モチベーションアップ 公開されたモレ レースは9月 3時間耐久レース よろしくお願い申し上げます😃
チャンバー加工はフランジのピッチがnsr50と違うから、作るの面倒になってやるのやめちゃった。 あとまだ圧縮測ってない…(^^)
仮想コイン あがり始めたか(笑)
いやいやまだまだ 仕込みはマッタリした方が良いよ
トリシティキャノピー ひとまず大丈夫 最近接触不良からくる災難
了解です。 点火、灯火装置共に完了しております。 点火回路、灯火回路、別けた回路で配線して2系統の別バッテリーで動きます。 まあ点火はまだテストしてませんが(^^)大丈夫です。 あと残りはチャンバー加工とチャンバーガード製作です。 メーターはGPSメーターでナンバー取れば公道okです。 59ccのシリンダーですが排気タイミングちょいと上げました。 ダメなら65のスペアシリンダーに載せ替えれば良いかな。 カゴとゼッケンプレートもあるよ。
チーフエンジニア様 9月はその点火マシンで 富士スピードウェイしましょう エントリーは支払い済みです よろしくお願い申し上げます。 どうやら赤箱デイトナCDI 終わった様です。
配線全部点検して 代える配線は代えて 結論に至りました。
デイトナ赤い箱 デジタルCDIが 暖まると失火して 更には突然ストール。
コイルいっぱいあるから試してみます〜
78号-2はホンダ系DC
アニー様ことリメイクさん ありがとうございます TKHさん リメイクさんは自作リメイク スワップ工房は格安エンジンスワップ プライベートチューニングを楽しむ 仲間ですよ😃
TKHさん、リメイクです。 RSシリンダー中々ハードル高いですね、、、 S1車両何かだと常用12000〜回るエンジンでないと シリンダーの性質上パワー出ない見たいですね。 メンテナンスま大変との事、54ミリピストンでピンが14.やるならRG250かガンマ500辺り使う様かな、後クランク弱いんで色々大変じゃないかな？
珍しい〜赤箱駄目なん？中華DCね、 同じ荷姿でDCは4ピンACは5ピン 4ピン買えば大丈夫、他に、8ピン、4VP 5FA 100系の可変DCもありますよ。ダイレクトカプラーなんで別途コネクター入ます。 コイルもYAMAHA系の2本止め推奨、 抵抗値がDC CDIと相性が良い見たい 肌感、77号車ギアは初めからその組み合わせで壊れて居ないんで 79号車も、YAMAHAパルサーにDC YAMAHAコイルなので
水冷羨ましいですねぇー😂 シリンダーにウォータージャケット作れれば理想なんですがw 昔のデータ調べてた時はRS125のシリンダーをアドレス110エンジンにベースマウント取り付けして水冷にしてた方がいました！ 羨ましいです！RS125シリンダーで何回転回るんだろうと思いますw チョッ速そうですよねーw センターリブの攻撃力はバンパないですw 🥴
アニー様 DC点火の格安 あれ使いますよ😃
あのDC点火 情報お願いいたします お願い申し上げます。
最近買ったTZR あのCDIはACでした。
配線全て確認 それでも同じサーキットの魔物 ヤッパリ魔物なんか居るわけ無いから あんまり楽しみ増やさないでよ(笑) デイトナ赤い箱CDIが マキタバッテリー14.4ボルト 計れば16.2ボルト
赤箱は10年前からあるから 時代遅れですよ 自作CDI またやるか(笑)
水冷のお誘い 仕掛けはリメイクさんかな♪ 長期に渡って楽しめそうですね よろしくお願い申し上げます😃
一人で弄るモチベーション 情報を共有 与えて合って モチベーションアップ 皆さんと楽しみたいです。
我慢せず 飲んでください。 よろしくお願い致します。
イグニションコイル 疑い過ぎた(笑)
てつやさん もう帰宅して 冷凍ワイン 飲んでますから
全てわかりました ありがとうございます。
