カムスプロケット チェーンに引っ張られて ダボが溝に合ってない事は 無いと思います それなら見ればスプロケットが 斜めに見えるから。
クランク上死点にプラグホールから確認して マニュアルの合わせとも合ってるか確認して それから ドライバーの柄でチェーン引っ張って チェーンの頂点にマーキングして。 そのマークを カムスプロケットのマークにあわせて 掛けて、クランクはもう動いて良いから 溝にはまる様にスプロケットを取り付けます。
チェーンにマークしたら ダボが溝にはまる位置に クランク回すか カムシャフト回すかだから
あくまでもチェーン頂点マークは スプロケットのマーク合わせてです。
本日朝、積みました。
エンジン掛かりません
カムギア合ってないときと同じ音 帰ってからやり直します。
今朝もトリシティー通勤 ブルーコア ＳＥＣ１Ｊエンジン 異音が消え去り よかった これなら不安なく ４号バイパスロングツーリング行ける 準備は整いましたが ー－－ まだやりたいことがある 今回投入した可変カムの 低速角度が高速寄りで 出来ればＶＶＡ作動を７０００ｒｐｍにしたいところですが ソレノイドを外にもう１個ぶら下げて リレーで切り替えたら ＥＣＵを壊さず 安全に実は可変しても 低速カムなんだよ ってなことが出来るなー
今朝はＢＴＣも上昇して 今は下がってる ショートで稼げたね（＾＾） イーサもその直後に買えて ５７２，０００円の頂上で約定 レジェンド口座 つよし 約定の瞬間 赤い数字枠はレジェンド口座の売り 青い数字の囲いは購入してくれた買いの口座の色 その後は暴落してる（＾＾） ザマー(笑) スマホばっかり見てないで そろそろ仕事しろって！！！
デットヒート 昨夜の５２０００円上限を５９５００円まで追従 口座で儲けた上限額がある 敗れてまた口座へ戻ってきた軍資金 今朝は軒並み上昇 なかなか指値で購入できない 今度はやばい奴ではなく イーサあたり狙いだけど 上昇しててなかなか指値できない。
リオンさんが用意 6.8ミリ 鉄キリ使い タップの下穴 かなりきつい ねじ込んでは戻し 先タップ そして仕上げタップ 見た目ガバガバの穴の奥が なんか引っ掛かる ずれも合って タップのチャック部分が折れた プライヤーで戻せた 色々リスクあるから でも乗りきれた 8Mで締めたベース これで大丈夫だろう。
今朝は半分利確
上がるも下がるも これでストレス半減 口座は現金に満ちた 次の仕込み
おはようございます 白鳥デラックス 昨日はカムスプロケットの構造みて チェーンをスプロケットに先に掛けて 引っ張っりながら 8ミリボルトで留める その合わせの突起が裏側だから 感覚で締めるしかない。 突起を溶接で盛ったから あの突起が合ってなければ スプロケットが見た目斜めに ボルト締めても斜めに見える それが無ければ大丈夫です 18ボルトインパクトで そこそこ締めて下さい。
あと圧縮は高くなってるはず セルの重さを感じるかな～✌️
v100さん 本日は、色々ありがとう 御座いました
デラックス組み込み完了
カムチェーン、ギリギリでした。
カムギアとカムのハマり合っていたら 掛かるはず。
ズレていたら沼の始まり
お疲れ様でした V100NSR 31日に富士スピード 積んで行きます。
YAMAHAギヤ 32秒 出す前に 1周で仕止めますよ😃
本当に一発野郎です(笑)
どうですか アッサリ始動してたけど リオンさん V100 NSRシリンダーの調子は え 今一芳しくない。
その原因はスパークプラグでした そこにたどり着くまで キャブレターを疑い 沼にはまる
カムシャフト センター再生加工
カムシャフトにカムスプロケットが座りますが なにやらセンターレスですよね これが白鳥デラックスの 重大なトラブルだったのです。
そして いよいよV100です 屋上からV100を吊り下げます リオンさん早い 早速エンジン始動 彼は手早いです😆🎵🎵
その頃 奥座敷では
ボアアップキット付属のハイカム この様になってないと リオンさん カムスプロケット これでは座りませんよ。
チーフお疲れ様です ボアアップすると 圧縮が上がりますから リオンさんも ピストン当たるから 嵩上げしたベース 今度は抜いて カムチェーンが掛けやすくなる そして圧縮が上がりますから
