数が残念ながら見えません。
105番メインジェット絞りたい思い
それは回転数が上がらないからですか。
しばらく濃いめが良いです。
57.5ボアの105番
メタルベースガスケットを重ねて
メタルの間は液ガス塗ってますか？
ボアアップされてますから
イカリ型クランクでも
吸引が強いはずです。
その強い気圧変動に
あっさり漏れが発生してませんか。
カッタウェイ3.5番
ニードルは68標準
80ならクリップ際下段で
濃くしましょ。
プラグも突然死にますよ!
てつやさん こんばんは🌙😃❗
猫山さん 7980rpm
動画で確認しましたよ。
4車線だと思いますが
かなり伸ばしてる時点だから
オバサンレベルです。
WR駆動そのままで
伸ばせば9500rpm
欲しいです。
今はテストですよ
ヘッドガスケット無し
液ガスで組んで
ベースガスケット更に追加
猫山さん
我々は紙のガスケット
調整に使うだけです
紙はオイル滲ませます
メタルは液ガスは必ず
78号チーフ
猫山さんに
ノーマルマフラーと
手持ちのマフラーと
比較してみませんかと
あの語り
酔いしれながら
覚えてますよ😃
2ストはマフラーが大切だから
純正マフラーでも
3本位は試したら
違いがわかるから
良いと思います。
地道な活動ですが
プライベートチューニングには
欠かせない。
エキパイが細いスポマフ
猫山さん、実は排気流速が
エキパイが細いと速くなり
下からレスポンスが良くなり
体感的にも早く感じます。
猫山さん 動画見直したら
60キロ 7350あたりみたいですね
圧縮アップで、出来れば重い駆動で
谷が出ないと良いのですが。
こうなったら駆動を軽くして
その上の領域があるのか
試してるのかな？
メインジェットは上げて
駆動は軽くして
様子見て下さい。
猫山さん おはようございます
動画を工房のパソコンで見ました
伸ばしていくと７９４０ｒｐｍ
８０００ｒｐｍトルクピークに見えました。
これなら高耐久の回転数
ロングツーリングｏｋ（＾＾）
スプリンターではないけど。
普段の６０ｋｍまで加速ならＷＲ軽くしてもよさそうにも思えましたが
このままでも、的外れではないと思います。
変な音がする
異音は動画ではよくわからないですが
ピストンの離れ具合は０．９ｍｍ
ノギス２．２ｍｍが実は
シリンダーを据え付けると
２．０ｍｍだとして０．７ｍｍ離れてます
スキッシュ角度も１４度でピストンの角度よりあるから
周囲が当たらなければ大丈夫
異音があるならばノッキングでしょうか
一度メインジェット大きくして
１３５番あたりから から下げて行ってみて、やはり明らかに濃いのか？
圧縮はあと0.5ミリヘッドへ
10.5あたりも試したり
異音は無くなるのか。
ローラー軽くして
9000回らないなら
ベースガスケット追加
試す必要あります
ベースはなるべくメタル
テストは紙でok
スワップV100さん、おはようございます！
色々とノウハウご教示ありがとうございます(^^)/
昨日の試運転では、金属音というか共鳴音というか、いつもと違う音が聞こえたので
ちょっと心配になりました。
圧縮8kで走っていたものが、11.5kまで上がったのですから当然エンジン音の変化は
あると思うのですが、ここでも猫山の経験不足が露呈しています。
壊す危険がある音なのか、高圧縮ならではの音なのか。体で覚えていないので分からないんですよね。
スワップV100さんのご指摘のように、各箇所のクリアランスは十分に保たれているので
何かが当たっているというような不安はありません。経験の浅い猫山にとっては、スワップV100さんの示す
設計値や計測値が具体的なので、とても安心です。
多分、気になる音の発生源はピストンリングだと思います。
MJが薄いと、ガス欠した時みたいに（もしくはリミッターで燃料カットが効いた時みたいに）
ギクシャクすると思うのですが、違いますかね？薄くてもそのままキレイに走っちゃいますか？
燃焼温度が上がり過ぎているような気もするので、リスクを下げるために、持っているMJの中で
一番濃い#140に上げてみます。そして段階的に下げてみますね。