黄色いイグニションコイル 高いアイドリングで 一瞬ストールする
富士スピードウェイで不調 イグニションコイル交換 よし 走れるかな。
その赤いイグニションコイル 格安で5個購入 しかし
黄色いイグニションコイル チーフエンジニアのたけさん 聞いてください。
このイグニションコイル ダメだった。
高いアイドリング 5分位で失火 一瞬ストールする
その後 3分で突然エンジンが停止
そのままセル回して 追浜タコの反応無し
一旦メインキーを切ります するとタコはあがり始動しました。
チャンバー2点支持 溶接完了
ステーで向きが スロー調整がやりやすくなりました。
セル1発始動 リヤ吊って アイドリング高めにして
あれ ブレーキ掛けたら エンジンストール 何で？
その前から一瞬ストール それで イグニションコイル変えました。
暑いので、そろそろ ハイオク充電して 下さい(笑
そして本日クーリングファンが劣化で割れて半分までいかないぐらいファンが飛んでいきましたw 新品まだ出るといいですがw
あ！！ ありがとうございますぅ！画像いい味でてますね^ ^ ハイランドって事はもしかしたらどこかでスライドしてますねw 元々四輪やってました！ 今は周りがどんどんいなくなってきてましてw 1人ならバイクでもいいじゃんってなってましてね！ そしてここに辿り着きました♪😆 嬉しいですw そしてこちらまで通ってたの凄すぎます！
暑い中、飲まずに頑張って良かった 次はチャンバーです 誰も来ないから 帰ろうかな 帰って冷えたワイン てつやさんワイン 飲もうかな😃
いやいや それだったら手摺取り付け行くでしょ
あれ それでもセルが回らない リヤブレーキ掛けて 水温計の表示が消える 回らない。
プラグ外したら回る ものすごいオーバーフロー 最初3回目までセル回ってたのに 富士の帰り道サイドスタンドで 積載したから クランクケースにオーバーフローでたまって 3回のセルで燃焼室がガソリンで満たされた。
セルでガソリン吹き出させて 出なくなったがプラグ付けて回すと プラグは濡れ濡れ 仕方ないからウエスでプラグの代わりにして セルを回すと出てくる出てくる 圧縮が掛からないと掃気からガソリン吸い上げないみたい、これでクランクケースのガソリン全部出たみたい。
プラグを新しくしてセル 初爆してセル回しながらアクセル 一度掛かれば1発始動 タコも回転数を必ず表示する。
水温計のアースをブレーキのアースに差してある、アースなんだろうけど、ボディアースに移設したら、ブレーキ掛けても水温計は表示されたままになりました。
ヤッター✌️
全開で、走れるの楽しみに してます！
ところが始動難で 4回目のセルでバッテリー切れ マキタ14.4V チェックランプ 3メモリで半分以上ある
アース側の圧着がゆるんでた 引っ張って抜けた そりゃ引っ張れば抜けるでしょ いやいや 軽く引いて緑色の配線抜けたんだ。
赤いテープの配線 本来のバッテリーのプラスへ接続する部分 こっちはテープが熱い
やはり引っ張って抜けた 圧着して半田して あれ
10ミリスパナ持ってこい ビスが手で回せる ゆるんでる 誰も居なかった。
茶色の細い配線は 水冷ポンプ。
モレV50NSR54ボア 4VPパルサー配線半田外して 新たに引き直し 富士で二重配線にしたパルサー配線 解体して思う それは通電してる。
接触不良はアースのギボシ 圧着がゆるんでた それが点火したりしなかったり 圧着がゆるんでたと言っても 引き抜けば引き抜ける程度。
赤箱CDIに通じる配線すべてチェック セルを回すとタコが表示する ところが
TKHさま 息子のZZは、親方さまに上納しました。 じゃんじゃん投稿して親方を盛り上げてください。
若かった 20代の頃は、 積車で仙台ハイランドに通っていました。 （土曜日の夜に東京を出て、日曜日の夜に戻る）
