ＮＳＲ２５０の角度はわかりますか？
掃気タイミング ＡＩの回答
現在 走れるマシンが無い 朝 トピックエンジン 下ろして 寸法計って またヘッドまで戻して 作図したら 排気１９１度だった これは遅いけど ノーマルよりは早い でも１９５度まで 掘った方が良いと思ってる だったらシリンダー ピストンから抜かないと
今日 掘らないで 車両に戻して 自分で試走して 納得しなかったら またエンジン下ろして そんなんやってたら ２４台の枠は埋まる
昨日 最後の最後に チーフとハイタッチした あの時 １００００ｒｐｍ回ってない ８２００ｒｐｍ とか？
あの時 圧縮は１２ｋｇ越えてた ピストンに 穴が明くから 無理しないで そんな試走だった。
排気 掘るなら 掘る 掘らないで良いなら彫らない
作図してわかったことは排気１９１度 そこそこある 掃気は１３５度の回転時間 長い時間 開く。
ちなみに ＮＳＲ５０ ボアアップ ストローク４５ｍｍの ＪＯＧ９０ロングクランク入れてるやつ あれのタイミングはシリンダーＴＯＰから２１ｍｍ おとなしく２３ｍｍではパンチが出ない ４５のストロークで ２１まで上げたら ドラッグエンジンに近い それでも１万回転でトルク出して 耐久性に有利になってる
トピックも ２１ｍｍまで行かなくとも ２２ｍｍか 溝で２２ｍｍか
今 シリンダーＴＯＰから ２２．９ｍｍなんですよ それってＮＳＲシリンダーだと いまいちパンチが出ない 状態
あと２ｍｍ近く １．５ｍｍか 今の形状で上にあげるか！
ヘッドも メンケンして その分 またスキッシュ加工する必要がある。
今日は買えなかった ２００Ａ（日経半導体ＥＴＦ） 及び ２８４０ （ＩＦナスダック１００ヘッジ無し）
今日は日経平均も寄り付きから爆上がりになり 後場は落ち着いたが高値を推移してるので買えそうにないが 指値の相談は ＡＩに提案してみると楽しい(笑)
エヌビディア 時間外取引で損失縮小 日経最高値更新したが 投資信託はのんびり回復
15.18% 半導体の率が良い この投資信託基準価格に連動する 200A ETF 爆上中
78号車 第3戦申し込みは?
因みに掃気ポートは上には広げてません。 横と形状整えてだけなのです。
掃気は早い 早め １３５度 ＭＪ１３０番ってところかな 排気はピークで１９１度 耐久レース １９５度ぐらいで行けるかな・・・ 溝だから。
計測ありがとうございます。 ピストンの燃焼痕が良くなってる気がしますね。
老舗の熟成ダレ
コンロッド８０ｍｍ ストローク４４ｍｍ
ピストンは1.58mm飛び出す 排気はそれに21.34mm 掃気はそれに31.4mm
ストローク44mm コンロッド80mm
雨だからオイル交換と ガソリン入れとくから 車貸して。 朝からエンジン下ろす 約束もあるし、 忙しい。 フィルターも交換した カバーは工具無し 上にあるから メンテナンス性よし 4リットル抜いて6リッター入って ゲージセンターだった 見て良かったね（笑） 6年モノ(笑) ウィスキー
このエンジン 燃費が良い 225kw
また跳ね上がってたんで売っといた
41.4mm+2.6 だったのですね コンロッド長は８０ｍｍとのことです 今からシリンダー抜いてみますね 子供が生まれる前のはなしですが 家内が外車とか洋楽好きで アースウインドやフィルコリンズ アリーナに見に行きましたよ。
約定
返答遅くなり申し訳ありません。 久しぶりにレコード買っちゃいました。 Easy lover聞いていました。
縦ディオのノーマルストロークが41.4mmで 44mmは2.6プラスです。 ホンダの縦と横は キー位置が違うそうです。
49cc まではある程度高く下から使える感じて 49cc以上の排気量のケースの圧縮は、 抜く方向で回るのだと思います。
ロングコンロッドは、 ケースの圧縮を抜くための調整だと思いますが たけさまのようなビッグワンポートだと ピストンの下死点で排気ポートから ピストンが出てしまわないよう首振り防止を させているのだと思います。
市販車の掃気は、 130度くらいじゃないと トルクも少なくなり 排気とピストンの位置が合わないと思います。
車もそうですが ある程度のトルクが無いと 車速ものびないと思います。
レジェンドさま いかがでしょうか？ よろしくお願いいたします。
2.6は別に深い意味ないんじゃないかな？
彼女の穴寸法 おやすみなさい。
何ら 関連性が無い
44mm +2.6mm それ 半分かな