MJが決まったらちょっと安心ですので、駆動をWRを徐々に軽くしてみます。
54.5～51.5gは芝ちゃんのセッティングをまねているだけです(笑)
マロッシで、排気タイミングも上げているのに、結構重めのWRで良いんだと
思ったのです。このシリンダーの特性で、タイミング上げても低速トルクが落ちない？
排気タイミングを3.5mmも上げているのに、なんでこんなに低速からトルクがあるんだろう(笑)
単にギヤ比9.33の恩恵ですかね。
マフラー、チーフたけさんのお話勉強になりました(^^)/
純正のお尻を切って、内部の排気管を一回り太くして、切ったお尻を溶接でくっつけると
めちゃ速マフラーに変身するなど(笑)
その時に話題に出たのですが、これを車体とともに持ち込んだら、V100用に加工してもらえますか？
シルバーさんや芝ちゃんも確かこのマフラーを使っていたかと思いました。
メタルのベースガスケット、ネットで調べても出てこなかったので、アルミ板で自分で
作るしかなさそうです。
VFORCE3を入れるための10mmのアルミ下駄、もう一度作り直しなのですが、たけさんが
インマニ付近のケースを削ってゲタなしでVFORCE3を入れていたので、真似してみようかと
思います。練習用のケースでやってみます(^^)/
色々やることたくさんで楽しみが永遠に続く(笑)
リングなり
マロッシのピストンリング
弱いらしいから 組み直しとか
注意ですね。
Ｇ０３Ｒはエキパイが絞れてます
確か５０ｃｃでも使えるとか
９０００ｒｐｍあたりまでで使いやすいく
パワー感を楽しめるのだと思います。
まだ売ってるんですね
てつやさんなら一択でしょ
ｖ８ハワイアン
プライベートチューニング
驚異的SAクラス
2001年11月秋が瀬
ベリアルを下しTOPとなる
各々頭がたかいぞよ😃
49cc 3.874秒
親方さま
赤パッソル
この掲示板で取り上げてくださり
スクーターチャンプの取材よりもうれしいです。
猫さま
このパッソルのエンジンは
初めて組んだエンジンです。
ローギアなので70キロも出ませんが
アクセルを開けると車輛だけが
すっ飛んで行く感じでした。
キャブは、VM18です。
頑張ってください。
約88ccのDJ1Rに無加工で組んだ
V8ハワイアンマフラーですが
中低速域は、抜群に良くて
上では詰まり気味です。
伸び切りません。
センタースプリング 純正と同荷重のデイトナ3%〜上の荷重のもの
プーリーは、35ZX用のデイトナです。
音は、キャブのほうがうるさいですが
アイドルでも元気な音です。
猫さんが求めている
バイパスをゆっくり流していて
ターゲットを見つけ次第追撃する仕様には
向いていないと思います。
燃費は、最悪です。
元気なスポーツマフラーだと思います。
駆動やキャブセットの勉強をするには
最適なマフラーだと思います。
よろしくお願い致します。
てつやさん、お返事できていなくてすみません！！
スレッドの流れが速くて、気付いていませんでしたm(__)m
＞バイパスをゆっくり流していて
＞ターゲットを見つけ次第追撃する仕様
誰にも言ったことが無いのに、よくお分かりになりましたね！！
短距離走要素も欲しいですが、どちらかというと、追撃するのが好きです（笑）
宿敵（＾＾）
猫山さん ボンネビル
先ずは付けてみて下さいね。
スワップV100さん、こんにちは！
ヘッドガスケットを注文したお店から全然連絡が無いので、詐欺サイトに引っかかったか？
と思いましたが、月曜日と火曜日がお休みだったみたいで明日届くとのメールが来ました。
ボンネビルも試してみたいと思います。
99cc純正排気ポートを上から24cmくらいで削ったシリンダーとの相性が悪くて、低速がスカスカ、
かといって上が回るかといったらそうではなかったので、ボンネビルとマロッシの相性はいかに？？
お疲れ様です
２４ｍｍぐらいで彫ったとなると
実際はピストン凹んでますよね
０．５ｍｍ凹んでるとしたら
このタイミング角度です・・・
２４ｍｍ下がり排気ポートで
ピストン０．５ｍｍ下がりは １９１．５度
ノマフは調子よかったですか？？？
こんにちは！ありがとうございます(^^)/
190度ですね!