パッソルのヘッドライトです。 頑張ってください。
おはようございます！てつや様^ ^初めまして！ ジーツーzzも新しめな形してますがもう古い車両ですから部品も減ってきてますね💦是非よろしくお願いします！ パッソルもあるのですね！！速いんだろうなー 盛り上げていきましょう！！
背もたれカウルのボルトは 当初エンジンマウトがブッシュレスで 酷く共振する、エンジン音が聞こえないほど共振して太鼓になってるから、ミュートするのに、ボルトで引っ張ってました、それがマウトにブッシュ仕組んだら共振が無くなり、ブースターケーブルサービスにしてあるのでした。 ーー これも役立ち、背もたれカウルオープン、案の定キャノピーバッテリーみたいに、本格的にゆるんでないのに、電流が流れない状態でした。 ーーー 速度パルス回路解決 良かった。 ーーーー 壊れた壊した経験 無いなんて 信じられないから♪ ーーーーー 仮想コイン 暴落 大損 今が仕込み時だよ(笑)
ヒューズは切れてない バッテリー端子のビスが僅かにゆるんでる、ゆるんではいるが外れてはいない。
それがすべての原因でした オイルプレッシャーゲージのアース配線繋がってないよエラーも解消、自作速度パルス回路もキャノピーのハーネス絡みだから、アース側がゆるんでたし。
すべて解決しました トリシティバッテリーもゆるんでたし キャノピーバッテリーもゆるんでたし 電源喪失はキャノピーバッテリー トリシティの方もみといて良かった ブースターケーブル繋ぐところに 電圧が来てなかった 手で回せるほどゆるんでなく バッテリーが急に逝ったのか そう思うほどでした。
バッテリーの端子 ありがちな接触不良でした。 226あったから吹いて まし締め。
なるほどね キャノピーのメインヒューズは30A バッテリーの脇にある 小さい平ヒューズはトリシティと同じ そのヒューズは切れてない。
キャノピーにトリシティエンジン キャノピーのバッテリーは ウインカーなどの電装を担当している。 充電はトリシティのバッテリーから回してる。
トリシティのバッテリーは背もたれの中に この20Aリチウムバッテリーはトリシティエンジンとトリシティのメインハーネスで繋がっていて、加工はメインキーの配線をキャノピーのメインキーの配線に繋げてる。
背もたれカウルにはボルトが出てる これはバッテリーが上がったら、ブースターケーブルを簡単につなげられるサービス。
無いから注文 １４０ｃｃ 今まで１２０ｃｃと１８０ｃｃしか買ってなかった。
先に電源喪失から トリシティーのメインヒューズは切れてない キャノピーのメインヒューズは何処だ？
今朝は大変でした トリシティーキャノピー全電源喪失
TKHさま はじめまして ZZは、今高校生の息子が15才の時に買ってきた車輌です。 どんどん投稿して親方さまを盛り上げてください。
私は、49ccの競技車輌 横ジョグパッソルを所有しており 今年もスクーターミーティングに参戦予定です。
よろしくお願い致します。
忝い てつやさんの手摺 取り付けに行けなく まだ6本のステンレス10ミリ 首した45ミリ 揃えてません。 今なら環八からすいすい でもボルトが買えない。 ー 段取りは大切 インジェクタ どこにしまったかな 見つからない。 ー 各種スロットルボディ 入ったケースに YZF-R15のインマニがあり 緑色のインジェクタが付属 それしかない。
V100へYAMAHAグランドAXISクランク 54ミリありました。 電装側は長いから好きに細工して 駆動側はセルギヤをYAMAHAのランプに溶接 あとオイルシールはV100は内径25ですが 外径が同じで内径22がありました。
10ミリロングではないよね 100は弄った事がないけど 47.6ですよね それだけであやしいけど まぁいいか。
そう言う事ね。