現在のシリンダートップから 排気と掃気の寸法 計らなかった(爆) 私に本気が無いからだよね 明日は朝から エンジン下ろします。 不確定なデーターで進めても それは無駄に成る。 チーフ AI見たいなデーターでは 何の役にも立たない。
ノーマルコンロッド長さ
ノーマルボアストローク
お疲れさまです 常にエンジンチューニング(笑)
エンジンチューニングは毎日 常に心得る。
44ミリのロングストローク シリンダートップにピストン合わせた
今回2ミリベースを抜き 2ミリ飛び出すピストンです
圧縮12キロオーバー 3メートル加速 ダメだ。
まだサーキットデビューには 早いです。
リオンさん 煽らないで
6月 7月 仕事で寸法精度 求められてるんで
エンジンチューニングまで 研ぎ澄ましたくない
せいぜい株式でもやって 気楽に生きたい（笑）
とりあえずは 彼女の正確なデーター
弄るなら 闇雲には弄れない。
人の彼女だよ 無責任な弄りは出来ない。
現時点のシリンダー その排気と掃気の シリンダートップからの寸法は 弄って無いから チーフは解るかもしれない 寸法が解れば 全てが解るし 進められる。
しかし、実際にこの目で 確認して、そうなのだろう。
違ったな140度ぐらいopenだった掃気を2ミリ狭めてopen時間を減らしたんだ。
暗号資産弄るならビットバンク(笑)
てつやさん違いますか それが肝心なんだ。 AIはエンジンチューニングに置いて人間の心が解ってない。 それではよろしくお願いいたします。
ストロークを変えると 2ストロークは難しい 闇雲に組んだところで 何の経験にもならない。
私は加工しにくい 掃気にタイミングを合わせ シリンダーベースの厚みを 決断してました。
リオンさん まだまだです。
リオンさんが分からない 私も掃気の角度 分からない 今は偶然に過ぎません。
それが解りますか？ もう少し 納得して弄りたい。
スワップは伊達じゃない AIが追い付かない 組み立てだから。
AIなんぞ、所詮こんな感じだから
だが、AIには次の回答がある それを理解して欲しい。
しかしAIには 本来の目的である パワーアップの余地が 描かれてない。
YAMAHAだろうが ホンダだろうが タイミングは変わらないから
てつやさん 違いますか？
エンジンチューニング ロングストローク計画 大切な肝心な事だから
私はコンロッドの長さまで 考慮して 逃げを理解して 振ってます
解りますか？
借り入れ計画は 緻密に
NSR250 市販車だと 排気190あたり もちろんRCバルブ 掃気は124度あたり
それを掃気130度 排気210度あたり すると化けて来る
違いますか てつやさん。
リオンさん ロングストロークの際は 借り入れ計画に ご注意下さい。
掃気タイミングは 360度のストロークの中で 130度前後 開く様にすると良い
チーフは90度と言う それは 排気が180度の事です そんなに遅いのですか？ わけわからん
掃気は 排気より少ない それはもちろん
掃気の借り入れは ちゃんと 計画しないと
てつやさん 見てくれてますか？
何の話か解らん珍は 退場して下さい。
後は排気ポート合わせとセッティングですね。
歳は加速するよ
老後の最適解 僕ちゃん 解説
何故？ 格差が広がるのか 僕ちゃん 解説してた。
知識と情報 チーフが最初から 掃気タイミング 情報を流してた。
今日は、京都出張！ トピック できたのかな？
キャブ調整の濃い薄いはやり尽くし、ウエイト増減やベルト外しての空ぶかし、エア吸いはやり尽くし、パークリかけてもインマニやシリンダー掃気、キャブの何処に掛けても同じ症状。 それはパークリ気化による冷却効果によって起こる物だとして、あと考えられる懸念は掃気ポート開度だけでした。 レースチャンバーに最適な排気開度。 アンバランスなのは掃気だけと言う消去法でした。
ロングストロークで、掃気が早すぎ チーフの結論が出ました。
あいよ、ベース2ミリ抜いて ピストンが飛び出るんだね ヘッド加工
あいよ、排気はそのままで組もう
飛び出るピストン 堀込燃焼室
ヘッドはバッチリ あとは排気ポートだけだわ
インマニ 吸ってるとか(笑) パークリで実際エンスト それはそれ
掃気ポートタイミング 適性化で激変したという結果 お疲れさまです でした😃✌ 複合的な 不具合 一次エアー吸いは もう治ってったんだよね。
ブレーキもやらなきゃ
シリンダーベースも組み直したが 全く変化無し サーキットに持ち込む(笑) ムリ😢🆖️⤵️
チーフの彼女
シリンダー シュラウド 外すのに エンジンおろしました また積んで パークリ 解った。
シリンダーベースが怪しい リードケースかも知れないが
またエンジンおろしました。
