v100さん 本日は、色々ありがとう 御座いました
デラックス組み込み完了
カムチェーン、ギリギリでした。
カムギアとカムのハマり合っていたら 掛かるはず。
ズレていたら沼の始まり
お疲れ様でした V100NSR 31日に富士スピード 積んで行きます。
YAMAHAギヤ 32秒 出す前に 1周で仕止めますよ😃
本当に一発野郎です(笑)
どうですか アッサリ始動してたけど リオンさん V100 NSRシリンダーの調子は え 今一芳しくない。
その原因はスパークプラグでした そこにたどり着くまで キャブレターを疑い 沼にはまる
カムシャフト センター再生加工
カムシャフトにカムスプロケットが座りますが なにやらセンターレスですよね これが白鳥デラックスの 重大なトラブルだったのです。
そして いよいよV100です 屋上からV100を吊り下げます リオンさん早い 早速エンジン始動 彼は手早いです😆🎵🎵
その頃 奥座敷では
ボアアップキット付属のハイカム この様になってないと リオンさん カムスプロケット これでは座りませんよ。
チーフお疲れ様です ボアアップすると 圧縮が上がりますから リオンさんも ピストン当たるから 嵩上げしたベース 今度は抜いて カムチェーンが掛けやすくなる そして圧縮が上がりますから
今頃リオンさんは 自宅ガレージで そのエンジンを組んで ニンマリしてる筈ですよ😃
チーフお疲れ様です 2バルブのシグナス 4バルブよりパーツが高い リオンさんも 次のトラブルがあれば 4バルブかなと溢してました。
ピストンがシリンダーから飛び出る それにあわせてヘッドが深い それは無いでしょ
シリンダーから飛び出るピストン設計 それは純正にはないと思います。
シグナスの2バルブ 何か情報をご存じならば 教えて下さいね。
飲んだ方が調子が良いもんね。 ピストンの中心が純正より浅いから圧縮高いですねこれ。
リオンさんは言いました ピストン削るの そんなにシビアでは無いでしょ、
ハイ そうなんですが まだ飲んでないから きっちり
旋盤にピストンを加えて ダイヤルゲージで 合わせる事に時間を取られて。
ボアは一緒なのにピン上が高いのは、新型エンジンの方がヘッド深いって事何ですかね。
その前に、ピストンハイトが違い そのピストン削りからです。
ボアアップキットのピストン ハイトが高く バルブに当たるより ペットに当たる事実から始まりました。
12時前に飲める筈が ベールに包まれた白鳥デラックス あのカムチェーンが切れた話し
大変だったんですね、お疲れ様でした。
皆さん お疲れ様です バイク弄り 小さなエンジン弄り
チーフお疲れです 縦型YAMAHAギヤ 8Mタップが折れて 予想通りに難しい部分がありました 4本のスタッドはそれぞれ違う 以前のダメージがあり 一筋縄では進めたかったのです タップ加工で3時間かな 昼前に飲む暇も無いですよ それほど真剣勝負でした(笑)
そして13時ごろから
さすが作業早いですね〜 水冷モレはエンジン割る所からですから。 ＮＳＲv100も頑張って下さい〜
チーフ お疲れ様です
ギヤは8Mタップ加工 復活しましたよ😃
水冷モレは弄れてません これからNSR54v100です。
リオンさん 早い エンジン積むの 始動まで 早い
NSRギヤ復活おめでとうございます。
YAMAHAギヤ 縦型 6ミリスタッド折れたり リコイルしたり 穴がガバガバルのところも
6Mから8Mへ タップ
今日は半日病院付き添い あと面倒なのはチャンバーと街乗り電装の配線
フロントフォークのオイルちょい足しして粘り出しておこう。
鉄キリ 探した ６．８ｍｍ無かった ７．０ｍｍもなく７．２ｍｍ ７．５ｍｍそのあたり ６．５ｍｍがあった。 ー ８Ｍタップは4本ぐらいあって 先タップと仕上げがあったから 止まり穴行けると思う。 ー せめて７ｍｍキリ見つかれば ６．５きついとき
そのピストン削ります おはようございます 昨日の下落したレジェさん口座 夕方売り逃げてました 少なくとも 買った値段より高く売れてました♪
ピストン削ります ピストン軽くなって このリスクがたまらない 見て下さい。 危ないよ😃
今朝のミームコイン 暴落もなく 売れた金額よりは低いけど 坂の下の仕込みも約定ならず。 何の価値もないコイン 安く買って 高く売るだけ
お疲れ様です トリシティブルーコア アイドリング上がりました 右下ガソリン流量0.7g台 気圧が102キロヘクトパスカル台 左下スロットルポジション0%
リオンさん お疲れ様です かなり高いですね ー レジェさん口座 下落してしまいました（＞＜）