モチベーションアップ
公開されたモレ
レースは9月
3時間耐久レース
よろしくお願い申し上げます😃
チャンバー加工はフランジのピッチがnsr50と違うから、作るの面倒になってやるのやめちゃった。
あとまだ圧縮測ってない…(^^)
仮想コイン
あがり始めたか(笑)
いやいやまだまだ
仕込みはマッタリした方が良いよ
トリシティキャノピー
ひとまず大丈夫
最近接触不良からくる災難
了解です。
点火、灯火装置共に完了しております。
点火回路、灯火回路、別けた回路で配線して2系統の別バッテリーで動きます。
まあ点火はまだテストしてませんが(^^)大丈夫です。
あと残りはチャンバー加工とチャンバーガード製作です。
メーターはGPSメーターでナンバー取れば公道okです。
59ccのシリンダーですが排気タイミングちょいと上げました。
ダメなら65のスペアシリンダーに載せ替えれば良いかな。
カゴとゼッケンプレートもあるよ。
チーフエンジニア様
9月はその点火マシンで
富士スピードウェイしましょう
エントリーは支払い済みです
よろしくお願い申し上げます。
どうやら赤箱デイトナCDI
終わった様です。
配線全部点検して
代える配線は代えて
結論に至りました。
デイトナ赤い箱
デジタルCDIが
暖まると失火して
更には突然ストール。
コイルいっぱいあるから試してみます〜
78号-2はホンダ系DC
アニー様ことリメイクさん
ありがとうございます
TKHさん
リメイクさんは自作リメイク
スワップ工房は格安エンジンスワップ
プライベートチューニングを楽しむ
仲間ですよ😃
TKHさん、リメイクです。
RSシリンダー中々ハードル高いですね、、、
S1車両何かだと常用12000〜回るエンジンでないと
シリンダーの性質上パワー出ない見たいですね。
メンテナンスま大変との事、54ミリピストンでピンが14.やるならRG250かガンマ500辺り使う様かな、後クランク弱いんで色々大変じゃないかな？
珍しい〜赤箱駄目なん？中華DCね、
同じ荷姿でDCは4ピンACは5ピン
4ピン買えば大丈夫、他に、8ピン、4VP 5FA
100系の可変DCもありますよ。ダイレクトカプラーなんで別途コネクター入ます。
コイルもYAMAHA系の2本止め推奨、
抵抗値がDC CDIと相性が良い見たい
肌感、77号車ギアは初めからその組み合わせで壊れて居ないんで
79号車も、YAMAHAパルサーにDC YAMAHAコイルなので
水冷羨ましいですねぇー😂 シリンダーにウォータージャケット作れれば理想なんですがw 昔のデータ調べてた時はRS125のシリンダーをアドレス110エンジンにベースマウント取り付けして水冷にしてた方がいました！ 羨ましいです！RS125シリンダーで何回転回るんだろうと思いますw チョッ速そうですよねーw センターリブの攻撃力はバンパないですw 🥴
アニー様
DC点火の格安
あれ使いますよ😃
あのDC点火
情報お願いいたします
お願い申し上げます。
最近買ったTZR
あのCDIはACでした。
配線全て確認
それでも同じサーキットの魔物
ヤッパリ魔物なんか居るわけ無いから
あんまり楽しみ増やさないでよ(笑)
デイトナ赤い箱CDIが
マキタバッテリー14.4ボルト
計れば16.2ボルト
赤箱は10年前からあるから
時代遅れですよ
自作CDI
またやるか(笑)
水冷のお誘い
仕掛けはリメイクさんかな♪
長期に渡って楽しめそうですね
よろしくお願い申し上げます😃
一人で弄るモチベーション
情報を共有
与えて合って
モチベーションアップ
皆さんと楽しみたいです。
我慢せず
飲んでください。
よろしくお願い致します。
イグニションコイル
疑い過ぎた(笑)
てつやさん
もう帰宅して
冷凍ワイン
飲んでますから
全てわかりました
ありがとうございます。