今頃リオンさんは 自宅ガレージで そのエンジンを組んで ニンマリしてる筈ですよ😃
チーフお疲れ様です 2バルブのシグナス 4バルブよりパーツが高い リオンさんも 次のトラブルがあれば 4バルブかなと溢してました。
ピストンがシリンダーから飛び出る それにあわせてヘッドが深い それは無いでしょ
シリンダーから飛び出るピストン設計 それは純正にはないと思います。
シグナスの2バルブ 何か情報をご存じならば 教えて下さいね。
飲んだ方が調子が良いもんね。 ピストンの中心が純正より浅いから圧縮高いですねこれ。
リオンさんは言いました ピストン削るの そんなにシビアでは無いでしょ、
ハイ そうなんですが まだ飲んでないから きっちり
旋盤にピストンを加えて ダイヤルゲージで 合わせる事に時間を取られて。
ボアは一緒なのにピン上が高いのは、新型エンジンの方がヘッド深いって事何ですかね。
その前に、ピストンハイトが違い そのピストン削りからです。
ボアアップキットのピストン ハイトが高く バルブに当たるより ペットに当たる事実から始まりました。
12時前に飲める筈が ベールに包まれた白鳥デラックス あのカムチェーンが切れた話し
大変だったんですね、お疲れ様でした。
皆さん お疲れ様です バイク弄り 小さなエンジン弄り
チーフお疲れです 縦型YAMAHAギヤ 8Mタップが折れて 予想通りに難しい部分がありました 4本のスタッドはそれぞれ違う 以前のダメージがあり 一筋縄では進めたかったのです タップ加工で3時間かな 昼前に飲む暇も無いですよ それほど真剣勝負でした(笑)
そして13時ごろから
さすが作業早いですね〜 水冷モレはエンジン割る所からですから。 ＮＳＲv100も頑張って下さい〜
チーフ お疲れ様です
ギヤは8Mタップ加工 復活しましたよ😃
水冷モレは弄れてません これからNSR54v100です。
リオンさん 早い エンジン積むの 始動まで 早い
NSRギヤ復活おめでとうございます。
YAMAHAギヤ 縦型 6ミリスタッド折れたり リコイルしたり 穴がガバガバルのところも
6Mから8Mへ タップ
今日は半日病院付き添い あと面倒なのはチャンバーと街乗り電装の配線
フロントフォークのオイルちょい足しして粘り出しておこう。
鉄キリ 探した ６．８ｍｍ無かった ７．０ｍｍもなく７．２ｍｍ ７．５ｍｍそのあたり ６．５ｍｍがあった。 ー ８Ｍタップは4本ぐらいあって 先タップと仕上げがあったから 止まり穴行けると思う。 ー せめて７ｍｍキリ見つかれば ６．５きついとき
そのピストン削ります おはようございます 昨日の下落したレジェさん口座 夕方売り逃げてました 少なくとも 買った値段より高く売れてました♪
ピストン削ります ピストン軽くなって このリスクがたまらない 見て下さい。 危ないよ😃
今朝のミームコイン 暴落もなく 売れた金額よりは低いけど 坂の下の仕込みも約定ならず。 何の価値もないコイン 安く買って 高く売るだけ
お疲れ様です トリシティブルーコア アイドリング上がりました 右下ガソリン流量0.7g台 気圧が102キロヘクトパスカル台 左下スロットルポジション0%
リオンさん お疲れ様です かなり高いですね ー レジェさん口座 下落してしまいました（＞＜）
一番危ない奴 売り飛ばされて苦戦 それでもとどまってます 明日は山分けしようね
ノーマルと比較
寸法出しながら 上昇していく 一番危ない奴
レジェンドマジック
買ったら それから 垂直上昇です（＾＾）
画像の水温は通勤後のアイドリング 水温９０度 走行中は８２度あたりですが 停車すると９０度ぐらいには上がります。
その後冷えてから アイドリング調整できない調整(笑) キーオンオフ繰り返したり １２００回転前後になり 水温も８１度までくると７９度 そんな繰り返しながら アイドリングしています。
タペットクリアランス 吸気０．１ｍｍ 排気０．１５ｍｍ 手動チェーンテンショナーは指で目一杯 ８ｍｍ全ネジ締める程度でロック 静かです（＾＾）