ＮＳＲ２５０の角度はわかりますか？
掃気タイミング
ＡＩの回答
現在 走れるマシンが無い
朝 トピックエンジン 下ろして
寸法計って またヘッドまで戻して
作図したら 排気１９１度だった
これは遅いけど ノーマルよりは早い
でも１９５度まで 掘った方が良いと思ってる
だったらシリンダー ピストンから抜かないと
今日 掘らないで 車両に戻して
自分で試走して 納得しなかったら
またエンジン下ろして
そんなんやってたら
２４台の枠は埋まる
昨日 最後の最後に チーフとハイタッチした
あの時 １００００ｒｐｍ回ってない
８２００ｒｐｍ とか？
あの時 圧縮は１２ｋｇ越えてた
ピストンに 穴が明くから 無理しないで
そんな試走だった。
排気 掘るなら 掘る
掘らないで良いなら彫らない
作図してわかったことは排気１９１度
そこそこある
掃気は１３５度の回転時間
長い時間 開く。
ちなみに ＮＳＲ５０ ボアアップ
ストローク４５ｍｍの ＪＯＧ９０ロングクランク入れてるやつ
あれのタイミングはシリンダーＴＯＰから２１ｍｍ
おとなしく２３ｍｍではパンチが出ない
４５のストロークで ２１まで上げたら
ドラッグエンジンに近い
それでも１万回転でトルク出して
耐久性に有利になってる
トピックも ２１ｍｍまで行かなくとも
２２ｍｍか 溝で２２ｍｍか
今 シリンダーＴＯＰから ２２．９ｍｍなんですよ
それってＮＳＲシリンダーだと
いまいちパンチが出ない 状態
あと２ｍｍ近く １．５ｍｍか
今の形状で上にあげるか！
ヘッドも
メンケンして その分
またスキッシュ加工する必要がある。
今日は買えなかった
２００Ａ（日経半導体ＥＴＦ） 及び
２８４０ （ＩＦナスダック１００ヘッジ無し）
今日は日経平均も寄り付きから爆上がりになり
後場は落ち着いたが高値を推移してるので買えそうにないが
指値の相談は ＡＩに提案してみると楽しい(笑)
エヌビディア 時間外取引で損失縮小
日経最高値更新したが
投資信託はのんびり回復
15.18% 半導体の率が良い
この投資信託基準価格に連動する
200A ETF 爆上中
78号車
第3戦申し込みは?
因みに掃気ポートは上には広げてません。
横と形状整えてだけなのです。
掃気は早い 早め １３５度
ＭＪ１３０番ってところかな
排気はピークで１９１度
耐久レース １９５度ぐらいで行けるかな・・・
溝だから。
計測ありがとうございます。
ピストンの燃焼痕が良くなってる気がしますね。
老舗の熟成ダレ
コンロッド８０ｍｍ
ストローク４４ｍｍ
ピストンは1.58mm飛び出す
排気はそれに21.34mm
掃気はそれに31.4mm
ストローク44mm
コンロッド80mm
雨だからオイル交換と
ガソリン入れとくから
車貸して。
朝からエンジン下ろす
約束もあるし、
忙しい。
フィルターも交換した
カバーは工具無し
上にあるから
メンテナンス性よし
4リットル抜いて6リッター入って
ゲージセンターだった
見て良かったね（笑）
6年モノ(笑)
ウィスキー
このエンジン
燃費が良い
225kw
また跳ね上がってたんで売っといた
41.4mm+2.6 だったのですね
コンロッド長は８０ｍｍとのことです
今からシリンダー抜いてみますね
子供が生まれる前のはなしですが
家内が外車とか洋楽好きで
アースウインドやフィルコリンズ
アリーナに見に行きましたよ。
約定
返答遅くなり申し訳ありません。
久しぶりにレコード買っちゃいました。
Easy lover聞いていました。
縦ディオのノーマルストロークが41.4mmで
44mmは2.6プラスです。
ホンダの縦と横は
キー位置が違うそうです。
49cc まではある程度高く下から使える感じて
49cc以上の排気量のケースの圧縮は、
抜く方向で回るのだと思います。
ロングコンロッドは、
ケースの圧縮を抜くための調整だと思いますが
たけさまのようなビッグワンポートだと
ピストンの下死点で排気ポートから
ピストンが出てしまわないよう首振り防止を
させているのだと思います。
市販車の掃気は、
130度くらいじゃないと
トルクも少なくなり
排気とピストンの位置が合わないと思います。
車もそうですが
ある程度のトルクが無いと
車速ものびないと思います。
レジェンドさま
いかがでしょうか？
よろしくお願いいたします。
2.6は別に深い意味ないんじゃないかな？
彼女の穴寸法
おやすみなさい。
何ら 関連性が無い
44mm
+2.6mm
それ
半分かな
現在のシリンダートップから
排気と掃気の寸法
計らなかった(爆)
私に本気が無いからだよね
明日は朝から