黄色いイグニションコイル
高いアイドリングで
一瞬ストールする
富士スピードウェイで不調
イグニションコイル交換
よし 走れるかな。
その赤いイグニションコイル
格安で5個購入
しかし
黄色いイグニションコイル
チーフエンジニアのたけさん
聞いてください。
このイグニションコイル
ダメだった。
高いアイドリング
5分位で失火
一瞬ストールする
その後
3分で突然エンジンが停止
そのままセル回して
追浜タコの反応無し
一旦メインキーを切ります
するとタコはあがり始動しました。
チャンバー2点支持
溶接完了
ステーで向きが
スロー調整がやりやすくなりました。
セル1発始動
リヤ吊って
アイドリング高めにして
あれ ブレーキ掛けたら
エンジンストール
何で？
その前から一瞬ストール
それで
イグニションコイル変えました。
暑いので、そろそろ
ハイオク充電して
下さい(笑
そして本日クーリングファンが劣化で割れて半分までいかないぐらいファンが飛んでいきましたw 新品まだ出るといいですがw
あ！！ ありがとうございますぅ！画像いい味でてますね^ ^ ハイランドって事はもしかしたらどこかでスライドしてますねw 元々四輪やってました！ 今は周りがどんどんいなくなってきてましてw 1人ならバイクでもいいじゃんってなってましてね！ そしてここに辿り着きました♪😆 嬉しいですw そしてこちらまで通ってたの凄すぎます！
暑い中、飲まずに頑張って良かった
次はチャンバーです
誰も来ないから
帰ろうかな
帰って冷えたワイン
てつやさんワイン
飲もうかな😃
いやいや
それだったら手摺取り付け行くでしょ
あれ それでもセルが回らない
リヤブレーキ掛けて
水温計の表示が消える
回らない。
プラグ外したら回る
ものすごいオーバーフロー
最初3回目までセル回ってたのに
富士の帰り道サイドスタンドで
積載したから
クランクケースにオーバーフローでたまって
3回のセルで燃焼室がガソリンで満たされた。
セルでガソリン吹き出させて
出なくなったがプラグ付けて回すと
プラグは濡れ濡れ
仕方ないからウエスでプラグの代わりにして
セルを回すと出てくる出てくる
圧縮が掛からないと掃気からガソリン吸い上げないみたい、これでクランクケースのガソリン全部出たみたい。
プラグを新しくしてセル
初爆してセル回しながらアクセル
一度掛かれば1発始動
タコも回転数を必ず表示する。
水温計のアースをブレーキのアースに差してある、アースなんだろうけど、ボディアースに移設したら、ブレーキ掛けても水温計は表示されたままになりました。
ヤッター✌️
全開で、走れるの楽しみに
してます！
ところが始動難で
4回目のセルでバッテリー切れ
マキタ14.4V チェックランプ
3メモリで半分以上ある
アース側の圧着がゆるんでた
引っ張って抜けた
そりゃ引っ張れば抜けるでしょ
いやいや 軽く引いて緑色の配線抜けたんだ。
赤いテープの配線
本来のバッテリーのプラスへ接続する部分
こっちはテープが熱い
やはり引っ張って抜けた
圧着して半田して
あれ
10ミリスパナ持ってこい
ビスが手で回せる
ゆるんでる
誰も居なかった。
茶色の細い配線は
水冷ポンプ。
モレV50NSR54ボア
4VPパルサー配線半田外して
新たに引き直し
富士で二重配線にしたパルサー配線
解体して思う
それは通電してる。
接触不良はアースのギボシ
圧着がゆるんでた
それが点火したりしなかったり
圧着がゆるんでたと言っても
引き抜けば引き抜ける程度。
赤箱CDIに通じる配線すべてチェック
セルを回すとタコが表示する
ところが
TKHさま
息子のZZは、親方さまに上納しました。
じゃんじゃん投稿して親方を盛り上げてください。
若かった
20代の頃は、
積車で仙台ハイランドに通っていました。
（土曜日の夜に東京を出て、日曜日の夜に戻る）