アイドルスピードコントロールは メインキーのオンオフで回転する 回転するとスクリューになっていて 伸び縮する それでストロークを確認して 自然に良い位置へ行くようになってるのだが 何度かメインキーをオフにしては オンにしてセル始動 アクセルを開けないでアイドリングに入るが 回転数が低すぎて すぐにエンストすることもある 何度かオンオフ始動を繰り返すが １２００回転前後になり安定して来たと思ったら また１１００回転台に落ちたり・・・ 水温は８１度ぐらいまで上がると７９度まで下がったり ガソリン流量は０．６ｇまで下がって ＹＺＦのヘッドで０．６ｇ台のアイドリングが続くのは初めてで ０．７ｇ台前後でした。
今安いから買い時 レジェンド口座 残ほぼ１９＋２５増資で再開
今安い は朝の６時まででした 今上昇して 一息ついてるところ 追記 １０時です
レジェンドさん口座 これ買い付けてるんですが (笑) 一番危ない奴
朝６時に買っておけば 今売れたね（＾＾）
１０時５６分 危ない奴 買えちゃった！！！ 購入レート ３４．５
１１時０４分 上がってる
レジェンドさん １１時０７分 上昇してる
１１時２５分 この調子でいくと(笑)
１１時２７分 みるみる上がる 山分けだね（＾＾）
おはようございます トリシティブルーコアエンジン アイドリング低くエンストする。 1100rpm前後になる。 アイドルスピードコントロール メインキーを3秒目安でオンオフ3回 それからアイドリング10分 ロッカーアームとカムシャフト 新しくしてからアイドリングが下がる 始動もアクセル開けないと アイドルスピードコントロール スロットルポジションセンサーに問題ない 0%になるし。 パルサーコイル進角加工して アイドリングは当初1900あたり 少なくとも1600以上に 長らくなってた。 もう少し下がってくれないかな～ それが下がり過ぎた(笑) スロットルポジションセンサー これが悪いと 例えばアクセルオフで0%にならなと アイドルスピードコントロールは全閉じのままになり必ずエンストするが、毎回エンストするわけではない。
10分アイドリング
おはようございます 飛び出るピストン 中央が凹んでるのは圧縮調整 周囲が高いから削りやすい 2ストと違うからタイミング変わらないし。
腰下完了
ピストンは、見て頂いて削ってもらいます
カムスプロケット
チェーンに引っ張られて
ダボが溝に合ってない事は
無いと思います
それなら見ればスプロケットが
斜めに見えるから。
クランク上死点にプラグホールから確認して
マニュアルの合わせとも合ってるか確認して
それから
ドライバーの柄でチェーン引っ張って
チェーンの頂点にマーキングして。
そのマークを
カムスプロケットのマークにあわせて
掛けて、クランクはもう動いて良いから
溝にはまる様にスプロケットを取り付けます。
チェーンにマークしたら
ダボが溝にはまる位置に
クランク回すか
カムシャフト回すかだから
あくまでもチェーン頂点マークは
スプロケットのマーク合わせてです。
本日朝、積みました。
エンジン掛かりません
カムギア合ってないときと同じ音
帰ってからやり直します。
今朝もトリシティー通勤
ブルーコア ＳＥＣ１Ｊエンジン
異音が消え去り よかった
これなら不安なく ４号バイパスロングツーリング行ける
準備は整いましたが
ー－－
まだやりたいことがある
今回投入した可変カムの
低速角度が高速寄りで
出来ればＶＶＡ作動を７０００ｒｐｍにしたいところですが
ソレノイドを外にもう１個ぶら下げて
リレーで切り替えたら
ＥＣＵを壊さず
安全に実は可変しても
低速カムなんだよ
ってなことが出来るなー
今朝はＢＴＣも上昇して
今は下がってる
ショートで稼げたね（＾＾）
イーサもその直後に買えて
５７２，０００円の頂上で約定
レジェンド口座 つよし
約定の瞬間
赤い数字枠はレジェンド口座の売り
青い数字の囲いは購入してくれた買いの口座の色
その後は暴落してる（＾＾）
ザマー(笑)
スマホばっかり見てないで
そろそろ仕事しろって！！！
デットヒート
昨夜の５２０００円上限を５９５００円まで追従
口座で儲けた上限額がある
敗れてまた口座へ戻ってきた軍資金
今朝は軒並み上昇
なかなか指値で購入できない
今度はやばい奴ではなく
イーサあたり狙いだけど
上昇しててなかなか指値できない。
リオンさんが用意
6.8ミリ
鉄キリ使い タップの下穴
かなりきつい
ねじ込んでは戻し
先タップ そして仕上げタップ