エンジン下ろします。
不確定なデーターで進めても
それは無駄に成る。
チーフ
AI見たいなデーターでは
何の役にも立たない。
ノーマルコンロッド長さ
ノーマルボアストローク
お疲れさまです
常にエンジンチューニング(笑)
エンジンチューニングは毎日
常に心得る。
44ミリのロングストローク
シリンダートップにピストン合わせた
今回2ミリベースを抜き
2ミリ飛び出すピストンです
圧縮12キロオーバー
3メートル加速
ダメだ。
まだサーキットデビューには
早いです。
リオンさん
煽らないで
6月 7月
仕事で寸法精度
求められてるんで
エンジンチューニングまで
研ぎ澄ましたくない
せいぜい株式でもやって
気楽に生きたい（笑）
とりあえずは
彼女の正確なデーター
弄るなら
闇雲には弄れない。
人の彼女だよ
無責任な弄りは出来ない。
現時点のシリンダー
その排気と掃気の
シリンダートップからの寸法は
弄って無いから
チーフは解るかもしれない
寸法が解れば
全てが解るし
進められる。
しかし、実際にこの目で
確認して、そうなのだろう。
違ったな140度ぐらいopenだった掃気を2ミリ狭めてopen時間を減らしたんだ。
暗号資産弄るならビットバンク(笑)
てつやさん違いますか
それが肝心なんだ。
AIはエンジンチューニングに置いて人間の心が解ってない。
それではよろしくお願いいたします。
ストロークを変えると
2ストロークは難しい
闇雲に組んだところで
何の経験にもならない。
私は加工しにくい
掃気にタイミングを合わせ
シリンダーベースの厚みを
決断してました。
リオンさん
まだまだです。
リオンさんが分からない
私も掃気の角度
分からない
今は偶然に過ぎません。
それが解りますか？
もう少し
納得して弄りたい。
スワップは伊達じゃない
AIが追い付かない
組み立てだから。
AIなんぞ、所詮こんな感じだから
だが、AIには次の回答がある
それを理解して欲しい。
しかしAIには
本来の目的である
パワーアップの余地が
描かれてない。
YAMAHAだろうが
ホンダだろうが
タイミングは変わらないから
てつやさん
違いますか？
エンジンチューニング
ロングストローク計画
大切な肝心な事だから
私はコンロッドの長さまで
考慮して
逃げを理解して
振ってます
解りますか？
借り入れ計画は
緻密に
NSR250 市販車だと
排気190あたり
もちろんRCバルブ
掃気は124度あたり
それを掃気130度
排気210度あたり
すると化けて来る
違いますか
てつやさん。
リオンさん
ロングストロークの際は
借り入れ計画に
ご注意下さい。
掃気タイミングは
360度のストロークの中で
130度前後
開く様にすると良い
チーフは90度と言う
それは
排気が180度の事です
そんなに遅いのですか？
わけわからん
掃気は
排気より少ない
それはもちろん
掃気の借り入れは
ちゃんと
計画しないと
てつやさん
見てくれてますか？
何の話か解らん珍は
退場して下さい。
後は排気ポート合わせとセッティングですね。
歳は加速するよ
老後の最適解
僕ちゃん 解説
何故？
格差が広がるのか
僕ちゃん 解説してた。
知識と情報
チーフが最初から
掃気タイミング
情報を流してた。
今日は、京都出張！
トピック
できたのかな？
キャブ調整の濃い薄いはやり尽くし、ウエイト増減やベルト外しての空ぶかし、エア吸いはやり尽くし、パークリかけてもインマニやシリンダー掃気、キャブの何処に掛けても同じ症状。
それはパークリ気化による冷却効果によって起こる物だとして、あと考えられる懸念は掃気ポート開度だけでした。
レースチャンバーに最適な排気開度。
アンバランスなのは掃気だけと言う消去法でした。
ロングストロークで、掃気が早すぎ
チーフの結論が出ました。
あいよ、ベース2ミリ抜いて
ピストンが飛び出るんだね
ヘッド加工
あいよ、排気はそのままで組もう
飛び出るピストン
堀込燃焼室
ヘッドはバッチリ
あとは排気ポートだけだわ
インマニ
吸ってるとか(笑)
パークリで実際エンスト
それはそれ
掃気ポートタイミング
適性化で激変したという結果
お疲れさまです でした😃✌
複合的な 不具合
一次エアー吸いは
もう治ってったんだよね。
ブレーキもやらなきゃ
シリンダーベースも組み直したが
全く変化無し
サーキットに持ち込む(笑)
ムリ😢🆖️⤵️
チーフの彼女
シリンダー シュラウド
外すのに エンジンおろしました
また積んで パークリ
解った。
シリンダーベースが怪しい
リードケースかも知れないが
またエンジンおろしました。