一番危ない奴 売り飛ばされて苦戦 それでもとどまってます 明日は山分けしようね
ノーマルと比較
寸法出しながら 上昇していく 一番危ない奴
レジェンドマジック
買ったら それから 垂直上昇です（＾＾）
画像の水温は通勤後のアイドリング 水温９０度 走行中は８２度あたりですが 停車すると９０度ぐらいには上がります。
その後冷えてから アイドリング調整できない調整(笑) キーオンオフ繰り返したり １２００回転前後になり 水温も８１度までくると７９度 そんな繰り返しながら アイドリングしています。
タペットクリアランス 吸気０．１ｍｍ 排気０．１５ｍｍ 手動チェーンテンショナーは指で目一杯 ８ｍｍ全ネジ締める程度でロック 静かです（＾＾）
アイドルスピードコントロールは メインキーのオンオフで回転する 回転するとスクリューになっていて 伸び縮する それでストロークを確認して 自然に良い位置へ行くようになってるのだが 何度かメインキーをオフにしては オンにしてセル始動 アクセルを開けないでアイドリングに入るが 回転数が低すぎて すぐにエンストすることもある 何度かオンオフ始動を繰り返すが １２００回転前後になり安定して来たと思ったら また１１００回転台に落ちたり・・・ 水温は８１度ぐらいまで上がると７９度まで下がったり ガソリン流量は０．６ｇまで下がって ＹＺＦのヘッドで０．６ｇ台のアイドリングが続くのは初めてで ０．７ｇ台前後でした。
今安いから買い時 レジェンド口座 残ほぼ１９＋２５増資で再開
今安い は朝の６時まででした 今上昇して 一息ついてるところ 追記 １０時です
レジェンドさん口座 これ買い付けてるんですが (笑) 一番危ない奴
朝６時に買っておけば 今売れたね（＾＾）
１０時５６分 危ない奴 買えちゃった！！！ 購入レート ３４．５
１１時０４分 上がってる
レジェンドさん １１時０７分 上昇してる
１１時２５分 この調子でいくと(笑)
１１時２７分 みるみる上がる 山分けだね（＾＾）
おはようございます トリシティブルーコアエンジン アイドリング低くエンストする。 1100rpm前後になる。 アイドルスピードコントロール メインキーを3秒目安でオンオフ3回 それからアイドリング10分 ロッカーアームとカムシャフト 新しくしてからアイドリングが下がる 始動もアクセル開けないと アイドルスピードコントロール スロットルポジションセンサーに問題ない 0%になるし。 パルサーコイル進角加工して アイドリングは当初1900あたり 少なくとも1600以上に 長らくなってた。 もう少し下がってくれないかな～ それが下がり過ぎた(笑) スロットルポジションセンサー これが悪いと 例えばアクセルオフで0%にならなと アイドルスピードコントロールは全閉じのままになり必ずエンストするが、毎回エンストするわけではない。
10分アイドリング
おはようございます 飛び出るピストン 中央が凹んでるのは圧縮調整 周囲が高いから削りやすい 2ストと違うからタイミング変わらないし。
腰下完了
ピストンは、見て頂いて削ってもらいます
雑魚は排除 冷やかしお断り パワーアップ(笑) 楽しいです😆🎵🎵
クランク弄ったり 大変ですからね 買った方が安いけど 技術は学べない 学ぶ楽しみは 価値があるよ😃
流石にクランクに 45000円は出さないだろ❤️ チャンバーも作るなら10万欲しい コンロッドの入れ換え クランク芯だし まだ楽ですよ
リオンさん ピストンハイト ピン入れて わずかに違います 周りが低いタイプがＤＶＮＯＰの ＮＭＡＸ用ピストン
今日はパターンが多く 目が回りました(笑) めがねさん 溶接コンロッドかな😃 最近立て続け折れてます V50のコンロッド 溶接部分ではなく 大端に近い位置で折れたので 大端側からJog50のコンロッドに 入れ換えて長さ調整と12ピンにする 目的を同時にかなえます。
てつやさんの手摺 仕上げにあと1時間かな 溶接まで完了してます。
ピストン バルブリセスに傷入ってるみたいな この前の画像見ると 中央は多少凹んでますね それで圧縮はセルが回らないほどにはならなかったのですね ピストンの周囲の凸を１ｍｍ削りますか
先ほどアップされためがねのブログ MIZZさん素晴らしい！とあげられています。
レジェンドさま タニタの白い体重計は、わたしのです。 不要な情報すいません。
カムチェーン同じ ピストンが、違うようです
回りました。
走った感じ、凄く良かったです。
シグナスsi、sv アクシストリート 用
なので、少し違うのかも
そうか、上記カムチェーン 品番調べてちがければ 少し長いのかも