この99cc純正シリンダーとノマフの組み合わせでは、低速もスカることなく高回転まで伸びました。
メーター読み3桁まで伸びたのですが、ボンネビルとの組み合わせでは、低速がスカスカで、
さらにはWRを軽くしたことによって高速も回らないという最低な結果に終わりました(笑)
今なら、ヤマハ純正のヤワヤワセンスプとの組み合わせで速くなるかもです。
あ、191度でしたか！
Ｖ１００純正シリンダー
ノマフで １９１．５度付近 大台出るんですね
ボンネビルでは ダメだった(笑)
ボンネビルは長いのかな・・・
上から２４ｍｍより０．５ｍｍ早くして
２３．５ｍｍで彫る
それで上死点０．５ｍｍ下げる設定で
ストロークの半分の寸法
２３ｍｍ開く計算
２４ｍｍのままでも
ベースガスケットでピストン１ｍｍ凹ませれば
同じ事 これがバランスが取れたパワーが出る
今のマロッシをノーマルボアで
あっさり抜き去るんじゃないですか（＾＾）
純正ヘッドは、この前少し面研磨したから
１ｍｍ凹ませても
圧縮はそんなに落ちないと思いますよ
スレッドが流れるのが速くて、追いついていませんでした！！すみませんm(__)m
超重要なコメントありがとうございます！
そうなんです、削り過ぎてしまったか(^-^;というシリンダーでしたが、
ポート加工純正シリンダー+面研ヘッド+ノマフとの組み合わせで3桁。
リンク
猫山1号、全く動かしていないですが、そのうちやりますよ(^^)/
静からしい
ＰＧ管も Ｇ０３Ｒ管も スリップオンになってると思うので
シリンダーベースの厚みが変わっても
スライド部分差し込みで多少融通が利くと思います。
こんにちは。
MJを濃い方から順番に落としていっています。
#108をいったん#135に。
135番、1/2開度より開けると、加速が止まります(笑)70km/h止まり。
125番、やはり加速が止まりますが、何とか上まで回ろうとするのが分かります。
次は、120番の予定です。
金属音がちょっと気になるので、今日はキャブセッティングを出すところで止めて
明日到着すると思われるヘッドガスケットを1枚追加してエンジン音を確認してみます(^^)/
実際に濃いみたいですね
ご報告です(^^)/
120番試しました！
全開で加速が鈍りますが、上まで回ります。
多分、ベストは#115か#110くらいなんでしょうけど、今日のところはMJは濃い目で置いておきます。
続いて、出足ですが、微開付近の薄さが解消できず、SJを#45⇒#48へ。ニードルはN80Gのまま。
そうすると微開は完璧に改善。しかし1/8付近に激濃いゾーンが発生。
1/8～1/4付近も濃くて交差点左旋回時にかぶって加速できず転倒しそうになりました(笑)
クリップを一番上にしても傾向は変わらず。
そこで、ニードルをN80Hに変更。
おおおおお！あれだけ悩んでいた、ガバ開けのストールもその直後にやってくる激濃いかぶりも一気に解消！！
MJ#120、SJ#48、カッタウェイ#3.0、ニードルN80Hクリップ真中
出足ストールを解消するために、スローを一段濃くし、ニードルで帳尻を合わせる感じでした。
これでキャブのセッティングがほぼ出た感じです！
これで明日は圧縮圧力を下げるテストができそうです(^^)/
おはようございます
吹け無いと内倒れ
全くでございます(笑)
キャブ良かったですね
と言いたいところですが、、、
カッタウェイ3番は
ガソリン吸いやすい証拠
80Hは80Gよりストレート太い
明け始め薄くして調子良い
スローは理想より濃くしてる
そこは42入れたらスポンス向上
明け始め愚ずらない可能性あります。
駄目ならカッタウェイ3.5番
ガソリン明け始め吸わないから
ニードルは標準 あるいは80E
これ試して欲しいです。
センタースタンド
ゆっくり開けて1/8 1/4 1/2
不正脈無い様に。
スワップV100さん、おはようございます！
実は、スローは38番から50番まで全部試したのです。