パッソルのヘッドライトです。
頑張ってください。
おはようございます！てつや様^ ^初めまして！ ジーツーzzも新しめな形してますがもう古い車両ですから部品も減ってきてますね💦是非よろしくお願いします！ パッソルもあるのですね！！速いんだろうなー 盛り上げていきましょう！！
背もたれカウルのボルトは
当初エンジンマウトがブッシュレスで
酷く共振する、エンジン音が聞こえないほど共振して太鼓になってるから、ミュートするのに、ボルトで引っ張ってました、それがマウトにブッシュ仕組んだら共振が無くなり、ブースターケーブルサービスにしてあるのでした。
ーー
これも役立ち、背もたれカウルオープン、案の定キャノピーバッテリーみたいに、本格的にゆるんでないのに、電流が流れない状態でした。
ーーー
速度パルス回路解決
良かった。
ーーーー
壊れた壊した経験
無いなんて
信じられないから♪
ーーーーー
仮想コイン
暴落 大損
今が仕込み時だよ(笑)
ヒューズは切れてない
バッテリー端子のビスが僅かにゆるんでる、ゆるんではいるが外れてはいない。
それがすべての原因でした
オイルプレッシャーゲージのアース配線繋がってないよエラーも解消、自作速度パルス回路もキャノピーのハーネス絡みだから、アース側がゆるんでたし。
すべて解決しました
トリシティバッテリーもゆるんでたし
キャノピーバッテリーもゆるんでたし
電源喪失はキャノピーバッテリー
トリシティの方もみといて良かった
ブースターケーブル繋ぐところに
電圧が来てなかった
手で回せるほどゆるんでなく
バッテリーが急に逝ったのか
そう思うほどでした。
バッテリーの端子
ありがちな接触不良でした。
226あったから吹いて
まし締め。
なるほどね
キャノピーのメインヒューズは30A
バッテリーの脇にある
小さい平ヒューズはトリシティと同じ
そのヒューズは切れてない。
キャノピーにトリシティエンジン
キャノピーのバッテリーは
ウインカーなどの電装を担当している。
充電はトリシティのバッテリーから回してる。
トリシティのバッテリーは背もたれの中に
この20Aリチウムバッテリーはトリシティエンジンとトリシティのメインハーネスで繋がっていて、加工はメインキーの配線をキャノピーのメインキーの配線に繋げてる。
背もたれカウルにはボルトが出てる
これはバッテリーが上がったら、ブースターケーブルを簡単につなげられるサービス。
無いから注文
１４０ｃｃ
今まで１２０ｃｃと１８０ｃｃしか買ってなかった。
先に電源喪失から
トリシティーのメインヒューズは切れてない
キャノピーのメインヒューズは何処だ？
今朝は大変でした
トリシティーキャノピー全電源喪失
TKHさま
はじめまして
ZZは、今高校生の息子が15才の時に買ってきた車輌です。
どんどん投稿して親方さまを盛り上げてください。
私は、49ccの競技車輌
横ジョグパッソルを所有しており
今年もスクーターミーティングに参戦予定です。
よろしくお願い致します。
忝い
てつやさんの手摺
取り付けに行けなく
まだ6本のステンレス10ミリ
首した45ミリ
揃えてません。
今なら環八からすいすい
でもボルトが買えない。
ー
段取りは大切
インジェクタ
どこにしまったかな
見つからない。
ー
各種スロットルボディ
入ったケースに
YZF-R15のインマニがあり
緑色のインジェクタが付属
それしかない。
V100へYAMAHAグランドAXISクランク
54ミリありました。
電装側は長いから好きに細工して
駆動側はセルギヤをYAMAHAのランプに溶接
あとオイルシールはV100は内径25ですが
外径が同じで内径22がありました。
10ミリロングではないよね
100は弄った事がないけど
47.6ですよね
それだけであやしいけど
まぁいいか。
そう言う事ね。