v100さん
本日は、色々ありがとう
御座いました
デラックス組み込み完了
カムチェーン、ギリギリでした。
カムギアとカムのハマり合っていたら
掛かるはず。
ズレていたら沼の始まり
お疲れ様でした
V100NSR
31日に富士スピード
積んで行きます。
YAMAHAギヤ
32秒 出す前に
1周で仕止めますよ😃
本当に一発野郎です(笑)
どうですか
アッサリ始動してたけど
リオンさん V100 NSRシリンダーの調子は
え 今一芳しくない。
その原因はスパークプラグでした
そこにたどり着くまで
キャブレターを疑い
沼にはまる
カムシャフト
センター再生加工
カムシャフトにカムスプロケットが座りますが
なにやらセンターレスですよね
これが白鳥デラックスの
重大なトラブルだったのです。
そして
いよいよV100です
屋上からV100を吊り下げます
リオンさん早い
早速エンジン始動
彼は手早いです😆🎵🎵
その頃
奥座敷では
ボアアップキット付属のハイカム
この様になってないと
リオンさん カムスプロケット
これでは座りませんよ。
チーフお疲れ様です
ボアアップすると
圧縮が上がりますから
リオンさんも
ピストン当たるから
嵩上げしたベース
今度は抜いて
カムチェーンが掛けやすくなる
そして圧縮が上がりますから
今頃リオンさんは
自宅ガレージで
そのエンジンを組んで
ニンマリしてる筈ですよ😃
チーフお疲れ様です
2バルブのシグナス
4バルブよりパーツが高い
リオンさんも
次のトラブルがあれば
4バルブかなと溢してました。
ピストンがシリンダーから飛び出る
それにあわせてヘッドが深い
それは無いでしょ
シリンダーから飛び出るピストン設計
それは純正にはないと思います。
シグナスの2バルブ
何か情報をご存じならば
教えて下さいね。
飲んだ方が調子が良いもんね。
ピストンの中心が純正より浅いから圧縮高いですねこれ。
リオンさんは言いました
ピストン削るの
そんなにシビアでは無いでしょ、
ハイ そうなんですが
まだ飲んでないから
きっちり
旋盤にピストンを加えて
ダイヤルゲージで
合わせる事に時間を取られて。
ボアは一緒なのにピン上が高いのは、新型エンジンの方がヘッド深いって事何ですかね。
その前に、ピストンハイトが違い
そのピストン削りからです。
ボアアップキットのピストン
ハイトが高く
バルブに当たるより
ペットに当たる事実から始まりました。
12時前に飲める筈が
ベールに包まれた白鳥デラックス
あのカムチェーンが切れた話し
大変だったんですね、お疲れ様でした。
皆さん お疲れ様です
バイク弄り 小さなエンジン弄り
チーフお疲れです
縦型YAMAHAギヤ
8Mタップが折れて
予想通りに難しい部分がありました
4本のスタッドはそれぞれ違う
以前のダメージがあり
一筋縄では進めたかったのです
タップ加工で3時間かな
昼前に飲む暇も無いですよ
それほど真剣勝負でした(笑)
そして13時ごろから
さすが作業早いですね〜
水冷モレはエンジン割る所からですから。
ＮＳＲv100も頑張って下さい〜
チーフ
お疲れ様です
ギヤは8Mタップ加工
復活しましたよ😃
水冷モレは弄れてません
これからNSR54v100です。
リオンさん
早い
エンジン積むの
始動まで
早い
NSRギヤ復活おめでとうございます。
YAMAHAギヤ 縦型
6ミリスタッド折れたり
リコイルしたり
穴がガバガバルのところも
6Mから8Mへ
タップ
今日は半日病院付き添い
あと面倒なのはチャンバーと街乗り電装の配線
フロントフォークのオイルちょい足しして粘り出しておこう。
鉄キリ 探した ６．８ｍｍ無かった
７．０ｍｍもなく７．２ｍｍ ７．５ｍｍそのあたり
６．５ｍｍがあった。
ー
８Ｍタップは4本ぐらいあって
先タップと仕上げがあったから
止まり穴行けると思う。
ー
せめて７ｍｍキリ見つかれば
６．５きついとき
そのピストン削ります
おはようございます
昨日の下落したレジェさん口座
夕方売り逃げてました
少なくとも
買った値段より高く売れてました♪
ピストン削ります
ピストン軽くなって
このリスクがたまらない
見て下さい。
危ないよ😃
今朝のミームコイン
暴落もなく
売れた金額よりは低いけど
坂の下の仕込みも約定ならず。
何の価値もないコイン
安く買って
高く売るだけ
お疲れ様です
トリシティブルーコア
アイドリング上がりました
右下ガソリン流量0.7g台
気圧が102キロヘクトパスカル台
左下スロットルポジション0%
リオンさん お疲れ様です
かなり高いですね
ー
レジェさん口座
下落してしまいました（＞＜）
一番危ない奴