見た目ガバガバの穴の奥が
なんか引っ掛かる
ずれも合って
タップのチャック部分が折れた
プライヤーで戻せた
色々リスクあるから
でも乗りきれた
8Mで締めたベース
これで大丈夫だろう。
今朝は半分利確
上がるも下がるも
これでストレス半減
口座は現金に満ちた
次の仕込み
おはようございます
白鳥デラックス
昨日はカムスプロケットの構造みて
チェーンをスプロケットに先に掛けて
引っ張っりながら
8ミリボルトで留める
その合わせの突起が裏側だから
感覚で締めるしかない。
突起を溶接で盛ったから
あの突起が合ってなければ
スプロケットが見た目斜めに
ボルト締めても斜めに見える
それが無ければ大丈夫です
18ボルトインパクトで
そこそこ締めて下さい。
あと圧縮は高くなってるはず
セルの重さを感じるかな～✌️
v100さん
本日は、色々ありがとう
御座いました
デラックス組み込み完了
カムチェーン、ギリギリでした。
カムギアとカムのハマり合っていたら
掛かるはず。
ズレていたら沼の始まり
お疲れ様でした
V100NSR
31日に富士スピード
積んで行きます。
YAMAHAギヤ
32秒 出す前に
1周で仕止めますよ😃
本当に一発野郎です(笑)
どうですか
アッサリ始動してたけど
リオンさん V100 NSRシリンダーの調子は
え 今一芳しくない。
その原因はスパークプラグでした
そこにたどり着くまで
キャブレターを疑い
沼にはまる
カムシャフト
センター再生加工
カムシャフトにカムスプロケットが座りますが
なにやらセンターレスですよね
これが白鳥デラックスの
重大なトラブルだったのです。
そして
いよいよV100です
屋上からV100を吊り下げます
リオンさん早い
早速エンジン始動
彼は手早いです😆🎵🎵
その頃
奥座敷では
ボアアップキット付属のハイカム
この様になってないと
リオンさん カムスプロケット
これでは座りませんよ。
チーフお疲れ様です
ボアアップすると
圧縮が上がりますから
リオンさんも
ピストン当たるから
嵩上げしたベース
今度は抜いて
カムチェーンが掛けやすくなる
そして圧縮が上がりますから
今頃リオンさんは
自宅ガレージで
そのエンジンを組んで
ニンマリしてる筈ですよ😃
チーフお疲れ様です
2バルブのシグナス
4バルブよりパーツが高い
リオンさんも
次のトラブルがあれば
4バルブかなと溢してました。
ピストンがシリンダーから飛び出る
それにあわせてヘッドが深い
それは無いでしょ
シリンダーから飛び出るピストン設計
それは純正にはないと思います。
シグナスの2バルブ
何か情報をご存じならば
教えて下さいね。
飲んだ方が調子が良いもんね。
ピストンの中心が純正より浅いから圧縮高いですねこれ。
リオンさんは言いました
ピストン削るの
そんなにシビアでは無いでしょ、
ハイ そうなんですが
まだ飲んでないから
きっちり
旋盤にピストンを加えて
ダイヤルゲージで
合わせる事に時間を取られて。
ボアは一緒なのにピン上が高いのは、新型エンジンの方がヘッド深いって事何ですかね。
その前に、ピストンハイトが違い
そのピストン削りからです。
ボアアップキットのピストン
ハイトが高く
バルブに当たるより
ペットに当たる事実から始まりました。
12時前に飲める筈が
ベールに包まれた白鳥デラックス
あのカムチェーンが切れた話し
大変だったんですね、お疲れ様でした。
皆さん お疲れ様です
バイク弄り 小さなエンジン弄り
チーフお疲れです
縦型YAMAHAギヤ
8Mタップが折れて
予想通りに難しい部分がありました
4本のスタッドはそれぞれ違う
以前のダメージがあり
一筋縄では進めたかったのです
タップ加工で3時間かな
昼前に飲む暇も無いですよ
それほど真剣勝負でした(笑)
そして13時ごろから
さすが作業早いですね〜
水冷モレはエンジン割る所からですから。
ＮＳＲv100も頑張って下さい〜
チーフ
お疲れ様です
ギヤは8Mタップ加工
復活しましたよ😃
水冷モレは弄れてません
これからNSR54v100です。
リオンさん
早い
エンジン積むの
始動まで
早い
NSRギヤ復活おめでとうございます。
YAMAHAギヤ 縦型
6ミリスタッド折れたり
リコイルしたり
穴がガバガバルのところも
6Mから8Mへ