と書いてふと気づきました。
そもそも38番～50番まで試したときはオイルニップル開放だったのでセッティングとしては意味が無い（笑）
そうか、一からやり直しか( ；∀；)
キャブを替えて45番で、「モォ～ンブリブリブリブリブーン」（謎）だったのです。
ガバ開けですぐに来るのは、①薄くてストールしかかる②濃くてかぶる③吹っ切れて回る
なのですが、①～③が0.5秒未満で一気に発生していました。
なので、まず「薄い」が来ちゃうんですよね。これを解消したくてニードルで濃くすると、
1/8とか1/4が濃すぎになって街乗り困難（笑）
3.5番だと「モォ～ンブリブリブリブリブーン」」の「モォ～ン」の時間が長くなります。
それで現在、スロー48番になったというところです。
でも、たけさんのマシンを空ぶかしさせてもらった時のレスポンス、乾いた音、それと比較すると湿ってレスポンス悪いなと思います、、、。
今日もキャブいじってみますね(^^)/
チーフ
49ボアTZR
半田入れてゆっくりクランキング
上死点通過出来ません。
キックで打音
少し静かになったか。
ベースガスケット
紙1枚いれますか。
いや
ヘッドがインローだから
そこ加工しましょう。
ケース破損のアルミ(0.3mm位の小ささ)カスが
ヘッドに刺さってたから、そのくらいのクリアランスだった。
その手でお願い致します。
キャブが調子よくなった猫山さん
ニードルを太めにして
開け始めのガソリンを吸わない様にした
スローは４８番で少し濃い目でよくなった
薄目 濃目の混在で
切り抜けたようです。
まだ試したいことはありますが・・・
さてマロッシの排気タイミング 掃気タイミング
現在のマロッシのタイミング経緯からお話すれば
ベースガスケットを厚くしてタイミングはやめた
当然圧縮が落ちた
凸型インローヘッドを作って圧縮を高めた
ところがピストンにあたってクランク回らない
計ったらピストンは２．２ｍｍ凹んでる
そこへ０．５ｍｍのヘッドガスケット入れたが
やはり回らない
凸加工は２．８ｍｍ
２．２＋０．５＝２．７だから ０．１ｍｍ当たってる
猫山さんのマロッシ 現在のタイミング
１８９．５度ですね。
ー
３．１ｍｍはシリンダーＴＯＰからのピストンの下がり寸法です
２．２ｍｍというが、その後１ｍｍのベースを追加
それで３．２ｍｍピストンは下がることに
しかし、しっかりシリンダー締め込んだら
ピストンは３．１ｍｍしかへこまなかったとしてます。
排気ポートはシリンダーＴＯＰから２７ｍｍ
あくまでも削ってないからＴＯＰからは２７ｍｍです。
１８９．５度はタイミングとしてはまだ遅いから
爆発的なパワーは出ないのだが・・・
ヘッドガスケット追加より先に
ベースガスケット追加で圧縮少し落として
この排気タイミングで９０００オーバーに微かな期待
べースガスケット０．５ｍｍ追加
へこみ３．６ｍｍ これで圧縮工程２３．４ｍｍ 排気工程２２．６ｍｍ
まだ排気タイミングは遅いけど角度でいえば
排気１９２度
掃気１３５度 問題は掃気も徐々に早くなって
クランク圧縮がかかりきる前に掃気が開く様に
噴射スピードが遅くなって、燃焼がくすぶり始める
扇げないので燃焼速度が遅くなりはじめる
そのぶん点火時期は早める、色々妄想できるが
まずはやってみる事でしょう。
１３５度・・・まだ点火時期、純正で大丈夫だと思う
なお独断ですから、プライベートチューニングは好き勝手で行きましょう（＾＾）
スワップV100さん、ありがとうございます！
ベース0.5mm追加、やってみたいのでやります(^^)/
下のトルクがなくなった？？という感覚が来たら、いよいよ9000オーバーが見えてくるのかなあと想像（笑）
チャンバーの中にクーラントが
ヘッドを捲る
ピストンは見えません
確認の撮影
傷ついたスキッシュを
スキッシュの隙間も狭いけど
打音は欠片が原因だろう
14時53分
組み上げた
キック打音確認
40分程の作業だった。
クーラントは明日入れてみよう。