売り飛ばされて苦戦
それでもとどまってます
明日は山分けしようね
ノーマルと比較
寸法出しながら
上昇していく
一番危ない奴
レジェンドマジック
買ったら それから 垂直上昇です（＾＾）
画像の水温は通勤後のアイドリング
水温９０度
走行中は８２度あたりですが
停車すると９０度ぐらいには上がります。
その後冷えてから アイドリング調整できない調整(笑)
キーオンオフ繰り返したり
１２００回転前後になり
水温も８１度までくると７９度
そんな繰り返しながら
アイドリングしています。
タペットクリアランス
吸気０．１ｍｍ
排気０．１５ｍｍ
手動チェーンテンショナーは指で目一杯
８ｍｍ全ネジ締める程度でロック
静かです（＾＾）
アイドルスピードコントロールは
メインキーのオンオフで回転する
回転するとスクリューになっていて
伸び縮する
それでストロークを確認して
自然に良い位置へ行くようになってるのだが
何度かメインキーをオフにしては
オンにしてセル始動
アクセルを開けないでアイドリングに入るが
回転数が低すぎて
すぐにエンストすることもある
何度かオンオフ始動を繰り返すが
１２００回転前後になり安定して来たと思ったら
また１１００回転台に落ちたり・・・
水温は８１度ぐらいまで上がると７９度まで下がったり
ガソリン流量は０．６ｇまで下がって
ＹＺＦのヘッドで０．６ｇ台のアイドリングが続くのは初めてで
０．７ｇ台前後でした。
今安いから買い時
レジェンド口座
残ほぼ１９＋２５増資で再開
今安い は朝の６時まででした
今上昇して 一息ついてるところ
追記 １０時です
レジェンドさん口座
これ買い付けてるんですが
(笑) 一番危ない奴
朝６時に買っておけば
今売れたね（＾＾）
１０時５６分
危ない奴 買えちゃった！！！
購入レート ３４．５
１１時０４分 上がってる
レジェンドさん １１時０７分
上昇してる
１１時２５分 この調子でいくと(笑)
１１時２７分 みるみる上がる
山分けだね（＾＾）
おはようございます
トリシティブルーコアエンジン
アイドリング低くエンストする。
1100rpm前後になる。
アイドルスピードコントロール
メインキーを3秒目安でオンオフ3回
それからアイドリング10分
ロッカーアームとカムシャフト
新しくしてからアイドリングが下がる
始動もアクセル開けないと
アイドルスピードコントロール
スロットルポジションセンサーに問題ない
0%になるし。
パルサーコイル進角加工して
アイドリングは当初1900あたり
少なくとも1600以上に
長らくなってた。
もう少し下がってくれないかな～
それが下がり過ぎた(笑)
スロットルポジションセンサー
これが悪いと
例えばアクセルオフで0%にならなと
アイドルスピードコントロールは全閉じのままになり必ずエンストするが、毎回エンストするわけではない。
10分アイドリング
おはようございます
飛び出るピストン
中央が凹んでるのは圧縮調整
周囲が高いから削りやすい
2ストと違うからタイミング変わらないし。
腰下完了
ピストンは、見て頂いて削ってもらいます
雑魚は排除
冷やかしお断り
パワーアップ(笑)
楽しいです😆🎵🎵
クランク弄ったり
大変ですからね
買った方が安いけど
技術は学べない
学ぶ楽しみは
価値があるよ😃
流石にクランクに
45000円は出さないだろ❤️
チャンバーも作るなら10万欲しい
コンロッドの入れ換え
クランク芯だし
まだ楽ですよ
リオンさん
ピストンハイト
ピン入れて
わずかに違います
周りが低いタイプがＤＶＮＯＰの
ＮＭＡＸ用ピストン
今日はパターンが多く
目が回りました(笑)
めがねさん
溶接コンロッドかな😃
最近立て続け折れてます
V50のコンロッド
溶接部分ではなく
大端に近い位置で折れたので
大端側からJog50のコンロッドに
入れ換えて長さ調整と12ピンにする
目的を同時にかなえます。
てつやさんの手摺
仕上げにあと1時間かな
溶接まで完了してます。
ピストン バルブリセスに傷入ってるみたいな
この前の画像見ると
中央は多少凹んでますね
それで圧縮はセルが回らないほどにはならなかったのですね
ピストンの周囲の凸を１ｍｍ削りますか
先ほどアップされためがねのブログ
MIZZさん素晴らしい！とあげられています。
レジェンドさま
タニタの白い体重計は、わたしのです。
不要な情報すいません。
カムチェーン同じ
ピストンが、違うようです
回りました。
走った感じ、凄く良かったです。
シグナスsi、sv
アクシストリート
用
なので、少し違うのかも
そうか、上記カムチェーン
品番調べてちがければ
少し長いのかも