タップ
今日は半日病院付き添い
あと面倒なのはチャンバーと街乗り電装の配線
フロントフォークのオイルちょい足しして粘り出しておこう。
鉄キリ 探した ６．８ｍｍ無かった
７．０ｍｍもなく７．２ｍｍ ７．５ｍｍそのあたり
６．５ｍｍがあった。
ー
８Ｍタップは4本ぐらいあって
先タップと仕上げがあったから
止まり穴行けると思う。
ー
せめて７ｍｍキリ見つかれば
６．５きついとき
そのピストン削ります
おはようございます
昨日の下落したレジェさん口座
夕方売り逃げてました
少なくとも
買った値段より高く売れてました♪
ピストン削ります
ピストン軽くなって
このリスクがたまらない
見て下さい。
危ないよ😃
今朝のミームコイン
暴落もなく
売れた金額よりは低いけど
坂の下の仕込みも約定ならず。
何の価値もないコイン
安く買って
高く売るだけ
お疲れ様です
トリシティブルーコア
アイドリング上がりました
右下ガソリン流量0.7g台
気圧が102キロヘクトパスカル台
左下スロットルポジション0%
リオンさん お疲れ様です
かなり高いですね
ー
レジェさん口座
下落してしまいました（＞＜）
一番危ない奴
売り飛ばされて苦戦
それでもとどまってます
明日は山分けしようね
ノーマルと比較
寸法出しながら
上昇していく
一番危ない奴
レジェンドマジック
買ったら それから 垂直上昇です（＾＾）
画像の水温は通勤後のアイドリング
水温９０度
走行中は８２度あたりですが
停車すると９０度ぐらいには上がります。
その後冷えてから アイドリング調整できない調整(笑)
キーオンオフ繰り返したり
１２００回転前後になり
水温も８１度までくると７９度
そんな繰り返しながら
アイドリングしています。
タペットクリアランス
吸気０．１ｍｍ
排気０．１５ｍｍ
手動チェーンテンショナーは指で目一杯
８ｍｍ全ネジ締める程度でロック
静かです（＾＾）
アイドルスピードコントロールは
メインキーのオンオフで回転する
回転するとスクリューになっていて
伸び縮する
それでストロークを確認して
自然に良い位置へ行くようになってるのだが
何度かメインキーをオフにしては
オンにしてセル始動
アクセルを開けないでアイドリングに入るが
回転数が低すぎて
すぐにエンストすることもある
何度かオンオフ始動を繰り返すが
１２００回転前後になり安定して来たと思ったら
また１１００回転台に落ちたり・・・
水温は８１度ぐらいまで上がると７９度まで下がったり
ガソリン流量は０．６ｇまで下がって
ＹＺＦのヘッドで０．６ｇ台のアイドリングが続くのは初めてで
０．７ｇ台前後でした。
今安いから買い時
レジェンド口座
残ほぼ１９＋２５増資で再開
今安い は朝の６時まででした
今上昇して 一息ついてるところ
追記 １０時です
レジェンドさん口座
これ買い付けてるんですが
(笑) 一番危ない奴
朝６時に買っておけば
今売れたね（＾＾）
１０時５６分
危ない奴 買えちゃった！！！
購入レート ３４．５
１１時０４分 上がってる
レジェンドさん １１時０７分
上昇してる
１１時２５分 この調子でいくと(笑)
１１時２７分 みるみる上がる
山分けだね（＾＾）
おはようございます
トリシティブルーコアエンジン
アイドリング低くエンストする。
1100rpm前後になる。
アイドルスピードコントロール
メインキーを3秒目安でオンオフ3回
それからアイドリング10分
ロッカーアームとカムシャフト
新しくしてからアイドリングが下がる
始動もアクセル開けないと
アイドルスピードコントロール
スロットルポジションセンサーに問題ない
0%になるし。
パルサーコイル進角加工して
アイドリングは当初1900あたり
少なくとも1600以上に
長らくなってた。
もう少し下がってくれないかな～
それが下がり過ぎた(笑)
スロットルポジションセンサー
これが悪いと
例えばアクセルオフで0%にならなと
アイドルスピードコントロールは全閉じのままになり必ずエンストするが、毎回エンストするわけではない。
10分アイドリング
おはようございます
飛び出るピストン
中央が凹んでるのは圧縮調整
周囲が高いから削りやすい
2ストと違うからタイミング変わらないし。
腰下完了
ピストンは、見て頂いて削ってもらいます